Aprender uma palavra ou outra perdida na língua inglesa é o primeiro passo para começar a usar o idioma e depois vir se tornar fluente. Ninguém nasceu sabendo falar inglês, nem mesmo os norte americanos. Acredite se quiser, as pessoas que melhor falam que você já conheceu um dia já estiveram no mesmo nível de conhecimento que você.

Para que eles aprendessem a falar bem e até mesmo fluentemente, pensando as frases direto na língua, foi preciso primeiro conhecer algumas palavras e aos poucos ir aumentando seu repertório e conhecimento. O segundo passo foi aprender como montar frases em inglês de acordo com as regras de gramática da língua que podem ser bastante diferentes do que aprendemos na gramática da língua portuguesa.

No começo, quando ainda estiver iniciando suas aulas e sendo introduzido no conhecimento, é comum que o aluno se bata um pouco. Afinal ambas as línguas são bastante diferente e exigem sua própria maneira de ser pronúnciada.

Dois exemplos bem simples e bastante usados são as perguntas e outra as características (adjetivos) usados no inglês. Em frases interrogativas, ou seja, em perguntas, devemos inverter o sujeito com o verbo. Ao invés de usar “I do” por exemplo, o locutor da frase deve pronunciar “Do I?” Indicando que sua frase é de fato uma pergunta.

Já na questão de adjetivos, normalmente falamos “vestido amarelo” em português, em inglês, devemos também inverter a ordem e a frase se torna “Yellow (amarelo) dress (vestido)”. Essas são apenas duas regrinhas básicas da língua inglesa, que são aprendidas já nas primeira aulas.

No começo é normal se confundir e pronunciar as palavras errado, trocando a sua ordem. Isso porque o brasileiro costuma pensar a frase em português, traduzindo-a para o inglês. Assim mais erros aparecem. O ideal é pensar no idioma, mas isso só é possível com a prática.

Hoje, 5 de março celebramos o Dia Mundial da Eficiência Energética e, como observado a partir de a Administração Pública, é uma auspiciosa data para refletir sobre o uso racional damos para a energia e a agir em conformidade. Em termos de mobilidade, há muito que podemos fazer tentando adotar uma condução mais eficiente.

Os benefícios de mudar o nosso estilo de condução, para tentar ser mais eficiente atrás do volante são muitos. Entre todos os destaques da segurança rodoviária, que está intimamente relacionada com a eficiência. Agora, o que queremos dizer quando falamos sobre eficiente de condução?

O que é a condução eficiente?

A Real Academia da Língua restringe o termo:

A capacidade de dispor de alguém ou de algo para alcançar um determinado efeito.

No entanto, quando falamos sobre a eficiente condução queremos dizer algo mais. De acordo com o , é uma nova forma de condução do veículo, que visa alcançar um baixo consumo de combustível, ao mesmo tempo, reduzir a poluição ambiental.

Em vez, você pode obter um maior conforto de condução e diminuir os riscos na estrada. E esse é um dos eficientes de condução é dar uma atenção especial para o avanço durante a condução. É mostrado que isso ajuda a evitar possíveis incidentes indesejados.

Benefícios da condução eficiente

Para além deste, existem muitos mais benefícios de se aplicar este tipo de condução para nossas rotinas com o veículo. O Instituto para a Diversificação e Poupança de Energia (IDAE) é a referência perfeita para nos aconselhar sobre o problema. Uma vez que a mesma aposta, e deixar claro que os benefícios diretos é o driver:

São vantagens que não podem deixar de nos atrair, como drivers. Este é, talvez, a mais urgente, tendo em conta os tempos de mudança que vivemos, e em torno da mobilidade. A transição para outros tipos de mobilidade, e uma outra concepção de espaço urbano é uma realidade. Isto leva a mudanças, não só nos veículos e nas próprias cidades, mas também na nossa maneira de entender a condução.

Como unidade de forma eficiente

Como nós dizemos, há muito que pode ser feito sobre isso. A DGT, IDAE, ou oferecer uma série de dicas que resumimos abaixo.

No que se refere ao arranque do veículo, o que precisamos para começar o motor sem pressionar o pedal do acelerador. Em motores de gasolina, é possível iniciar-se imediatamente após a inicialização, enquanto na alimentado por um motor diesel, é aconselhável que se aguarde apenas alguns segundos (para este último, ele também dá para esperar um período semelhante antes de desligar o motor)

Para alterar marha deve levar em conta as revoluções: em motores a gasolina, entre 2.000 e 2.500 r/min, para motores diesel: entre 1.500 e 2.000 r/min. A velocidade é outro fator

• 2º-up: 2 segundos ou 6 metros.
• 3 de março: a partir de cerca de 30 km/h.
• 4 de março: a partir de cerca de 40 km/h.
• 5ª velocidade: acima de cerca de 50 km/h.

Mudanças e velocidade

Da mesma forma, para alcançar um estilo de condução mais eficiente, é necessário fazer circular o máximo possível as mudanças mais longo e em baixas rotações. Assim, é melhor para a unidade em comícios mais com o acelerador pisado em uma extensão maior do que em menor mudanças com o acelerador menos pisada. Seguindo esta linha, deve-se utilizar a 4ª e a 5ª velocidade sempre que possível, mas não a todo o custo, isto é, sem comprometer a mecânica do motor ou a nossa segurança.

Isso resulta também em uma velocidade tão regular quanto possível, à procura de um rally, mesmo sem travagens ou acelerações desnecessárias. No caminho rápido é muito mais eficiente para moderar nusetra velocidade, especialmente uma vez que passamos a 100 km/h. Para ir de este número para 120 km/h representa um aumento médio de 20% a 30% do consumo.

Para parar o veículo, é aconselhável sempre ser permitido para ir parando o carro sem redução de engrenagem anteriormente. Em paragens que durar mais de 1 minuto também é aconselhável desligar o motor.

Os pneus

É muito importante manter uma pressão adequada dos nossos pneus, se queremos ser eficientes. Em circular a Certeza de que já falei na ocasião , como de .

De acordo com o IDAE, uma pressão de inflação de 0,3 bares menor do que o recomendado pelo fabricante, resulta em um aumento no consumo da ordem de 3%. A baixa pressão inflado apara além da vida útil do pneu e diminui a segurança na condução. É por isso que é muito relevante para a revisão anual da pressão dos pneus e sempre antes de viagens longas. Da mesma forma, existe uma grande variedade do que pode nos ajudar em nossa tarefa para se tornar mais eficiente.

Outros fatores que temos que ter em mente é a aerodinâmica, tentando não circular com o windows baixos ou itens, tais como teto-racks quando não é necessário; fazer um uso racional e medido ar condicionado, pagar a atenção para a manutenção do veículo ou a carga até mais.

Em direção a um outro conceito de mobilidade

Se quisermos aprofundar no assunto, com uma experiência de primeira mão, podemos sempre optar por um curso de formação que nos permitirá melhorar a eficiência de nossa condução. E é que a eficiência é predominante em quase todas as áreas da indústria automobilística. Não em vão, faz a transição , pois , ele já é uma realidade. A eficiência tem permeado os fabricantes de automóveis e, neste sentido, já aplicada a todos os detalhes do veículo.

No nível global, o objetivo é reduzir a poluição que faz com que o transporte. Programas como descrito por revelar que ele era um envelope, que cada vez há mais consciência. Eficiente condução contribui para minimizar as consequências negativas do excesso de emissões.

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Durante os meses de inverno produzir uma grande quantidade de acidentes de trânsito em nosso país, devido a temperaturas variáveis que existem entre cada região e a dificuldade de adaptação da condução às circunstâncias em que pedimos para a estrada. Nos últimos três anos, e apenas durante os meses de dezembro a fevereiro, houve 278 mortes e mais de 15.000 acidentes nas nossas estradas, o que significa um alto índices de acidentes em relação à baixa mobilidade, que ocorre durante este período.

Portanto, é desejável conhecer e aplicar uma série de comportamentos que nos permitem ter total segurança ao volante para evitar o erro humano e para ter um controle total do veículo em condições climáticas diferentes. Aqui você vai aprender quais são as principais dificuldades que poderemos encontrar durante o período de inverno, como expor-nos a eles sem problemas.

O que você faz, normalmente, em condições meteorológicas adversas?

O perigo a que estamos expostos em condições extremas de clima, eles residem, principalmente, na dificuldade de manobras, unidade de segurança e controle do veículo em situações difíceis, como, por exemplo, e, acima de tudo, chuva. Nos casos em que o chão está escorregadio, pegamos rajadas de ar de surpresa, tem pouca visibilidade, ou cometemos erros, como um inadequado de velocidade, pode suponernos complicações que estamos em tempo de corrigir e evitar.

Em caso de chuva , porque quando é misturada com o pó e gordura do asfalto pode criar um filme mais escorregadio, mesmo que no chão completamente molhada depois de uma chuva pesada. O nevoeiro é intenso, o vento são outros factores a ter em conta durante esta temporada de inverno podem ficar complicadas coisas durante a nossa rota.

É por esta razão que, em termos gerais, as circunstâncias da terra, do solo de status e visibilidade, aumentar a distância de segurança com os outros veículos que o precedem-nos a aumentar a nossa capacidade de reagir a um evento imprevisto, evitar travagens bruscas e manobras com suavidade, controle o perfeito estado dos elementos do veículo, tais como luzes, pneus e equipamentos especiais, tais como correntes, coletes, a emergência de triângulos, etc.

Como dirigir com chuva

A chuva, como dissemos, é um dos elementos causando piores condições na estrada e, por conseguinte, o maior número de acidentes (cerca de 7 em cada 10), porque gera menos visíveis e reduz a aderência de uma forma extrema de as primeiras gotas. Além disso, o número de dias de chuva em grandes cidades provocar uma circulação mais lenta e, portanto, o tempo de inatividade em massa.

Especialmente quando corremos o risco de decisões , a ser capaz de perder o controle e a estabilidade do veículo, resultado de um inadequado da pressão dos pneus ou o desgaste da banda de rodagem de profundidade. Se nos encontramos face a face com uma área de alagado devemos fugir rapidamente para ela, muito do que sabemos sobre esse trecho, porque você pode arrastar o veículo ou ocultar uma mina na estrada.

O que devemos fazer nesses casos é manter o foco em uma boa, limpa e estado dos faróis, espelhos retrovisores, para obter uma melhor visualização do ambiente. Nós podemos remover a utilização de ar quente ou de ar condicionado com potência, algo que todos os veículos atuais têm de série. É importante para ligar a iluminação do cruzeiro, principalmente para ser visto, e aumentar a distância de segurança para evitar travagens na hora errada e o splash do carro da frente.

Como dirigir na neve

Não é muito usual em nosso país, com exceção das áreas mais altas da montanha da cordilheira cantábrica, nos Pirinéus aragoneses, e zonas do interior do planalto, mas ele ainda poderia ser perigoso, especialmente quando ele cai em uma quantidade pequena e chega a ser congelados. Com os primeiros flocos de neve da calçada pode tornar-se muito escorregadio e devemos, portanto, utilizar o ensino de artes e usando o acelerador de forma gradual, sem movimentos fortes ou “pisotazos”.

É essencial ter um dispositivo adequado para circular com neve. O são uma opção, como uma solução temporária ou de emergência, e, em geral, falta de conscientização , é melhor usar pneus, com a devida certificação para este uso, seja de inverno ou “”. Em nós iremos explicar mais detalhadamente como e onde usar estes pneus. A partir de a -3º c precisamos para monitorar o ambiente como você corre o risco de ocorrência de congelamento e a adesão é ainda pior, com gelo e neve. Ao contrário do que você pensa, não é sempre bom levar, seguindo o rolamento de outros veículos na pista, especialmente quando este é desigual, pois as rodas podem derrapar com mais facilidade. No caso de ter de soltar o acelerador e corrigir manualmente o endereço com a ajuda de sistemas de segurança ativa do veículo.

Neste ponto é conveniente especificar que as restrições e limitações para a circulação por lei para áreas circulares, que se constituem em alternativa seções a céu aberto (coberto de neve) e se estende no túnel (sem neve). Como sabemos, existem leis que regulam a circulação e a segurança através de um código de cores, o que aumenta gradualmente a restrições de acordo com cada cor: no caso de o nível de vermelho é obrigatório o uso de correntes. Mas há uma exceção se você estiver dirigindo através de trechos de céu aberto e, no túnel, como o uso continuado de cadeias quando o sinal não é coberto em neve levaria a uma perda de valor, e exigiria a montagem e desmontagem das correntes de entrada e de saída do túnel, algo que não é fácil e poderia colocar em perigo para os usuários que parar nessas áreas perigosas.

Portanto, se nós dirigimos com uma forte nevasca nos casos de mina a céu aberto e o túnel, e o nível de vermelho, não é obrigatório o uso de correntes por lei, mas sim a utilização de pneus de inverno, sempre e quando os painéis de mensagem de correio electrónico para fazê-lo.

Como dirigir com neblina

Na Espanha, é comum encontrar nevoeiro, mas regiões como Múrcia, Albacete, Toledo, Extremadura, Orense, o norte de Castela e Leão, e o interior da Catalunha também tem estações do ano, um extenso nevoeiro. envolve um molhamento-geral da estrada pode torná-lo escorregadio. Portanto, é aconselhável uma redução drástica da velocidade dos limites que nos permitem levar tranquila, evitando se possível a ultrapassagem, especialmente em estradas convencionais.

O uso de vigas de alta não é aconselhável, pois eles podem causar um efeito rebote, que podemos deslumbrar-nos, de modo que temos de ativar, não só para ver, se não para ser visto e desligar novamente para recuperar a visibilidade . Além disso, podemos usar as marcas longitudinais, central e lateral, como guia do caminho e não perder a referência de onde andar de bicicleta. No caso de você perder a referência da estrada, e a queda nos nervos, podemos retirar-se para um lado da estrada e condução a uma velocidade mais baixa na faixa de paragem de emergência com a luz de emergência até que as circunstâncias nos permitem re-circulam com total confiança.

Como dirigir com o vento

quando ele bate em rajadas, ou rajadas de sair dos túneis, edifícios, áreas protegidas ou durante a ultrapassagem de veículos volumosos. Antes de encaminhar estamos contrariando o vento girando levemente o volante em sua direção, mas para ultrapassar outro veículo, que escondemos de vento e de nós pode ser sugado para o interior. Uma vez que passamos a sentir a pressão de ar, de modo que a empresa de controle de volante para exercer a pressão necessária para os eua para estabilizar-se em relação a estas explosões.

We pode-se antecipar a esses movimentos com a simples observação do ambiente, elementos, materiais, e a poeira que orbita o efeito do ar, alerta-nos de que devemos reduzir a velocidade para melhorar a capacidade de resposta do motor e segure o volante com segurança. Também é importante não perder a calma ou assustadas com a choques, porque, apesar de às vezes pode soprar com mais força, e podem sentir um impulso bravo carro, não se esqueça de que estamos no comando e que não estamos indo para ir voando através do ar. O mais seguro e o som anexar ao volante a uma velocidade adequada, com maior fluxo pode neutralizar o efeito do vento, evitando a agitação e zarandeos com paz de espírito.

Tecnologia, nosso grande aliado

Hoje, os veículos modernos possuem várias que permitem uma maior facilidade de condução neste tipo de circunstâncias, a perda de estabilidade do veículo e de travagem e complicada:

• ABS (anti-Lock braking System): permite manter a direção e o controle do carro quando há uma frenagem de emergência, e, assim, encurtar o tempo de reação.
• Controlo electrónico de VELOCIDADE, a estabilidade: é usado para corrigir a perda de controle em caso de derrapagem da roda, permitindo que a frenagem de cada roda.
• ACC (Adaptive Cruise Control): atrasa ou acelera o carro automaticamente em função da distância de segurança adequada. Em qualquer caso, não impede que o driver de controle de acelerador e freio por conta própria.
• ASR (Controle de Tração): no caso de pé começa em superfícies escorregadias com gelo e água, impede o girar da roda, oferecendo maior aderência e push.
• Aviso de travagem de emergência: detecção e aviso para o usuário quando os outros veículos são capazes de cruzar ou ser capaz de cometer uma colisão. Ele também avisa quando há um deslize, e você não terá pressionado o freio.
• Luzes adaptativas: xenon ou LED, proteção ambiental, e a distância de outros veículos, o estado da estrada e às condições climatéricas para ajustar a iluminação.

Em qualquer caso, devemos não se esqueça de fazer a devida check-up de rotina de nossa equipe e para evitar qualquer tipo de falha mecânica durante estas condições tão exigente. O controle da profundidade do piso dos pneus, suspensão e freios, a bateria e o sistema elétrico de uma forma geral, juntamente com outros itens para verificar como o ar condicionado, o estado do limpa pára-brisas, iluminação, refrigeração, óleo e filtros.

Além disso, recomendamos que você sempre terá disponível no carro de uma roda de reposição kit de punção, correntes de neve, triângulos e coletes, raspador, lanterna, luvas, uma pequena pá, alicate para a bateria, entre outros. Então, nós vamos ser capazes de resolver quaisquer problemas para nos fazer deixar o caminho durante o inverno.

Este infográfico do que resume tudo o que você tem que levar em conta para a condução com o clima adverso:

-Artigo Original a partir de 6 de fevereiro 2017-

Imagens | Flickr socialmediasl444

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Tudo parece indicar que o serão impostas para a condução humana. A tecnologia está quase pronto, parte das vias de circulação são suportados, não há interesse econômico, como mostrado pela poderosa de negócios, projetos e execução, e os motoristas devem aceitar os benefícios de deixar ir, de se livrar da chata tarefa de condução todos os dias e ser capaz de aproveitar o tempo que agora é ocupada pela actividade de condução.

Analisamos abaixo como este horizonte previsível, apesar de não ver em detalhe já, vai levar a uma revolução na segurança rodoviária.

O que vai mudar para o controlador

Os sistemas autônomos actualmente implementada na produção de veículos ainda exigem tecnicamente a atenção quase total de um driver. Este deve estar atento para ser capaz de retomar o controle, quando solicitado pelo sistema, devido à capacidade de condução de forma autônoma, ainda está em desenvolvimento, e muito condicionado pelas circunstâncias da estrada e do tráfego. Ele funciona se o limite de linhas do caminho e até os trilhos, são muito claras, circulando com velocidade reduzida, você está seguindo outros veículos, com curvas, algumas fechadas, etc ..

Como os motoristas exigem menos atenção e menos ação, até chegar à condução autónoma total. Então, mesmo que o veículo ser capaz de ir ao parque sozinho, multiplicando a capacidade de uso, desde que o veículo pick-up e drop usuários no lugar necessário e você pode procurar o lugar de estacionamento e ir sozinho para os pontos de abastecimento e manutenção.

Além disso, é ainda obrigatório que uma pessoa mantém em todos os momentos o controle do veículo. Mas em breve isso vai mudar a lei para permitir que um maior nível de condução de forma autônoma, mas também tendo em conta que o motorista em todos os momentos deve ser capaz de assumir o controle do veículo.

Na era da auto-prevê-se que, dado que vai ser legal para um carro para circular sem um driver, não é necessário que qualquer pessoa a bordo de ter uma carta de condução, pelo menos na área urbana, embora lógica, os usuários terão que provar algum tipo de conhecimento de segurança rodoviária como passivo usuários de veículos, dado que o actual responsável pelo veículo e os passageiros, o motorista, não será necessariamente. Previsivelmente, a responsabilidade das ações de que o veículo encontra-se com o proprietário.

Já a prevenção de acidentes

Quase todas as marcas de veículos estão incorporando em seus mais recentes modelos de segurança. Estes sistemas são: a travagem automática de emergência, o que evita colisões traseiras com outros veículos; – o reconhecimento dos peões no caminho do veículo e para impedir atrocidades; e a unidade de auto-orientação para detectar o início de uma partida involuntária da faixa de rodagem. É precisamente essas funções cobrir, em parte, os três principais circunstâncias de acidentes fatais: 42% das deixando a estrada, 20 % em caso de colisão, 15% de atrocidades.

Na medida em que a frota de aumentar a proporção de veículos equipados com estas funções, irá diminuir os acidentes e as suas consequências. Este é apenas o começo. É esperado que, gradualmente, todos os sistemas autônomos para ser capaz de tomar decisões mais complexas, até que você pode assumir o controle total do veículo. O subsistema que mais necessidades de desenvolvimento para o dia de hoje é o da programação, que requerem algoritmos que são mais adequados para o desenvolvimento da visão e necessário para certificar-se de que essas decisões. Espera-se que até o ano 2.025 já conseguiu comprar a primeira veículos com inteligência o suficiente para levar para a segurança de alguma forma.

Um alívio para a cidade

O fato de que um veículo não precisa, necessariamente, ser manipulado por uma pessoa, isso irá resultar em um grande benefício para a circulação em áreas urbanas. Em média, atualmente, os veículos são utilizados apenas 4% do tempo , porque eles precisam de uma pessoa para dirigir e estacionar, bem, os veículos autônomos poderia otimizar seu uso: um único veículo autônomo pode fazer o trabalho de dois ou três condução de veículos humanos dentro de uma família ou grupo de proprietários de um veículo, como você vai ser capaz de atender as necessidades de deslocamento de todos, sem a necessidade de liderar qualquer deles, disminuyendose assim a densidade de veículos em áreas urbanas. E nos centros das cidades não será mais necessário que os veículos autônomos são estacionados, como eles serão capazes de fazê-lo por si mesmos em áreas periféricas, enquanto que os usuários curtam a áreas de lazer, de compras e de trabalho livre de carros estacionados.

A aparência das faixas vai mudar para eles

Os sensores do ambiente que informam o computador do veículo autónomo, pelo tempo que você precisa para ter uma precisa delimitação e a tendência das vias de tráfego e a borda para isso tudo ao longo do caminho. Portanto, eles precisam ver claramente as linhas pintadas marcação no chão em ambos os lados das vias, bem como a borda, guardarraíles calçadas, contínuo ou paredes. Os sistemas autônomos no momento não são capazes de conduzir sem eles. Desta forma, uma grande parte da estrada de rede ainda não está preparado para receber o carro autônomo, com inúmeras estradas vicinais e urbanas, não têm uma clara linha cortada para todo o seu comprimento. Além disso, algumas linhas com tinta antiga e desgastada, ou um dia de chuva intensa podem fazer-nos perder a trilha de-los para o computador.

É esperado pelas explicou que todas as estradas tendem a mudar a sua aparência, precisando agora de uma delimitação mais precisa, precisa e elegante, as bordas de estradas e cruzamentos, para que o visual sensores são capazes de saber, a qualquer tempo e lugar, quais são os limites, mesmo nas piores condições de visibilidade.

Travessias, inteligente

A sinalização vertical e semáforos do irão perder a sua importância, uma vez que veículos serão mapeados todos os cantos da rede rodoviária, sabendo todos os dados necessários, sem a necessidade de ver o lugar.

Cada interseção poderia ter um computador gerenciador de tráfego e emitir instruções simples para os veículos que se aproximam para se adaptar a sua forma de gerir a passagem através de interseção. Por sua vez, um computador será capaz de coordenar todos os cruzamentos da cidade. Desta forma, os veículos serão capazes de viajar através de cidades em um harmonioso coreografia de luzes virtual com uma filosofia de cada interseção, em cada momento, em função da densidade de cada faixa, em pro-otimização do tráfego e a segurança.

Quando um acidente é notícia

Um passageiro se sentir mais seguro se ela leva a um profissional com experiência, totalmente concentrado em seu trabalho, nunca cansado, não se distraia nunca, não cometem violações, ou tomar álcool ou drogas: isso é chamado .

Na Espanha, em acidentes de viação, em um total de 2,017, 93% por causas imputáveis directamente para os drivers, e não se esqueça de milhares de feridos com consequências. O mundo morreu perto de 1,5 milhões de euros para a mesma causa, e 50 milhões de feridos. Parece que a sociedade acabou anestesiada, e é inevitável a este flagelo.

Mas a era de auto-terá a sua maior satisfação em resolver esta dolorosa realidade, porque ele é eliminadoem que o trânsito de veículos, o que faz você pensar que praticamente irá eliminar os acidentes. Só em muito excepcionais, que pode levar a confundir o computador ou no caso de uma avaria mecânica repente, haveria acidentes. Isso leva à conclusão de que entre 90 e 95% dos acidentes podem ser evitados, uma percentagem que hoje ocupa a causa do erro humano nas estatísticas de acidentes de trânsito.

O tempo virá quando as estatísticas mostram que a maioria dos acidentes são causados por veículos conduzidos manualmente, em seguida, ele virá para plantear a proibição da condução humana com, pelo menos nas formas que são compatíveis com a condução autônoma.

É lógico pensar que os limites de velocidade irá aumentar a função de estradas e o desenvolvimento dos sistemas de condução autónoma. Também é lógico pensar que o carro autônomo quando ele está em seu pleno desenvolvimento, é capaz de recuperar o controle do veículo, conduzido por um humano se há o perigo de acidente é iminente e evitáveis pela sua rápida e precisa de ações que o gerenciamento do computador pode executar.

Se é para atender as previsões, a era dos direitos autónomos da vontade e as crianças vão perguntar: “Opa, é verdade que o seu manejabas carros? por isso, antes de os carros colidiram uns com os outros muito?”

Imagens | iStock Jesussanz chombosan Zapp2Photo

A OCU queria saber as opiniões dos consumidores sobre um dos temas que mais o debate e gerar mais influência na decisão de compra final: a confiabilidade dos carros.

Para fazer isso, tem feito para o nosso meio ambiente, que tem produzido resultados significativos, que valem a pena analisar com paz de espírito.

A importância das revisões sobre a confiabilidade dos veículos

OCU entende a confiabilidade de um carro, dependendo da freqüência com que você tem que . A menos visitas, mais confiável será o carro. Em particular, para a sua classificação, a OCU leva em conta o número de avarias sofridas pelo carro em um período de doze meses, ponderándolas em função da sua gravidade e excluindo-se aquelas causadas por acidentes de trânsito.

Para este estudo, a OCU quis se abrir para mercados mais próximos para o espanhol para obter um resultado mais amplo. Assim, teve 76.881 avaliações de seus próprios membros, bem como aqueles das associações de consumidores em Portugal, Itália, França e Bélgica.

Membros da OCU eles parecem constituir uma amostra confiável, quando o que é mostrado como donos responsáveis que irão cumprir com os períodos de revisão, e com as falhas dificilmente são produzidos por falta de atenção ou de manutenção. Assim, de acordo com van chegar até quilômetros ou meses recomendados, e após o período de garantia, 90% das reivindicações ir para o recomendado revisões.

As marcas japonesas, a forma mais confiável

É relativamente surpreendente que, apesar do fato de que são de outros países e de outras marcas que parecem ter ganhado fama, para ser os fabricantes japoneses que tem o maior apoio dos inquiridos.

Assim, vemos que as primeiras posições do ranking são copiados pelas marcas nippon, liderado pela Lexus, marca premium da Toyota. Só o alemão Porsche, Volkswagen, grupo consegue adquirir um lugar no pódio.

Parece haver uma relação direta entre a confiabilidade percebida pelos entrevistados, o nível de luxo da marca. Bem, eles também obter excelentes classificações de marcas mais acessíveis como a Toyota, Mitsubishi ou Kia, enquanto outros de grande fama, como um Land Rover ou Saab, eles ficam piores pontuações. A cauda é Fiat e as marcas de seu grupo, Dodge e Chrysler.

Neste sentido, as marcas de luxo, muitas vezes, de jogar o grande trunfo do design e a estética como um elemento fidelizador. Entre seus compradores, apesar de ter sofrido alguns danos nos três primeiros anos. Da mesma forma, 1 de cada 2, escolheria a mesma marca, se eu tivesse que comprar um carro novo.

Os modelos de utilidade são mais confiáveis

O levantamento da OCU também marcou os diferentes modelos de cada marca, de acordo com o seu segmento de: veículos utilitários, compactos, sedans, minivans e todocaminos. Praticamente todas as categorias, são tomadas pela Toyota, verão exceção ímpar (o C-Max a partir de Ford como uma minivan, mais confiável), e acompanhado por outras marcas como a Honda, Nissan, Mazda ou a sul-coreana Kia.

No entanto, na categoria de utilitários marcas francesas conseguem obter boas notas, com modelos como o Renault Twingo (versões 1.2 e 1.1), o Citroen C3 ou o Dacia Sandero.

Isto é especialmente importante porque a categoria de utilitários é o mais árduo, com as maiores pontuações na classificação. Não é em vão , e estes modelos oferecem soluções que são mais simples e confiável nesta seção. Assim, o Toyota Yaris, que é considerado o mais confiável, destacamos vantagens, bem como o seu conforto na cidade, o seu baixo consumo de energia e o fácil acesso ao interior.

A confiabilidade do híbrido

Ele também destaca o fato de que eles são híbridos da Toyota que alcançaram as primeiras posições nas diferentes categorias. Eles são na verdade dois, o Toyota Yaris de 1,5 (na categoria de Utilitários) e o Toyota Auris 1.8 (Compacto), que obtiveram as melhores pontuações em forma absoluta. Também o Toyota Prius 1.8 lidera a classificação de sedans.

Na verdade, as queixas que são comumente atribuídas a este tipo de carros vir por problemas de visibilidade, falta de espaço no porta-malas ou excessiva, a distância de travagem, mas menos vezes que a confiabilidade de sua mecânica.

Isto pode ser devido a que o motor de combustão suporta menos esforço do que em um carro convencional, e que o elétrico não está sujeito a esforços muito elevados , graças à gestão electrónica. Que, como a embreagem, a caixa de velocidades, ou o motor de arranque, ele também ajuda a que as visitas à oficina para ser menos do que o habitual.

Imagens | | Fundación MAPFRE

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A 9 de fevereiro do ano passado, o Conselho de administração da Cidade de Madrid, o desenvolvimento de uma Desde o ano de 2005, quando foi aprovado, esta Portaria foi alterada em diversas ocasiões, mas devido à sua extensão e complexidade, foi necessário adaptá-lo parcialmente para a nova inovações tecnológicas e, acima de tudo, as novas medidas do Plano da Qualidade do Ar e a Mudança Climática. É aberto desta forma, um processo com a finalidade de conhecer a opinião dos cidadãos e para ser capaz de fazer modificações o mais cedo possível.

Consulta por consenso, e próximos passos

A Cidade decidiu mover anteriormente a esse debate, para que os cidadãos possam conhecer a opinião geral, e encontrar assim uma solução para os problemas de mobilidade e trânsito da capital e, acima de tudo, melhorar a qualidade do ar, os moradores respirar. Os três passos antes da Portaria de ver a luz vai ser estes:

1. : este é o lugar onde você irá colocar a discussão e as opiniões dos cidadãos, bem como para as instituições que podem ser afetados pelas alterações. Após a consulta, você será capaz de finalizar o projecto, que, posteriormente, a ser aprovado por toda a cidade.

2. Processamento do projeto: ele está na fase final de aprovação do projeto inicial, com um breve período de argumentos, para, finalmente, dar forma, para a aprovação final.

3. A aprovação da Portaria: este prazo para a apresentação de emendas por parte da secretaria municipal de grupos políticos, e o parecer da Comissão no Plenário, o Plenário para discussão e aprovação final.

A Portaria de Mobilidade em um piscar de olhos

Uma maior convivência e segurança rodoviária, por uma mobilidade mais sustentável e a proteção de certos grupos, tais como as pessoas com mobilidade reduzida ou os ambientes da escola, ou do hospital, são os principais eixos do futuro Portaria de Mobilidade Sustentável, que tem sido apresentado já como passo prévio à apresentação do projecto:

• A velocidade nas ruas de uma faixa de rodagem, vias ou single-lane será limitada a 30 km/h: meta de redução vítimas na estrada, e para pacificar o tráfego para o benefício de ciclistas e pedestres.
• As motos podem se mover na direção oposta nas ruas residenciais e ciclocalles.
• Os usuários de Veículos de Mobilidade Urbana (VMU) deve ter idade mínima de 16 anos e não ser capaz de usar fones de ouvido.
• Veículos de duas rodas pode estacionar na calçada, se você permitir que mais de três metros livre: respeitando o tráfego de pedestres, desde que não há nenhuma banda de estacionamento na calçada, caso em que ele não pode estacionar na calçada.
• Pessoas com mobilidade reduzida terão prioridade de acesso para os lugares de estacionamento público em regime de crédito ou contrato
• O novo ATV será ZERO ou ECO e terá uma moratória semelhante ao do táxi
• Irá regular a futuras Áreas de parque de estacionamento do Bairro, que vai ser criada a pedido e sem custos para os moradores
• Hospitais poderão solicitar áreas de estacionamento de longa duração no
• O futuro portaria também estabelece que as alterações na mobilidade previstas no Plano de Qualidade do Ar e a Mudança Climática

Em geral, procura promover a segurança rodoviária e de transportes públicos e não privados de transporte de e para estender o horário de SER, melhorar a locomoção dos pedestres, de bicicleta e os pontos de carga elétrica em público de parques de estacionamento e garagens particulares.

Locomoção dos pedestres e de bicicleta, ao fundo

Em relação aos pedestres, a nova Portaria estados . Em primeiro lugar, eles serão capazes de atravessar a calçada fora das áreas marcadas, mas contanto que eles podem fazê-lo sem risco nem comprometida. Este padrão é definido, sobretudo, para as zonas de velocidade máxima de 30 km/h.

Além disso, como as calçadas de pedestres horários para o trânsito, é proibida a circulação e estacionamento de veículos, algo lógico, por um lado, apesar de terem excepcionais aqueles que tenham sido autorizados, como podem ser os veículos para pessoas com mobilidade reduzida, desde que a acomodar-se para o resto dos usuários.

No caso da instalação de travessias de pedestres semaforizados ou o chamado , estendendo a segurança rodoviária ao rigoroso , especialmente nas etapas potencialmente perigosos. Estes determinados públicos, ruas e calçadas, além disso, deve ser reconhecido como ‘espaços de protecção especial para o pedestre“, em casos onde a densidade de pedestres é muito alta e há um risco de conflito com o tráfego. Nesses locais, os motoristas devem dar prioridade aos peões.

No campo de bicicletas são reguladas expressamente no avanzabicis ( na saída dos semáforos), a proibição geral de circulação nas calçadas (exceto para crianças menores de 12 anos acompanhados por um adulto), e a possibilidade de circular em ambos os sentidos da mosca em ruas residenciais com restrição de velocidade.

Além disso, a secretaria municipal de moto parece ser regulamentado suas condições de locação financeira, bem como as regras e condições de uso, obrigações e proibições dos usuários, a manutenção, o seguro e a cobertura pública. São definidas, além disso, os novos estacionamentos planejadas em conjunto com as áreas, intermodal ônibus e trem.

VMU e novidade com os scooters

Os Veículos de Mobilidade Urbana (VMU) vai ser classificados em diferentes tipos (A, B, C0, C1 e C2), dependendo do modelo do veículo, a idade limite e regras de trânsito. Para scooters elétricos e de condução nas vias e espaços públicos que definir uma idade mínima de 16 anos (adequado para seu peso e altura), a proibição de circular com fones de ouvido e a obrigatoriedade do uso de capacete, bell e elementos refletivos.

Os locais de circulação variar em função dos diferentes tipos, mas, em geral, são definidas por ciclocalles, ruas residenciais (limite de 20 km/h) e zonas 30, ciclovias, protegidas e parques públicos onde eles são permitidos. Ele também regula que os veículos A e B pode se mover até 6 pessoas, sempre com um guia turístico e itinerários previamente autorizados pelo Conselho da cidade.

Par o caso de skates e scooters sem motor pode circular sobre as calçadas e áreas de pedestres na velocidade que você seria uma pessoa, e. Além disso, eles irão fazer uso das ciclovias e de forma concreta (ciclovias, não protegido) será obrigatório o uso de capacete é aprovado e a sinalização com visibilidade reflexiva. Por sua parte, os skates acontecer de ser puramente esportivos e, portanto, deve ser usado em áreas especificamente marcado para esta atividade, nunca para calçadas ou faixas de bicicleta.

Transporte em veículos de turismo e qualidade do ar

Devido à aplicação de (a), no centro de Madrid, destina-se a proibir a circulação em vias públicas e para os veículos que são desprovidos de distintivo ambiental de uma forma que é visível. afeta tanto o g>Transportes em Automóveis (VTC) que será influenciada por exigências ambientais. Táxis e veículos de transporte celebrado novo deve ter o distintivo “Zero emissões” ou “ECO” da Direcção-Geral do Tráfego, enquanto os veículos que já estão em circulação, no momento da aprovação da portaria, dá-lhes um prazo até 31 de dezembro de 2022 (se eles têm um rótulo de ‘C’ de um veículo adaptado, o prazo é prorrogado até 31 de dezembro de 2027).

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Michelin e o organizador de competições de GT Sport . Antes deste acordo, cujo principal objectivo é trazer ainda mais o mundo das corridas para os fãs, gostaríamos de saber o que eles têm em comum a Michelin de rua e de corrida gran turismo.

Pneu levado ao extremo de suas possibilidades

GT Sport é o organizador do Euroformula Abrir, a apresentação da Fórmula 3 com mais participações na Europa, e a Michelin, fornecedora de pneus.

Estas competições são principalmente distinguem pela forma peculiar destes veículos e a alta velocidade que eles cheguem. Isso vai influenciar de forma decisiva as características dos pneus montados, porque as necessidades são muito diferentes para os carros de rua

Em linhas básicas, pode-se dizer que os pneus de carros e automóveis têm um processo de fabricação semelhante. Michelin nos disse que um dos pneus , incluindo o piso, laterais, lonas… que depois de montado é submetido ao processo de vulcanização, onde o pneu tem a forma elástica para aderência à estrada.

Alguns materiais utilizados também são semelhantes no caso dos carros, e carros, como os tecidos, onde eles são usados de nylon, rayon e kevlar. Mas as semelhanças terminam aí. As diferentes composições de borracha são muito diferentes nos pneus de competição, onde obviamente eles têm para oferecer mais aderência com o sacrifício de durabilidade.

As altas velocidades que atingem os carros também influenciam a composição de seus pneus. Os compostos são projetados para resistir a temperaturas mais altas, e o desenho do hatch será muito menor (cerca de 5 mm), pois afeta diretamente a rigidez de toda a estrutura.

Nem tudo o que é Fórmula 1 no mundo da concorrência

No caso de competições de carros ou comícios, as semelhanças e será ainda maior. E aqui os diferentes tipos de corrida (asfalto, terra, lama, neve, etc.) representam um excelente teste de bancada para que, em seguida, posteriormente, ser aplicado em pneus de rua.

Michelin é também um fornecedor de competição do GT Sport, o Internacional GT Open, campeonato de carros grandes, que está sendo jogado na Europa desde 2006. GT Esporte e entretenimento para o público, com mais ultrapassagens e uma corrida de frenagem de que são vistos na Fórmula 1. E para os pilotos que correm o risco de mais, o pneu é fundamental.

Precisamente para esta competição, a Michelin desenvolveu a gama Pilot Sport GT M, concebido para estar em linha com o aumento do desempenho do novo GT3. Os novos pneus vai fornecer o melhor desempenho em força e desgaste, o que vai dar mais para os pilotos para a ultrapassagem e a travagem.

Do circuito para as ruas

Outras das novidades que vai apresentar Michelin serão os chips de RFID em todos os pneus, tanto do GT Open, como o Euroformula. Esse chip serve para identificar e verificar, através de rádio freqüência de cada uma das cópias, o que permite a verificação automática de que cada veículo utiliza pneus que são declaradas pelas suas equipas.

Esta e outras inovações serão aplicadas para os pneus na rua, adaptando-se às diferentes necessidades do automóvel. Na verdade, muitos dos avanços que temos em nosso próprio carro, são fruto da investigação e desenvolvimento nos circuitos. Por exemplo, a tecnologia MRSE da Michelin, que tem vindo a intervalos comerciais da empresa francesa diretamente fora da faixa de Piloto de competição.

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A partir do ano de 1975 foi trabalhar e garantir o bem-estar das pessoas e, depois de mais de 40 anos de experiência, pode-se dizer que o que eles estão recebendo. É por essa razão que eles decidiram fazer um balanço de todos os seus sucessos nos últimos dez anos, lembrando-nos de todas as suas atividades e programas.

Para o caso em que ocupa para nós, a Fundação arrecadou o objetivo de conscientizar e prevenir a sociedade em todos os tipos de acidentes de trânsito com o objetivo de reduzir a taxa de acidentes e oferecer um caminho de comunicação direta com todos os setores que precisam. Seu público-alvo é dividido em vários grupos de risco para oferecer um atendimento personalizado para grupos mais vulneráveis: crianças, jovens, trabalhadores e seniores, famílias, pedestres, ciclistas e motoristas. Tudo isso sob o lema: treinar, educar, e investigarr.

ALVO ZERO: para aumentar a conscientização e para evitar

nasceu como um programa de conscientização e de sensibilização dos acidentes de trânsito, a partir das causas para as várias maneiras com que é possível para impedi-los. Entre estes, a Mapfre tem como colocar o foco, principalmente, sobre o uso obrigatório do carro de segurança e o capacete na bicicleta; a classificação e escolha de uma adequada e outros sistemas de retenção para crianças; o consumo de álcool ao volante; o excesso de agravante; o principal e o erro humano.

Além disso, é dada especial atenção para os grupos mais vulneráveis para garantir a segurança do (moto e ) e , as vítimas, principalmente nos núcleos urbanos

O programa percorreu várias cidades de toda a Espanha, durante o ano de 2016, mas ainda é necessário para todos nós, para que deixe de adicionar o desafio da META ZERO VÍTIMAS, conforme necessário até hoje. Se você está determinado a cometer ao time é tão fácil assim e você vai ser mantido a par das atividades e de outros serviços personalizados.

Segurança rodoviária, para você iniciar a partir de pequenas

A Fundación Mapfre vem produzindo ao longo de mais de vinte países da Europa, América e Ásia, onde perto de ter sido capaz de desfrutar de aprendizagem em oficinas de prevenção e segurança rodoviária, a educação de um modo totalmente altruísta e de forma gratuita. O trabalho com as crianças e suas famílias em sala de aula, permite que você execute, para saber onde ir para obter ajuda e a reconhecer os perigos que podem ser evitados, com uma grande diversidade de materiais e recursos, e de um corpo docente treinado e especializado.

Estes programas orientados e 16 anos , buscando envolver a segurança rodoviária no ambiente educacional das faculdades e escolas, intervindo na melhoria do comportamento dos primeiros anos de vida para consolidar esses valores de forma mais eficaz. Para se mesmo, a Fundação Mapfre tem sido progressivamente a adaptar seu ensino às necessidades e inovação tecnológica , com um lance de didática, amplo e procura comunicar-se através de conteúdos multimédia e materiais interativos.

Oficinas de literatura infantil e de ensino guias

A é altamente eficaz e este modo destina-se a transmitir e o conhecimento sobre a prevenção da estrada de forma interactiva, e orientada para o conteúdo apresentado pelos pedagogos.

e ainda mais com os especialistas técnicos para orientar os jovens para conductas de auto-proteção, resposta a emergências, avaliação de incêndio e de reação aos primeiros socorros.

Estes destinam-se a incutir nas crianças da escola de prevenção de acidentes, como, por exemplo, dirigidas a crianças entre os 8 e 12 anos, de escolas, de cada cidade que visita. É uma forma divertida de aprender a evitar comportamentos de risco, obter hábitos e atitudes ao volante, e de saber o significado e a importância . Além disso, as sessões são realizadas práticas de um go-kart circuito com vários obstáculos onde colocar à prova todo o conteúdo aprendido.

Trabalhando juntos em família

Outros tipos de atividades, exigir das pessoas que têm acesso a todos os recursos e materiais para o conhecimento de que o tráfego de informações, o respeito, e para garantir que, como adultos, tornam-se o diário exemplo de seus filhos.

O fortalecimento da cultura de segurança

O trabalho para aumentar a conscientização das empresas sobre a necessidade de prevenir acidentes de trabalho e é uma das tarefas em andamento. A Fundação realiza estudos, compila informações e fornece recursos para ajudar aqueles afetados por acidentes de trânsito associados com o trabalho ao longo de suas vidas de trabalho. Os dados confirmam que cerca de 11% dos acidentes de trânsito com vítimas mortais na Espanha acontece (também ) e estima-se que um em cada sete trabalhadores serão afetados por ele durante toda a sua vida de trabalho.

Estes números são motivo suficiente para que, a partir Mapfre tem como proposta sensibilizar os empresários e gestores sobre a existência de riscos, nós decidimos agir e implementar , bem como cursos de formação para a estrada, para que os funcionários e outros projectos de investigação.

Médicos para a segurança rodoviária

Este programa destina-se a contribuir para a prevenção e a conscientização do paciente através de conselho médico, que dizia respeito à relação entre drogas e condução, sintomas e doenças e o seu efeito para o volante, o bem-estar e qualidade de vida, os tratamentos que podem ser causa do risco no direito público de forma e outras causas.

Sistemas de retenção para crianças

Como muitas perguntas surgem quando se compra um ? Variedade de modelos , tamanhos e idades de usar… para fazer-lhe uma ou , bem como as regras de aprovação e de estudos sobre o assunto é o que é oferecido no presente . O que é absolutamente certo é que quando se trata de prevenção de ferimentos fatais ou graves hoje é situado entre 50% e 80%, de modo que eles são realmente essenciais.

Os jovens mais seguro

Este é, e os acidentes de trânsito são a causa primeira de entre 15 e 29 anos, por que a Fundación Mapfre sempre teve uma atenção especial a eles. Para trabalhar sobre isso, ele tem de colocar os holofotes sobre algumas das principais causas, tais como distração, excesso de velocidade, não conseguindo cumprir a e e/ou de drogas, fornecendo as informações necessárias, que ajuda a identificar os riscos em colaboração com as escolas de condução espanhol, mais poderosa, e seus cursos de formação e de plataforma.

Com o Curso de Conduta Responsável, para ajudar a obter através dos riscos da estrada e melhorar a segurança do conhecimento. Além disso, oferecemos bolsas de estudo de até 500 € para obtenção de uma licença B de condução.

Idosos e segurança rodoviária

A 65 anos e mais velhos também fazer uma coletiva sobre as limitações, devido à idade, podem ser considerados, de dirigir um veículo. pode ser devido a pessoas com um delicado estado de saúde, com reflexos e todas as maneiras de evitá-los. Portanto, destina-se a fornecer vídeos, dicas e exercícios para exercitar a visão, a audição, a memória e a coordenação, bem como de atenção especializada em testes psicométricos.

e proporcionar muitos anos de sucessos, de aconselhamento, de ajuda, formação e prevenção na área da segurança rodoviária, de modo a que o Objectivo de Zero Acidentes na estrada está se tornando mais real com o apoio de todos, de compromisso e de segurança.

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Imagens | Fundación Mapfre

O que parece ser apenas em torno do canto (por exemplo, entre 2019 e 2021) e algumas vozes . A DGT, tentando antecipar um dos maiores desafios que você vai enfrentar nas próximas décadas, já foi colocado para trabalhar. Vamos ver quais as medidas que estão a trabalhar.

Aliança estratégica com a Intel – Mobileye

a empresa da Intel dedicado à tecnologia para a indústria automobilística, um acordo de colaboração com a DGV. O objetivo anunciado é óbvia: melhorar a segurança rodoviária e reduzir os acidentes de trânsito.

A chave é que a tecnologia desenvolvida pela Mobileye centra-se na detecção e processamento de imagens, que serve para desenvolver sistemas de condução de assistência com base na visão. Todos os conceitos de vital importância para o desenvolvimento de condução de forma autônoma.

Assim, as duas entidades vão trabalhar lado a lado em dois aspectos fundamentais. Por um lado, na preparação da infra-estrutura rodoviária com a mais recente tecnologia necessária para chegar ao carro autônomo com todas as garantias de segurança. Por outro, para adaptar-se a normativa espanhola para regular a conduta autônoma em nosso país.

A incorporação do programa europeu de C-Estradas

Já em novembro do ano passado, a DGT assinados os novos projetos incluídos no programa C-Estradas, e que .

Este programa destina-se a estabelecer a base para o uso de permitir que veículos para se comunicar com outros veículos, a infra-estrutura viária e com outros usuários , a fim de melhorar a segurança rodoviária e a eficiência do transporte rodoviário. Dentro destes sistemas inteligentes são aqueles relacionados à condução de forma autônoma.

No âmbito do programa C-Estradas, a Espanha vai desenvolver cinco projetos-piloto de conectividade em lugares como a Galiza, o Corredor Mediterrânico e Madrid. Na capital será realizada em Madrid Calle 30, uma solução para informar os usuários de um parque de estacionamento na cidade.

A adaptação dos regulamentos em vigor

Sabemos que a DGT, é trabalhar na adaptação dos regulamentos em vigor . A instituição está trabalhando em um regulamento específico para veículos autônomos, mas Juan Jose Arriola, do Tráfego de computador que funciona na condução região autónoma, anunciou eles também estão trabalhando em modificações de articulação, a lei do seguro obrigatório e de segurança rodoviária. O objetivo é fornecer um completo apoio jurídico a todos os aspectos da condução de forma autônoma.

Por sua parte, o diretor da DGT, Gregório Serrano, disse que a DGT deve preparar-se antes do final da atual legislatura, um novo Plano Estratégico do Veículo do século VINTE e um endereço . Este plano irá pegar todas as inovações relacionadas não só com o carro autônomo, mas também com os elétricos e híbridos, ligados, etc.

Atualmente, a legislação espanhola sobre veículos autônomos é muito verde, e só permite a fabricantes e instituições para teste de veículos sem condutor e o processo muito específico. a implementação das necessárias alterações legislativas para promover e popularizar o carro autônomo. Mas estas alterações parecem-me tão profunda, especialmente na área de responsabilidade civil e criminal, que muitos duvidam que os prazos prometidos pelo instituições para a implementação do carro autônomo em nosso país.

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Com a entrada do novo ano, vamos analisar as possíveis alterações de política que podem afetar o menor de nossa casa. E para as mudanças que estão ocorrendo no campo de Sistemas de Retenção para crianças, e que este ano se torna definitiva.

Eu preciso comprar de crianças cadeira de novo, a fim de cumprir com os regulamentos?

Como vimos , em julho de 2013, foi aprovado o novo regulamento europeu R-129, chamado de i-Tamanho, que conviviría por cinco anos com o antigo. Desde essa data, a R-129 foi implementado gradualmente em várias fases:

• 1ª fase. A partir de julho de 2013: Introdução do SRI integral (cadeiras com dispositivo de retenção, por um arnês de cinco pontos), com SUPORTE de cadeira obrigatória, e para crianças de até 105 cm de altura. São o equivalente do antigo SRI Grupo 0, 0+ e 1.
• 2ª fase. Desde junho de 2017: Introdução de SRI não é abrangente (elevadores, indivíduos com cinto de segurança), para crianças com mais de 100 cm de altura. São o equivalente para os elevadores com o apoio do Grupo 2 e 3.
• 3ª fase. Ainda em desenvolvimento: Introdução do SRI abrangente sem ISOFIX.

Como podemos ver, ao contrário do antigo regras que classificam o SRI em grupos de acordo com o peso da criança, a nova regulamentação R-129 classifica-los de acordo com sua altura. Assim, teremos:

Bem, este ano, termina o período de coexistência entre os dois regulamentos, de modo que o R44 é nula e o R-129 permanece como a única força de fabricantes para credenciar seus SRI. Assim, a primeira grande notícia é que ele não pode ser aprovado cadeiras pelas regras antigas, o ECE R44/04. E nós dizemos apenas para homologar novos modelos, porque ainda vai ser legal para usá-los se você comprou anteriormente. Assim, não é necessário comprar um novo presidente, embora seja recomendado, pois a nova legislação garante maior segurança.

É obrigatório ter o sistema ISOFIX?

O SUPORTE consiste de três pontos de fixação para fixar o assento de carro da criança ( dispositivo de retenção para crianças); dois será localizado na parte traseira da base e do irã, fixado ao assento do veículo. O terceiro ponto de ancoragem, o chamado top tether, está localizado na parte traseira do assento do banco no banco traseiro, perto de apoio para a cabeça ou sobre o piso do compartimento de bagagem, e tem como objetivo impedir que o assento de tombamento para a frente em caso de acidente ou travagem.

É, em geral, um sistema mais seguro, pois oferece mais estabilidade e firmeza de antes, os choques frontais e laterais, tomando o assento fixado à estrutura do veículo, e não ligado apenas pelo cinto de segurança.

Com o R-129 o uso do ISOFIX será obrigatório, com assentos para crianças de até 100 cm. Como vimos, a partir de que altura para utilizar uma cadeira, de modo que o SUPORTE de cadeira de não ser obrigatória, e, na verdade, se eu tivesse que deve ser ocultado.

Em 2012, o que obrigou os fabricantes de veículos para incorporar o SUPORTE de cadeira de anchorage, no mínimo, dois de seus bancos traseiros. No entanto, ele ainda está em circulação e são muitos carros velhos, sem ISOFIX. Com este pequeno solução de lá, você simplesmente não será capaz de usar cadeiras que somente o ISOFIX. E é que este sistema é projetado para simplificar a colocação da cadeira, portanto , 95% dos pais ser instalado corretamente o assento do carro, com este sistema, para apenas 30% de que ele estava usando o cinto de segurança.

Quando devo levar a criança para reverter?

A posição da criança com relação a março vai ser outro dos problemas que serão corrigidos com as novas regras. Com o R-129, garante que todos os bancos aprovado com i-Tamanho pode ser usado para reverter, pelo menos até que a criança atinge a 15 meses de idade.

E nós dizemos, pelo menos, porque que o e outros grupos recomendo levar as crianças virada para trás enquanto possível, e pelo menos até aos 4 anos, ou excede a altura para continuar a utilizar o booster, e a mudança para o assento.

Esta não é uma recomendação caprichoso, como a Fundação MAPFRE diz-nos que as cadeiras para ligar reduzir as lesões por frontal em um acidente de 80% (50% a mais do que o outro), e que as crianças são 5 vezes mais seguro do que se fez em favor do movimento.

Então, quando eu deveria mudar de assento infantil?

Se você já tem filhos ou precisa comprar uma cadeira nova, pode ser que você veja sobrecarregado por todas as informações confusas que parece vir de todos os sites.

Em geral, você deve saber que, embora a partir deste ano os fabricantes são obrigados a aprovar cadeiras para a legislação I-129, você pode continuar usando o antigo, como você teve.

O tempo em que você tem que considerar a mudança de SRI é quando a cabeça da criança se projeta do encosto da cadeira. Você já sabe que, no momento, é a altura de seu filho, o que marca a categoria de cadeira, que você deve adquirir.

Claro, se você sofre um impacto com a cadeira, é aconselhável substituí-lo pelo dano que você pode ter sustentado em alguns de seus elementos. Além disso, muitos fabricantes de definir um tipo de data de validade, desde que com o passar do tempo perdem a eficácia de seu uso contínuo, a temperatura do carro ou a perda de propriedades dos materiais.

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