O fator humano é determinante do número de acidentes, pois nós somos o povo que tomamos a decisão de comprar um carro, fazer uma viagem, levá-lo para uma revisão… E ainda mais, uma vez que entre 80% e 90% dos acidentes são devido ao erro humano atrás do volante. Erros que, em grande medida, são facilmente evitáveis, respeitando apenas as regras da estrada.

O fato é tão chocante como o fato de pensar que está em nossas mãos evitá-la. É por isso que, para muitos governos a investir em melhores estradas, para um grande número de fabricantes de inovar em sistemas de segurança, ainda haverá acidentes de trânsito, enquanto não respeitar as regras de trânsito.

É neste ponto onde você entra em jogo campanhas de publicidade para a segurança rodoviária; a conscientização através de publicidade é uma das ferramentas mais úteis que as instituições de contagem de tráfego. E não apenas instituições; fabricantes de carros, pneus, óleo, agências de seguros e até mesmo beber marcas investem milhões de euros em peças audiovisuais que buscam gerar impacto e reforçar a importância dos conceitos que já temos em nosso subconsciente.

Celular: o protagonista indesejados

Distrações são nas estradas de todo o mundo, fazendo com que . E o celular já é a primeira fonte de distração. Que é por isso que estão se tornando mais e mais freqüentes campanhas destinadas a impedir a utilização de um telemóvel ao volante.

  • País: Argentina.
  • Ano: 2017.
  • Anunciante: Movistar.
  • Título: “Eu Escolhi Para Cuidar De Si Mesmo”
  • País: Finlândia.
  • Ano: 2015.
  • Anunciante: Liikenneturva (Conselho Finlandês De Segurança Rodoviária).
  • Título: “Quando Você Unidade, Unidade”
  • País: Austrália.
  • Ano: 2016.
  • Anunciante: Transporte para WALES (Nova Gales do Sul).
  • Título: “faça a sua mão: você Está dirigindo cegos?”

O excesso de velocidade: o Que nunca foi visto

Velocidade excessiva (acima do limite de velocidade) e inadequado (dentro dos limites, mas perigoso para as condições meteorológicas, a ferrovia ou o driver), não é apenas a segunda causa de acidentes. É também uma das principais causas de mortes na estrada; um de cada quatro mortes de condução com velocidade excessiva ou inadequada. Apesar de números como estes, . Devido a isso, eles sempre foram regulares campanhas destinadas a moderar a velocidade.

  • País: Nova Zelândia.
  • Ano: 2014.
  • Anunciante: Nova Zelândia, a autoridade de Transporte.
  • Título: Os “Erros”
  • País: Suíça.
  • Ano: 2009.
  • Proprietário: Touring Club Suisse.
  • Título: “Diminuir A Velocidade. Take It Easy”
  • País: Tailândia.
  • Ano: 2012.
  • Anunciante: PPT.
  • Título: “Zero Acidente”

O consumo de álcool e drogas: Uma esperado final trágico

Os números referentes ao consumo de álcool ou drogas são devastadoras: Um ; e 36% o fizeram ter feito algum tempo. Como resultado, o álcool está presente . Em face de tal passividade e a falta de rigor por parte dos controladores (especialmente entre os jovens, as pessoas mais afetadas), há algumas campanhas voltadas para a juventude.

  • País: Reino Unido.
  • Ano: 2013.
  • Anunciante: Acho Que A Segurança Na Estrada.
  • Título: “PubLooShocker”
  • País: Austrália.
  • Ano: 2012.
  • Anunciante: Transporte para NSW.
  • Título: “Plano B”
  • País: República Checa.
  • Ano: Desconhecido.
  • Anunciante: Ministério dos transportes da república checa.
  • Título: “Nemyslis Zaplatis”

O cinto de segurança: mais de adereços

O cinto de segurança O cinto de segurança tem x anos com a gente. É uma medida de segurança tão básico que a maioria de nós sente-se desconfortável se não tomarmos posição. Mesmo assim, ainda existem pessoas que prescinde de sua utilização (). Parece mentira que hoje você tem a questão campanhas em favor do uso do cinto, mas entre 2011 e 2017 .

  • País: Reino Unido.
  • Ano: 2010.
  • Anunciante: Sussex Safer Roads Partnership (RSS).
  • Título: “Abrace A Vida”
  • País: Irlanda.
  • Ano: Desconhecido.
  • Anunciante: Irlanda Segurança Rodoviária Autoridade.
  • Título: “Sem o cinto de segurança. Nenhuma desculpa”
  • País: Malásia.
  • Ano: 2010.
  • Anunciante: Proton.
  • Título: Desconhecido

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Com o lema “Combinar e Movimento”, com atividades até o próximo sábado, 22, que se estendem por todo o país. Como já vimos outras vezes, a Circulação de Seguro, SEM (realizada pela primeira vez em 1999, mas protegido pela Comissão Europeia desde 2000) , responsável pelo patrocínio das várias actividades organizadas pelos conselhos.

O EMW tema deste ano está focada na Mobilidade multi-Modais, (também intermunicipais e regionais). Este conceito de mobilidade procura combinar as diferentes formas de transporte (público e privado, motorizado e ativo), como sempre o fez (trens e metrô para ir ao trabalho de ônibus e avião para uma viagem), mas de uma forma holística, eficiente e sustentável. Desta forma, desempenha um papel fundamental não só os mesmos veículos (ônibus, carros, motos,…), mas também a infraestrutura (estações, parques de estacionamento…) e serviços públicos (plataformas, informações de tempo, os sistemas comuns de pagamento, etc.).

Actividades da Semana Europeia da Mobilidade nas principais cidades espanholas

O elemento-chave de SEM são actividades organizadas por vários locais, conselhos e outros órgãos da administração local. Com estas actividades, as entidades buscam promover a mobilidade multi-modais, entre os cidadãos, criando a conscientização da população sobre a necessidade de tornar eficiente o uso dos diferentes recursos que a cidade oferece em termos de transporte. Vamos olhar para as atividades de algumas das principais cidades espanholas.

A semana da mobilidade em Madrid

A capital da Espanha é bem antes da data oficial de SEM, com a celebração da Feria del Táxi de Madrid, que terá lugar entre hoje e amanhã 16. Também entre hoje e amanhã, é realizada , que comemora 10 anos e atende ao Matadouro para inúmeros artistas com a bicicleta como um leitmotiv.

Também no domingo, dia 16 , o tradicional engrenagem ciclista, que este ano presta homenagem a Martón Bahamontes. O Clássico também terminará na Praça de Cibeles, na última etapa da Vuelta de España corrida de bicicleta.

Outras atividades que acontecerão são o Estacionamento Day (dia 21), o Dia sem Carros (dia 22) e o Paseo de Madrid (dias 22 e 23). Atenta para a celebração desses eventos.

A semana da mobilidade em Barcelona

A Cidade foi planejada, entre os quais se destaca a Carreira de Transportes (dia 19), na qual os participantes irão percorrer trechos a pé, de bicicleta, em patins, no transporte público… Também, além do tradicional parque de Estacionamento Day (dia 21), será notável para o Dia Mundial Sem Carros (sábado, 22), com o tema vai coincidir com as festividades deste bairro popular de Barcelona. De olho porque, para a celebração deste dia, a Via Laietana e a calle Gran de Gràcia vai ser cortado.

A semana da mobilidade em Bilbau

A capital da biscaia, e para os SEM-já realizou a sua concurso de curtas-metragens com o móvel destinada a estudantes de 1º e 2º da ESO. Por outro lado, para amanhã, domingo, dia 16 vai ser um Passeio de Bicicleta de 12 quilômetros destinado a todas as famílias. Por sua parte, o 21 a 23, para comemorar os 30 anos do Bilbobus, com uma variedade de atividades para o exercício da cidadania.

A semana da mobilidade em Sevilha

Sevilha comemora seus 10 anos de participação no SEM focalizando : a VII Feira de Mobilidade Sustentável (20 a 22), III GreenFriday (dias 21 e 22) e o Carro-Dia livre (dia 22). O consistório de sevilha quer fazer um maior esforço na comunicação para essas ações para atingir o maior número de cidadãos possível.

A semana da mobilidade em Valência

com a celebração até o dia 22 de Fira de Mobilidade Sustentável na praça da Prefeitura, e que termina com a já tradicional Dia Sem Carros. Por sua parte, na segunda-feira, dia 17, terá lugar a entrega da moto de número 500 para o projeto “Bicicleta para Todos“, e a 19 de receber o guru mundial de mobilidade, Mikael Colville-Andersen, para dar a sua visão do modelo de mobilidade sustentável. A Marina de Valência também adicionar, para as celebrações do MEV com palestras e debates ao longo da semana.

A semana da mobilidade em Zaragoza

Incluído café da manhã para os ciclistas, testes de veículos elétricos, atividades em centros de educação e de rotas de ciclismo, entre os quais se destaca um teatromusicalizada. O dia destaques será o dia 22, quando celebramos o Dia Mundial Sem Carros, com atos, na avenida Cesáreo Alierta.

A semana da mobilidade em La Coruña

A cidade galega . Assim, eles serão atividades, tais como o dia de abrir as portas do carro da Empresa (dias 18 a 22) ou o Ciclo de Monólogos em Movimento (entre 19 e 22), com actuações surpresa em várias das linhas de ônibus da cidade. Além disso, haverá uma série de manifestações, em áreas urbanas, como a Comparação da Ocupação (dia 17), a Carreira dos Meios de Transporte (dia 18), ou o Trabalho de Última Milha (dia 19).

Michelin com a Semana Europeia da Mobilidade

Não só o consistories estará comemorando os vários eventos por ocasião do SEM. Entidades como a Michelin também quer mostrar o seu compromisso com a organização de diversas atividades em vários pontos de Espanha. Um dos mais notáveis será no Espaço Michelin , onde a marca francesa vai ser manifestações ao longo da semana, com seu tradicional simulador de rollovers, e seus óculos de simulação de consumo de álcool e drogas, e que tanto impacto causou entre o povo de valladolid em anos anteriores.

Você também tem alto nível de aceitação de go-Kart Circuito de pedais que serão instalados na sexta-feira, 21, e vai ser dirigida principalmente aos jovens. No mesmo dia, dia 21, terá lugar a participação , com uma marcha pela cidade com os alunos, em uma cadeira de rodas e com os olhos vendados, vai ser capaz de enfrentar as terríveis conseqüências de acidentes de trânsito. SEM terminará em Valladolid, com a instalação do Parque de Tráfego, oficinas para crianças sobre a mobilidade e muitos mais.

A Michelin também estarão presentes no ato . Dentro da “Exposição de Veículos e Híbrido plug-in” será contado também com a presença do simulador de capotamento da Michelin e o stand da marca com as manifestações dos óculos de simulação de álcool e consumo de drogas. Espaço da Michelin na exposição irá estar presente também entre os 19 e os 22.

Imagens | Michelin | | iStock: ,

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Desde 1999, ele foi segurando o , um evento que a cada ano de sua nomeação , de 16 a 22 de setembro, suportado desde 2000 pela Comissão Europeia. Ao longo destes dias é iran realização de atividades para promover a mobilidade sustentável e incentivar o desenvolvimento de boas práticas e medidas permanentes de mobilidade sob o lema “se Combinam e se Mover”.

Neste mês de setembro “Combinar-se e Mover-se” para a cidade

A chamada de a é dirigido mais uma vez pelo órgão responsável pelo desenvolvimento das políticas do governo na área de energia, desenvolvimento sustentável, a luta contra as alterações climáticas e a direção de um modelo produtivo e social e ecológico.

A coordenação do Ministério visa criar um nível nacional campanha focada na sensibilização dos decisores políticos, bem como os cidadãos, sobre as consequências negativas do uso irracional do automóvel na cidade, tanto . Além disso, pretende-se enfatizar os benefícios da utilização de modos de transporte mais sustentáveis que são mais e mais alternativas que nos é oferecido na cidade, os transportes públicos, a bicicleta, o scooter movida a andar a pé.

A novidade inclui para esta edição é a celebração do ” dia 22 de intenção de encontrar nas cidades. por exemplo, as crianças serão os protagonistas da Festa de Transporte Público, sábado, 22 de você pode desfrutar de música, moda e arte na rua Fuencarral, dentro do Festival de rua “Pura Vida”, e a arte contemporânea tem o seu espaço nos projetos de apoio, de formação e de integração social para o benefício das pessoas com deficiência.

Por que lean pelo transporte multimodal?

O tema escolhido este ano pela Comissão Europeia, é focado e, com ele, o objetivo é incentivar e promover o uso e o transporte urbano de pessoas, para o alcance de maior eficiência, velocidade, economia e sustentabilidade.

A principal necessidade a este respeito é que de uma infra-estrutura que é articulado e conectado entre os diferentes modos de transporte urbano. Desta forma, e a fim de executar mais rapidamente e de forma eficiente as operações de manuseio dos cidadãos, ele vai também reduzir a poluição dos veículos particulares em favor do transporte público de ônibus, metro, , , entre muitos outros.

Embora a multimodalidade requer o uso de mais de um tipo de veículo para obter em torno da cidade, por exemplo, de metro e de autocarro ou de bicicleta e de metrô, benefícios de curto prazo na área do meio ambiente e as conseqüências positivas que podem ser gerados no tráfego urbano parece uma razão suficiente para a sua implementação atual.

A espanha, à cabeça

Desde há muitos anos, o nosso país lidera a participação na Semana Europeia da Mobilidade. O último ano do 2.526 cidades europeias, os participantes em 467 municípios foram espanhol, com 2.720 permanente medidas apresentadas. Além disso, é muito comum que a Espanha engloba muitas organizações sociais, instituições e empresas, que estão ativamente envolvidos durante o MEV, em atividades relacionadas com a mobilidade sustentável ” para a conscientização dos cidadãos no comportamento no momento da escolha de um modo de transporte não poluentes.

O projecto europeu, por sua vez, é responsável pelo trabalho de divulgação e apoio a esta iniciativa com a colaboração dos vários países participantes, que institui além das políticas necessárias em termos de , mudanças climáticas e economia circular que devem ser realizadas. Os principais objectivos que têm marcado este ano são, principalmente, a mensagem deliminar, gradualmente, os carros com combustível diesel das cidades antes de 2050 e fazer uma transição para o urbano, a mobilidade com zero emissões nas grandes cidades, para o ano de 2030.

Calendário de atividades do SEM 2018, a nível europeu

  • 26 e 27 de junho: 50 Reunião de coordenação de SEM, europeus (Grécia)
  • Julho: Prêmio SEMS (Chamadas de Espanha)
  • Outono: prêmios SEMS
  • 16 a 22 de setembro: SEM, na Europa e em outros países
  • 22 de setembro: Dia sem carros (Europa e outros países)
  • Setembro: Prêmio SEM europeia (european Chamada)
  • Outubro: Dia de SEM Madrid (Coordenação espanhol)
  • Novembro: 51 coordenação de Reuniões de SEM europeia
  • De março de 2019: a Entrega de um prémio europeu (Bruxelas)

As diferentes actividades relacionadas com a mobilidade sustentável, que será realizada durante os SEM-2018 são promovidos pelas autoridades locais, em colaboração com a polícia local, as empresas de transporte público e meios de comunicação, principalmente direcionada no coletivo da escola, universidade, trabalhadores, pessoas com deficiência, pessoas idosas, drivers e para a cidadania em geral.

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O carro e a tontura: fiéis aliados desde tempos imemoriais. E pode ser que os filhos são os que mais sofrem com esses episódios durante longas viagens que ocorrem durante esses períodos de férias. O eterno momentos de espera, sem animação, sem espaço para movimento, e sem ser capaz de olhar muito longe na distância, juntamente com os hábitos e movimentos na curva são, muitas vezes, nas menores.

O que é que, antes de nós tinha mais resistência?

O enjôo é um distúrbio do equilíbrio causado pelo movimento. É assim como é tecnicamente chamado de doença de movimento, que nada mais é que um desequilíbrio que afeta a visão, músculos e ouvido, alterando os sentidos e enviando sinais confusos para o cérebro, onde ela se origina, finalmente. Ao embarcar no carro, o fluido que temos no ouvido interno move-se, enquanto que as pernas são mantidas ainda e a vista vai quebrar a distâncias como você está olhando para o interior (estacionário) ou fora (em movimento). Uma combinação, sem dúvida, esmagadora.

Mas a viagem . A estrada secundária foi protagonista em nossas viagens de verão, os veículos não estavam preparados para o conforto de seus passageiros, e os elementos de suspensão e de ar condicionado estavam mais à mão. Em qualquer caso, verificou-se que, para ser um fator inato no fato de condução, a tontura foi parte de nossas viagens de costume, e nós estávamos acostumados.

Hoje, parece que a tecnologia automotiva tem sido orientada tanto para a segurança e conforto no design da cabine, fazendo com que a nossa . A atmosfera no interior é mais agradável, menos ruidoso e menos quente. Além disso, a infra-estrutura de estradas melhorou enormemente, para que circular em auto-estrada por centenas de quilômetros através de curvas longas e tipo para nós é mais familiar e simples, com relação a não muitos anos atrás. O que é a tontura, menos freqüente, em seguida,? Em comparação, sem dúvida que sim e, por isso, quando nós mareamos o que nós sofremos mais.

O ‘pecado’ principal afetado

Independentemente de quão longa ou curta a unidade, muitas crianças tendem a ficar tonto de alguns minutos de partida do veículo. Sentir a perda de equilíbrio, vertigens, e a alteração de vazio no estômago faz com que a vontade de vomitar. E os pequeninos, especialmente até a idade de doze anos, são mais suscetíveis do que os adultos nessas situações. Os menores de dois anos, por sua vez, sofrem desses episódios menos freqüente, porque o seu Sistema Nervoso Central ainda é muito imaturo.

Embora haja pessoas que continuam a sofrer de tonturas durante toda a sua vida, o mais comum é que a sensibilidade para a doença de movimento irá reduzir durante a adolescência progressivamente. Em qualquer caso, fatores como o medo ou podem agir em conjunto com o movimento para promover um episódio de doença de movimento. Uma criança propenso a doença de movimento, você pode começar a sofrer de sintomas mais rápido do que a de outro, o pânico começar a ficar tonto, uma sugestão tão grande que ele pode converter a cada viagem o carro em uma ruína. Transmitir calma e tranquilidade para os mais pequenos vai ser uma das batalhas que vamos lutar contra a doença dos nossos filhos.

Evitar isso é possível: vamos nota estas chaves

É claro que sim, nós podemos evitá-lo. Claro que não há nenhuma garantia de que 100%, mas existem maneiras de prevenir que o nosso pequeno e acostumbrarles gradualmente para as sensações no carro, de modo que, com o tempo, viajar com todo o conforto.

Ventilar o carro com freqüência: o ar exterior não apenas nos dá uma sensação de serenidade, acalmando-nos, mas também . Os purificadores de ar com odores fortes deve ser desligado porque, em muitos casos, os odores são a principal causa da doença de uma criança. Com a renovação do ar e a temperatura interna adequada, e, se possível, algumas limpezas no windows na parte traseira, que nos ajuda a reduzir o calor do sol, a viagem vai ser muito mais agradável.

Evite fumar na cabine: se você for um controlador , e se você é um passageiro de consideração com o resto dos membros. Ainda mais com crianças.

A sua condução, a causa principal: evitar dar volantazos, súbita aceleração e frenagem forte vai ajudar a dar continuidade ao movimento, sem mudanças bruscas, que facilitam a adaptação ao carro.

A noite é um bom aliado para ter: as crianças são tonturas menos quando vão dormir, então você não ouve-se muito do sentido de movimento e são deixados a fluir com a condução.

Uma agradável viagem é uma viagem sem tontura: mantê-los com uma música, um enigma ou um jogo que não envolve a leitura é uma maneira de esquecer a náusea por um tempo. Levar doces ou guloseimas é uma maneira de aliviar a vontade de vomitar.

Uma refeição leve antes de embarcar na viagem: . Uma gota de açúcar pode causar os mesmos sintomas de tontura. Portanto, evite das digestões pesadas no carro, porque aumentam a probabilidade de tontura, e, claro, aumenta o risco de vômitos. A melhor coisa a não usar o estômago vazio são as porcas e hidratos de carbono. Os cookies também são uma boa solução para que possam peck quando eles são, entre a fome.

Pára a cada duas horas: a criança precisa correr, brincar, esticar as pernas, respirar e descansar da viagem. para repor as forças e para fazer contato com o solo é importante

A hidratação constante: para ir em uma viagem é essencial tanto para crianças como para adultos. Viajar com uma sede tem uma influência negativa sobre o conforto de todos, por isso é essencial.

A criança também pode controlar: é desejável para incentivar as crianças a andar para a frente (a) e evitar os movimentos erráticos (olhar para baixo, mudar de posição, etc.). Se você manter a cabeça ainda e é facilmente distraído por a vista do pôr do sol em um distante ponto fora do veículo, você vai evitar ser forçado olhando para o interior deste. Jogar com ele a olhar para as nuvens, ou procurar algo na paisagem é uma alternativa para vídeo games, tablets ou leituras que causa náuseas.

Um passeio tranquilo e sem tontura é, em conclusão, os viajantes com ambiente fresco, sem digestão, com entretenimento, boa hidratação e o que é feito todos os esforços necessários para descansar e esticar. Com tudo isso podemos fazer uma viagem sem tonturas inesperado. E nossos filhos irão agradecer.

Curso de “Bebês e crianças no carro’

Se você quiser saber mais sobre a segurança e o bem-estar das crianças no carro, a Fundación MAPFRE organiza um curso em colaboração com a UNED especializados no assunto, que começa no dia 9 de outubro. Você pode encontrar todas as informações na web

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A Internet e, em particular, as redes sociais tornaram-se uma poderosa ferramenta para a segurança rodoviária. Graças a estas novas formas de comunicação e informação têm sido possíveis campanhas tão importante quanto , ou . Este último está se tornando um grande incentivo para aumentar a conscientização sobre o porquê .

Educação para segurança no trânsito e campanhas de conscientização não pode ser compreendido fora dessas redes. No entanto, o seu uso indevido apresenta um lado obscuro e risco. Este último verão, temos sido capazes de assistir a um bom exemplo disso com o desafio #InMyFeelingsChallenge.

Qual é o desafio #InMyFeelingsChallenge?

Os desafios são repetidas como um constante das redes. É de desafios públicos que são lançados para ver quem é capaz de levá-los. Em algumas ocasiões, as fitas, muitas vezes, resultar em comportamentos original, bravuconas, excêntrico, inconsistente e infeliz. É bom lembrar que certos desafios viral que têm seguido estas linhas têm vindo a recolher as vidas de algumas pessoas.

A moda que representam este tipo de desafios viral, que incluem a conduta não deixa de ser um risco para a segurança rodoviária. No caso do #InMyFeelingsChallenge, o desafio consiste em que o condutor de um carro viajando a uma velocidade baixa para deixar seu quadrado no local e, em seguida, uma dança em paralelo para o veículo. O motorista, enquanto isso, consegue imortalizar o momento, enquanto a condução com a porta aberta.

O responsável do “fabuloso” a ideia tem sido o humorista do a gente , que se lançou em sua conta do Instagram para incentivar seus seguidores a fazer o mesmo que o de ação para o ritmo da música Em Meus Sentimentos, o trabalho do rapper Drake.

Ele não é apenas uma boa idéia, também é ilegal

Antes de o “grande sucesso” do desafio viral, as autoridades deixaram de publicar, também através de redes sociais, mensagens que desencorajam a fazer o desafio. DGT ou os Mossos dSquadra ter sido informado de que estes são comportamentos que podem ser sancionado por colocar em risco a sua própria segurança e a dos outros.

Você sabe o que o último desafio viral ? É a dança🕺, enquanto o carro está em execução, pendurá-los em redes, e expostos, como mínimo, a uma pena de 🚔🚨👮.

Nós gostamos de dançar e divertir-se, mas não coloque em risco a sua .

— Dir. Tráfego Geral (@DGTes)

⚠ Fer um desafio com pote acabar na denúncia
⛔ Tributação amb mobil enquanto condueixes
⛔ Conclusão de sentido para parar atenció
⛔ Descordar-o cinturó em circulació
⛔ Pose em perill para tercers
‼ A segurança rodoviária NÃO és cap joc

— Mossos (@mossos)

E é que no desafio são contadas várias temeridades relacionadas a violações específicas: o uso do telemóvel durante a condução, não prestar atenção durante a condução, a não utilização de sistemas de retenção ou prejudicar terceiros. Além disso, em algumas variedades do desafio #InMyFeelingsChallenge, até que o motorista sai do veículo.

Por que sua popularidade se você arriscar sua vida?

É uma questão complexa para responder. A popularidade dos desafios dos mais famosos se espalha como um incêndio, através das redes sociais. Uma grande parte da responsabilidade recai sobre aqueles com mais fama que realizou, pela primeira vez, e arrastados para os seus numerosos seguidores para imitá-los.

No caso da chegada de #InMyFeelingsChallenge, personalidades, digital e Dulceida ou Laura Verifica carregado com uma grande parte da responsabilidade de ter introduzido em nosso país o desafio. Os fãs não são lentos para seguir os passos dos chamados influenciadores e fazer o mesmo através de suas contas.

Além desses novos comportamentos em massa que levam para as redes sociais, este desafio em particular levanta um aspecto psicológico da personalidade do delinquente na estrada. Este deriva da curiosidade de fazer um comportamentos de risco ao volante. Embora em outros níveis, ou são resultado de estímulos psicológicos semelhantes, que são o estudo de psicólogos .

Moda viral coincide com o verão em que a DGT, é tentar atenuar as graves consequências do uso de telefones celulares ao volante. Isso está se tornando um fator de risco grave e causa de acidentes ao longo de todo o ano. Então, lembre-se que postar um vídeo dos recursos do desafio #InMyFeelingsChallenge em sites como o Youtube ou o Instagram também poderá estar sujeito a penalidades.

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Em um acidente na rodovia, a velocidade é um dos elementos-chave que determina a gravidade do acidente. Os avanços tecnológicos em matéria de prevenção e segurança no trânsito, que foram recentemente implementadas são ferramentas poderosas que continuam a ser praticados hoje. A smart, neste sentido, têm sido orientadas para obter a capacidade para se adaptar a velocidade máxima do carro para a velocidade máxima da pista em cada seção, de modo que o veículo ler automaticamente os sinais de trânsito e sinais e reagir de acordo. Esta tecnologia é conhecida como a Velocidade do Assistente Inteligente e, apesar de no momento não são padrão no carro, pode salvar muitas vidas em um ano.

ISA série para reduzir a mortalidade estrada

ele continua a trabalhar em seu compromisso com a segurança rodoviária, e tem, portanto, feitas no futuro. Com o ISA (Inteligente da Velocidade) poderia reduzir o número de colisões por 30% e a mortalidade de 20%, deixando quase 400 vidas por ano. Para que isso se torne uma realidade é necessário que já existe um quadro regulamentar europeu que apoia a sua implementação em toda a série de carros, e não apenas naqueles de mais high-end.

Esse mesmo estudo indica que a velocidade não é prejudicial por si só, apesar de mais de metade dos drivers superiores (especialmente em auto-estradas), mas o perigo é que tornou-se um hábito que traz uma série de riscos, em caso de uma colisão. Mais de 50% dos acidentes entre dois ou mais veículos em que as mortes ocorrem são causados , em primeiro lugar, devido a um excesso de velocidade. Portanto, é imperativo que você estabelecer elementos de controle preventivo como pode ser a ISA.

Respeite a velocidade, salvo 379 vidas

Vamos imaginar um país em que todo o mundo é mantido dentro dos limites de velocidade máxima permitida. O resultado final é que 1852 ficaram gravemente feridos e 379 vidas poderiam ser salvas por ano. Em tantos por cento resulta em 25% do total de todas as violações e as colisões, os números realmente significativo. O Assistente de Velocidade Inteligente pode ser o instrumento com o qual, e perto do dia-a-dia e pouco-a-pouco para esses números. Na base de uma grande parte da responsabilidade está nas mãos dos próprios condutores, a ISA deverá ser introduzidos como padrão em todos os carros novos através de novo protocolo de padrões de segurança exigidos para veículos no mercado europeu. O seu papel é muito importante.

Qual é a Velocidade Assistente Inteligente?

Este promissor sistema será introduzido em 2015 , em alguns modelos, em parte por causa da pontuação extra de segurança que é dada a ele . O Assistente de Velocidade Inteligente ou ISA (por sua sigla em inglês) é um dispositivo que incorpora uma câmera de vídeo, geralmente atrás do retrovisor central, e que é capaz de reconhecer as placas de velocidade instalado na estrada comparado com a velocidade de dados indicando o GPS. Em conjunto com esses dados, aconselha sobre o tempo em que o trecho de estrada. No caso em que a velocidade de GPS é maior do que a indicada pelo painel, informa o motorista, e automaticamente impede que a exceder a velocidade máxima. Sim, é um sistema que pode substituir ou desconecte – se à vontade. E mesmo os sistemas mais avançados são capazes de limitar a velocidade automaticamente.

Como dizemos, dado que nos testes do EuroNCAP veículos a incorporação de tais sistemas de receber pontos extras, os fabricantes começaram a instalar nos veículos desde o ano passado. e a frenagem de emergência automático deve ser instalado como padrão em todos os veículos, pois com a tecnologia atual, a relação custo-benefício é mais do que positivo.

Nós convidamos você para um debate sobre a ISA

Depois de seu grande sucesso no mês de março de 2016, o Conselho Europeu de Segurança dos Transportes (ESTADOS), a Direcção-Geral do Tráfego) e da Fundação MAPFRE, foram organizadas para resolver o problema da instalação da série em todos os veículos do Assistente de Velocidade Inteligente. O evento será realizado na Direcção-Geral de Tráfego (Quarto Rosa de Lima, Josefa Valcarce) e os assentos são limitados, embora o registro pode ser feito completamente de graça

O dia irá envolver numerosas personalidades , entre as quais é Antonio Avenoso, diretor executivo dos ESTADOS , Jesus Monclús, diretor do departamento de Prevenção e Segurança Rodoviária da Fundação MAPFRE, Pedro Broertjes, Comissão Europeia Richard Cuerden, diretor do TRL Academia, o Professor Oliver Carsten, Instituto de Estudos de Transportes, Reino Unido, Pere Navarro, diretor-Geral do Tráfego, e Mario Lombán, 3M. Além da campanha este programa tem sido para adicionar para a promoção desse debate, oferecendo ferramentas para a identificação e comunicação das melhores práticas.

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As palavras de Pere Navarro , por ocasião do aumento da taxa de perda de este verão, reacendeu um debate antigo que estava há muito tempo sem jackknifing em nosso país. Entre as medidas que o director do DGT deck para tentar diminuir a tendência negativa é a de reduzir o limite de velocidade em estrada secundária. E a redução seria ir além do que havia sido apresentado até agora.

Aumenta as reivindicações neste verão

Segundo , houve 259 pessoas morreram em espanhol estradas, nos meses de julho e agosto. Isso significa um aumento de 15% com relação ao último verão, e confirma a tendência que vem ocorrendo em nosso país.

No entanto, os dados oferece uma de cal e outra de areia. Enquanto o mês de julho, com 127 mortes, foi o pior desde outubro de 2012, o mês de agosto, com 104 vítimas , foi a mais baixa taxa de acidentes desde registros.

O que sim, é reafirma os dados é a maior proporção de acidentes em estradas rurais, que continuam a sofrer um custo de cerca de 70-80% dos acidentes de trânsito. Neste meses de verão, onde o fluxo em estradas e auto-estradas foi aumentado, o número sobe para 77%.

As estradas, sempre triste protagonistas

Em Circulação, com Certeza nós já falamos sobre isso muitas vezes . Se sabemos que este tipo de percurso é 90% do total da rede viária em espanhol, poderíamos pensar que ainda é pouco, mas é porque também sabemos que só o apoio de 40% dos deslocamentos urbanos de nosso país.

Entre as principais razões para esse maior risco são as inclusões e interseções no mesmo nível, a necessidade de invadir a pista oposta para ultrapassar, e o pior visibilidade neste tipo de pista. Como resultado, temos um número significativo de acidentes, colisões frontais e saídas de caminhos.

É por esta razão que sempre , e também para aqueles para o maior número de radares. Na verdade, é uma das medidas propostas por Pere Navarro, antes do aumento de acidentes neste verão. A outra medida é precisamente a redução do limite de velocidade de 80, algo que já estava insinuando.

A impopularidade de reduzir o limite de velocidade

um terço dos acidentes de trânsito devido ao excesso de velocidade. O número aumenta para 50% em países em desenvolvimento, onde o controle de velocidade é menor. Também sabemos que entre 40% e 50% dos motoristas circulando acima do limite de velocidade. Tendo em conta este facto como uma certeza demonstrado, apesar dos controles e as sanções que ela implica, parece que a única forma de nos fazer soltar o acelerador é, precisamente, diminuindo o limite de que nós tendemos a passar.

É uma medida . Em 2012, o Governo de Mariano Rajoy e o Ministério liderado por Jorge Fernández Díaz, anunciou que vai propor a redução do limite de velocidade de 90 km/h, considerando também a possibilidade de que o de estradas e auto-estradas aumentou para 130 km/h. No entanto, esta é uma medida muito impopular, mesmo antes de sua passagem, especialmente para os grupos profissionais que alegaram que eles estavam . A medida foi finalmente não iria acontecer.

Até agora, o veterano Pere Navarro voltou a colocar a possibilidade em cima da mesa. Também , o que exatamente atribuída à falta de coragem do governo do PP, que não é realizada a redução do limite.

O exemplo da França de segurança rodoviária

O director do DGT também fez uma referência em sua aparência para a França. O governo da Macron tem sido um protagonista estes meses , como uma forma de lutar contra a crescente alega que ele sofre de país gaulês. Assim, o limite de velocidade nas estradas rurais, que já tinha sido fixado anteriormente, na década de 90 km/h, foi novamente reduzida para 80 km/h. Este novo limite seria criado para 400.000 km de estradas de faixa de rodagem única, para a rede de estradas francesas.

Com esta e outras medidas (18 no total), é esperado para salvar cerca de 400 vidas por ano. Uma figura que justifica a abundância de qualquer tipo de medida que pode ser tomada, e assim transmitida pelo primeiro-ministro francês, Édouard Philippe, que disse que ele iria aceitar a impopularidade da medida, se isso poderia salvar vidas, e que garantiu que iria assumir responsabilidades, se você não chegar a essa figura.

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A circulação pela montanha seções requer a condução de um determinado demandas para preservar a nossa segurança e a de outros. Nestes casos, as bicicletas não são uma exceção. Agora, as necessidades e o conhecimento que você pode precisar de um piloto são muito diferentes das do resto dos veículos.

É por isso e, com o crescimento que se está a experimentar o uso da bicicleta, é necessário, com o máximo de garantias de segurança. Para o caso da montanha seções, e, em especial, o declínio das portas, isso é ainda mais importante se é. Este tipo de movimento requer, não somente que saibamos o detalhe do padrão, mas algumas habilidades específicas.

A popularidade da bicicleta é coincidindo, além de um aumento no número de mortes que estavam a utilizar este meio de transporte. Daí a ou ações do coletivo de bicicleta para conscientizar e levantar . O torna-se crítica para a proteção de um dos grupos . Neste sentido, a Fundación MAPFRE passou anos aprimorando os conhecimentos .

O que muda em uma passagem de montanha?

A descida de uma montanha passam geralmente coincidindo com o uso lúdico da moto. A diferença fundamental com respeito a outras terras é a velocidade. A sharp diminui o que causa esse aumento e requer um controle preciso das mesmas através de travagem. Além disso, a dificuldade aumenta, diminui a abundância de curvas. O desenhado no mesmo difere de bicicletas, com o respeito que eles tem carros ou motos.

Portanto, a primeira coisa que você tem que levar em conta é a de manter uma posição e uma atitude relaxada e concentração. Uma freqüente de erro é derivada do próprio estresse psicológico que gerou estas situações, o que faz com que ele adote posturas incorretas com os braços, tronco ou pernas apertadas.

É aconselhável para dobrar os braços para amortecer possíveis colisões , relaxar a posição do tronco (para mantê-lo tão baixo quanto possível, que ajuda a manter o centro de gravidade mais baixo e ter mais controle) sobre o guidão e manter seus olhos sempre para a frente. Isso vai nos ajudar a reconhecer o que está diante de nós e para entender e assimilar as informações de que precisam para agir de acordo. Através da vista, vamos saber como é a curva antes.

Lembre-se, não faça um Chris Froome

Se acho que um trecho sem quaisquer curvas, não é necessário fazer um uso indiscriminado dos freios. Isso pode causar mais riscos desnecessários. A aproximação a uma curva é o tempo para gerir de forma eficiente a frenagem. Para o caso da moto, não é estabelecer uma harmonia entre o freio traseiro e o dianteiro, que oferece uma redução mais drástica do que a velocidade. É conveniente diminuir gradualmente, antes da curva, de decidir sobre o sorteado antes acometerla.

É importante evitar inclinar o corpo ou posturas que, infelizmente, tornaram-se populares (). São, por exemplo, que se desenvolvem os ciclistas profissionais em competições para ganhar em termos de aerodinâmica. Realizado por ciclistas colocar em risco sua segurança e a segurança do resto.

Você pode exceder a velocidade máxima ou deixar cair os ombros?

Relacionado a isso, é necessário conhecer e cumprir cuidadosamente seguidas as regras de circulação. Este define alguns recursos para os motociclistas que descem da montanha passa. De acordo com a

Para ciclos (1), de ciclomotores, de duas e três rodas e quadriciclos: a luz não deve ser excedida a velocidade de 45 km/h em todas as estradas, onde é permitida sua circulação. No entanto, os condutores de bicicletas pode exceder a velocidade máxima nas seções em que as circunstâncias do caminho, a fim de desenvolver uma maior velocidade máxima.

A descida de uma montanha pass é o exemplo perfeito de que você pode dar a este caso, em que os ciclistas são diminui em longo prazo, e os que excedem a velocidade não altera a circulação. Com todos, e, exceto nesses momentos, da via, bem como o restante das regras. Outra questão que esclarece a mesma afirmação é a seguinte:

(…) Só, você pode deixar o lado em descidas com grande curva, quando razões de segurança autorização, exceto se dirigindo em uma estrada de duas vias.

Portanto, em declínio prolongado aqueles que são curvas em si não são autorizados a deixar o ombro (mas não para invadir a pista oposta). Para as restantes situações de ater-se à regra geral. Este diz que, no caso onde não há caminho, ou a parte dele que é especialmente concebido para os ciclistas, não há que circular passeio no ombro do direito se era razoável ou suficiente, e se não, use a parte essencial da estrada.

Outros detalhes importantes

Quando confrontados com a descida de uma montanha pass, você deve levar em conta outros detalhes cruciais. Em zonas de montanha, o tempo pode se tornar um fator de risco. Por esta razão, é importante evitar tempos difíceis de chuva ou de neve e o ser . Também lembramos que e um elemento de segurança essenciais para a descida de uma passagem de montanha.

A mesma coisa ocorre com o estado da moto. Como com todos os veículos, precisa estar ciente de sua manutenção. De direção, frenagem, ou são os elementos fundamentais que tem uma relação direta com a segurança de um downhill de bicicleta. Portar também irá ajudar a melhorar a segurança, e mais em seções com curvas.

Não podemos perder de vista, a partir de uma perspectiva de segurança, o objetivo que nos leva a circular para este tipo de estradas com passagens de montanha. Seja ela de lazer ou de transporte, não há atitude que justifica ignorar as regras e gerar uma situação de risco. Da mesma forma, o resto dos usuários devem estar atentos a essas necessidades específicas que são ciclistas na descida de uma passagem de montanha.

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A celebração de eventos esportivos na estrada tornou-se um fenômeno em ascensão nos últimos anos em nosso país. Está em pleno andamento. Pé de corridas, marchas forçadas, ciclismo, triatlo, comícios ou de outros eventos esportivos, alterar o uso da via e, em conseqüência, afetar o tráfego e segurança rodoviária.

As autoridades são responsáveis pela gestão desses aspectos, o planejamento e a coordenação de diferentes tipos de operação. Isso pode dar pé a pensar que os participantes e usuários da estrada afetadas podem mostrar uma atitude passiva em sua responsabilidade de estrada. É um erro que pode levar a imprudente, perigosa. É nos eventos esportivos quando mais tem que ter muito cuidado e manter uma atitude responsável.

A excepcionalidade da prova, podemos enfrentar situações e comportamentos pouco frequentes, mas que, por desgraça, são dadas. Falamos, por exemplo, de ciclistas ” marchas não são competitivos e com tráfego aberta onde os ciclistas invadem persistentemente pista oposta ou drivers que nós respeitamos as instruções das autoridades e colocar em perigo a segurança dos testes.

Dependendo do tipo de evento esportivo há um regulamento específico. Para o caso acima mencionado engrenagem ciclistas, este foi remodelado esse ano e o novo regulamento entrará em vigor em 1 de janeiro de 2019.

Regras para eventos esportivos

A fundação para a compreensão da legislação sobre a gestão de eventos desportivos na estrada para ser encontrado em :

Do ponto de vista do trânsito e da segurança rodoviária, considera-se que faz um excepcional uso do caminho para a celebração organizada na faixa de rodagem da estrada, de uso público adequado para a circulação de veículos, de uma atividade ou evento de interesse geral, de desporto de natureza, religiosas, culturais, de lazer, de festa, ou semelhante a anterior, que altera a fluidez de movimento normal dos usuários desse caminho, e também deve realizar um fechamento parcial da faixa de rodagem para que tal atividade ou evento, é provável que se desenvolvem de uma maneira que seja segura para ambos os participantes na mesma, como o resto dos usuários.

Como mencionado, o regime da autorização das provas coletadas na (Real Decreto Legislativo 339/1990) e o Real (Decreto 1428/2003). Estas são aplicáveis as normas para as marchas de ciclistas organizados com mais de 50 participantes e eventos para carros clássicos com mais de 10. A DGT e comunidades AUTÓNOMAS são as entidades responsáveis pela gestão de autorizações.

Como mencionado, neste mesmo ano, foi lançado, que atualiza o regulamento na busca da segurança rodoviária. O padrão desenha uma distinção entre os diferentes tipos de testes.

Teste do gabinete estático vs dinâmico

O critério fundamental para a distinção das provas é o tipo de passeio. Enquanto que é realizado em trechos de estrada controlado e fechado para a circulação (gabinetes estático), a natureza de outros eventos como prova ciclodeportivas ou marchas cicloturitas (os chamados gabinetes dinâmico) torná-lo inviável para restringir o acesso.

O último envolve uma específica e um pouco mais complexo. Por exemplo, os testes em gabinetes estáticos não exigem, necessariamente, a presença do grupo de Trânsito da Guarda Civil (ATGC) e há atividades como o fechamento do tráfego que pode ser assumido pelo pessoal responsável para o teste e permitiu a esses efeitos. Tenha em mente que o regulamento geral do tráfego continua nas seções do interior do gabinete estático em que eles desenvolvem o teste em si.

A distinção entre o teste ciclodeportiva e cyclosportive

Dentro dos esportes eventos que são realizados em estradas (há um anexo para os quais são realizados em estradas), encontramos uma outra diferença importante. É este um de março, com um competidor ou um cyclotourist sem que a vocação? Enquanto ambos requerem o acompanhamento de agentes da ATGC para sinalizar o início e o fim de um espaço fechado para o tráfego, o fator competitivo faz em um jogado com o trânsito completamente fechado e o segundo com o tráfego de abrir.

O legislador quis aumentar a segurança rodoviária dos ciclistas marchas e por esta razão, a regra final, limita o evento para 500 pilotos. Além disso, pode ser sem caráter competitivo, no geral, não há invasão de faixas de rodagem no sentido oposto e não uma distância de mais de 2 quilômetros entre o primeiro participante e o último.

Pelo contrário, o conceito de execução ciclodeportiva é mais frouxa estes aspectos. Assim, várias mudanças de ciclismo de massa e do prestígio, tais como , já atualizou seu status para o nível orientada para o ciclismo de esportes.

Amor e ódio para os ciclistas ” marchas

O aumento da complexidade desses testes ciclistas, o que tem atraído tantos adeptos como detratores. Do ponto de vista da segurança rodoviária, é aconselhável ter em mente tanto as instruções das autoridades, de sinalização ativada, e que os regulamentos em geral.

A paciência e responsabilidade dos usuários das vias que tem que esperar para o passo ou alterado o seu percurso como resultado destes eventos (tais como o respeito para a distância de segurança com os ciclistas, e dentro dos limites) tem que ir em linha com o respeito às regras e precauções por parte dos participantes.

E é que a massificação das marchas trouxe consigo certas atitudes e imprudente em ambas as partes. Dentro do grupo de participantes, você pode observar os indivíduos que se esqueça o não-competitivo natureza, invadir as pistas que são contrárias ou ameaçam a sua saúde e a saúde do resto . O impacto ambiental também é considerável. Falamos de quem não aproveitar os espaços para descarte de resíduos. O ciclista que se aposentou recentemente.

Aproveite este tipo de eventos esportivos, incluindo, ao final do dia, respeitar as regras e as instruções das autoridades e organizadores. Na verdade, para o caso dos ciclistas, são um momento perfeito para reclamar e respeito entre todos os utilizadores da estrada. Nós não devemos ignorar o fato de que o uso benéfico da bicicleta continuará durante os próximos anos e, com isso, a popularidade e a participação em eventos esportivos relacionados.

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Um par de dias atrás, a 24 de agosto de 2018, um dos 66 Apple teve um acidente. É relevante, porque é a primeira que tem, a empresa da maçã com um carro autônomo, e porque a falha, mais uma vez, foi um humano. Em particular, que estava dirigindo o carro de trás, de condução rápida e não abrandou. No entanto, a primeira coisa que ele pediu que a imprensa é “pode O carro a Apple poderia ter previsto o impacto?“.

Uma questão como essa para uma motoristas teria sentido. O motorista de trás é a culpa, porque, além de ser rápido, não abrandou para ver o Lexus RX450h Apple. Mas “para fazer uma manobra de evitação ou, se a informar o passageiro da aproximação de um impacto que você não pode fugir”. E com um certo grau de razão.

Em um experimento realizado entre o Assento e a Telefónica, que colocou o veículo autônomo e a rede de telecomunicações, respectivamente, têm mostrado como ele aumenta a segurança quando o veículo fala para a estrada. Se as máquinas de fazer melhor do que nós, é apropriado apenas para que eu dê os comandos, mas eles exigem responsabilidades.

‘Borda de computação’: condução de forma autônoma na borda da rede

A conectividade 5G, por sua baixa latência –tempo que leva para os dados para ir e voltar a suportar o idioma com o qual veículos autônomos podem se comunicar uns com os outros e com a estrada. O chamado .

Graças a alguns testes em um circuito de rua, tem sido demonstrado que a utilização deste tipo de ferramentas aumenta a segurança urbana, especialmente quando usando a borda de computação ou a abordagem de computação o lugar em que os dados são necessários. Neste caso, o veículo.

Para estes testes, que sejam enquadrados no âmbito do projecto Cidades Tecnológica 5G em Segovia, Assento fornecido um Seat Altea ligado (mas não autónomos). Isto é, uma pessoa de condução em vários ambientes. A ideia era usar a 5G e o protocolo de V2X para avisar o condutor de um perigo iminente. A ideia vem de longe, especificamente de atrás .

SICE, fabricante e fornecedor de infra-estrutura rodoviária integrado em vários semáforos segovianos diferentes tipos de sensores, e FICOSA teve o cuidado de o dispositivo de comunicação C-V2X embarcou no veículo. Por sua parte, a Telefónica criou um pequeno rede 5G para a ocasião e Assento redesenhou o painel de instrumentos do veículo.

É uma enorme quantidade de trabalho que irá certamente trazer resultados em vidas futuras. De acordo com o estudo , é estimado em 300.000 vidas salvas por ano graças à condução de forma autônoma. No experimento de Segóvia, o painel avisado com êxito o driver de qualquer mudança de luzes de luzes de trânsito, bem como de pedestres atravessando. Outra alternativa é .

O que poderia ter evitado o acidente da Apple?

Voltando à notícia de abertura do artigo, o Seat Altea da experiência não poderia ter evitado o acidente que tirou a Lexus da Apple, mas esteja avisado, o ocupante do veículo a partir de um objeto vindo por trás. Pelo menos, se a infra-estrutura da estrada foi sensorizada. Desta forma, todos os carros nas proximidades, gostaria de saber o que um veículo de unidades na rede em excesso de velocidade.

Na prática, seria como assim . Em vez de a apenas parar quando alguém passa na frente de (AEB ou ) este radar poderia nos dizer sobre os itens que devemos ser vigilantes. Por exemplo, um ciclista, em virtude de sua vulnerabilidade; ou um veículo fora de controle.

Acontece que a Lexus foi auto-contido, mas com muito pouca conectividade, e que o Seat Altea foi altamente conectado, mas depende de uma pessoa. Quando os veículos autônomos são também veículos ligado, . Mas para isso, você tem que implementar uma infra-estrutura muito caro.

V2X: quando o veículo fala para a estrada

Que a imprensa tem apontado para a unidade da Apple e se perguntam “por que não foi feito nada para impedi-lo?” é um bom sinal para a condução autônoma. Apesar do fato de que a culpa foi do motorista para trás, estamos confiantes de que os veículos autônomos o suficiente para delegarles responsabilidades e ser responsável pela nossa segurança. Eles ainda não chegaram no mercado (tem um par de anos) e eu vou pedir que você salvar vidas ou bens materiais.

Na verdade, a desconfiança dos cidadãos perante a veículos autônomos despencou de um ano atrás, de acordo com o estudo . Em 2017, 72% dos norte-americanos, 72% dos alemães e 65% do povo francês tinha suas dúvidas para o veículo autônomo. Em 2018, essa desconfiança diminuíram: 45%, 45% e 37%, respectivamente. E apenas um ano se passou!

Não está claro o que vai vir antes, se a condução por seres humanos nas cidades é altamente conectados, como é o caso da Sede, ou de condução 100% autônomo. O Google já fechou 80.000 vendas de seu carro Waymo, que afirma que seus drivers usar como táxis, auto-empregados, de modo que a corrida já começou.

Ela desempenha um papel fundamental na confiança do público no veículo autônomo, mas também o custo da infra-estrutura. Alterar todos os semáforos de um país-e-soltar as estações de rádio a cada poucas centenas de metros que representa um investimento enorme.

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