O tendem a ser em constante evolução em busca de refinados em função das necessidades de cada momento. O legislador trabalha para salvaguardar a segurança de condutores na estrada e como elas mudam e são atualizadas sobre as circunstâncias da estrada. Nesse sentido, a ser lançado em breve novas reformas que devem materializar-se em um novo .

Um dos temas mais discutidos recentemente, tem sido a alteração do Código Penal em matéria de Segurança Rodoviária, para aumentar as sanções em determinadas situações, como por exemplo, quando há lesões para os outros utentes da estrada ou para aqueles em que evita o dever de socorro. Assim, a partir da acusação, advogado de mudar a regra para remover todos os pontos do cartão em certos casos.

Isso irá alterar a Lei de Trânsito e o Código Penal

O progresso que se tem feito a respeito da modificação destas normas estão focados em várias áreas: novos planos para o combate ; a revisão dos testes em que a obtenção de uma carta de condução, mensagens de conscientização na notificação de multas de trânsito, a introdução de o , para prevenir a fraude, ou a introdução de mais câmeras de velocidade.

Fora dessas áreas, são mais alguns detalhes sobre o que tem sido de trabalho. Alguns dias atrás, o advogado da prefeitura, coordenador de segurança rodoviária, Bartolomé Vargas Cabrera resumidos alguns pontos que poderiam ser objeto de reforma no que diz respeito ao .

A proposta do ministério público

Ele foi o principal fórum legislativo onde está a trabalhar sobre o assunto. A intervenção de Vargas, ao lado de outros especialistas, tinha de falar em profundidade sobre alguns dos aspectos do projecto de Lei de alteração do Código Penal.

A proposta do ministério é para remover todos os pontos do cartão para os motoristas que causar um ligeiro feridas e foram autores de crimes anteriores. Até à data, esta aplica-se aos motoristas que causam mortes. No que diz respeito a lesão, o padrão não é específico e é da esquerda para a escolha do Juiz para estimar o tipo de pena é imposta. Logicamente, não é o mesmo de um ferido com feridas superficiais ferido medula espinhal.

Portanto, a proposta, que incide, em especial, no , visa melhorar o grau de nocividade. Este é estabelecer uma escala entre o tipo de lesão causada e o pênalti que ele implica.

A omissão do dever de socorro

Outro aspecto tinha a ver com a omissão do dever de socorro. Ele é um dos comportamentos mais dano grave que pode levar, em determinadas situações. Em circular a Certeza de que temos falado em outras ocasiões de e do .

A acusação argumenta a considerar o crime de omissão de socorro, de forma independente, para o caso dos drivers, reincidentes. O Código Penal atual não abordadas. Vargas aponta que é necessário para fazer uma indicação de “histórico legislativo” para retornar para a intenção de anteriores projectos de norma, o que foi considerado um “crime formal” de vazamento.

Um endurecimento do Código Penal

Os grupos políticos presentes na Comissão de Justiça, geralmente apoiadas as propostas de Vargas, assim, parece viável que a mudança no padrão final para materializar-se. Da mesma forma, decidiu por um endurecimento para determinadas situações, como para os casos em que ocorrer duas mortes por causa de um motorista bêbado.

É uma questão complexa, porque, como o ministério público aponta, há que realizar a reforma com as correspondentes garantias legais, e tendo em conta o critério dos juízes.

Eles são propostas interessantes para o modo de exibição da otp do trabalho e suas contribuições para ajudar a reduzir vítimas na estrada. Nesse sentido, tentamos trabalhar no momento . Eles são ferramentas muito úteis para combater muitos dos quais não são abordadas pelos atuais mecanismos legais. Para estes casos, os planos são necessários mais individualizada do que levar, como você tenta, ajustes precisos para as regras.

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A meta prevista para o ano de 2020 parece inatingível: eu queria reduzir para 50% da estrada vítimas no que diz respeito ao registo de 2010. Há poucos países que pode orgulhar-se de reduzir as mortes no trânsito, conforme estabelecido pela UE e para o nosso país e veja como . As estatísticas nos obrigam a um maior compromisso com o futuro da segurança rodoviária, mas temos que ser otimista, porque, embora longe do alvo, Europa desenhar uma curva de mortes diminuição em relação aos anos anteriores. E essa é a boa notícia: pouco a pouco, e não no ritmo desejado, mas na Europa temos menos mortes nas nossas estradas. Mesmo assim, há muito trabalho ainda no trabalho pela frente e com a ajuda de todos os países membros, a Europa será capaz de vangloriar-se de que a segurança de suas estradas.

Não só não se enquadra, na Espanha cresce

O equilíbrio do falecido, em 2017 nos deixou com sentimentos ruins , se levarmos em conta os objectivos que foram estabelecidos há quase uma década. Da Comissão Europeia confirma a pior das notícias: a Espanha não conseguiu reduzir o número de mortes na estrada, mas que cresceu pela primeira vez até o momento neste século. Uma tendência crescente, que durou um longo tempo e que, em parte, têm suas causas no aumento da mobilidade decorrentes da saída da crise económica e a ansiedade da rotina diária.

A espanha está entre os países da UE com mais de 1.000 mortos por acidentes de trânsito por ano, sendo, além disso, um dos estados-membros da ue, onde o pico foi maior, especialmente . A espera ainda números oficiais, 2017 . Em qualquer caso, o nosso país é definido na classificação, como a quinta da cauda da Europa, como a Polónia, o Reino Unido e a Roménia têm também acusou a um enorme aumento neste período. Nos dados da Espanha, é notável a incidência de acidentes fatais, o motorista, um de 2 por cento maior do que no resto dos países da UE.

O caso da Itália é interessante analisar porque apesar de ter aumentado o número de falecidos , pela primeira vez, nos últimos dois anos, o acidente foi muito menor, então podemos deduzir que, neste caso, foram mais graves e de conseqüências letais. No lado oposto, os alemães são o exemplo a seguir, pois eles têm sido progressivamente reduzindo o número de mortos nas estradas, destacando-se uma diminuição significativa de 7%, entre 2015 e 2016. A principal razão para isso pode ser o grande que foi orçado.

A frança, por sua parte, tem mantido as estatísticas, apesar de o seu saldo no ano passado, é complexo e, apesar do fato de que as mortes diminuiu de 0,6%, os acidentes envolvendo danos, lesões, e pessoas hospitalizadas-se foi aumentado. As principais causas de morte nas estradas francesas são (31%) e o consumo de álcool (29%) ou drogas (9%), nesta ordem.

A meta para 2020 ainda está longe

Com estas estatísticas, parece claro ao estabelecer que a meta definida para o ano de 2020 em relação à redução ao mínimo dos dados do falecido hoje é inacessível. Uma verdadeira vergonha, porque não há muito tempo, manteve-se de que as expectativas são altas.

Por este motivo, desde a união europeia é a de reduzir, pelo menos, a metade das vítimas no ano de 2010, embora mesmo esta figura parece longe de seu objetivo. A pequena diminuição no ano de 2016, não tem sido suficiente para ser capaz de procura. Embora os números falam por si, o mais importante de todo este esforço é para salvar vidas, e como aconteceu no ano de 2010, quando nem era o alvo, a curva continua a diminuir ano após ano, com um claro perfil de melhoria, embora reduzido a uma velocidade menor do que a acordada.

A boa nota da Espanha está nas estatísticas sobre por milhão de habitantes. O nosso país tem de definir a figura 37, figura que está otimista e que é ultrapassado apenas pelos países baixos, Suécia e Reino Unido. No conjunto dos 27 países da União, as mortes cresceu 3,3%, mas eles são a Bulgária, a Roménia, Letónia e Polónia, principalmente aqueles que acusam este aumento em média.

Além disso, como já mencionado, com o que os cidadãos de utilizar mais de seus veículos, e, portanto, são mais suscetíveis a uma eventualidade na estrada. Isso significa que, a partir de 2012, as vítimas foram capazes de aumentar: se reduz a mobilidade, reduzir as mortes.

Não só uma maior mobilidade conduziu a um aumento dos acidentes fatais. Na cidade, a relação entre e veículos a motor, ainda tem muito trabalho a fazer para evitar a alta porcentagem de lesões graves, que faz com que a co-existência neste ambiente urbano. Além disso, o volume e a densidade do tráfego não parar de aumentar, com um , da mesma forma que seus motoristas, que sofrem as consequências da idade. A manutenção de estradas e rodovias foram prejudicadas pela redução do orçamento durante o estágio de crise, e, é claro, não devemos esquecer o enorme trabalho que ainda precisa ser feito para impedir , o esquecimento, o consumo e o uso do volante e da consciencialização e sensibilização sobre segurança rodoviária.

Reforçar a segurança rodoviária na UE é uma prioridade

Os estados-membros da UE e, claro, todas as pessoas devem intensificar o trabalho de conscientização para chegar um pouco mais perto do gol . Para fazer isso, uma medida aumentada para o nível local e nacional é identificar os pontos negros de segurança rodoviária e aquelas estradas que estão em piores condições para sanar o mais rápido possível com infra-estrutura adequada. Deve ser intensificada para forçar observar rigorosamente o código de circulação e internalizar o papel e o esforço que temos de contribuir para o drivers.

Finalmente, há uma grande perspectiva em torno de o e conectado , e a sua importância na prevenção de colisões. A Comissão europeia avalia o potencial desses veículos em constante desenvolvimento e considerados a chave da tecnologia e da inovação continuam a evoluir em favor do futuro da segurança rodoviária, de modo a que a Europa pode salvar vidas com as estatísticas na mão.

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Desde há alguns anos , um tipo de via, que ainda não é realmente implementado em nosso país. No entanto, em países como a Suécia ou a Alemanha, tem-se revelado como uma medida de grande eficácia para reduzir a mortalidade em rotas intermunicipais.

Quando a ultrapassagem é um risco muito grande

Como temos salientado várias vezes em Circulação Segura, volta . E, destas, perderam suas vidas em acidentes com fora-de-forma pela esquerda.

Até agora, a única alternativa para o secundário estrada com uma faixa de rodagem em cada sentido, foi auto-estrada e dupla faixa de rodagem, e a tendência atual é para ir transformando aqueles trechos de estradas onde o investimento é justificado, principalmente, pela quantidade de tráfego suportado.

No entanto, como os países nórdicos, podemos obter uma solução intermediária, que seria reflete-se nas principais causas de perda de estradas secundárias e evitar uma boa parte do pagamento que representa a construção de uma rodovia. Esta solução intermediária é a estrada 2+1.

O que são as estradas 2+1

Acho que das estradas, nas íngremes seções em ordem crescente, onde você ativar uma faixa de rodagem para veículos lentos. Este lane (localizado à direita) é para veículos leves para ultrapassar com segurança para aqueles mais pesados e lentos. O que se habilitásemos que uma terceira via à esquerda para seções com de difícil ultrapassagem? E que se a terceira faixa é alternase para cada sentido de circulação?

As estradas 2+1 função precisamente assim. Na prática, é uma estrada com três vias, uma para o sentido de movimento, e uma central que servirá para continuar “round-robin”, em um e outro sentido. Esta alternância teria lugar a cada 5 ou 10 quilômetros, o que é mais comum nas estradas rurais, mas com uma ressalva muito importante: em tempo contínuo ou descontínuo de linhas, o que torna a possibilidade de ultrapassagem, teremos uma média com barreiras, postes ou outros elementos.

Este mediana servirá para facilitar a identificação do significado da terceira pista e para impedir a sua invasão na direção oposta, com ganhos em termos de segurança e facilidade de uso.

O que significa converter-se para a estrada 2+1

De acordo com a Fundación MAPFRE, o uso massivo da fórmula em estradas rurais espanhol ainda não se revelar, ele poderia levar .

Além disso, como medida de segurança na estrada, a estrada 2+1, com uma excelente relação entre a eficácia e o custo de sua implementação. Portanto, é uma excelente alternativa para a auto-estrada nessas secções de estradas, onde, apesar de uma redução da intensidade de tráfego, ter problemas para avançar pelas frequentes alterações de grau ou a proliferação de veículos lentos.

Assim, é uma excelente solução para estradas provinciais ou município pequenas cidades ou áreas agrícolas, cuja Intensidade Média Diária não justificar o investimento de uma auto-estrada, mas por sua acidentes si só, exige um desempenho do reforço da segurança rodoviária.

O sucesso da estrada 2+1

O nascimento das estradas 2+1 encontramos, como muitas outras medidas de segurança rodoviária, na Suécia. Depois de um piloto de sucesso em meados dos anos noventa, está incluído no conhecido conversão de 1.500 quilômetros de estrada convencional durante a primeira década. Estima-se que, naqueles anos , reduzindo a mortalidade por este tipo de faixas em 76%. Ainda foram conhecidos para ter períodos em que a taxa de acidentes de estradas 2+1 caiu para abaixo de estradas na suécia.

O sucesso desta medida, e o custo relativamente baixo de sua implementação, feita para ser expandido para outros países como a Finlândia, a Alemanha, a França, ou a Irlanda. Atualmente, Nova York é a implementação de estradas 2+1, impulsionado pelo sucesso de o europeu.

Na Espanha, a medida é tarde a chegar. A DGT tem incluído as estradas 2+1 , mas o Ministério do Desenvolvimento não foi construída para seus novos projetos padrão de 2016. As primeiras seções convertida em nosso país, podemos encontrá-los em catalão estradas C-58 (entre.-Castellbell e Vilar) e (entre Sant Vicenç de Castellet e Manresa), para aqueles que o seguirão (Pamplona-França, em Behobia), no projeto.

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Aprender uma palavra ou outra perdida na língua inglesa é o primeiro passo para começar a usar o idioma e depois vir se tornar fluente. Ninguém nasceu sabendo falar inglês, nem mesmo os norte americanos. Acredite se quiser, as pessoas que melhor falam que você já conheceu um dia já estiveram no mesmo nível de conhecimento que você.

Para que eles aprendessem a falar bem e até mesmo fluentemente, pensando as frases direto na língua, foi preciso primeiro conhecer algumas palavras e aos poucos ir aumentando seu repertório e conhecimento. O segundo passo foi aprender como montar frases em inglês de acordo com as regras de gramática da língua que podem ser bastante diferentes do que aprendemos na gramática da língua portuguesa.

No começo, quando ainda estiver iniciando suas aulas e sendo introduzido no conhecimento, é comum que o aluno se bata um pouco. Afinal ambas as línguas são bastante diferente e exigem sua própria maneira de ser pronúnciada.

Dois exemplos bem simples e bastante usados são as perguntas e outra as características (adjetivos) usados no inglês. Em frases interrogativas, ou seja, em perguntas, devemos inverter o sujeito com o verbo. Ao invés de usar “I do” por exemplo, o locutor da frase deve pronunciar “Do I?” Indicando que sua frase é de fato uma pergunta.

Já na questão de adjetivos, normalmente falamos “vestido amarelo” em português, em inglês, devemos também inverter a ordem e a frase se torna “Yellow (amarelo) dress (vestido)”. Essas são apenas duas regrinhas básicas da língua inglesa, que são aprendidas já nas primeira aulas.

No começo é normal se confundir e pronunciar as palavras errado, trocando a sua ordem. Isso porque o brasileiro costuma pensar a frase em português, traduzindo-a para o inglês. Assim mais erros aparecem. O ideal é pensar no idioma, mas isso só é possível com a prática.

Hoje, 5 de março celebramos o Dia Mundial da Eficiência Energética e, como observado a partir de a Administração Pública, é uma auspiciosa data para refletir sobre o uso racional damos para a energia e a agir em conformidade. Em termos de mobilidade, há muito que podemos fazer tentando adotar uma condução mais eficiente.

Os benefícios de mudar o nosso estilo de condução, para tentar ser mais eficiente atrás do volante são muitos. Entre todos os destaques da segurança rodoviária, que está intimamente relacionada com a eficiência. Agora, o que queremos dizer quando falamos sobre eficiente de condução?

O que é a condução eficiente?

A Real Academia da Língua restringe o termo:

A capacidade de dispor de alguém ou de algo para alcançar um determinado efeito.

No entanto, quando falamos sobre a eficiente condução queremos dizer algo mais. De acordo com o , é uma nova forma de condução do veículo, que visa alcançar um baixo consumo de combustível, ao mesmo tempo, reduzir a poluição ambiental.

Em vez, você pode obter um maior conforto de condução e diminuir os riscos na estrada. E esse é um dos eficientes de condução é dar uma atenção especial para o avanço durante a condução. É mostrado que isso ajuda a evitar possíveis incidentes indesejados.

Benefícios da condução eficiente

Para além deste, existem muitos mais benefícios de se aplicar este tipo de condução para nossas rotinas com o veículo. O Instituto para a Diversificação e Poupança de Energia (IDAE) é a referência perfeita para nos aconselhar sobre o problema. Uma vez que a mesma aposta, e deixar claro que os benefícios diretos é o driver:

São vantagens que não podem deixar de nos atrair, como drivers. Este é, talvez, a mais urgente, tendo em conta os tempos de mudança que vivemos, e em torno da mobilidade. A transição para outros tipos de mobilidade, e uma outra concepção de espaço urbano é uma realidade. Isto leva a mudanças, não só nos veículos e nas próprias cidades, mas também na nossa maneira de entender a condução.

Como unidade de forma eficiente

Como nós dizemos, há muito que pode ser feito sobre isso. A DGT, IDAE, ou oferecer uma série de dicas que resumimos abaixo.

No que se refere ao arranque do veículo, o que precisamos para começar o motor sem pressionar o pedal do acelerador. Em motores de gasolina, é possível iniciar-se imediatamente após a inicialização, enquanto na alimentado por um motor diesel, é aconselhável que se aguarde apenas alguns segundos (para este último, ele também dá para esperar um período semelhante antes de desligar o motor)

Para alterar marha deve levar em conta as revoluções: em motores a gasolina, entre 2.000 e 2.500 r/min, para motores diesel: entre 1.500 e 2.000 r/min. A velocidade é outro fator

• 2º-up: 2 segundos ou 6 metros.
• 3 de março: a partir de cerca de 30 km/h.
• 4 de março: a partir de cerca de 40 km/h.
• 5ª velocidade: acima de cerca de 50 km/h.

Mudanças e velocidade

Da mesma forma, para alcançar um estilo de condução mais eficiente, é necessário fazer circular o máximo possível as mudanças mais longo e em baixas rotações. Assim, é melhor para a unidade em comícios mais com o acelerador pisado em uma extensão maior do que em menor mudanças com o acelerador menos pisada. Seguindo esta linha, deve-se utilizar a 4ª e a 5ª velocidade sempre que possível, mas não a todo o custo, isto é, sem comprometer a mecânica do motor ou a nossa segurança.

Isso resulta também em uma velocidade tão regular quanto possível, à procura de um rally, mesmo sem travagens ou acelerações desnecessárias. No caminho rápido é muito mais eficiente para moderar nusetra velocidade, especialmente uma vez que passamos a 100 km/h. Para ir de este número para 120 km/h representa um aumento médio de 20% a 30% do consumo.

Para parar o veículo, é aconselhável sempre ser permitido para ir parando o carro sem redução de engrenagem anteriormente. Em paragens que durar mais de 1 minuto também é aconselhável desligar o motor.

Os pneus

É muito importante manter uma pressão adequada dos nossos pneus, se queremos ser eficientes. Em circular a Certeza de que já falei na ocasião , como de .

De acordo com o IDAE, uma pressão de inflação de 0,3 bares menor do que o recomendado pelo fabricante, resulta em um aumento no consumo da ordem de 3%. A baixa pressão inflado apara além da vida útil do pneu e diminui a segurança na condução. É por isso que é muito relevante para a revisão anual da pressão dos pneus e sempre antes de viagens longas. Da mesma forma, existe uma grande variedade do que pode nos ajudar em nossa tarefa para se tornar mais eficiente.

Outros fatores que temos que ter em mente é a aerodinâmica, tentando não circular com o windows baixos ou itens, tais como teto-racks quando não é necessário; fazer um uso racional e medido ar condicionado, pagar a atenção para a manutenção do veículo ou a carga até mais.

Em direção a um outro conceito de mobilidade

Se quisermos aprofundar no assunto, com uma experiência de primeira mão, podemos sempre optar por um curso de formação que nos permitirá melhorar a eficiência de nossa condução. E é que a eficiência é predominante em quase todas as áreas da indústria automobilística. Não em vão, faz a transição , pois , ele já é uma realidade. A eficiência tem permeado os fabricantes de automóveis e, neste sentido, já aplicada a todos os detalhes do veículo.

No nível global, o objetivo é reduzir a poluição que faz com que o transporte. Programas como descrito por revelar que ele era um envelope, que cada vez há mais consciência. Eficiente condução contribui para minimizar as consequências negativas do excesso de emissões.

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Durante os meses de inverno produzir uma grande quantidade de acidentes de trânsito em nosso país, devido a temperaturas variáveis que existem entre cada região e a dificuldade de adaptação da condução às circunstâncias em que pedimos para a estrada. Nos últimos três anos, e apenas durante os meses de dezembro a fevereiro, houve 278 mortes e mais de 15.000 acidentes nas nossas estradas, o que significa um alto índices de acidentes em relação à baixa mobilidade, que ocorre durante este período.

Portanto, é desejável conhecer e aplicar uma série de comportamentos que nos permitem ter total segurança ao volante para evitar o erro humano e para ter um controle total do veículo em condições climáticas diferentes. Aqui você vai aprender quais são as principais dificuldades que poderemos encontrar durante o período de inverno, como expor-nos a eles sem problemas.

O que você faz, normalmente, em condições meteorológicas adversas?

O perigo a que estamos expostos em condições extremas de clima, eles residem, principalmente, na dificuldade de manobras, unidade de segurança e controle do veículo em situações difíceis, como, por exemplo, e, acima de tudo, chuva. Nos casos em que o chão está escorregadio, pegamos rajadas de ar de surpresa, tem pouca visibilidade, ou cometemos erros, como um inadequado de velocidade, pode suponernos complicações que estamos em tempo de corrigir e evitar.

Em caso de chuva , porque quando é misturada com o pó e gordura do asfalto pode criar um filme mais escorregadio, mesmo que no chão completamente molhada depois de uma chuva pesada. O nevoeiro é intenso, o vento são outros factores a ter em conta durante esta temporada de inverno podem ficar complicadas coisas durante a nossa rota.

É por esta razão que, em termos gerais, as circunstâncias da terra, do solo de status e visibilidade, aumentar a distância de segurança com os outros veículos que o precedem-nos a aumentar a nossa capacidade de reagir a um evento imprevisto, evitar travagens bruscas e manobras com suavidade, controle o perfeito estado dos elementos do veículo, tais como luzes, pneus e equipamentos especiais, tais como correntes, coletes, a emergência de triângulos, etc.

Como dirigir com chuva

A chuva, como dissemos, é um dos elementos causando piores condições na estrada e, por conseguinte, o maior número de acidentes (cerca de 7 em cada 10), porque gera menos visíveis e reduz a aderência de uma forma extrema de as primeiras gotas. Além disso, o número de dias de chuva em grandes cidades provocar uma circulação mais lenta e, portanto, o tempo de inatividade em massa.

Especialmente quando corremos o risco de decisões , a ser capaz de perder o controle e a estabilidade do veículo, resultado de um inadequado da pressão dos pneus ou o desgaste da banda de rodagem de profundidade. Se nos encontramos face a face com uma área de alagado devemos fugir rapidamente para ela, muito do que sabemos sobre esse trecho, porque você pode arrastar o veículo ou ocultar uma mina na estrada.

O que devemos fazer nesses casos é manter o foco em uma boa, limpa e estado dos faróis, espelhos retrovisores, para obter uma melhor visualização do ambiente. Nós podemos remover a utilização de ar quente ou de ar condicionado com potência, algo que todos os veículos atuais têm de série. É importante para ligar a iluminação do cruzeiro, principalmente para ser visto, e aumentar a distância de segurança para evitar travagens na hora errada e o splash do carro da frente.

Como dirigir na neve

Não é muito usual em nosso país, com exceção das áreas mais altas da montanha da cordilheira cantábrica, nos Pirinéus aragoneses, e zonas do interior do planalto, mas ele ainda poderia ser perigoso, especialmente quando ele cai em uma quantidade pequena e chega a ser congelados. Com os primeiros flocos de neve da calçada pode tornar-se muito escorregadio e devemos, portanto, utilizar o ensino de artes e usando o acelerador de forma gradual, sem movimentos fortes ou “pisotazos”.

É essencial ter um dispositivo adequado para circular com neve. O são uma opção, como uma solução temporária ou de emergência, e, em geral, falta de conscientização , é melhor usar pneus, com a devida certificação para este uso, seja de inverno ou “”. Em nós iremos explicar mais detalhadamente como e onde usar estes pneus. A partir de a -3º c precisamos para monitorar o ambiente como você corre o risco de ocorrência de congelamento e a adesão é ainda pior, com gelo e neve. Ao contrário do que você pensa, não é sempre bom levar, seguindo o rolamento de outros veículos na pista, especialmente quando este é desigual, pois as rodas podem derrapar com mais facilidade. No caso de ter de soltar o acelerador e corrigir manualmente o endereço com a ajuda de sistemas de segurança ativa do veículo.

Neste ponto é conveniente especificar que as restrições e limitações para a circulação por lei para áreas circulares, que se constituem em alternativa seções a céu aberto (coberto de neve) e se estende no túnel (sem neve). Como sabemos, existem leis que regulam a circulação e a segurança através de um código de cores, o que aumenta gradualmente a restrições de acordo com cada cor: no caso de o nível de vermelho é obrigatório o uso de correntes. Mas há uma exceção se você estiver dirigindo através de trechos de céu aberto e, no túnel, como o uso continuado de cadeias quando o sinal não é coberto em neve levaria a uma perda de valor, e exigiria a montagem e desmontagem das correntes de entrada e de saída do túnel, algo que não é fácil e poderia colocar em perigo para os usuários que parar nessas áreas perigosas.

Portanto, se nós dirigimos com uma forte nevasca nos casos de mina a céu aberto e o túnel, e o nível de vermelho, não é obrigatório o uso de correntes por lei, mas sim a utilização de pneus de inverno, sempre e quando os painéis de mensagem de correio electrónico para fazê-lo.

Como dirigir com neblina

Na Espanha, é comum encontrar nevoeiro, mas regiões como Múrcia, Albacete, Toledo, Extremadura, Orense, o norte de Castela e Leão, e o interior da Catalunha também tem estações do ano, um extenso nevoeiro. envolve um molhamento-geral da estrada pode torná-lo escorregadio. Portanto, é aconselhável uma redução drástica da velocidade dos limites que nos permitem levar tranquila, evitando se possível a ultrapassagem, especialmente em estradas convencionais.

O uso de vigas de alta não é aconselhável, pois eles podem causar um efeito rebote, que podemos deslumbrar-nos, de modo que temos de ativar, não só para ver, se não para ser visto e desligar novamente para recuperar a visibilidade . Além disso, podemos usar as marcas longitudinais, central e lateral, como guia do caminho e não perder a referência de onde andar de bicicleta. No caso de você perder a referência da estrada, e a queda nos nervos, podemos retirar-se para um lado da estrada e condução a uma velocidade mais baixa na faixa de paragem de emergência com a luz de emergência até que as circunstâncias nos permitem re-circulam com total confiança.

Como dirigir com o vento

quando ele bate em rajadas, ou rajadas de sair dos túneis, edifícios, áreas protegidas ou durante a ultrapassagem de veículos volumosos. Antes de encaminhar estamos contrariando o vento girando levemente o volante em sua direção, mas para ultrapassar outro veículo, que escondemos de vento e de nós pode ser sugado para o interior. Uma vez que passamos a sentir a pressão de ar, de modo que a empresa de controle de volante para exercer a pressão necessária para os eua para estabilizar-se em relação a estas explosões.

We pode-se antecipar a esses movimentos com a simples observação do ambiente, elementos, materiais, e a poeira que orbita o efeito do ar, alerta-nos de que devemos reduzir a velocidade para melhorar a capacidade de resposta do motor e segure o volante com segurança. Também é importante não perder a calma ou assustadas com a choques, porque, apesar de às vezes pode soprar com mais força, e podem sentir um impulso bravo carro, não se esqueça de que estamos no comando e que não estamos indo para ir voando através do ar. O mais seguro e o som anexar ao volante a uma velocidade adequada, com maior fluxo pode neutralizar o efeito do vento, evitando a agitação e zarandeos com paz de espírito.

Tecnologia, nosso grande aliado

Hoje, os veículos modernos possuem várias que permitem uma maior facilidade de condução neste tipo de circunstâncias, a perda de estabilidade do veículo e de travagem e complicada:

• ABS (anti-Lock braking System): permite manter a direção e o controle do carro quando há uma frenagem de emergência, e, assim, encurtar o tempo de reação.
• Controlo electrónico de VELOCIDADE, a estabilidade: é usado para corrigir a perda de controle em caso de derrapagem da roda, permitindo que a frenagem de cada roda.
• ACC (Adaptive Cruise Control): atrasa ou acelera o carro automaticamente em função da distância de segurança adequada. Em qualquer caso, não impede que o driver de controle de acelerador e freio por conta própria.
• ASR (Controle de Tração): no caso de pé começa em superfícies escorregadias com gelo e água, impede o girar da roda, oferecendo maior aderência e push.
• Aviso de travagem de emergência: detecção e aviso para o usuário quando os outros veículos são capazes de cruzar ou ser capaz de cometer uma colisão. Ele também avisa quando há um deslize, e você não terá pressionado o freio.
• Luzes adaptativas: xenon ou LED, proteção ambiental, e a distância de outros veículos, o estado da estrada e às condições climatéricas para ajustar a iluminação.

Em qualquer caso, devemos não se esqueça de fazer a devida check-up de rotina de nossa equipe e para evitar qualquer tipo de falha mecânica durante estas condições tão exigente. O controle da profundidade do piso dos pneus, suspensão e freios, a bateria e o sistema elétrico de uma forma geral, juntamente com outros itens para verificar como o ar condicionado, o estado do limpa pára-brisas, iluminação, refrigeração, óleo e filtros.

Além disso, recomendamos que você sempre terá disponível no carro de uma roda de reposição kit de punção, correntes de neve, triângulos e coletes, raspador, lanterna, luvas, uma pequena pá, alicate para a bateria, entre outros. Então, nós vamos ser capazes de resolver quaisquer problemas para nos fazer deixar o caminho durante o inverno.

Este infográfico do que resume tudo o que você tem que levar em conta para a condução com o clima adverso:

-Artigo Original a partir de 6 de fevereiro 2017-

Imagens | Flickr socialmediasl444

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Tudo parece indicar que o serão impostas para a condução humana. A tecnologia está quase pronto, parte das vias de circulação são suportados, não há interesse econômico, como mostrado pela poderosa de negócios, projetos e execução, e os motoristas devem aceitar os benefícios de deixar ir, de se livrar da chata tarefa de condução todos os dias e ser capaz de aproveitar o tempo que agora é ocupada pela actividade de condução.

Analisamos abaixo como este horizonte previsível, apesar de não ver em detalhe já, vai levar a uma revolução na segurança rodoviária.

O que vai mudar para o controlador

Os sistemas autônomos actualmente implementada na produção de veículos ainda exigem tecnicamente a atenção quase total de um driver. Este deve estar atento para ser capaz de retomar o controle, quando solicitado pelo sistema, devido à capacidade de condução de forma autônoma, ainda está em desenvolvimento, e muito condicionado pelas circunstâncias da estrada e do tráfego. Ele funciona se o limite de linhas do caminho e até os trilhos, são muito claras, circulando com velocidade reduzida, você está seguindo outros veículos, com curvas, algumas fechadas, etc ..

Como os motoristas exigem menos atenção e menos ação, até chegar à condução autónoma total. Então, mesmo que o veículo ser capaz de ir ao parque sozinho, multiplicando a capacidade de uso, desde que o veículo pick-up e drop usuários no lugar necessário e você pode procurar o lugar de estacionamento e ir sozinho para os pontos de abastecimento e manutenção.

Além disso, é ainda obrigatório que uma pessoa mantém em todos os momentos o controle do veículo. Mas em breve isso vai mudar a lei para permitir que um maior nível de condução de forma autônoma, mas também tendo em conta que o motorista em todos os momentos deve ser capaz de assumir o controle do veículo.

Na era da auto-prevê-se que, dado que vai ser legal para um carro para circular sem um driver, não é necessário que qualquer pessoa a bordo de ter uma carta de condução, pelo menos na área urbana, embora lógica, os usuários terão que provar algum tipo de conhecimento de segurança rodoviária como passivo usuários de veículos, dado que o actual responsável pelo veículo e os passageiros, o motorista, não será necessariamente. Previsivelmente, a responsabilidade das ações de que o veículo encontra-se com o proprietário.

Já a prevenção de acidentes

Quase todas as marcas de veículos estão incorporando em seus mais recentes modelos de segurança. Estes sistemas são: a travagem automática de emergência, o que evita colisões traseiras com outros veículos; – o reconhecimento dos peões no caminho do veículo e para impedir atrocidades; e a unidade de auto-orientação para detectar o início de uma partida involuntária da faixa de rodagem. É precisamente essas funções cobrir, em parte, os três principais circunstâncias de acidentes fatais: 42% das deixando a estrada, 20 % em caso de colisão, 15% de atrocidades.

Na medida em que a frota de aumentar a proporção de veículos equipados com estas funções, irá diminuir os acidentes e as suas consequências. Este é apenas o começo. É esperado que, gradualmente, todos os sistemas autônomos para ser capaz de tomar decisões mais complexas, até que você pode assumir o controle total do veículo. O subsistema que mais necessidades de desenvolvimento para o dia de hoje é o da programação, que requerem algoritmos que são mais adequados para o desenvolvimento da visão e necessário para certificar-se de que essas decisões. Espera-se que até o ano 2.025 já conseguiu comprar a primeira veículos com inteligência o suficiente para levar para a segurança de alguma forma.

Um alívio para a cidade

O fato de que um veículo não precisa, necessariamente, ser manipulado por uma pessoa, isso irá resultar em um grande benefício para a circulação em áreas urbanas. Em média, atualmente, os veículos são utilizados apenas 4% do tempo , porque eles precisam de uma pessoa para dirigir e estacionar, bem, os veículos autônomos poderia otimizar seu uso: um único veículo autônomo pode fazer o trabalho de dois ou três condução de veículos humanos dentro de uma família ou grupo de proprietários de um veículo, como você vai ser capaz de atender as necessidades de deslocamento de todos, sem a necessidade de liderar qualquer deles, disminuyendose assim a densidade de veículos em áreas urbanas. E nos centros das cidades não será mais necessário que os veículos autônomos são estacionados, como eles serão capazes de fazê-lo por si mesmos em áreas periféricas, enquanto que os usuários curtam a áreas de lazer, de compras e de trabalho livre de carros estacionados.

A aparência das faixas vai mudar para eles

Os sensores do ambiente que informam o computador do veículo autónomo, pelo tempo que você precisa para ter uma precisa delimitação e a tendência das vias de tráfego e a borda para isso tudo ao longo do caminho. Portanto, eles precisam ver claramente as linhas pintadas marcação no chão em ambos os lados das vias, bem como a borda, guardarraíles calçadas, contínuo ou paredes. Os sistemas autônomos no momento não são capazes de conduzir sem eles. Desta forma, uma grande parte da estrada de rede ainda não está preparado para receber o carro autônomo, com inúmeras estradas vicinais e urbanas, não têm uma clara linha cortada para todo o seu comprimento. Além disso, algumas linhas com tinta antiga e desgastada, ou um dia de chuva intensa podem fazer-nos perder a trilha de-los para o computador.

É esperado pelas explicou que todas as estradas tendem a mudar a sua aparência, precisando agora de uma delimitação mais precisa, precisa e elegante, as bordas de estradas e cruzamentos, para que o visual sensores são capazes de saber, a qualquer tempo e lugar, quais são os limites, mesmo nas piores condições de visibilidade.

Travessias, inteligente

A sinalização vertical e semáforos do irão perder a sua importância, uma vez que veículos serão mapeados todos os cantos da rede rodoviária, sabendo todos os dados necessários, sem a necessidade de ver o lugar.

Cada interseção poderia ter um computador gerenciador de tráfego e emitir instruções simples para os veículos que se aproximam para se adaptar a sua forma de gerir a passagem através de interseção. Por sua vez, um computador será capaz de coordenar todos os cruzamentos da cidade. Desta forma, os veículos serão capazes de viajar através de cidades em um harmonioso coreografia de luzes virtual com uma filosofia de cada interseção, em cada momento, em função da densidade de cada faixa, em pro-otimização do tráfego e a segurança.

Quando um acidente é notícia

Um passageiro se sentir mais seguro se ela leva a um profissional com experiência, totalmente concentrado em seu trabalho, nunca cansado, não se distraia nunca, não cometem violações, ou tomar álcool ou drogas: isso é chamado .

Na Espanha, em acidentes de viação, em um total de 2,017, 93% por causas imputáveis directamente para os drivers, e não se esqueça de milhares de feridos com consequências. O mundo morreu perto de 1,5 milhões de euros para a mesma causa, e 50 milhões de feridos. Parece que a sociedade acabou anestesiada, e é inevitável a este flagelo.

Mas a era de auto-terá a sua maior satisfação em resolver esta dolorosa realidade, porque ele é eliminadoem que o trânsito de veículos, o que faz você pensar que praticamente irá eliminar os acidentes. Só em muito excepcionais, que pode levar a confundir o computador ou no caso de uma avaria mecânica repente, haveria acidentes. Isso leva à conclusão de que entre 90 e 95% dos acidentes podem ser evitados, uma percentagem que hoje ocupa a causa do erro humano nas estatísticas de acidentes de trânsito.

O tempo virá quando as estatísticas mostram que a maioria dos acidentes são causados por veículos conduzidos manualmente, em seguida, ele virá para plantear a proibição da condução humana com, pelo menos nas formas que são compatíveis com a condução autônoma.

É lógico pensar que os limites de velocidade irá aumentar a função de estradas e o desenvolvimento dos sistemas de condução autónoma. Também é lógico pensar que o carro autônomo quando ele está em seu pleno desenvolvimento, é capaz de recuperar o controle do veículo, conduzido por um humano se há o perigo de acidente é iminente e evitáveis pela sua rápida e precisa de ações que o gerenciamento do computador pode executar.

Se é para atender as previsões, a era dos direitos autónomos da vontade e as crianças vão perguntar: “Opa, é verdade que o seu manejabas carros? por isso, antes de os carros colidiram uns com os outros muito?”

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A OCU queria saber as opiniões dos consumidores sobre um dos temas que mais o debate e gerar mais influência na decisão de compra final: a confiabilidade dos carros.

Para fazer isso, tem feito para o nosso meio ambiente, que tem produzido resultados significativos, que valem a pena analisar com paz de espírito.

A importância das revisões sobre a confiabilidade dos veículos

OCU entende a confiabilidade de um carro, dependendo da freqüência com que você tem que . A menos visitas, mais confiável será o carro. Em particular, para a sua classificação, a OCU leva em conta o número de avarias sofridas pelo carro em um período de doze meses, ponderándolas em função da sua gravidade e excluindo-se aquelas causadas por acidentes de trânsito.

Para este estudo, a OCU quis se abrir para mercados mais próximos para o espanhol para obter um resultado mais amplo. Assim, teve 76.881 avaliações de seus próprios membros, bem como aqueles das associações de consumidores em Portugal, Itália, França e Bélgica.

Membros da OCU eles parecem constituir uma amostra confiável, quando o que é mostrado como donos responsáveis que irão cumprir com os períodos de revisão, e com as falhas dificilmente são produzidos por falta de atenção ou de manutenção. Assim, de acordo com van chegar até quilômetros ou meses recomendados, e após o período de garantia, 90% das reivindicações ir para o recomendado revisões.

As marcas japonesas, a forma mais confiável

É relativamente surpreendente que, apesar do fato de que são de outros países e de outras marcas que parecem ter ganhado fama, para ser os fabricantes japoneses que tem o maior apoio dos inquiridos.

Assim, vemos que as primeiras posições do ranking são copiados pelas marcas nippon, liderado pela Lexus, marca premium da Toyota. Só o alemão Porsche, Volkswagen, grupo consegue adquirir um lugar no pódio.

Parece haver uma relação direta entre a confiabilidade percebida pelos entrevistados, o nível de luxo da marca. Bem, eles também obter excelentes classificações de marcas mais acessíveis como a Toyota, Mitsubishi ou Kia, enquanto outros de grande fama, como um Land Rover ou Saab, eles ficam piores pontuações. A cauda é Fiat e as marcas de seu grupo, Dodge e Chrysler.

Neste sentido, as marcas de luxo, muitas vezes, de jogar o grande trunfo do design e a estética como um elemento fidelizador. Entre seus compradores, apesar de ter sofrido alguns danos nos três primeiros anos. Da mesma forma, 1 de cada 2, escolheria a mesma marca, se eu tivesse que comprar um carro novo.

Os modelos de utilidade são mais confiáveis

O levantamento da OCU também marcou os diferentes modelos de cada marca, de acordo com o seu segmento de: veículos utilitários, compactos, sedans, minivans e todocaminos. Praticamente todas as categorias, são tomadas pela Toyota, verão exceção ímpar (o C-Max a partir de Ford como uma minivan, mais confiável), e acompanhado por outras marcas como a Honda, Nissan, Mazda ou a sul-coreana Kia.

No entanto, na categoria de utilitários marcas francesas conseguem obter boas notas, com modelos como o Renault Twingo (versões 1.2 e 1.1), o Citroen C3 ou o Dacia Sandero.

Isto é especialmente importante porque a categoria de utilitários é o mais árduo, com as maiores pontuações na classificação. Não é em vão , e estes modelos oferecem soluções que são mais simples e confiável nesta seção. Assim, o Toyota Yaris, que é considerado o mais confiável, destacamos vantagens, bem como o seu conforto na cidade, o seu baixo consumo de energia e o fácil acesso ao interior.

A confiabilidade do híbrido

Ele também destaca o fato de que eles são híbridos da Toyota que alcançaram as primeiras posições nas diferentes categorias. Eles são na verdade dois, o Toyota Yaris de 1,5 (na categoria de Utilitários) e o Toyota Auris 1.8 (Compacto), que obtiveram as melhores pontuações em forma absoluta. Também o Toyota Prius 1.8 lidera a classificação de sedans.

Na verdade, as queixas que são comumente atribuídas a este tipo de carros vir por problemas de visibilidade, falta de espaço no porta-malas ou excessiva, a distância de travagem, mas menos vezes que a confiabilidade de sua mecânica.

Isto pode ser devido a que o motor de combustão suporta menos esforço do que em um carro convencional, e que o elétrico não está sujeito a esforços muito elevados , graças à gestão electrónica. Que, como a embreagem, a caixa de velocidades, ou o motor de arranque, ele também ajuda a que as visitas à oficina para ser menos do que o habitual.

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A 9 de fevereiro do ano passado, o Conselho de administração da Cidade de Madrid, o desenvolvimento de uma Desde o ano de 2005, quando foi aprovado, esta Portaria foi alterada em diversas ocasiões, mas devido à sua extensão e complexidade, foi necessário adaptá-lo parcialmente para a nova inovações tecnológicas e, acima de tudo, as novas medidas do Plano da Qualidade do Ar e a Mudança Climática. É aberto desta forma, um processo com a finalidade de conhecer a opinião dos cidadãos e para ser capaz de fazer modificações o mais cedo possível.

Consulta por consenso, e próximos passos

A Cidade decidiu mover anteriormente a esse debate, para que os cidadãos possam conhecer a opinião geral, e encontrar assim uma solução para os problemas de mobilidade e trânsito da capital e, acima de tudo, melhorar a qualidade do ar, os moradores respirar. Os três passos antes da Portaria de ver a luz vai ser estes:

1. : este é o lugar onde você irá colocar a discussão e as opiniões dos cidadãos, bem como para as instituições que podem ser afetados pelas alterações. Após a consulta, você será capaz de finalizar o projecto, que, posteriormente, a ser aprovado por toda a cidade.

2. Processamento do projeto: ele está na fase final de aprovação do projeto inicial, com um breve período de argumentos, para, finalmente, dar forma, para a aprovação final.

3. A aprovação da Portaria: este prazo para a apresentação de emendas por parte da secretaria municipal de grupos políticos, e o parecer da Comissão no Plenário, o Plenário para discussão e aprovação final.

A Portaria de Mobilidade em um piscar de olhos

Uma maior convivência e segurança rodoviária, por uma mobilidade mais sustentável e a proteção de certos grupos, tais como as pessoas com mobilidade reduzida ou os ambientes da escola, ou do hospital, são os principais eixos do futuro Portaria de Mobilidade Sustentável, que tem sido apresentado já como passo prévio à apresentação do projecto:

• A velocidade nas ruas de uma faixa de rodagem, vias ou single-lane será limitada a 30 km/h: meta de redução vítimas na estrada, e para pacificar o tráfego para o benefício de ciclistas e pedestres.
• As motos podem se mover na direção oposta nas ruas residenciais e ciclocalles.
• Os usuários de Veículos de Mobilidade Urbana (VMU) deve ter idade mínima de 16 anos e não ser capaz de usar fones de ouvido.
• Veículos de duas rodas pode estacionar na calçada, se você permitir que mais de três metros livre: respeitando o tráfego de pedestres, desde que não há nenhuma banda de estacionamento na calçada, caso em que ele não pode estacionar na calçada.
• Pessoas com mobilidade reduzida terão prioridade de acesso para os lugares de estacionamento público em regime de crédito ou contrato
• O novo ATV será ZERO ou ECO e terá uma moratória semelhante ao do táxi
• Irá regular a futuras Áreas de parque de estacionamento do Bairro, que vai ser criada a pedido e sem custos para os moradores
• Hospitais poderão solicitar áreas de estacionamento de longa duração no
• O futuro portaria também estabelece que as alterações na mobilidade previstas no Plano de Qualidade do Ar e a Mudança Climática

Em geral, procura promover a segurança rodoviária e de transportes públicos e não privados de transporte de e para estender o horário de SER, melhorar a locomoção dos pedestres, de bicicleta e os pontos de carga elétrica em público de parques de estacionamento e garagens particulares.

Locomoção dos pedestres e de bicicleta, ao fundo

Em relação aos pedestres, a nova Portaria estados . Em primeiro lugar, eles serão capazes de atravessar a calçada fora das áreas marcadas, mas contanto que eles podem fazê-lo sem risco nem comprometida. Este padrão é definido, sobretudo, para as zonas de velocidade máxima de 30 km/h.

Além disso, como as calçadas de pedestres horários para o trânsito, é proibida a circulação e estacionamento de veículos, algo lógico, por um lado, apesar de terem excepcionais aqueles que tenham sido autorizados, como podem ser os veículos para pessoas com mobilidade reduzida, desde que a acomodar-se para o resto dos usuários.

No caso da instalação de travessias de pedestres semaforizados ou o chamado , estendendo a segurança rodoviária ao rigoroso , especialmente nas etapas potencialmente perigosos. Estes determinados públicos, ruas e calçadas, além disso, deve ser reconhecido como ‘espaços de protecção especial para o pedestre“, em casos onde a densidade de pedestres é muito alta e há um risco de conflito com o tráfego. Nesses locais, os motoristas devem dar prioridade aos peões.

No campo de bicicletas são reguladas expressamente no avanzabicis ( na saída dos semáforos), a proibição geral de circulação nas calçadas (exceto para crianças menores de 12 anos acompanhados por um adulto), e a possibilidade de circular em ambos os sentidos da mosca em ruas residenciais com restrição de velocidade.

Além disso, a secretaria municipal de moto parece ser regulamentado suas condições de locação financeira, bem como as regras e condições de uso, obrigações e proibições dos usuários, a manutenção, o seguro e a cobertura pública. São definidas, além disso, os novos estacionamentos planejadas em conjunto com as áreas, intermodal ônibus e trem.

VMU e novidade com os scooters

Os Veículos de Mobilidade Urbana (VMU) vai ser classificados em diferentes tipos (A, B, C0, C1 e C2), dependendo do modelo do veículo, a idade limite e regras de trânsito. Para scooters elétricos e de condução nas vias e espaços públicos que definir uma idade mínima de 16 anos (adequado para seu peso e altura), a proibição de circular com fones de ouvido e a obrigatoriedade do uso de capacete, bell e elementos refletivos.

Os locais de circulação variar em função dos diferentes tipos, mas, em geral, são definidas por ciclocalles, ruas residenciais (limite de 20 km/h) e zonas 30, ciclovias, protegidas e parques públicos onde eles são permitidos. Ele também regula que os veículos A e B pode se mover até 6 pessoas, sempre com um guia turístico e itinerários previamente autorizados pelo Conselho da cidade.

Par o caso de skates e scooters sem motor pode circular sobre as calçadas e áreas de pedestres na velocidade que você seria uma pessoa, e. Além disso, eles irão fazer uso das ciclovias e de forma concreta (ciclovias, não protegido) será obrigatório o uso de capacete é aprovado e a sinalização com visibilidade reflexiva. Por sua parte, os skates acontecer de ser puramente esportivos e, portanto, deve ser usado em áreas especificamente marcado para esta atividade, nunca para calçadas ou faixas de bicicleta.

Transporte em veículos de turismo e qualidade do ar

Devido à aplicação de (a), no centro de Madrid, destina-se a proibir a circulação em vias públicas e para os veículos que são desprovidos de distintivo ambiental de uma forma que é visível. afeta tanto o g>Transportes em Automóveis (VTC) que será influenciada por exigências ambientais. Táxis e veículos de transporte celebrado novo deve ter o distintivo “Zero emissões” ou “ECO” da Direcção-Geral do Tráfego, enquanto os veículos que já estão em circulação, no momento da aprovação da portaria, dá-lhes um prazo até 31 de dezembro de 2022 (se eles têm um rótulo de ‘C’ de um veículo adaptado, o prazo é prorrogado até 31 de dezembro de 2027).

Eun de Circulação de Seguro |

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