Os recentes relatos sobre um possível teste de GPS no teste de estrada (que ) dá uma idéia de quão popular tornou-se este dispositivo entre os condutores. No entanto, apesar de muitos novos modelos já incluem algum tipo de navegador embutido em seu sistema, se o seu modelo é mais econômico, ou é já de alguns anos, ele pode não ter um deles ainda. Se você está pensando em adquirir um, vamos explicar para você as várias opções que existem no mercado.

Aplicação para smartphone

Sim, todos nós temos em mente os aplicativos de navegação, que vem instalado padrão em smartphones. E esses aplicativos, para viagens curtas ou viagens de ser esporádica, pode ser mais do que suficiente. Mas se você quiser ter uma experiência mais completa, ou você está olhando para uma determinada função, você pode encontrar outros (gratuitos e pagos), lançado por empresas dedicadas ao mundo do motor. Entre os livres, podemos destacar . Além de navegador serve para calcular o custo da viagem e encontrar informações sobre hotéis e (é claro) restaurantes. Se você viaja com freqüência para lazer ou trabalho, também vale a pena dar uma olhada em aplicativos pagos (geralmente por assinatura), o que, principalmente, garante mapas e serviços até a data. Coyote, Waze, o Google Maps ou o TomTom, há vários exemplos de aplicações.

Navegador GPS

Se você quer ir um passo adiante, porque você viaja com freqüência ou porque você é um profissional do transporte, talvez você esteja mais interessado em um navegador GPS. O surgimento do smartphone feito para mofar no mercado desses dispositivos. Mesmo apesar do fato de que a oferta . São dispositivos otimizados para operar como navegadores, e sua autonomia é muito mais para os smartphones. Além disso, tem mapas pré-carregados em seu banco de dados, para que você não exigem conectividade 3G. Muitas delas oferecem atualizações gratuitas dos mapas, e os mais modernos incluem outros recursos tais como controle de voz e notificações na estrada. O TomTom ou o Coyote são dois exemplos desses dispositivos.

Participantes para a condução

Participantes para a condução são uma evolução dos navegadores GPS. Em alguns aspectos eles são meio caminho entre estes e os aplicativos para smartphone. São tratados de forma igual dispositivos específicos para a condução (totalmente independente do telemóvel) com todas as funções de navegação de GPS tradicionais, controle de velocidade, etc., Mas o que faz com que seja realmente valioso desses assistentes é que eles têm a possibilidade de adicionar um cartão SIM com a conectividade 3G, o que lhe confere um recurso muito útil: a atualização em tempo real. Isso envolve a estrada de mapas, localização de câmaras de velocidade, tráfego de status, e até mesmo lembretes de incidentes em nossa jornada. É normal que, além disso, pagar para o dispositivo, estes assistentes de trabalhar com taxas de assinatura periodicamente. Seu maior expoente é o Coyote na Europa.

Com o avanço tecnológico que temos, e as diferenças entre os navegadores GPS e assistentes para a condução têm vindo a diluir-se. Até mesmo muitos fabricantes destes dispositivos já vêm com aplicativos para seu smartphone para fazer o seu telemóvel a um dispositivo de suporte.

Detectores e inibidores de radares.

O que eles têm em comum com os dispositivos anteriores é que, apesar dos avisos de radares de velocidade, são completamente legal em nosso país. Isso é porque eles incorporam à sua base de dados informações do serviço de tráfego na Catalunha, Trafikoa no País Basco e a DGT no resto da Espanha publicou sobre a localização dos radares de nosso país. Como o objetivo dessas instituições é , o caminho da política do nosso país permite o uso dessas informações para alertar os motoristas de que a proximidade de uma zona monitoradas por radar e, portanto, especialmente perigosas.

Tudo isso sem que os dispositivos podem ter para se conectar e interagir com os radares em si, algo que é expressamente proibido por lei. Os detectores e os inibidores de radares de fazer interagir com eles, de modo que .

No caso dos detectores, a sua função é, também, para alertar o motorista sobre a presença de um radar. No entanto, obtê-lo para emitir uma onda através da sua antena que, depois saltando na emitido pelo próprio radar, ativar o dispositivo de advertência. Estas ondas podem afetar o correto funcionamento do radar, daí que a sua utilização será penalizado com 200 € de multa e a perda de 3 pontos . Levando-se em conta que além da instalação de um destes dispositivos pode variar entre 500 e 2.000 euros, o que não parece uma opção muito boa.

Por sua parte, os inibidores têm a função expressa, tal como o seu nome indica, cãibra e bloquear o sinal do radar. Eles fazem isso através do bloqueio de diferentes bandas de frequência utilizadas, mesmo no seu caso, o espectro utilizado pelo radar a laser. Porque o seu objetivo é ignorar especificamente o monitoramento do controle de velocidade, a sua utilização constitui uma ofensa muito grave, com penas mais graves do que no caso de detectores: 6.000 € de multa e a perda de 6 pontos na carta de condução.

Claro, nós não podemos, mas desencorajar a compra de detectores e inibidores de radares. Acreditamos que o mercado de navegadores, há opções suficientes para encontrar um que se adapte às suas necessidades dentro da lei. Esperamos ter ajudado você a tomar essa decisão.

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O fato de circular com o veículo envolve risco. Ok , por pequena que seja. No entanto, se todos nós seguimos as regras e siga as dicas de segurança rodoviária, o nível de risco ao volante cai drasticamente.

Existem alguns fatores que fazem com que seja muito mais provável reivindicações. As estatísticas mostram que o consumo de , o , o , o e o , são condições muito relacionadas com o acidente. Esses são os chamados fatores de risco:

Alta velocidade

A velocidade excessiva ou inadequada é uma das principais causas de vítimas na estrada. Estima-se que este fator de risco está relacionado a uma de cada cinco afirmações com as vítimas. Não apenas faz com que, por si só, um grande número de reclamações de frascos, mas agravado, em qualquer caso, as suas consequências.

Apesar de os veículos, e a estrada de melhorias, o uso excessivo ou inadequado de velocidade continua a ser um fator de risco , pois sempre poder do erro humano:

• Altera a percepção e a atenção na condução.
• Subtrair tempo na tomada de decisão para aumentar o tempo e antes de qualquer evento imprevisto no movimento.
• Complica a execução de certas manobras, especialmente em curvas ou em frenagem de emergência.

Por este motivo, será sempre a unidade em uma velocidade moderada e adequada às circunstâncias da via, do veículo e do nosso estado. De que forma vamos evitar riscos e possíveis lesões.

O uso de drogas, álcool incluídos

O álcool é um claro fator de risco na condução. De acordo com a DGT, de cada 100 acidentes fatais, o álcool está envolvido em entre 25 e 30 deles. Na Espanha, sozinho ou em combinação com outras substâncias está presente em cerca de 70% dos motoristas que morreu na estrada e, em cerca de 55% dos peões que perderam suas vidas em acidentes de trânsito.

Como o álcool, outras drogas também causam muitos acidentes rodoviários. Estes podem perturbar gravemente a nossa capacidade de dirigir com segurança, e geralmente ilegal. Nós nos referimos a chama de drogas de abuso, incluindo o haxixe, maconha, cocaína, anfetaminas, ecstasy ou a heroína. Começando em 2018, um motorista de Vigo tornou-se embaraçosa e famosa depois que o Tráfego de teste.

Enquanto a maioria dos espanhóis drivers de ter internalizado a irrigação, que envolve a ingestão de álcool e direção, há aqueles que ainda dissocia o perigo e drogas. Portanto, é muito importante ter claro os reais perigos decorrentes da condução sob o . Bem, não para levá-los, ou para impedir que outros se eles estão indo para conduzir um veículo. Qualquer interrupção no nosso organismo, ele pode ter algumas consequências fatais atrás do volante.

As doenças e as drogas

Diferentes doenças podem dar origem a um estado em que o nosso corpo não está em pleno desempenho. Por esta razão, muitas doenças podem perturbar gravemente as habilidades básicas necessárias para uma condução segura. Além disso, quando ficamos doentes, é muito habitual que devemos ter com as drogas e muitos desses medicamentos também podem representar um risco maior para a condução de veículos.

Há muitas doenças que podem envolver qualquer risco para a condução. Eles incluem algumas muito comuns, tais como: a hipertensão, a gripe, o resfriado comum, alergias, bronquite, diabetes, insônia e transtornos mentais. Sobre as drogas, devemos ser cautelosos, especialmente com os ansioliticos, sedativos, hipnóticos, antidepressivos, neurolépticos (ou antipsicóticos), e psicoestimulantes, entre outros.

Portanto , é muito importante consultar o médico para nos orientar sobre os cuidados que devemos ter ao volante. Tenha em mente que o nosso estado físico influencia o efeito de drogas e que há muitas diferenças individuais nos efeitos colaterais que podem ocorrer.

O Stress e a fadiga

O estresse ocorre quando a pessoa percebe uma situação como uma ameaça, um desafio ou algum tipo de perda ou dano. Dos diferentes tipos de situações são geralmente estressante incluir o chamado estresse vital. Quanto mais intenso é o estresse ou mais situações estressantes ocorrer, maior o risco de acidente e a gravidade da mesma.

A fadiga é um importante fator de risco ao volante e que é associado com, no mínimo, 20% a 30% das perdas de estrada. Dirigir sem uma pausa por muito tempo sempre acaba por afetar seriamente as capacidades necessárias para uma condução segura. Além disso, há toda uma série de factores que podem aumentar o efeito da fadiga, ficando à frente de sua aparência e fazendo com que seus sintomas são mais intensos.

A necessidade de sono

E, finalmente, o sonho é um dos maiores inimigos que temos para o volante. De acordo com a DGT, o sono é um fator envolvido entre 15% e 30% das perdas que ocorrem na Espanha. Por trás deste fator de risco há muitos acidentes que ocorrem de dia e de noite. Entre os quais estão, por exemplo, o chamado acidente solitário ou muitas colisões traseiras. Melhor ir para uma soneca na área de serviço.

Existem muitos drivers que não levam em conta esses fatores de risco. Acreditamos que as reivindicações frascos ocorrer por culpa de outros. Talvez por esse motivo não respeitam as regras de convivência na passagem pública e ignorar o conselho de segurança rodoviária. É drivers que são irresponsáveis, não só pôr em perigo a sua vida, mas, também, para as pessoas que viajam com eles e o resto dos usuários.

Mais informações | (DGT)
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Depois de vários meses de debate e propostas de Madrid vai começar a restringir a entrada de veículos mais poluentes para o centro. A cidade segue a tendência de várias cidades europeias, como Conpenaghen, Paris, Atenas, Hamburgo ou em Estugarda, que também iniciaram planos diferentes para reduzir o tráfego através de suas ruas, e optaram por outras formas de mobilidade. Uma das razões é o nível de segurança de saúde.

No caso de Madrid, e o esperado para o outono da entrada em vigor da regra que regulam o acesso, a Área de Zero Emissões vai começar a operar em novembro de 2018. A capital foi planejada três meses em que este vai ser informativo. Passado este período, em fevereiro de 2019, serão necessários para cumprir com as limitações e começará a aplicar sanções aos infratores.

Em particular, a sanção que prevê o acesso à Área de Zero Emissões de um veículo que não é permitido é de uma multa de 90 euros. A área das restrições à circulação fazem parte do chamado , que Circulou de Segurança ao ultrapassar ou .

O Plano de atualização de alguns dos objectivos da mobilidade na cidade de Madrid, com uma estratégia de longo prazo e um pacote abrangente de medidas. Embora a Área Central de Emissões Zero é mais um desses, ele é talvez o mais relevante, uma vez que regulamentam o acesso para o centro tem o objetivo de reduzir 40% das emissões poluentes.

Área de emissão Zero, o que veículos não será capaz de passar?

Para aplicar as restrições serão utilizados ou adesivos . Estes servem para diferenciar os veículos como a emissão de poluentes, que por sua vez é tomado como referência para o ano de matrícula. É por esta razão que não existe diferenciação para o acesso entre os veículos com motores a diesel (para o qual você irá aplicar os diferentes requisitos para a sua ), e aqueles com motores movidos a gasolina.

Desta forma, os carros a diesel antes do ano de 2006 e a gasolina registrados antes do ano 2000 não pode acessar de qualquer maneira para a Área de Zero Emissões. Esses são os veículos que não possuem etiqueta da DGT. Veículos que tenham rótulos B e C do DGT será permitida a entrada com o requisito comum de ser dirigido para uma área de estacionamento público ou privado, limitando a sua livre circulação pelas ruas de Madrid.

Algo semelhante acontece com as bicicletas, com a ressalva de que eles têm adesivos B e C terá uma agenda ativado a partir de 7:00 às 22:00; e plataformas para o pool de carros e de compartilhamento de carros. Estes últimos só pode ser posto a circular modelos menos poluentes que têm o distintivo ZERO ou ECO.

O novo tráfego de Madrid, em 2019

Resta saber o quanto isso iria reduzir o tráfego na capital. Para o momento, está prevista para ser capaz de circular livremente na Área de Zero Emissões de residentes tributados, veículos com adesivos de ZERO e de ECO, os veículos de transporte público e táxis (para estes há também um plano de renovação), o público frota da corporação municipal, serviços de saúde e as pessoas com deficiência. Até o momento, não tem sido contemplado um semelhante restrição que afetam os veículos comerciais e de transporte de mercadorias.

O Decreto que colocam em vigor a legislação actualmente em processo legislativo. Do tempo, eles vão ser tributados apenas aqueles que podem se mover livremente. Isso significa que você vai estar fora, os proprietários que não têm essa condição. Por sua vez, a cidade dispõe de um sistema de convites mensais com os registrados poderão conceder um acesso temporário para outros veículos e para permitir um estacionamento para até duas horas, em área a SER.

Os últimos detalhes virão quando a publicação da norma. Por exemplo, o conselho está considerando uma concessão do cartão-presente de transporte para aqueles que renunciar a seus veículos antigos. Estas são propostas na data de hoje, para o restante esperar para ver se vir a se realizar em novembro.

Uma cidade de motos e carros elétricos

Diante deste novo panorama que aguarda a cidade de Madrid, é esperado que os veículos eléctricos e começam a estrela na maioria dos deslocamentos na limitada área. A intenção é que a área afetada irá expandir com o passar dos anos. Além disso, você deve levar em conta de que em 2025 ela pretende proibir a circulação de térmica modelos com rótulos de B e C.

Apesar da novidade da Área de Emissões Zero, a transição para essa data será gradual, com alternativas como o transporte público, frotas de automóveis de compartilhamento de modelos elétricos, bicicletas públicas, e o aumento da presença de modelos elétricos. Pode ser que estas novas medidas vão mudar a concepção de .

A segurança rodoviária também é afetado. O modelo vai mudar e você vai ter que usar de extrema cautela durante a transição entre as formas tradicionais de transporte e de novo, como, por exemplo, o novo . A condução através do centro da capital vai ser muito diferente do modo como conhecemos.

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Devido às altas temperaturas, os incêndios florestais colocar em cheque o equipamento de combate. Embora, em 2018, caíram em comparação com os anos anteriores, ainda temos bolsos abertos na península. De junho a novembro temos a janela mais perigoso.

Incêndios, tais como o de Doñana e Portugal 2017 tirou a vida de várias pessoas que ficaram presas em seus veículos de tentar fugir das chamas. Um sério risco para as pessoas que, muitas vezes, eles estão atrás do volante. Como poderíamos saber agir corretamente em caso de estar em uma situação semelhante?

A prevenção, o melhor aliado contra as chamas

Embora estatisticamente a probabilidade é muito baixa, um fogo que pode nos surpreender a qualquer momento. Lcomo as decisões que tomamos podem nos salvar ou nos levam diretamente para a tragédia. Atualmente, a península ibérica é o período de risco máximo de incêndios florestais, por uma estação seca, mas com o vento.

Antes de começar, é recomendável que o faça . Mais de 3% dos incêndios são provocados por pontas de cigarro mal que eles jogam os drivers no campo. Uma ação que é punido com 200 euros de multa e a retirada de quatro pontos .

Adoptar um comportamento responsável ao volante contribui diretamente para evitar esses incidentes. Por exemplo, evitando o lançamento de carro para qualquer objeto (especialmente os de vidro, chamado pelo efeito de aumento). Também temos que tomar cuidado com o contacto do tubo de escape com a seca, esfregue algo que acontece no parque, pois pode causar faíscas.

Se você ainda estiver tendo tomado precauções estamos causando um incêndio ou vemos um caso de perto, o primeiro passo será entrar em contato com o telefone de emergência 112 ou 062 para a Guarda Civil , dizendo-lhes que a nossa localização e a direção tomada pelo fogo. Mas, o que se estamos no interior do veículo em circulação?

Fogo! O que fazer se você está na estrada

Antes de mais nada, não continuar a sua viagem. Deixar o caminho, e localiza a núcleos desabitada e sem vegetação, na medida do possível. Certifique-se de que a via por onde ela circula não é afetado pelas chamas ou obstáculos que o impedem de continuar. A partir daí, podemos tomar estes passos:

1. Reage tranquila e calma

Quando você tem um corpo e a mente sob controle, vamos primeiro contato com os serviços de emergência, eles serão capazes de nos dar alguma informação sobre se a estrada através da qual nós é aceitável, ou se não devemos distribuí-la. No caso de não conseguirmos fazer isso, vamos tomar as precauções necessárias para fazer a curva com segurança, indicando a manobra com segurança. Parece simples, mas em situações como essas, podem tornar-se vítimas de nervos. Para ter em mãos sempre garrafas de água e um celular com uma bateria. Manter-se hidratado e livre disponível pode poupar-lhe o sofrimento e desnecessários momentos de passagem que é errado.

2. Ele avisa que o resto dos condutores: ligar as luzes

Se os serviços de emergência podemos confirmar que possamos continuar no caminho que tomamos, temos de ligar a iluminação e luzes de emergência do carro para ver e ser visto por outros usuários da via. você pode alterar as condições de iluminação e o brilho vai dificultar a nossa visibilidade e a dos outros motoristas. Posteriormente, fecha as janelas e apaga-se a ventilação, para não evitar a fumaça diretamente para o interior do compartimento de passageiros. Os sinais de alerta o resto dos pilotos da situação excepcional.

3. Velocidade reduzida e a distância de segurança, o seu salva-vidas

Como você pode imaginar, em condições de emergência e de baixa visibilidade, a velocidade deve ser ajustada e a distância de segurança a ser alargado para permitir uma maior margem de manobra, antes que a nossa perspectiva pior.

4. Evitar as áreas mais afetadas pelo fogo

Ninguém deveria ter que passar por um incêndio no carro, e isso é algo que devemos manter em mente. Nosso veículo é embalado com elementos inflamáveis, por isso temos que cancelar a viagem ou para tomar uma direção diferente para cercar o fogo. São os dois melhores decisões que podemos tomar. Se você tem sido o fogo que cruzou nosso caminho, faremos tudo em nosso poder para evitar as áreas mais afetadas pelo mesmo.

5. Pare o carro

De olho! Como vimos acima, se a circulação é possível, continua, mas em casos mais graves, a melhor coisa será para parar. As chamas elevar a temperatura e você não sabe o quanto de calor que ele pode suportar o seu carro. Além disso, a nuvem de fumaça pode deixá-lo sem uma visão. Confirme com serviços de emergência, que estão conscientes de sua localização e a situação das chamas e, se assim for, tente não deixar o veículo. Pelo menos para o momento.

6. Siga as instruções dos serviços de emergência

Nunca teremos o suficiente perspectiva de saber a partir de nossos veículos que dimensão ou de direção pode levar o fogo em um determinado tempo. Se estamos ao lado os serviços de emergência trabalham na área, temos de obedecer a qualquer indicação de que eles podem nos oferecer. Discutir ou até mesmo realizar movimentos contra a nossa mão de ser fatal.

7. Deixar o carro se chamas chegar perto de você

Tudo pode ser complicado e, na esperança de que nunca vai acontecer, pode ser o caso de ter de fugir para alcançar a segurança. Você deve evitar qualquer possibilidade de ficar preso no veículo. Nesse caso, tenha em mente a direção do vento, e corre na direção oposta a ele. Cobertura das vias respiratórias com um lenço de papel e o uso de cobertores ou roupas de lã ou de algodão (não plástico) para cobrir a fuga. Melhor se você pode empaparlas com água.

Além disso, tenha cuidado com o terreno, pistas e obstáculos como você ir junto, e certifique-se de que está do outro lado, se você é forçado a atravessar as chamas. Nunca carregue para trás com materiais sintéticos e plásticos, derreter e pode generarte queimaduras graves. Ele impede de ir ao alto áreas: as áreas em altitude superior é onde eles tendem a cabeça para as chamas.

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A emissão de poluentes no transporte são agora, mais do que nunca, o tema da segurança rodoviária. Isto é verdade não só para as consequências directas que eles causam para a saúde pública sob a forma de (a poluição do ar é cobrado , de que o tráfego rodoviário é responsável por mais de 40%). Também para as alterações que você estiver carregando esse panorama na cena das pessoas com deficiência.

Exemplos disso são os novos mecanismos de energia menos poluentes, a evolução das cidades , ou a alteração no transporte de hábitos que favorecem soluções, tais como a bicicleta ou o . E, embora, na aparência, pode não ter muita relação, esta transição ecológica é necessário adicionar a chegada da condução de forma autônoma.

Em face deste novo cenário para a mobilidade, qualquer tecnologia que pode contribuir para essa transição no sistema de transporte é bem-vindo. No caso de condução em um autónomas, dos seus benefícios para a segurança rodoviária são inquestionáveis. Graças aos novos sistemas tecnológicos associados a ele, o carro autônomo .

Agora, como podemos avançar para a próxima década, parece que essas tecnologias também serão parte importante para limpar os ambientes urbanos, reduzindo o consumo de óleo.

O que faz o carro autônomo com o consumo de óleo?

A relação entre a dirigir em um autónomas, e a produção e o consumo de petróleo, tem sido já estabelecida em várias ocasiões. O último trabalho neste sentido tem sido a empresa de consultoria britânica Wood Mackenzie. Especializada na indústria do petróleo, tem publicado .

Seus pesquisadores têm visto um futuro em que a condução autónoma, vai ser um fator mais determinante para o seu negócio que o próprio carro elétrico. No relatório incluem as expectativas de preços, oferta e demanda e de algumas das causas para tentar determinar estes do rosto para 2040.

Esses fatores foram lançados duas tecnologias que, até esta década, a indústria do petróleo tinha dado nenhuma importância: o carro elétrico e a condução autônoma. Este último é o mais você está indo ter um impacto, de acordo com a Wood Mackenzie, a indústria do petróleo. De acordo com o diretor de pesquisa da empresa de consultoria, Ed Rawle:

O carro autônomo (e elétrica) e o robo-táxis vão realmente mudar a cara do transporte nas próximas décadas. Espera-se que cada veículo autônomo tem um impacto sobre a demanda por petróleo ainda maior do que os carros elétricos sozinho.

Condução de forma autónoma, elétrico e compartilhada

O que a empresa de consultoria Wood Mackenzie indica é que a combinação de tecnologias é que vai alterar as regras atuais de uma indústria é determinante para o transporte. Em geral, os fabricantes que optarem por acelerar o desenvolvimento do carro autônomo vincular seus projetos para seus modelos elétricos, mais inovadora.

É o caso de dois projetos, que temos conhecido, neste mesmo ano, o de ou de , que nada mais é do que uma evolução do seu modelo 100% elétrico Chevrolet Parafuso.

Até recentemente, as vendas têm sido, ao invés de uma minoria em contraste com o resto dos veículos. Agora, espera-se que estes repercussão por diferentes causas (tais como a depreciação). Um desses motivos são a nova condução autónoma que esses modelos trazem. Estes irão servir como um incentivo importante desta relação para as novas formas de mobilidade, afectando significativamente a demanda por combustíveis fósseis.

A previsão da Wood Mackenzie está cheia da equação complexa. De acordo com o consultor, a meio da década que começa em 2030, as pessoas irão preferir ser um passageiro para a unidade.

Até 2030, a década em que estamos a substituir o petróleo por eletricidade

Interessado na indústria do petróleo, os pesquisadores ingleses acreditam que será, em seguida, quando a produção começa a descer. Permanecem, portanto, mais de 15 anos. Como é lógico, nem todos os especialistas concordam em suas previsões. Há mais otimista ou pessimista em face da introdução prematura ou tardia dessas tecnologias.

Os fabricantes, no entanto, que aposta no mesmo dado, não mais do que 5 anos para colocar no mercado os primeiros modelos de autonomia. Isto é, os carros quase autônoma, ou completamente autônomo.

Acho que o que vai acontecer não é uma questão tão complexa como saber quando isso vai acontecer. Outros estudos estimam que . Esta é uma estimativa conservadora. O que parece claro é que o transporte e a segurança rodoviária no início da próxima década vai ser muito diferente do que existe no final do mesmo.

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Quase são causados por distrações. A figura tem aumentado a maior quantidade de aparelhos eletrônicos no nosso dia-a-dia. E, claro, pela maior presença de bordo do nosso carro. Manipular um dispositivo eletrônico para um par de segundos, enquanto nós, faz-nos ir . Todos , sem a percepção de 40% do tráfego de sinais ou as circunstâncias da estrada.

O uso correto de dispositivos eletrônicos no carro (incluindo o GPS e assistentes para a condução), é claramente regulamentada . Este diz que “o condutor de um veículo é necessário para manter a sua própria liberdade de movimento, o necessário, o campo de visão e a atenção permanente para a condução“. Assim, a manipulação de qualquer aparelho para estar no volante (também com o motor ou as luzes) é punida com 200 euros de multa e a perda de 4 pontos, a carta de condução.

O telefone móvel, a primeira fonte de distração

Como mencionado, as distrações são uma das principais causas de acidentes em nossas estradas. Como uma distração . Um de cada quatro controladores de reconhecer usando o smartphone ao dirigir, o que tem forçado a DGT para a controlar o uso desses dispositivos por drivers.

A principal função do telefone móvel original foi para atender e fazer chamadas. Só vai ser legal para realizar através de um dispositivo mãos-livres, integrados no veículo pelo fabricante ou com qualquer sistema externo, tais como os que nós todos conhecemos. O clássico . Mas em nenhum caso é permitido o uso de fones de ouvido , uma vez que, como vimos acima, o RGC proíbe qualquer dispositivo que limita o sensorial recursos do driver.

É claro, também é terminantemente proibido o uso de telefone celular para ler ou enviar mensagens de texto. Este é já , relegando as chamadas de telefone (35%) como a função mais comum destes dispositivos. A participação em redes sociais chega de 19,8%.

O melhor que podemos fazer com nossos celulares quando viajamos é para silenciá-lo ou desligá-lo diretamente. No evento que você está indo para usar como um navegador, não é claro notificações e siga as recomendações básicas para qualquer aparelho de GPS:

• coloque-a em um local que não nos impede a visão sob pena de 80 euros de multa);
• para iniciar sua operação antes de iniciar uma circular e;
• no caso de você ter de ligá-lo, para se certificar de que não temos em mente a cabo.

DVD e dispositivos de tablet, grandes aliados para os pais

Quando viajar com crianças, nós nos encontramos com a difícil tarefa de entretê-los durante a viagem. Não é uma questão de fugir da responsabilidade de cuidar deles, mas, pelo contrário, que as condições da viagem afetam especialmente. Ppode representar uma fonte de distração para o motorista que se eles começam a gritar, a vara entre eles, ou (pior ainda) para tentar quebrar livre .

Neste sentido, eles se tornaram grandes aliados dos pais. Excelente alternativa (mas igualmente válidos) como pintar ou jogar eu vejo eu vejo. A partir de filmes infantis para jogos educativos, qualquer opção é recomendada se nós somos responsáveis quando escolher o conteúdo.

Dito isso, temos que levar em conta as considerações básicas para qualquer outro dispositivo electrónico: em operação antes de embarcar em março, o volume não muito alto (nem é aconselhável o uso de fones de ouvido), bem-bateria carregada para não ter de ligá-lo durante a viagem e, no caso em que temos de fazê-lo, de que o cabo não impeça o driver.

O rádio, como um grande companheiro de viagem

O rádio do carro, foi até alguns anos atrás, o único sistema de “lazer” que exigia a nossa atenção. Portanto, poderia ser uma fonte de distração para o motorista ter que controlá-lo manualmente. Como vimos, em seguida, viria o DVD, computadores portáteis e smartphones. No entanto, o . Embora os sistemas tornaram-se mais sofisticados e fáceis de utilizar: a discagem manual para a busca automática de estações, e mudar a cassete com o lado, para controlar a música em streaming com a voz.

No entanto, o rádio pode ser uma fonte de distração para além de ter de gerenciar o dispositivo manualmente. Uma música especialmente elevada (acima de 100 decibéis) podem chegar, Também, certos tipos de música também pode representar um problema se nós causar euforia em excesso (selecionado nossa música favorita) , ou sonolência (se a música se torna chato).

Mas, em geral, é considerado que a música pode ser uma boa fonte de entretenimento. E, portanto, ajuda-nos a permanecer acordado e ativo. A DGT já lançou uma campanha denominada “a”, em que ele propôs uma lista de colaboração com os temas favoritos dos espanhóis para ficar atrás do volante.

Separado menção merece a campanha # da Michelin, o que criou o BreakBeat, . Com base na regra dos três segundos, vamos marcar a distância de segurança que devemos manter com o veículo que nos precede, o sexo aumenta os ritmos que se repetem ciclicamente em cada período. Assim, as canções de Três Segundos (constituído expressamente por Chuty para Michelin) nos ajuda a calcular a distância de segurança.

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Madrid aprovou a expulsão das scooters eléctricas de suas ruas. Na última quinta-feira, o 9º dia do mês de agosto, pelo que regulam a mobilidade na capital, na ausência de local parlamento ratifica, no mês de setembro.

O espaço público de madrid, como o que foi apresentado em fevereiro, foi embora para estes veículos de duas rodas de estrada, restringindo sua circulação para seções e exclusivo com a condicionalidade é muito limitado. O público em geral e o pessoal do município ainda não está claro onde ele irá evoluir para uma mobilidade sustentável em relação a estes veículos de mobilidade urbana (VMU).

Regras da controvérsia para o asfalto, madrid

Até que esses dias, o scooter movida a não ter uma auto-regulação de seu uso, o que esclareciese em que áreas, e a terra pode ou não circular. Com a nova lei de mobilidade, a sua prática será limitada, embora, por agora, temos que esperar o Pleno do Conselho de voto para aprovar a sua entrada em vigor. Que vai ser o fim do verão e, até então, a proposta, que já foi discutido em sete reuniões abertas, irá manter-se como um projecto do Conselho da cidade.

Os usuários destes veículos não tenham sido aceites de bom gosto, os regulamentos e temos de dar visibilidade para o problema futuro que a portaria implicará. As restrições poderia significar praticamente o abandono de uma scooter eléctrica e outros veículos semelhantes, por causa das limitações à circulação relegarían usar as ciclovias, e em determinadas áreas da estrada muito específicos, dependendo do tipo de estrada e o veículo. O ciclismo de infra-estrutura que permite a sua circulação ainda é insuficiente para a realização de concluir, por exemplo, aqueles .

Além disso, empresas como, e muitas outras alternativas de aluguer de veículos elétricos acreditam que este regulamento é contrária aos objectivos da mobilidade sustentável, como scooters elétricos são considerados como uma solução real para os problemas de tráfego urbano e a poluição. A ausência de infra-estruturas e de novas limitações, na sua opinião, são nada mais do que inconvenientes.

O que diz a nova lei sobre o VMU?

Principalmente e, em termos gerais, os Veículos de Mobilidade Urbana, scooters elétricos, segways e hoverboards, vai ser classificados em diferentes tipologias de acordo com a DGT:

• Tipo A. Plataformas de uma ou duas rodas e scooters elétricos pequenos: será capaz de viajar por ciclocalles, ciclovias protegidas, trilha, moto, calçadas, caminhos e calçadas de ruas residenciais com velocidade limitada a 20 km/h. O número máximo de pessoas que podem viajar com um guia quando a sua utilização é que, das actividades económicas (por exemplo, passeios) será de oito anos, e deve ter a autorização expressa do município. Pode ser incorporada a estes grupos para orientar as crianças a partir de 10 anos de idade.
• Tipo B. Segway e scooters elétricos grande: deve usar um sino, luzes e elementos refletivos, devidamente aprovado e o tipo C também tem que usar um capacete. Será capaz de viajar pelas estradas de ruas construído nas chamadas zonas 30 (coexistência com os pedestres),
• Tipo C. uma Bicicleta com uma grande cesta de bicicleta, passageiros e trixie: será capaz de viajar pelas estradas de ruas, onde a velocidade máxima é de 30 km/h, e pelo ciclocarriles.

Além disso, encontramos outras medidas em paralelo que também vale a pena lembrar, como eles não são os mesmos que regulam o uso da bicicleta:

• A idade para usar está situado em 15 anos.
• É proibido circular com esses veículos, quando exceder a taxa de álcool estabelecidas no regulamento geral do tráfego ou quando eles têm consumido drogas, de entorpecentes ou de substâncias psicotrópicas.
• Não use fones de ouvido e fones de ouvido conectados a dispositivos de som.
• Como regra geral, proibida a circulação em calçadas e outros espaços reservados para pedestres e corredores de ônibus, embora autorizados, como no caso de skates e scooters, para viajar, para uma velocidade máxima de 10 km/h, para itinerários dos parques em que é permitida a circulação de bicicletas.

Por sua parte , incluindo skates, será capaz de mover-se livremente e suavemente pelas calçadas e outras áreas de pedestres em uma velocidade adaptadas para a passagem de pessoas, calçadas, ciclovias ciclables, por ciclocalles exclusiva para bicicletas e ciclovias, protegido ou não. Também pode ser circular nos parques se é limitado à velocidade de 10 quilômetros por hora e sempre dando peões a prioridade.

Conclusão: o scooter movida a saída de Madrid

Em resumo, o tipo de Um seria a mais de scooters elétricas eles sabem, aqueles com uma velocidade máxima de 20 km/h e peso de até 25 kg, Enquanto que os do tipo B poderia chegar a 30 km/h e ele iria pesar 50 kg ou menos, aproximadamente. Em qualquer dos dois casos, o regulamento proíbe a circulação do VMU para calçadas e espaços reservados para o tráfego de pedestres. Além disso, não poderá ser usado para construção de estradas, sejam ou não de um jeito ou de single-lane, corredores de ônibus-táxis ou ciclocarriles para a moto.

Como e onde posso montar meu scooter elétrica? O , mas ainda existem. Principalmente você será capaz de usá-lo para , ciclovias, protegido pistas, trilhas de bicicleta e bicicleta (de acordo com a largura do veículo), sempre e quando eles respeitam o direito de passagem de pedestres em travessias marcado. O tipo B também será capaz de percorrer as ruas da zona 30. Sem dúvida, os regulamentos ainda difuso e, acima de tudo, confuso para usuários e cidadãos como agentes de mobilidade.

A Polícia dúvida e a mobilidade sustentável, também

De acordo com a DGT, os critérios estabelecidos para as restrições, e regulamento baseia-se na ideia de que estes VMU gerar situações de risco . Eles não são como o primeiro, então você não pode usar as calçadas, mas não podem ser classificados exclusivamente como veículos a motor.

De acordo com as associações de defesa, scooters elétricos mais básico que pode chegar a 25 km/h de velocidade, o mesmo como a moto com o motor do serviço, BiciMAD, e claramente realizar-bicicleta convencional. Mas, em contrapartida, estes últimos . Os usuários de BiciMAD não são obrigados a usar um capacete , e em contraste com o scooter movida sim, mesmo quando você tem uma maior chance de reação para ir de pé e de pé.

A Polícia Municipal lança muita luz sobre o âmbito de ação desses veículos, tão confuso limitações, a grande diversidade de tipos de estrada . A opinião geral é que se você estiver na calçada, eles pedem-lhe para ficar longe da estrada, mas se você ver na estrada, acho que o oposto. Apenas a ciclovia parece combinar todas as posições, mas de acordo com muitos usuários, “há ciclistas que se queixam”.

À procura de médio prazo, o objectivo do Conselho da cidade será aumentar progressivamente a quilômetros de ciclovia e para isso já existem adequado para o VMU, em que não há discrepância e a segurança de todos é a verdadeira prioridade.

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Condução autónoma região tornou-se uma das grandes obsessões de tecnologia da indústria automotiva. Para avançar através dela para chegar à última etapa é uma carreira que quase todos os fabricantes, não só representar, mas já foi planejado e iniciado. Que vai chegar ao topo deste tecnológica marco não há dúvida no presente. Portanto, as perguntas que surgem são outros, como a forma e, especialmente, quando.

De acordo com os especialistas, a condução autônoma plena, isto é, o chamado nível 5, ele vai marcar um antes e um . As previsões dos especialistas dizem que o número de vítimas da estrada . Não é de estranhar que eles perseguem o objetivo de remover o volante.

Agora, a evolução para o carro autônomo está longe de ser simples. Há muitos aspectos (tecnológicos, circulatório, éticas, jurídicas, etc) que finalizar para estar em uma posição para fazer o rolo de modelos totalmente independente, em que a máquina tem o controle total do veículo. Nessa evolução, alguns pesquisadores indicam que, antes de o atingir .

Faz um Volvo XC90 quase só em 2021?

A Volvo é uma das empresas do setor fala-nos de um futuro com autónoma modelos. No início desta década, lançou a sua própria meta com a segurança rodoviária, perseguindo em acidentes em que um de seus modelos estão envolvidos. Não demoraram adicionar a tecnologia de condução autónoma da receita para começar o desafio.

Ele não foi até o último, quando o fabricante sueco começou a abordar o problema com garantias. Coincidiu com o de outras empresas da indústria automotiva, ou a indústria de tecnologia), além da corrida para o carro autônomo, e com a chegada de sua primeira semi-autónomas real .

Agora, os suecos têm uma data de 2021 para o lançamento do seu próximo serviço, que começará a ser comercializada sob o nome de Estrada Piloto. É um sistema para que os modelos podem pé “praticamente autônomas” através de determinadas rotas, tais como auto-estradas ou rodovias que têm um mapeamento consolidado.

De acordo com o vice-presidente de I & D Volvo, Henrik Verde, estamos falando de um modelo quasi-autonomous de nível 4, a seguir ao último passo. Embora o modelo escolhido para comercializar a tecnologia ainda não está decidido, tudo parece indicar que será o Volvo XC90, todocamino que a empresa tem vindo a utilizar para apresentar os seus mais recentes desenvolvimentos autônomos.

Por que é quase autónomos e não autónomos?

Volvo propõe uma solução para a condução autônoma de nível 4 até 2021. O que será feito para que seu modelo seja totalmente autônomo? Para responder a esta questão, devemos distinguir a principal diferença entre o nível 4 e 5. Enquanto o nível 4 ainda prevê a intervenção do homem no veículo, ao nível de 5 deixado de fora do mesmo para o ser humano..

Embora no nível 4, a máquina tem o controle total do veículo, o condutor pode sempre de retomá-la. No entanto, . A automação é total: o modelo poderia ser desprovido de qualquer sistema que permite a realização de humanos (volante, pedais, etc)

Qual é a estratégia dos outros fabricantes?

É importante saber esta diferença fundamental para entender as mudanças vindouras, que o esperam para a indústria automotiva durante a próxima década. A grande maioria dos fabricantes de aspirar ao mercado modelos com nível 4 nos próximos cinco anos, e chegou até mesmo no nível 5.

Por exemplo, a General Motors anunciou no início deste ano, por ocasião da CES em Las Vegas . Vamos ver se Detroit estão em posição de cumprir seu ambicioso prazo, com o nível 5. Outras empresas como a Tesla Motors também têm metas semelhantes.

O que é certo é que, nesta fase, da década, a maioria dos fabricantes estão mostrando suas cartas. A Hyundai, por exemplo, também . A mesma coisa acontece com os principais fabricantes alemães, franceses e japoneses.

O entusiasmo na indústria é devido a uma raça que procura ser o primeiro a beneficiar desta etapa tecnológica. A atratividade desse mercado é tão amplo que algumas empresas, tais como Alfabeto ou . Na Ford, por sua vez, criou um ramo em que para obter resultados a partir de aqui para 2023.

A década de carro autônomo

Tudo parece indicar que a próxima década será que o carro autônomo. Fabricantes como a Volvo estão demonstrando que eles podem implantar a tecnologia muito rapidamente. Apesar disso, a adaptação do carro totalmente autônomas, que podem exigir um pouco mais de tempo.

O que está claro é que o conceito de mobilidade que hoje conhecemos está prestes a evoluir no sentido em que a tecnologia impõe a sua eficiência, a fim de obter o máximo benefício em termos de segurança rodoviária.

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Qual é o pneu que eu escolher? É uma das grandes questões que nos surgem com o nosso veículo. O que é o orçamento e o desempenho? O que é mais seguro? Para responder a todas estas perguntas, precisamos estabelecer uma série de critérios anteriores, em função de nossa maneira de dirigir, e as milhas que fazer um ano e as viagens que fazemos regularmente. Desta forma, seremos capazes de definir mais facilmente o pneu ideal para nós e nossos veículos.

O desgaste com o tempo torna-se essencial a busca por peças de reposição da mais alta qualidade possível, embora, às vezes, o bolso não acompanha a gente. Se você está determinado a encontrar um substituto adequado, temos de verificar a deterioração e a idade da borracha: se o desenho da banda de rodagem tem uma necessidade de mudar os pneus, sim ou sim. Não só porque você não é mais segura, mas também porque é uma violação da lei. Portanto, quanto mais cedo a alterar o melhor.

O que determina a escolha de um tipo ou de outro?

Principalmente, vai depender de nosso tipo de condução. Nossa rotas diárias e os lugares que mais comumente circulam nos dará muitas das respostas que procuramos. são mais de demandas como eles funcionam perfeitamente a partir do 7 º c, uma temperatura média para que realizem melhor do que, por exemplo, o inverno, mesmo que eles não são a melhor escolha. Pelo contrário, têm grandes vantagens nos meses frios, mas eles usam muito com as altas temperaturas.

O misto ou de época são uma boa alternativa para qualquer época do ano , embora o calor desgasta mais e na neve ainda é necessário o uso de correntes. Além disso, deve-se observar se a nossa condução é mais ecológico (pneus destinados para a condução de muito bom e eficiente), ou de esportes, que oferecem aderência muito superior.

O clima é fundamental para a hora de escolher um jogo ou outro, bem como a forma de condução, mas o nosso veículo também tem direito a voz e voto nesse sentido. O padrão pneus são, geralmente, a seleção ideal do fabricante, mas pode não ser para você. Consulte o manual para quaisquer outras recomendações ou pesquisa em seu próprio país pode guiá-lo mais.

Uma vez na loja, que você não tem dúvidas

Antes de mudar a sua pneus, verifique se eles são da mesma dimensão que o original. Qualquer dúvida que você tiver, você pode ter a sua resposta no maravilhoso mundo da Internet, e a Michelin oferece a seus para tornar o trabalho mais fácil. Leia o pneu é fácil, e todos os dados sobre as dimensões são gravados no flanco do lado da borracha. O negociante sempre pode ajudá-lo e aconselhá-lo no caso de você não ter clara a todos.

Para garantir a plena utilização dos benefícios do nosso carro, temos de ter em conta o índice de velocidade e carga dos nossos pneus. Não é mais do que o apropriado tamanhos e tipos, que indicam o risco de uma utilização incorrecta do passivo de sistemas de segurança, tais como o ASR, ABS ou ESP.

Em veículos 4×4 é sempre recomendável para equipar idênticos pneus: marca, dimensão, desenho, índice de carga.

Em caso de modificar as dimensões dos pneus pode aumentar ou diminuir a superfície em contato com o solo. Se ele é de tamanho maior do que o que antecede, logicamente, o veículo será mais contato e vai responder melhor no seco do que no molhado. Pelo contrário, para ser mais fino, terreno irregular, vai fazer você perder conforto e notas de cada pedra no caminho. Em qualquer caso, se você decidir ir para a alternativa de pneus para a série, por favor, note que a diferença em altura total deve ser de 2%, inferior ou superior com relação à altura dos pneus homologados. Este desvio é, dentro de limites e não afeta a capacidade de tracção do veículo, isto é, por exemplo, que afeta o consumo de combustível.

Terrenos diferentes, escolhas diferentes

No molhado, um pneu usado, leva mais tempo para parar e isso aumenta muito. Ainda mais se chover depois de dias de calor e secura: o pó e o óleo tornar-se a estrada escorregadia. A distância de travagem em piso molhado e estradas é três vezes maior do que em uma estrada seca. Por esta razão, recomenda-se verificar regularmente a profundidade do piso, o mínimo legal de 1,6 mm

Se você vai de carro pelo interior do terreno, o pneu ideal é aquele em que a distância de travagem em piso molhado é mínima. Além de que tem uma duração de mais de largura. Dirigir na cidade com pára e começa a contínua nos semáforos e congestionamentos de trânsito requer mais para o pneu e, portanto, desgasta mais rapidamente. Tenha em mente que o melhor a resistência ao rolamento, mais você vai ajudar a economizar combustível.

Na auto-estrada o oposto. O comportamento da borracha deve estar em conformidade com altas velocidades e, portanto, a reação a uma travagem imprevistas, deve ser maior, ainda mais em uma estrada molhada. Você deve, naturalmente, levar em conta o conforto e a aderência à estrada, porque em viagens longas, é desejável que o pneu absorvido corretamente, a vibração e o ruído, proporcionando o máximo de aderência e estabilidade.

. Nesse caso, você também tem uma responsabilidade nas quatro rodas, como nem tudo é brilho e a cor. Os pneus aderentes e preciso oferecer-lhe a maior estabilidade nas curvas e em alta velocidade. Algo na linha do que pode ser uma escolha muito boa.

Tags para escolher o seu

Desde o ano de 2012, com a entrada em vigor do Regulamento da União 1222/2009 na rotulagem dos pneus, é obrigatório informar os consumidores sobre os três aspectos-chave deste elemento: eficiência no consumo de combustível, aderência em piso molhado e ruído de rolamento externo.

Da mesma forma que os aparelhos, a classificação dos pneus surgiu para torná-lo mais compreensível para o cliente as diferenças entre os tipos de pneu. Quanto maior a qualidade, melhor a avaliação: a letra a (verde) vai ser a melhor pontuação enquanto a letra G (vermelho) vai ser o pior. O nível de ruído é medido em três ondas de preto sendo o menor nível de ruído e três, a pior de sua categoria.

Graças a este Regulamento, o motorista pode comparar facilmente as performances de vários pneus e ter uma informação muito útil no momento da compra. Portanto, com este e o resto das dicas pode ser que tenha chegado o momento de dar um golpe para o seu veículo e deixá-lo pronto para quando as nuvens negras do outono, que começa a se aproximar.

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em um meio de transporte usado por um grande número de pessoas. Não só para o tempo de lazer e esporte, mas também para viagens de costume. Por esta razão, cada vez existem mais cidades espanholas, você tem opções .

Este aumento do número de ciclistas em áreas urbanas, também cresce a uma série de riscos e acidentes com veículos de quatro rodas e o resto dos usuários. E mais quando os ciclistas deixar a cidade e .

Parece que a infra-estrutura rodoviária de muitas cidades não são suficientes ou não são adequados para a circulação segura de ambas as mobilidades. No entanto, e, portanto, de formação, de informação e de educação. O que podemos fazer?

Os ciclistas são altamente vulneráveis

Os ciclistas, pois , eles são mais propensos a se envolver em um sinistro rodoviário. Também ser mortos ou feridos como resultado da mesma. No ano de 2016, ambos na cidade e na estrada e, de acordo com a DGT, existiam 67 pilotos que morreram e 2.371 utilizadores de bicicletas ficaram feridas em consequência de um acidente de estrada.

Portanto, a partir de Circulação Certeza de que queremos dar algumas dicas para compartilhar o mesmo espaço entre os condutores de motos e carros. Em suma, criar bons hábitos para evitar incidentes.

Ultrapassagens, fator de risco

Ao ultrapassar ciclistas deve deixar pelo menos 1,5 metros . Isto é especialmente importante se misturada com veículos de grandes dimensões. E evitar um choque de ar que pode desestabilizar o piloto.

Por outro lado, você não deve começar ou continuar um avanço se for observado que se trata de um ciclista ou grupo de ciclistas na direção oposta. Ele procura evitar as zonas de incerteza na lateral do espaço. Por exemplo, quando nós dirigimos através da cidade, não é estranho que a porta de um carro parado abre de repente.

Nem um ciclista ou motociclista para fazer um movimento . Há muitas situações em que o lateral do espaço de um condutor pode ser invadida, envolvendo um claro risco de colisão.

Neste verão, vamos cuidar das áreas de lazer

É importante ter em mente em períodos de clima benigno, e especialmente nos fins de semana, é mais provável encontrar os ciclistas nas estradas. O bom tempo incentiva você a desfrutar do ar livre, e, portanto, aumenta a mobilidade da bicicleta.

A mesma coisa acontece em bairros e ruas estão relativamente isolados, tais como áreas de lazer. É muito provável a entrar em erupção ciclistas na estrada, mesmo os menores, que não tenham passado por um .

Se, além disso, observa-se que , deve ser cuidado. Neste caso, a instabilidade da moto é maior, e pode levar a quedas ou movimentos bruscos.

O sinal sonoro pode causar uma falha

Olho com os sinais acústicos. Se o fizer, há de realizar em uma distância. Estes podem assustar os ciclistas e fazê-los perder o equilíbrio. Nestes casos, há que se pensar que os ciclistas vão ser capazes de fazer um movimento abrupto para o interior da estrada, ficando o oposto do que é esperado com o nosso som e sinal. O ciclista não precisa que você sabe que você está indo para avançar, você só precisa respeitar o seu espaço.

Como círculo de rotundas para ciclistas?

Quando um motorista, quando você chegar a uma rotunda que você encontrar , você deve dar a preferência para todos eles. Como se fossem um único veículo ou um caminhão e vários trailers. Além disso, se em circulação na rotunda, encontramos os ciclistas, é necessário reduzir a velocidade.

Cuidados especiais em caso de chuva

Antes , tais como chuva, muito cuidado. A bicicleta é um veículo relativamente instável. O mesmo conselho se aplica ou passeios de bicicleta. O que se somos ciclistas?

O Regulamento Geral do Movimento diz que se é obrigatório o uso de luzes condutores de bicicletas serão colocadas algumas vestuário reflector , que permitirá aos condutores e outros usuários para distingui-los de uma distância de 150 metros, se você pegar a estrada interurbana. Você pode salvar a vida.

Como ciclista, eu sou um veículo

Já falamos sobre os cuidados especiais que tem que ser o condutor de um veículo, mas, e o que sobre ciclistas? Devemos lembrar que a bicicleta deve viajar por estrada e que são regidos pelas mesmas regras de veículos a motor, desde que não exista .

Se o nosso percurso atravessa uma calçada ou uma passagem de pedestres, vamos ter que descer da moto. Isto é, para se tornar um peão para os medidores que são necessárias. Como uma sugestão, colocar um espelho no capacete (e capacete, é claro) é aconselhável, mas não obrigatório em muitas cidades.

Levar em conta pistas e faixas de

Como drivers, temos que levar em conta o esforço de um ciclista em promoções por um longo tempo. Isso pode levar a trajetórias de oscilação, o que torna esta situação particularmente perigosa. Além disso, em estreitamentos ou pontes, é previsível que o ciclista deixar a berma e invadiram a passarela.

Para circular, devemos gerar espaços de segurança em redor do veículo , para garantir o suficiente o tempo de reação em caso de necessidade. Por exemplo, . Mas, acima de tudo, é preciso respeitar o descanso dos motoristas.

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