O motorista pode, durante o período de condução, através do acelerador e o freio. Para entender melhor o movimento dos corpos, nos controles de qualquer veículo, é necessário definir uma nova grandeza que relaciona a mudança de velocidade com o intervalo de tempo em que ocorre. Para que a medida é chamada de aceleração. A aceleração, dentro , é a acção e o efeito de aumentar a velocidade. E, a frenagem ou desaceleração, como medida de segurança activa, seria o resultado do uso dos freios.
Alguns exemplos de aceleração e frenagem do veículo em si seria, por exemplo: quando você pressionar o pedal do acelerador para aumentar a sua velocidade e pode ultrapassar o existente condições de risco; E, quando você pressionar o pedal de freio a diminuir a velocidade de rotação das rodas que vai ser parar progressivamente, em função de seu estado e aderência ao solo. Mas, qual seria a maneira correta de usar o freio? e como a aceleração da condução?
Como seria uma frenagem correta em linha recta e em curva?
A condução de um veículo requer a transmissão de esforços , tanto no sentido longitudinal ou transversal. Tais esforços causa . Por conseguinte, um pneu deve ser capaz de transmitir o poder, algumas vezes, e absorver, em outras ocasiões, inúmeros esforços entre a estrada e o veículo. Neste último caso, as rodas devem ser filtradas da melhor forma possível por que ele circula. Pelo contrário, eles também devem ser capazes de transmitir com precisão e eficiência de uma série de esforços em três eixos de referência em relação ao funcionamento do veículo com o chão:
–Longitudinal: frenagem e puxado para fora.
–Transversais: vento lateral e mudança de direção.
–Normal: peso dos veículos, pessoas e cargas dinâmicas.
Uma travagem do real ocorre da seguinte forma: uma vez que o driver tenha sido consciente do perigo existente, decide a ação a ser tomada e aciona o sistema de travagem. O mecanismo que leva um tempo até que ele é capaz de exercer a força que leva ao bloqueio. A partir deste ponto, obtém-se uma desaceleração permanece aproximadamente constante até o instante em que ele deixa de agir sobre os freios. Portanto, antes de o sistema de frenagem para atuar plenamente, e como eu já dirigiram os freios, haverá um intervalo de tempo em que os freios não exercer toda a sua força, é chamado de: o tempo de resposta do sistema de travagem. Este tempo de resposta dos freios pode variar de 0,2 a 0,6 segundos. No entanto, nos veículos novos, e de acordo com os fabricantes, é considerado um valor de 0,25 segundos para a resposta dos freios.
Em uma linha reta, a maneira correta de usar o freio seria para exercer uma pressão forte o suficiente, e ao mesmo tempo, de modo a que as rodas pegar o asfalto e ter o dinheiro suficiente para obedecer as ordens da direção. A coisa lógica a fazer é acompanhar a frenagem com uma redução de engrenagem. Dessa forma, você vai permitir que o veículo perder velocidade para ir diminuindo suavemente a pressão no pedal do freio.
Em plena curva, ou em uma situação de emergência em uma curva, o uso do freio pode causar uma perda de aderência e que saímos da estrada. O excesso de pressão do freio, bloquear as rodas, e quanto mais tentamos seguir o caminho com o volante, a inércia do veículo que vai seguir a tangente da curva. Nesta situação, se aflojamos um pouco no freio, as rodas irão recuperar a capacidade para o endereço de e voltar para o caminho da curva. No entanto, com o anti-lock braking system, em inglês, Antilock Brake System, – que trazer a série de veículos, este problema não existiria.
Quais os dispositivos que nos ajudam a parar de melhor?
Existem sistemas diferentes, com funções diferentes, mas todos com o mesmo propósito, para tornar mais eficiente de frenagem e mais seguro. Alguns dos sistemas que contribuem para alcançar estes objectivos de segurança são os seguintes:
* O Programa Eletrônico de Estabilidade -em inglês, o Programa Eletrônico de Estabilidade, – melhoria acompanhando ativamente o caminho e direção por parte do veículo através de uma intervenção no sistema de freio ou no controle do motor, aproveitando a existência de outros sistemas, para evitar situações críticas que poderiam levar a derrapagem das rodas e para reduzir o risco de colisão lateral.
* O Assistente à Frenagem de Urgência -em inglês, o Sistema de Assistência do Freio, – aumenta a pressão de travagem durante uma travagem de urgência, para compensar a pouca força que, nestes casos, o controlador executa o pedal do travão. Ele funciona como um travão convencional de pneus, que traz um sistema de controles eletrônicos. A alta eficiência deste sistema permite excelente dosagem de freio e reduz a distância de travagem porque os freios são ativados mais rapidamente.
* Distribuição eletrônica da força de frenagem, em inglês, Freio Eletrônico de Variação, – que regula a frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro de acordo com a massa que cai em cada um, o envio de mais ou menos pressão para as rodas.
* Controle Eletrônico do Sistema de Travagem -em inglês, Eletronicamente controlada, Sistema de Freio, – ele tem a função de ativar, em todos os eixos, cilindros do freio de serviço do sistema para ser acionado pelo pedal do freio, de tal forma que os freios reagir imediatamente, simultaneamente e de forma uniforme, evitando que há longos períodos de fluxo para o aumento e a queda de pressão. A EBS fornece o controle do sistema de freio e um interruptor e a libertação imediata do mesmo.
* E outros sistemas que venham a forma como o novo sistema de e-Pedal que controla a aceleração e a frenagem com um único pedal. Um sistema que permite que o motorista a acelerar, travar e parar o veículo usando apenas o pedal do acelerador. Desta forma, de acordo com a Nissan, o driver pode cobrir 90% de sua condução precisa com este sistema de travagem também permite a regeneração de energia.
Como a aceleração da condução?
Cada veículo em movimento cria uma que depende da aceleração que ele recebe . Para liberar esta energia cinética é necessário aplicar uma força de frenagem, cujo esforço e o trabalho a desenvolver será maior quanto maior for a energia cinética acumulada para esse objeto. A travagem não é outra coisa que a força tem de opor-se e vencer a empurrar para a frente exerce a energia cinética acumulada pelo veículo. Um exemplo claro de que nós temos com as pistas e sair em auto-estradas ou vias expressas:
Faixa de entrada: é o auxiliar de pista, que também é chamada de aceleração, o objetivo é facilitar a entrada de veículos a partir de um outro caminho e você chegará a uma velocidade semelhante à da circulação na via que pretende ingressar.
Sair lane: este É o auxiliar de pista, o qual é também chamado de desaceleração, o object de que é para facilitar a saída de veículos a partir de uma estrada de movimento rápido, o que irá reduzir a velocidade conforme necessário, sem perturbar a circulação de outros veículos ainda na estrada.
Uma vez no lugar, a tendência de que o veículo é para continuar em movimento , e, ou só o desempenho dos freios pode reduzir o valor da inércia. Esse comportamento é usá-lo como a inércia que se arrasta de um veículo em seu movimento cria uma energia que é apreciável. Se em uma linha reta, levantar o pé do pedal do acelerador e deixe-a rolar para o veículo com a engrenagem contratada, será veiculada sem o consumo de combustível. Portanto, use essa técnica, sempre que possível: evitar travagens e acelerações desnecessárias que fará com que você perca a inércia adquirida. Quanto maior a taxa de velocidade seleccionada, a distância para rolar pela inércia irá aumentar. Você será capaz de travar menos graves ou mesmo evitar a travagem, ele pode desaparecer a causa que iniciou a redução da velocidade.
Em resumo, pequenas ações individuais ajudam na redução do consumo dos motores , e aproveitar os benefícios que isso traz, é uma das funções de um bom motorista . Por exemplo:
– As mudanças de marchas deve ser feita de tal forma que, após a conclusão da mudança, o rpm do motor é o correspondente ao início da área verde da velocidade.
– A velocidade deve ser mantida o mais constante possível , porque, se não, a despesa é duplo: por um lado, a energia que é consumida para reduzir a velocidade, e, por outro, que é consumido para recuperar a velocidade que foi subtraído.
– A realização de uma manutenção adequada, juntamente com a crescente introdução de sistemas que fazer uma operação do mecanismo muito mais eficiente, ele tem grande impacto sobre o consumo de combustível.
Neste sentido, a , usado corretamente, diminui o consumo. Seu uso é adequado para a condução em auto-estrada ou via dupla, mas é melhor desligá-los quando você chegar a uma área de aderência ou quando há tráfego intenso. Há outros em torno de um valor selecionado e o motorista pode se concentrar de forma mais eficaz o tráfego.
O que faz a velocidade em sinistro frascos?
O comportamento do controlador em relação à velocidade deve ser baseada nos seguintes princípios:
– Lembre-se que existem alguns que dizer-lhe, também, a existência de um perigo específico, que em qualquer caso, devem respeitar.
– Sei que respeitar os limites não é suficiente para uma condução segura, como ele deve conformar-se com a velocidade para diferentes circunstâncias e a mudar, e você não pode fazer isso, se não é de costume analisar constantemente a estímulos que chegam a ele do lado de fora, e até mesmo de seu próprio eu interior. Talvez um dos maiores perigos para o controlador é aquele originado por um , esquecendo-se que as circunstâncias podem mudar a qualquer momento e, portanto, seu comportamento, especialmente onde a velocidade está em causa.
– Estar ciente de que ele circula apenas pelo caminho e, portanto, o que há é que , não é forçado a assumir riscos, como representado pela ultrapassagem, que com outro tipo de comportamento não seria necessário.
– Compreender que, em uma ocasião, e em particular, para atingir a maior velocidade possível dentro dos limites permitidos é o comportamento mais seguro, para o que eles precisam conhecer o processo de aceleração mais adequado, bem como as possibilidades de seu veículo.
E, finalmente, para saber como obter uma aceleração segura e eficiente de frenagem utilizando corretamente a caixa de velocidades do veículo, exceto que ele é automático e não manual. O bom uso da velocidade, até a aplicação irá permitir-nos a recuperar de aceleração ou frenagem mais rapidamente, se necessário. Por exemplo, no momento da frenagem ou de aumento de velocidade, em uma situação de risco na estrada, o veículo vai nos responder melhor se mantivermos uma velocidade apropriada para as circunstâncias, como a inércia do motor é proporcional à velocidade de execução, mantida e as exigências do próprio veículo.
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