2017 não foi um bom ano para o tráfego, mas sim o contrário, como tem, claro, o pior dos últimos quatro anos em vítimas na estrada, após a gravação, não menos que de 1.200 mortos no 1.067 acidentes ocorridos nas estradas mortais, 39 mortes a mais do que no final do ano financeiro anterior, que é a pior parte dos dados em número de mortes nos últimos quatro anos, de acordo com o diretor-geral do tráfego, Gregório Serrano.
Estes dados representam o pior número de óbitos a partir de 2013, ano em que foram registrados 1.134 falecido, 6% a menos do que em 2017. Quais são as principais causas que levaram a este aumento significativo no número de vítimas?
A taxa de acidentes em espanhol estradas, fecha o ano com um crescimento de 3% no número de mortes com relação ao registrado em quando ele quebrou uma seqüência de 13 anos de constante declínio. Durante este período, ele caiu do 3.399 do ano de 2003 para o 1.131, em 2015. Para 2017 é convertido no segundo ano consecutivo em que aumenta o número de vítimas. Um fato que não foi produzido duas décadas atrás, quando havia dois anos consecutivos para o aumento de mortes, de acordo com o balanço dos acidentes realizado pela .
Fonte: DGT
Entre os mortos, tem aumentado o número de ciclistas com um total de 44, comparado com 33 mortes em 2016; motoristascom 240 comparado a 214, em 2016, além de registrado em vans e carros, que vão desde 58 a 75 no caso do primeiro e 603 646 , no caso dos últimos. No entanto, o diretor-geral da DGT, Gregório Serrano queria destacar, também que “uma parte muito importante” dos ciclistas que morreram estavam no primeiro semestre do ano, antes de colocar no lugar . Além disso, aqueles que morreram em motocicletas, dois não estavam usando capacete, como oito dos 44 ciclistas, apesar de ser uma parte obrigatória nas estradas.
No outro lado da escala está o grupo de peões, o que tem sido visto como houve um significativo declínio no número de mortes de 120, em 2016, para 91 em 2017. Ele ainda tem reduzido o número de feridos hospitalizados um total de 4.887, 336 menos do que em 2016, o que representa uma queda de 6%.
77% dos acidentes são em estradas rurais
Pelo tipo de percurso, 77% das pessoas que morreram, não menos de 792 pessoas – 30 a mais do que em 2016 , o que representa um aumento de 4%, enquanto os restantes 23% ocorreram nas auto-estradas, 2% a menos que em 2016. Estes valores não incluem os dados da Catalunha.
A saída da via permanece a causa mais comum do acidente fatal em 41% dos casos, especialmente na forma de alta capacidade, enquanto que 20% do falecido teve lugar no acidente, colisão traseira, e um múltiplo e 15% no ultrajes aos peões. Nos acidentes ocorridos em vias convencionais 42% foram devido ao veículo, correu para fora da estrada, enquanto outros 28%, como resultado de colisões frontais.
O aumento da mobilidade, com 16,4 milhões de viagens de longo curso, em 2017, um de 4,2% em relação a 2016 é um dos principais motivos que tem contribuído para um aumento no índice de sinistralidade. Assim, no total, temos registrado 408,5 milhões de viagens por todo 2017, o que representa um aumento de 14,5% nos últimos quatro anos.
Outra circunstância que contribuiu, de acordo com o diretor-geral da DGT para o aumento na taxa de perda tem sido o aumento da frota, com 1.787.242 inscrição em 2017, chegando a 33 milhões de veículos. Apesar de a nova inscrição, a idade média dos veículos envolvidos em acidentes fatais, o que produziu no ano passado atingiu 12 anos para os veículos de passageiros. Uma percentagem que aumentou para até 13,8 anos no caso dos carros em que eles andava falecido.
Entre as “múltiplas, complexas e simultâneas” causas de acidentes de trânsito, conforme definido Serrano, dado o fato de que em 90% dos casos são em violação das regras de trânsito, o que somado à falta de Educação dos condutores e o envelhecimento do parque de formar um “shaker” mortal.
Apesar de este e o julgamento de Gregório Serrano Espanha é um país seguro em termos de segurança rodoviária, porque ele é “quinto na Europa e em oitavo lugar no mundo em vítimas na estrada”.
Com relação à idade do falecido compõem os grupos de idade que tem o maior aumento correspondente é entre 25 e 34 anos, com um aumento de 37% e o intervalo entre 55 e 64 anos, com um aumento de 16%, enquanto houve uma diminuição do número de mortos em mais de 65 anos de idade. Em termos de crianças, o número de mortes na pequena até 14 anos de idade foi de 21, três a mais que em 2016.
As causas de acidentes fatais, o que é devido a distrações na direção, como a mais frequente. Desta forma, confirma-se que o uso do telefone móvel ao volante é, nas palavras do Serrano, “um flagelo importante”, que não só está em causa, na Espanha, mas em toda a Europa e o mundo. Eles também estão presentes nas distrações da inadequado de velocidade em mais de 26% dos casos, a fadiga ou de sono em um de 12%, a mesma percentagem que o consumo de álcool e drogas em 11%.
175 mortes devido ao não uso do cinto de
Um fato significativo é que 24% dos motoristas que morreu em carros de passeio e vans, é nada mais nada menos que 175 pessoas, não estavam vestindo no momento do acidente, 26 com relação ao 2016, quando o número de óbitos totalizou 149. Um fato que chamou de “incrível” Serrano, que lamentou que “falecido 175 pessoas a não fazer uso de um item de segurança tão fácil de usar.” Além das 16 crianças que morreram, quatro não empregar qualquer acessório de segurança no momento do acidente. Uma situação como menos “perturbador”.
Entre o pacote de medidas, que é preparado pela DGT para reduzir as taxas de acidentes são a nova metodologia para a determinação de pontos negros, bem como o estabelecimento de novos critérios de localização e de gestão de radar, e um guia de boas práticas em travessias urbanas e estradas.
Os outros já estão em execução, como o reforço das zonas de segurança para ultrapassagens e mais acidentes, travessias, inteligente, segmentos de anunciantes de velocidade que comprove a inscrição, instalação de pontos de controle de velocidade e faixa de parcelas de créditos especiais, guias de som longitudinal, apresentação de velocidade e reforço da sinalização nos trechos mais perigosos.
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