Antonia Ortiz é o autor do livro “Desde que me lembro…”

Antonia Ortiz é uma mulher jovem, que nasceu em 18 de setembro de 1977, em Alcázar de San Juan (Ciudad Real), apesar de ser considerada como famoso por suas raízes com a aldeia de Navas de San Juan (Jaén, espanha), onde viveu desde a infância. A sua história é um pouco chocante, pois em 23 anos, de acordo com o protagonista, voltou a ser nasceu em um Hospital em Toledo. Foi tudo culpa de um infeliz acidente na estrada ocorreu perto de sua aldeia, e enquanto ele era um ocupante. Sofreu ferimentos graves e temia o pior. De modo que teve que ser transferido de helicóptero.

Bem, com ocasião do Dia Mundial em Memória das Vítimas de Acidentes de Trânsito que terá lugar no próximo domingo, 18 de novembro, que queria compartilhar em Circulação Seguro de sua história. A história de Antonia poderia ser a história de muitos, ela exala entusiasmo e graças ao seu espírito de luta e o desejo de melhorar a vida, para melhor o seu dia-a-dia. Que é por isso que consegue transmitir, em cada resposta dá-nos uma lição de superação.

Uma história vivida em primeira pessoa

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No próximo domingo é o Dia Mundial em Memória das Vítimas de Tráfico de pessoas, você está planejando para participar?
Sim, claro. Vou todos os anos e coincide com o terceiro domingo do mês de novembro. É importante para que as Vítimas possam colaborar em tais atos. O evento será realizado a muitas cidades da Espanha, mas pela proximidade de eu desplazaré para a Catedral de Jaén, onde haverá uma cerimônia este ano. Nessa mesma manhã, e a seguir a programação do evento, leia o Manifesto da Associação . Uma associação da qual sou parceiro com quem eu colaborar em tudo o que posso. A Associação irá apreciar o fato de que eu me ajudou um monte, e, especialmente, com a edição do livro. Eu pensei que a vítima de um sinistro rodoviário, foram apenas aqueles que morreram, mas que me fez ver, que a vítima somos tudo o que temos teve uma perda e a nossa família. Para mim, eles são anjos que a vida tem colocado no caminho de todas as vítimas, para ajudá-los em tudo o que eles precisam.

Como você começou a contar a sua experiência?, você planeja continuar com o seu palestras sobre segurança no trânsito?
O começo foi difícil. No início, não foi fácil para mim dizer-lhe tudo o que eu tenho experimentado. Com o tempo, ele levou dois anos e através de palestras em escolas, percebi que a ajuda que eu fornecer às vítimas e alunos dos centros educacionais, é muito positivo. O que eu vejo em seus olhos… colocá-lo no lugar do outro…, para tomar consciência… A verdade é que é um verdadeiro prazer para mim ser capaz de fazê-lo e participar lá onde você me enviar. Então, sim, eu pretendo continuar ajudando em tudo que posso. Temos vivido situações limite, como o meu, eu acho que nós temos o dom de ser capaz de aumentar a conscientização entre os motoristas, para ser capaz de dizer a ele. Em suma, para explicar o que aconteceu para ficar atento e ter respeito pela estrada.

Como a vida pode mudar em um segundo

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O que você se lembra daquele dia fatídico, o sinistro estrada que você tinha?
A partir desse dia, eu não tenho nenhuma memória, porque eu perdi a memória de tudo o que aconteceu anteriormente. O que é verdade é que eu tive uma lesão cerebral traumática grave hematoma subdural direito, triplo quebra do fêmur direito, a ruptura da clavícula esquerda e para trás, queimado pela estrada, desde que eu fui demitido da lua. Além de algumas limitações na perna, eu danificado o lobo temporal, o direito e, em resultado, eu perdi a memória da minha vida antes da perda. Eu tenho algumas lacunas quando eu estava no hospital, mas não com a clareza.

Como foi a segurança rodoviária, e como ela é agora, mudanças vividas…?
Antes, a minha família tinha pouca informação sobre o que fazer em caso de acidente rodoviário. Agora, nós temos, felizmente, muito mais , tanto nos meios de comunicação e nas escolas. E que é muito importante. Na verdade, você deve ter o driver educação como um assunto a partir da escola primária, pois os jovens serão os condutores do futuro.

“Temos sido nas mãos de uma arma para matar…”

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O que você acha da assistência às vítimas de sinistros frascos, você acha que você é bem informado?
Eu acho que o atendimento é correta, mas deve dar ajuda psicológica, nada mais é transferido para o pessoal de saúde no local do evento. Por outro lado, não faria mal, que, ao mesmo tempo, ser informado sobre os passos a seguir antes de um sinistro rodoviário. Minha família não recebeu nenhum aconselhamento, nem qualquer informação sobre ele.

Você acha que as campanhas da DGT está certo, que realmente chegar às pessoas?
Eu acho que sim. Ele nos faz ver que estamos trazendo nas mãos uma arma para matar, e não só para nós mas para os outros. Ele faz um grande trabalho, e, às vezes, são tão reais que, pelo menos, é alcançado através de um aumento da consciência da sociedade de que este flagelo que são as reivindicações da estrada.

A educação para o trânsito como disciplina nas escolas

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O que você acha das medidas que tenham fornecido o atual Governo, com a redução de velocidade em algumas estradas, e, acima de tudo, que outras medidas poderiam melhorar?
Eu vejo insuficiente. Eu acho que quanto menor a velocidade, a menos de dano em caso de sinistro. Por outro lado, eu acho que o driver de Educação deve ser oferecida como disciplina nas escolas. Este ano tem aumentado o nível de mortalidade nas estradas. Portanto, eu acredito nisso .

Como você vê a educação relacionados com a educação e formação de estrada, você acha que é o suficiente, você alterar algo a aprender a dirigir?
Vejo que é fenomenal, é um grande trabalho que você está fazendo para sensibilização, e é vital. Eu acho que não é o suficiente, que nas escolas de condução também realizam seu trabalho sobre isso. Na verdade, eu colaborar com as escolas de condução para dar palestras para grupos de alunos que fizerem o curso de re-educação e sensibilização para a estrada.

Conte-nos sobre seu livro, o que o inspirou a escrever, e se ela influenciou sua vida?
Eu comecei a escrever para o completo alívio. Eu precisava dizer tudo o que eu tenho experimentado, tanto a mim e minha família. Na história, eu vim de um poço tão profundo como ele é, o esquecimento. E um monte de perguntas: Como refazer a sua vida sem ter um passado? Nós somos o que somos, por tudo de bom que temos durante a nossa vida, o momento em que perdemos, estamos totalmente vazio e perdido. Sem passado não há presente, e sem presente não há futuro. Levei anos para tomar as rédeas da minha vida, e eu acredito que mesmo depois de escrever o livro, depois de 16 anos, eu encontrei o meu caminho. Escrever o livro mudou a minha vida e graças a ele eu encontrei o sentido da vida. Por outro lado, ver o impacto que ele teve com outras vítimas, eu encontrei-me a caminho, depois de 16 anos. Precisava e ainda preciso de contar a minha história para manter lembrar… Então, o que explica, em este :

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“Desde que me lembro…”

O seu livro: Um trabalho baseado no acidente de trânsito que sofreu com seu marido e dois amigos, quando ele tinha apenas 23 anos de idade, e todo o processo de recuperação, que viveu posteriormente. Uma história com um começo sem esperança, mas com um final inspirador.

É a história de um ser humano, de qualquer um de nós; um livro sobre sentimentos raivosos e corajoso, um caminho para as verdades da vida que temos, mas aceitar, uma história que nos lembra de que nossa existência, apesar de toda a adversidade, não faz sentido por si só, que sempre teve.

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Esta história segue uma vontade sobre-humana de viver para superar a dor. Para Antonia Ortiz foi uma conquista para escrever este livro, construiu uma palavra de cada vez, com memórias de outros de acordo com uma história emocionante e intensa como um belo poema. Um livro que descreve algumas experiências para aqueles que, presos em uma realidade, reconhecer o seu direito de se reinventar, achando que ele pode escolher e desenhar uma vida do seus próprios.

Qual o conselho que você diria para os jovens de hoje…, de condução, de álcool, de drogas, de final de semana?
Eu gostaria de dizer a você que um pequeno deslize, pode mudar nossas vidas, a ponto de que ele não será mais o mesmo. Isso, para mim, a estrada eu arrancado a minha infância, adolescência, 23 anos da minha vida. Alguns anos atrás, que eu não vai se recuperar nunca.

Desde que escreveu seu livro, não sair em programas de tv, níveis nacional e local. Lançado no programa da Hora do rush, dirigido pelo jornalista Javier Cardenas, na TVE, também, com o programa de Luxo #sem memória, bem como em algumas televisões locais. E, há um ano, digno de menção, obteve o 1º PRÉMIO DOCUMENTÁRIO no concurso nacional “ACÇÃO PARA a SEGURANÇA RODOVIÁRIA”. Organizado pela ECAM, PARAR de ACIDENTES, e o NCEA. Este é um pequeno, parte de um documentário, sobre a vida de Antonia, uma mulher que sofreu um terrível acidente de trânsito em que ele perdeu a memória.

a partir de .

Foto | Antonia Ortiz Clavijo
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No terceiro domingo de novembro é comemorado como o Dia Mundial em Memória das Vítimas em um Acidente de Trânsito. Como todos os anos, além de colaborar com a prestar a devida homenagem que deve receber a vítimas de acidentes e de trabalho para obter o .

Com isso, o objetivo é um resultado de acidentes de trânsito em 50% de rosto para o ano de 2020. Neste aspecto, a consciência é um dos pilares fundamentais para alcançar tal desafio. Daí a importância do Dia Mundial das Vítimas de tráfico. Para o compromisso deste ano, foi criado o slogan “A estrada tem histórias“.

25º aniversário do Dia Mundial das Vítimas de trânsito

O Dia Mundial das Vítimas de tráfico e a violência chegou a um estágio internacional em outubro de 2005. Até então, a Organização das Nações Unidas (ONU), através de sua Assembléia Geral, decidiu que todos os governos do mundo, para comemorar esta data.

Este foi, graças, em boa medida, para o trabalho da Federação Europeia de Vítimas da Estrada (FEVR) que ele usava, a partir de 1994, comemorando este reconhecimento. Para esta corpos a nomeação do próximo domingo, 18 de novembro assume a sua vigésimoquinto aniversário.

As estatísticas que estão tremendo

As estatísticas em relação às vítimas de tráfico não sejam, ou muito menos, incentivando. De acordo com o FEVR, durante os 25 anos em que foi comemorado o Dia Mundial das Vítimas de trânsito mais de 30 milhões de pessoas perderam a vida nas estradas de todo o mundo. Para isto é preciso acrescentar que mais de um bilhão de ter sido ferido. Isso é o equivalente a soma dos habitantes dos 125 mais densamente povoadas cidades do planeta.

A propósito do dia da celebração deste ano, os ecos dos dados em nosso país em 2017. Foram 1.067 mortes por acidentes de trânsito , que ocorreu em estradas em Espanha. Este foi um aumento de 3% em relação ao ano anterior. Embora a análise das estatísticas deita-se , há muito trabalho pela frente.

De acordo com os dados da Organização Mundial de Saúde (OMS), hoje morto, 1,3 milhão de pessoas nas ruas e estradas de todo o mundo e são os 50 milhões de lesões que resultam de acidentes. Todas essas figuras representam 3,3 óbitos por dia em espanhol estradas, e 3.500 em todo o mundo.

A estrada tem histórias

O Dia Mundial das Vítimas de trânsito ajuda a dar sentido a esta dolorosa frieza numérica. No ano passado, o trabalho foi focado na honrando a família e os parentes dos mortos e feridos em acidentes de trânsito. Como você contar na Circulação de Seguros, também .

Para a edição de vigesimoquinta o lema foi escolhido para esta Estrada tem histórias, que pode ser traduzido como A Estrada tem muitas histórias. A intenção é destacar que as estradas são mais do que uma ligação física entre dois pontos. São o ponto final não planejada de muitas, muitas vidas. O vídeo da campanha deste ano oferece uma dura ler isso:

Com este slogan, visa, também, para lembrar o papel da infra-estrutura na prevenção de acidentes. Portanto, o roteiro de cada país em termos de infra-estrutura econômica e desenvolvimento investimento é essencial. Este mostrado isso . É uma questão que se relaciona com o trabalho que tem para ser feito em todas as frentes para melhorar a segurança de que, infelizmente, já famoso .

A importância do cumprimento dos padrões

O Dia Mundial das Vítimas de trânsito em que atua, além disso, para lembrar a importância de conformidade com as normas de segurança nas estradas. Os fatores de risco mais grave ainda é o consumo de drogas e álcool, o uso do celular, excesso de velocidade e de não-uso (ou mau uso) dos sistemas de retenção. São .

Portanto, o trabalho para reduzir estes serão consolidadas com este evento tão especial que alega-se que todas as viagens e viagens na estrada para acabar com um final feliz.

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Na Primeira Semana Global de Segurança Rodoviária das Nações Unidas , disse que a segurança na estrada não é acidental. Desde então, o tráfego tem, por fim, uma visão diferente. As escolhas ao volante têm na hora de determinar a responsabilidade para a condução. No entanto, ao analisar-se as causas de um acidente na estrada, há muitos fatores envolvidos. Além disso, você deve levar em conta as condições e circunstâncias que envolvem a perda de estrada para entender o seu resultado ou a gravidade de suas conseqüências.

Não é a mesma chance que a causalidade

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De acordo com a Real Academia espanhola, a chance é a combinação de circunstâncias que não podem ser previstos ou evitados. No entanto, o conceito de causalidade passa a ser mais complexo de se definir, até mesmo pela RAE. Talvez seja porque este último conceito está intimamente ligado à filosofia pela relação entre causa e efeito. Poderíamos ainda falar do princípio de causalidade que vem até nós para dizer que todo fenômeno tem uma causa ou que a mesma causa é seguido o mesmo efeito. No entanto, tudo aponta para que a chance é mais ligada ao acontecimento imprevisto ou fortuito e o nexo de causalidade para os fatos e eventos.

Precisamente, a questão é se referir a um sinistro rodoviário , tem a sua origem e explicação da causalidade no incidente. Na verdade, se foi algo imprevisível, que não seria confrontado com um sinistro rodoviário, mas a um acidente, exceto que essa era evitável. Por exemplo, dirigir na chuva sem velocidade moderada quando se toma uma curva marcadas como perigosas. Se olharmos para o exemplo, podemos usar o princípio de causalidade, isto é, a causa seria inadequada a velocidade e o efeito a perda do poder sobre a direção do veículo. Poderia ter sido evitado?

Quais são as causas das perdas frascos?

A partir de um ponto de vista puramente estatístico, a DGT está entre algumas das causas na produção de reclamações de frascos, o seguinte:

Sobre o veículo: funcionamento defeituoso de seus principais órgãos, excesso de poder, a má segurança ativa ou passiva, reformas de importância não autorizada e baixa manutenção do veículo.

Relativas a estrada: defeito em seu caminho, a sinalização e a empresa.

Relacionados a fenômenos atmosféricos: Redução da visibilidade devido ao nevoeiro ou chuva e o brilho da luz solar.

Sobre o condutor ou pedestre: Condições físicas, deficiências na percepção, falta de conhecimento e experiência, bem como os erros em situações de risco.

Outros: os Insetos que são introduzidos no veículo, a pedra que atinge o pára-brisa e a presença ou decaimento de elementos naturais na estrada, seja de forma natural ou com o envolvimento de um terceiro.

No entanto, tudo aponta para o fator humano como principal protagonista nas vítimas na estrada, e concentrou a produção do sinistro estrada como um resultado da imprudência. Assim, a criação e a relação do risco associado com a condução como fatores determinantes. Por um lado, temos a autoria, que é, para permitir que o risco ou a violação da norma. E, por outro lado, os critérios ou meios de prova, como, por exemplo: previsibilidade da conduta, e de alternativas para o cumprimento das normas de circulação e a mobilidade dentro do fenômeno da estrada.

Desta forma, o grau de dificuldade de condução é em grande parte sob o controle do driver. Por exemplo, conduzir mais devagar possível expandir a capacidade de reação a uma situação de risco no volante ou de direcção do veículo. Esta é a razão por que não há um consenso geral de que fatores humanos jogar o papel predominante no comportamento apropriado necessário para carregar um veículo. Mas, o que seria o comportamento correto? Portanto, o controlo do próprio desempenho de acordo com seu conhecimento e experiência e, por outro lado, a adaptação às demandas apresentadas nos diários de condução.

Pode ser imprevisível, mas não inevitáveis

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Em situações criadas pela ou relacionadas com o risco na condução devemos manter um adequado . Um cuidado no conduta que possa impedir a contribuir, de uma forma ou de outra, o conflito ou incidente que altera a segurança rodoviária. Por esta razão, eles são definidos nas figuras a produção de créditos de frascos de uma série de erros mais comuns e que, em muitos casos, têm a ver com: a vontade , o entendimento, e . Por exemplo:

– Negligência das demandas de aquisição de informação.
– Não avaliar as manobras realizadas por outro usuário.
– Não prever uma situação esperada por outro usuário.
– Falta de cuidados no momento da realização de uma manobra específica.
– Falta de controle ou propriedade de qualquer dificuldade.
– Perda de habilidades e conhecimentos que requer a condução.

Finalmente, as medidas de prevenção de estrada exigem vontade política e investimentos em medidas voltadas principalmente para os jovens. As decisões para a melhoria da segurança rodoviária devem ser adotadas nos níveis mais altos da Administração. Uma pergunta que, além disso, afeta a todos nós: pais, educadores, fabricantes de automóveis, as associações de automóveis, seguradoras, meios de comunicação, associações de vítimas de acidentes de trânsito e seus familiares. A segurança rodoviária não é acidental, ou ocorre por acaso, pois são as escolhas por trás do volante, o que conta.

Em circular de Seguros | acidentes de carro: suas causas (,, e )

Fotos|Unsplash

Condução autónoma é um carro de sonho que está mais perto do que nunca. Vivemos alguns anos críticos que marcam o itinerário desta tecnologia nas próximas décadas. No entanto, os primeiros testes indicam que, no presente .

Para revelar para a indústria automotiva, instituições públicas, empresas de tecnologia, e o resto envolvido eu tenho que ir. Isso não é um impedimento para que os pesquisadores já estão considerando como eles vão resolver uma das frentes que a maioria dos medos atrai com relação ao uso desta tecnologia. Falamos no campo de segurança rodoviária.

Um novo experimento científico, “a”, soou fora opinião pública, para revelar como eles têm de agir para os veículos autônomos para situações de compromisso moral. Para entender completamente os resultados, temos que refletir sobre como será o desenvolvimento dessa tecnologia. Dentro de conquista e melhoria da condução de forma autônoma, ter sido estabelecida .

6-nível de condução autónoma

Os níveis são o resultado da triagem realizada pela Sociedade Internacional de Engenheiros Automotivos (SAE). O principal critério que define as diferentes fases é a interação entre o condutor e o veículo autônomo, de acordo com a sua ação, é a conquista da independência. Assim, temos delimitado por esses níveis.

  • Nível 0. Veículo sem o piloto automático.
  • Nível 1. Condução de assistência.
  • Nível 2. Automatização parcial.
  • Nível 3. Automação condicional.
  • Nível 4. Nível de automação de alta.
  • Nível 5. Total automatização do veículo.

A partir do nível 1 para o nível 3 humanos carro e dirigi em forma mista.É a partir do nível 4, quando a intervenção humana não é obrigatória, apesar do fato de que, a este nível, sim, há essa possibilidade. O nível 5 é conhecida como a condução autónoma completo. Nesta fase, o veículo não teria volante, pedais e outros dispositivos que permitem ao ser humano a assumir o controle.

6-nível de condução autónoma, o nível moral

Estes níveis referem-se a um desenvolvimento funcional, com base na capacidade do veículo. No entanto, de acordo com va caindo mais responsabilidade em sistemas autônomos, mais complexa se torna a tomada de decisão.

É neste ponto onde ele é apresentado para a dilemas morais. Levado para uma situação extrema, em que o diretor (seja humano ou máquina) do veículo tem que tomar sacrifícios, como você deve agir? Esta é a pergunta acima mencionados experiência que tem tomado a forma de um vídeo game chamado de sério.

Os jogadores fazem o carro autônomo, e pediu para resolver até 10 dilemas com consequências fatais. A chave para o experimento reside no papel de vítimas: os ocupantes do veículo; os pedestres, idosos, mulheres grávidas a atravessar a estrada lugares errados; e até os animais.

Salve o mais, o melhor

O experimento simples, próprio de uma peça de Ficção científica, move-se nos limites entre o desenvolvimento, o ponteiro de engenharia, inteligência artificial, da moralidade e da filosofia das ações humanas. Parece inevitável que, em seu comportamento, é preferível design para veículos, é um sistema de valores que emula, na medida do possível, humano.

Essa é a forma de explicar os resultados do experimento. Os jogadores tendem, sobretudo, para salvar o maior número de pessoas, em favor das crianças sobre os mais velhos e para as pessoas sobre os animais.

O exemplo indica que o sucesso desta pesquisa colaborativa. E é que já participaram de mais de 2 milhões de pessoas em mais de 233 países. Claro que, o experimento resultados também variam, dependendo da sua localização. Acho engraçado como em alguns países, eles são punidos, mais as atitudes em que alguém comete um legais de crime.

Há igualdade ou a discriminação “positiva”?

Isto é o que ele diz sobre o principal responsável do projeto, Edmond Awad:

(…) introduzir um conjunto único de padrões em todos os países, seria complicado. A mesma regra aplicada em diferentes locais poderão receber diferentes de apoio social, em diferentes países.

É por isso que o último nível de condução autónoma, o que requer , para equipar o veículo de uma moralidade em si, tem uma solução tão complexo como agora. Em circular de Seguro já nos referimos a esta tarefa de fazer referência . No entanto, o dilema não está perto de ser resolvido.

Como deve carros autônomos para discriminar entre as vítimas como os seres humanos têm a oportunidade de o fazer? Você ou o que você deve aplicar princípios de não-discriminação e igualdade para resolver essas situações? O que é certo é que, talvez, este tipo de eventos não eram tão comuns. No fundo, a tornar-se a solução para a taxa de acidentes rodoviários, acima de tudo dilema.

No entanto, parece que a humanidade não pode embarcar na aventura do carro autônomo, sem deixar fechadas todas estas questões. É um problema de peso, o que vai cair com poder sobre os legisladores da próxima década

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Ele é a grande novidade sobre o asfalto de nossas cidades. A demanda de scooters elétricos, principalmente nas grandes cidades espanholas, está a aumentar a um ritmo considerável nos últimos meses. O novo urbana traz consigo inúmeras vantagens em relação ao seu custo, leveza e facilidade de condução, mas também levantou muitas incógnitas em termos de difícil integração que gera com o resto dos veículos de transporte.

Madrid já colocou no lugar o novo , com o qual a regular especificamente a essas alternativas para o deslocamento urbano desde o último dia 24 de outubro. As regras para controlar a sua utilização e para estabelecer os espaços destinados a essa finalidade, causou uma enorme controvérsia, e a prefeitura da cidade ainda enfrenta a dificuldade de equilibrar a circulação em alta velocidade, com respeito ao espaço dos pedestres.

Como é a de aumentar a taxa de acidentes?

circula con patin electrico

O regulamento que foi estabelecido para o VMU () prepara uma lista de espaços para a circulação, assim como a velocidade adequada para fazê-lo. Mas o problema não foi atacado em sua raiz. A Polícia municipal na capital já contabilizados desde o início do verão até 22 casos de acidente , incluindo a estrada da mata para pedestres, além de créditos em que as operadoras de scooters foram feridos. No total, foram 16 ligeiramente feridos, dois graves, e 8 peões atropelados por um carro.

Um dos mais espetaculares dos casos foi o de 7 anos gravemente ferido no parque do Retiro, mas também já produziu o primeiro mortes. Em Sabadell, passou uma mulher, no 9º dia do passado mês de outubro, como resultado de uma indignação de um caminhão na estrada de Prats de Lluçanès. Com o novo regulamento municipal está considerando soluções para este problema emergente e de maior magnitude.

O VMU em todas as suas formas

Quantos tipos de scooters elétricas que eles existem? Não parece fácil para abranger todas as inovações do mercado, mas a nova lei da Mobilidade, em particular. Monociclo elétrico scooter elétricos de duas rodas, caçador de hoverboard, segway, skate ou longboard, elétrica… modelos Diferentes, com velocidades diferentes e, é claro, diferentes sistemas de segurança.

A do tipo A são aqueles plataformas, rodas ou patins de tamanho mais pequeno e leve, isto é, até 25 kg e em que não há idade mínima para circular. Por um lado, aqueles do tipo B compõem os scooters elétricos ou segways, de maior tamanho e peso (até 50 kg), que pode ser usado somente por aqueles com mais de 15 anos. Estes últimos também são regulamentadas de forma mais rigorosa. Deve usar a mais alta prioridade para a ciclovia ou ciclo de ruas, como as áreas de 30 e, com a exceção, outras rotas de um único sentido.

Que legal que o limbo? Vamos falar de seguros

Seu romance de integração faz um vácuo legal, especialmente, para se estabelecer a responsabilidade em caso de acidente. O ministério do Interior já está trabalhando na possibilidade de exigir um seguro obrigatório para seus usuários , pois, como qualquer outro driver, eles podem causar sérios danos a terceiros. O tempo de cada cidade de forma independente regula o uso de scooters, e seus derivados, mas não descarta que o Governo fez uma alteração às regras de movimento para incluir cada um desses veículos.

Madrid e Barcelona já estão regulamentares em vigor, e de cidades como Valência e Saragoça, trabalhando nos procedimentos e rascunhos aguardando a aprovação final.

Estacionamento: onde e como

Outro fator é controverso para o scooter movida. O permite que estes VMU estacionar em lugares reservados e calçadas, mas sempre e quando há três metros de espaço livre. A foto que ilustra este capítulo mostra, portanto, um parque de estacionamento errado. Quais as exceções? É claro que, nas zonas de protecção especial (ZEPQA ou ruas Específicos do Plano Zonal), são proibidos de estacionamento.

A recente introdução da empresa a curto prazo aluguer de scooters elétricos, ou estão optando para a conscientização dos usuários para deixar o corretamente estacionado o scooter elétrico. Desta forma, seria multar os utilizadores com uma sanção financeira de cerca de 25 euros por scooter mal estacionados ou que não respeitam as regras.

Para onde viajam com a sua scooter eléctrica

O conjunto, que, como já dissemos, pela estradas de faixa de rodagem, ou uma faixa de rodagem em cada sentido, com velocidade limitada a 30 km/h ou menos, ciclovias, ciclocalles, ciclovias e ruas construído dentro das zonas 30. Não pode ser utilizado em vias com mais de uma faixa de rodagem em cada sentido (faixas de ônibus/táxi não contam como outra lane) e não nas calçadas, em qualquer caso. Outra das novidades que a ordenança é o limite de 30 km/h a 80% das ruas da cidade.

O pedestre sempre tem a prioridade na frente de qualquer motorista, incluindo, neste contexto, os utilizadores de scooters.

Regras de acordo com cada cidade

Em Valência, por um lado, é estabelecido que os scooters elétricos será capaz de viajar por ciclovias, e não nas calçadas, com uma velocidade máxima de 15 km/h, com exceção das crianças, que sim, eles podem fazê-lo na calçada, se forem acompanhados por seus pais e com o uso obrigatório de capacete.

Em Madrid, como já vimos, a nova portaria indica que os scooters elétricos serão proibidos de circular calçadas, calçadas, áreas de pedestres e ciclistas. Ser capaz de fazê-lo por ciclo-ruas, ruas residenciais e com um limite de 20 km/hora. Além disso, ele estabelece uma idade mínima de 16 anos para a unidade com scooters elétricos na capital.

O Barcelona também tem implementado desde a sua normativo do regulamento de scooters, elétrico e, no seu caso, uma scooter tipo elétrico Ao ser conduzido em vias para bicicletas localizada na calçada a 10 km/h, ciclovias, localizado na estrada um máximo de 30 km/h e parques para até 10 km/h.

Pátina sempre com segurança

O scooter movida a acelera , e muito. Pode ser que, no começo pode ser um pouco complicado, porque seu ataque é mais fluente e poderosa do que, por exemplo, as bicicletas elétricas. Suas rodas são de plástico compacto, na maioria dos casos (Cal e Voi), e apesar de terem a vantagem de não sofrer de punções, seu amortecimento é zero e o motorista nota, cada vibração, velocidade de corcunda e de imperfeição no asfalto.

Agora nós podemos começar a olhar os modelos com rodas infláveis, mas eles também não são indiferentes para a pavimentação, a terra solta ou as manchas no chão. Depois de um tempo de condução, essas vibrações podem resultar em dores nos ombros e nas costas. O pavimento molhado é nosso inimigo. A scooter de duas rodas e devemos sempre prestar atenção para não circular de ventilação ou manchas de óleo nos dias de chuva intensa.

Como é lógico, ao contrário do carro, não há nenhuma estrutura que protege o skatista do resto do tráfego, e não dirigir mais alta do que em moto ou bicicleta, o que aumenta a sensação de insegurança. Temos de ter todos os sentidos no trânsito e sempre ver e ser visto, com a precaução de contar o que estamos propensos a ser invisível para o resto. Finalmente, nota-se que a capacidade máxima desses veículos é de uma pessoa e o capacete, mesmo que ele é opcional, mas altamente recomendado), sim ele é obrigatório para crianças com menos de 16 anos de idade.

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A poluição decorrente do transporte tornou-se um dos grandes desafios desta década. As consequências das emissões poluentes dos veículos que estão afetando várias áreas no campo da mobilidade. Uma delas é a segurança rodoviária. Tanto é assim, que a melhoria da qualidade do ar, começou a fazer parte da agenda de muitas organizações e instituições em relação com a protecção e a educação para segurança no trânsito.

Apesar de, aparentemente, podemos dizer que se trata de uma relação indireta, o surgimento de novas formas de mobilidade sustentável está a mudar e muito o panorama da estrada. Este está sendo sentida de forma mais significativa . Ocorre, por exemplo, em Madrid. Lá, a mobilidade do capital afeta muitos aspectos da circulação, como ocorre com o novo ou a Central de Madri.

Este é apenas um exemplo da transição que atravessa o transporte , e que afeta a segurança na estrada. Há mais razões que indicam por que a redução da poluição já é um assunto de segurança rodoviária.

Por razões de saúde pública

Definido segurança rodoviária :

Entendemos a segurança rodoviária como a prevenção de acidentes de trânsito ou a minimização de seus efeitos, quando ocorrer um acidente ou incidente de trânsito. A segurança de preocupações de que o que é isento de perigo, dano ou risco.

Pode ser que a defesa da qualidade do ar não é incluir, no sentido estrito da definição. No entanto, é um fator ligado à saúde e derivados da . A poluição dizima a saúde de todos os utentes da estrada de maneiras diferentes. O que faz de poluentes que eles expulsam os tubos de escape dos motores. Entre outros:

  • O dióxido de carbono (CO2).
  • Óxidos de Nitrogênio (NOx).
  • O monóxido de carbono (CO).
  • Dióxido de enxofre (SO2) e Chumbo (Pb).
  • Hidrocarbonetos (HC).
  • O material particulado (PM).
  • O Ozônio (O3).

As conseqüências diretas da exposição a esses gases e partículas têm a ver com o surgimento dos males do sistema respiratório. No entanto, associada a um curto-e longo-prazo. Além disso, o comportamento desses agentes faz com que nas cidades de situações complexas. Nem todos os contaminantes lei no tempo ou no .

Porque força uma mudança em relação a outras formas de transporte

Devido à ameaça que representa para a saúde da poluição decorrente de tráfego, as cidades começaram a melhorar a outros modos de transporte.

Esta questão, que iria lançar a sua há algum tempo é concretizando-se gradualmente com o aumento do uso da bicicleta nas cidades. Ocorre que uma mudança requer a longo prazo e através de várias frentes.

Se pretende para muitos de massa da moto irá afectar todos os utilizadores da estrada. Portanto, a sensibilização e educação para segurança no trânsito tornam-se essenciais para melhorar a segurança de todos e, em especial, os ciclistas. Além disso, o uso da bicicleta contribui para a mudança no espaço urbano, com a criação de ciclovias, parques de estacionamento, específicas, a aparência e até mesmo .

Por isso , procuram reforçar e, simultaneamente, para educar . Além disso, este não é o único meio de transporte que vai mudar. A chegada de novos métodos, como o de car-sharing (ou motocicletas, bicicletas e até mesmo compartilhado) também representam uma mudança no campo de segurança rodoviária, por adição de novas variáveis.

Porque ele afeta a tecnologia dos veículos

Se ficarmos com o campo dos veículos a motor, também estão passando por uma evolução. Isso se refere à mudança no tipo de motores do monte. Desta forma, o carro elétrico, em suas diferentes variedades, é tornar-se .

Embora possa não parecer uma novidade é significativo para a segurança rodoviária, o que é certo é que um carro elétrico tenha certeza . Além disso, a sua proliferação traz consigo outras conseqüências, tais como a criação de pontos, ou os riscos de seu silêncio. Portanto, é esperado que os carros elétricos são a certas velocidades a partir do próximo ano.

Uma vez que a poluição altera as cidades

Como dizemos, as principais mudanças como resultado de poluição que afetam a segurança na estrada está começando a pegar nas cidades. De acordo com o progresso do século, as cidades estão enfrentando mudanças estruturais, em direção ao que é conhecido como .

Estes incluem todos os benefícios de uma limpeza de mobilidade, mas, além disso, eles incorporam uma concepção de mobilidade que vai além da busca da eficiência. A combinação entre as novas tecnologias, a condução de assistência e condução autónoma, juntamente com a infra-estrutura, gestão de tráfego, a promessa de reduzir a taxa de acidentes.

Em um nível mais imediato, a evolução das cidades, para aliviar a poluição é líder . Com estas, eles vêm grandes atualizações no regulamento de muitas cidades. Essa avalanche de mudanças que afetam a segurança rodoviária em diferentes aspectos. Por esta razão, a poluição, a melhoria da qualidade do ar e aumento da sustentabilidade são, cada vez mais, um objetivo comum.

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Iluminando, e quase se pode dizer alarmante, são as conclusões das auto-Estradas, uma empresa do Grupo Abertis, na “sua”. O estudo está enquadrado dentro da estratégia de Zero Acidentes nas rodovias da Abertis, e foi feito em algumas condições normais, com o objetivo de ser replicada a cada ano nos países em que a empresa está presente.

Por esta razão, eles têm tomado como uma referência, um trecho de rodovia de duas pistas AP-7, entre Salou e Pucol, muito representativa da sua rede. Além disso, o estudo foi realizado no mês de maio, um mês no tipo de tráfego, sendo capaz de analisar desta forma 58.500 veículos ligeiros e 11,200 pesado. A Abertis contou com a colaboração de INTRAS, e os resultados obtidos foram compartilhados com a DGT, de Trânsito, Guarda Civil e Mossos.

Não coloque o sinal de volta para ultrapassar

Como na Circular de Seguro, deve ser sinalizada com o piscar de qualquer tipo de manobra que você faz, e que inclui as mudanças de faixa para ultrapassar os veículos na rodovia. De acordo com o estudo de Rodovias, 53,1% dos espanhóis não señalizamos correctamente a manobra de ultrapassagem na estrada, e 67.1%, nem o re-introduza a pista depois de ultrapassar o veículo. E você não pode dizer que aprendemos com nossos erros, porque esses números representam um aumento de 13,5% e 17,4%, respectivamente, com relação ao estudo do ano anterior.

Estas estatísticas incluem tanto aqueles que não coloque o piscar de qualquer das maneiras, como aqueles que o fazem fora de tempo, quando já estiver executando a manobra. Já discutimos que o processo correto que deve ser feita é: verifique com os espelhos que ninguém está vindo atrás, sinal de ultrapassagem com o intermitente (de preferência cerca de 20 ou 30 metros antes) , realizar a manobra, re-sinalização, da incorporação da faixa de rodagem, e se juntar de novo. Lembre-se de que, sem a marcação de tempo é punido com 80 euros de multa, e com 200 euros, se você não señalizamos em qualquer das formas.

Não use a faixa da esquerda corretamente

Outro feia mania que temos os drivers de condução na faixa da esquerda em estradas com duas ou mais faixas para o mesmo sentido de circulação. E isso apesar do fato de que a lei é clara, e por dupla entrada: dizer “na calçada, com mais de um reservados lane, para a sua direção de movimento, devem circular normalmente através do mais distante para o seu direito, embora você possa usar o resto de sentido quando as circunstâncias do tráfego ou a rota conselhos”.

Apesar disso, o estudo das Rodovias descobriu que 13.9% dos motoristas que passavam pelo trecho da AP-7, usado faixa da esquerda, sem ultrapassagens. E a figura, de acordo com a DGT, pode aumentar para 60% se considerarmos o mau uso que fazemos das pistas em geral. Embora, a priori, é difícil provar que o mau uso, isto é uma violação cada vez mais perseguidos e multa, em particular, com 200 euros.

Não respeitando o limite de velocidade

Infelizmente, a velocidade é outro fator que, à luz do estudo de auto-Estradas, nem levá-los a sério. Lembrar que o limite de auto-estradas é de 120 km/h para veículos leves, de 100 km/h para ônibus e 90 km/h para veículos pesados.

Bem, de acordo com a empresa Abertis, existem muitos motoristas que decidiu conduzir em auto-estradas a uma velocidade ligeiramente superior ao permitido. Especificamente, 38.1% dos veículos ligeiros de viajar entre 5 e 10 km/h acima, enquanto 18% dos ônibus e 36,3% dos caminhões superior a 5 km/h.

A crença de alguns de que podemos superar o limite de 10 km/h na auto-estrada como , fazer cair em erro. Não poucos são também olhando para jogar com a suposta margem de erro entre a velocidade real e marcada pelo velocímetro ou o que é, supostamente, salta o radar.

Não manter a distância de segurança

Nós já explicamos em que Circula a Certeza de que ele é, e que temos de manter-se com os veículos que o precedem-nos. Basicamente, podemos dizer que é que nós temos que economizar para que, no caso de o veículo da frente tem qualquer acidente, temos tempo suficiente para frear e não colidir. Em muitos aspectos, temos a marca transversal chamadas chevrones que nos ajuda a calcular a que distância, mas se não sempre pode usar para calcular sobre o nosso próprio.

Apesar dessas facilidades, o relatório de auto-Estradas revela que 20,1% dos motoristas não respeita-lo, caso em que colisionaríamos se o veículo frenase drasticamente. Se isso não fosse o suficiente, a 6% dos veículos também não respeitam o limite de velocidade. Uma combinação que pode multiplicar os efeitos do impacto.

Não use o cinto de segurança

O cinto de segurança é uma daquelas maravilhosas inovações de segurança rodoviária, que nos vieram dos países nórdicos. e os seus benefícios são tão evidentes e tão decisiva, que quase vergonha de dizer que ainda há 10% de pessoas que circulam na auto-estrada a 120 km/h!) sem abrochárselo. Como nota positiva, este valor é a metade do que o refletido no estudo de Rodovias do ano passado.

O cinto de segurança, que tão levianamente, decidimos fazer sem, às vezes, reduzido em 80% a chance de morte no caso de um acidente. Somente em 2012, eles sobreviveram em sua afirmação, e outras 900 poderia ter sobrevivido ter feito o mesmo.

Usando um telefone móvel ao volante

Distrações ao volante são a causa . As novas tecnologias, que muitas vezes tem servido como um aliado para a segurança rodoviária, também têm levado ao surgimento de novas distrações. Sim, estamos falando sobre o uso de telefones celulares durante a condução, que já é a principal causa de distração durante a condução.

De acordo com os dados de auto-Estradas, 3,4 por cento dos condutores observados foram o uso de telefone celular durante a condução. Vias expressas, como a analisada, e com uma velocidade máxima de 120 km/h, escrever uma mensagem de texto dizer , o que é equivalente a 660 metros.

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O dever de segurança e de cadeirinhas em veículos está para além de qualquer dúvida. O uso de sistemas de retenção para crianças no caminho correto que uma criança sofreu uma lesão grave após um acidente de trânsito.

Embora seja nítido e claro, todos os detalhes que estão ao seu redor a e a não são assim. É um tema que gera muitas dúvidas. Neste sentido, uma das questões mais difíceis é determinar quantas sistemas de retenção para crianças (SRC) pode ser instalado em um veículo. A complexidade desta questão poderia atestar a muitos pais e mães de famílias numerosas, que têm sido imerso na tarefa.

Neste aspecto, a fornece uma completa . No mesmo, podemos encontrar também muito útil para determinar o número de lugares que podem ser colocados dentro do mesmo veículo. Como é esperado, as combinações possíveis com base em duas variáveis: tipo de veículo e tipo de cadeiras de criança.

Depende do tipo do veículo

A partir da Fundación MAPFRE, que faz parte da base de regras que os estados e o :

O número de pessoas que está sendo transportado em um veículo não pode ser maior do que os quadrados que você tenha autorizado.

Isto é, seria possível instalar em um veículo como muitas crianças bancos de assentos oferecidos por meio da subtração do driver. A realidade está longe de ser tão simples. E é que cada veículo dispõe de diferentes características para a instalação do SRI. Para saber se em uma linha de assentos traseiros ajuste três assentos de carro da criança é a verificação de vários pontos:

  • Que ter largura suficiente para instalar os três bancos , sem que esfregar uns contra os outros.
  • Os sistemas de fixação do veículo. Todas as casas devem ter um sistema de fixação que se adapte ao tipo de cadeira. Você tem todas com o sistema ISOFIX?
  • A complexidade existente para a praça central traseiro com respeito aos dois pontos anteriores, o espaço e a fixação. Podemos encontrar o caso de que esta praça não tem um cinto de segurança com sistema de fixação em três pontos, mas . A norma não impede o seu uso. No entanto, há muito poucos lugares, certificado e suporte para este sistema.
  • A forma dos bancos do veículo. O ângulo entre o encosto e o assento da base de dados pode limitar a reclinação da cadeira.

A solução ideal, pelo que vemos, é um veículo na sua traseira tem três assentos independentes de sistemas com o SUPORTE de cadeira de ancoragem em cada fileira de bancos traseiros. Se assim for, e permitir a adequada instalação, pode ser o caso que se segue.

Quando você pode instalar a cadeira auto para os bancos da frente?

O Regulamento Geral de Circulação define três exceções que incentivar uma criança com um SRI viajar em um assento da frente, após a desactivação do airbag do quadrado:

  • Os bancos traseiros têm de ser já ocupado por outras crianças com idade inferior a essa altura.
  • Não é possível instalar todos os lugares necessários.
  • É um veículo de dois lugares.
  • Tudo em tudo, deve-se notar que todos os estudos no campo concorda que .

    Esta proteção é verificada com dados concretos. Por exemplo, o risco de morte em crianças menores de 4 anos viajam em um acidente de carro foi o casal se eles fazem isso no banco na frente e 4 vezes mais se for de menos de 1 ano. Então, o que mostra o estudo “”.

    E se estamos a falar da segurança e posicionamento nos bancos traseiros, a investigação indica que . Isso contrasta com a maior dificuldade de instalação das cadeiras de criança nesses lugares. Embora o mercado tem uma infinidade de modelos, não tantos como adaptar as necessidades de uma família, exigindo a colocação de vários lugares.

    Depende dos tipos de cadeiras de criança

    Como mencionado, as cadeiras de criança não são para tocar ou esfregar – se à sua disposição. O mercado de cadeiras de criança também oferece uma enorme variedade. Assim, para saber quantos assentos pode ser instalado, você deve levar em conta os seus tamanhos. Outro fator que influencia é o tipo de instalação, se o assunto é realizada utilizando-se o sistema ISOFIX ou cinto e se o posicionamento é inversa, ou na direcção da viagem.

    Além disso, o SRI alterar de acordo com a idade. Para os meros efeitos de homologação, o critério estabelecido no presente três grupos, de acordo com a altura:

  • Cadeiras i-Tamanho para crianças de 40-85 cm de altura e até um ano de idade aproximadamente.
  • Cadeiras i-Tamanho para crianças de entre 45-105 cm e entre 6 meses e 4 anos de idade.
  • Elevadores com cópia obrigatória para crianças entre as idades de 100-135 cm.
  • Para a situação de ter de ocupar todos os bancos de trás da linha, o elevador na praça central poderia ser uma solução para economizar espaço e permitir a instalação. No entanto, é necessário saber que, com e sem o apoio e pesar muito para financiar a despesa na segurança que implica.

    Este último é de especial aplicação para a sem encosto de reforço. São permitidos menores que exceder 125 cm de altura. Agora, o aval é uma garantia para a segurança dos pequenos, porque ela oferece uma melhor aderência dos ombros. É mostrado que os elevadores com cópia de segurança , reduzir significativamente o risco de lesões.

    Possibilidades para carros de 5 lugares

    Em vez de pressionar todas as praças para o deslocamento de bebês e crianças com cadeiras de criança em um modelo de cinco lugares, a Fundação MAPFRE, fala-nos de três opções:

  • Instalar quatro assentos, se a amplitude do veículo permite que
  • Dois bancos de trás e um alzador na traseira, além de uma outra SRI antes.
  • Dois bancos de trás e outra na frente, enquanto a praça central traseiro não permitir a instalação de um SRI (além de pré-requisitos listados para que a criança viajar a frente).
  • Para tudo isso é preciso acrescentar que a combinação é mais seguro para a criança ou crianças. Além do que já foi referido, lembramo-nos de que a fórmula que o mais protegido é a instalação da cadeira usando-o . Além disso, devemos lembrar que .

    Pode ser que é praticamente impossível combinar essas últimas recomendações de segurança (assentos contra a engrenagem tendem a ocupar mais espaço) com a instalação de muitos lugares. No entanto, o sentido de todo o sistema de rentención criança é o máximo de proteção da criança. Não devemos esquecer essa vocação para o tempo de viagem de membro da família.

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    A Vara do Trabalho é a primeira das instâncias que respondem as ações acatadas pela Justiça do Trabalho. São responsáveis por julgar os conflitos individuais relacionados aos meios trabalhistas, esses conflitos chegam na Vara do Trabalho como uma reclamação, a sentença é deferida pelo juiz responsável e caso a parte recorra a recurso, o processo parte para a segunda instancia, que é o Tribunal Regional do Trabalho.

    A Justiça do Trabalho é aquela que julga todas as ações entre empregado e empregador. Todos os juízes do trabalho trabalham dentro das varas trabalhistas, formando a primeira instância, então, cada Vara do Trabalho conta com no mínimo dois juízes trabalhistas, um titular e um substituto.

    JUSTIÇA-TRABALHO

    Qualquer um dos envolvidos na relação empregatícia pode entrar com recurso, seja ele patrão ou empregado, requerendo os prejuízos que foram causados.

    O requerimento da ação pode ser realizada de duas formas, de forma escrita, sendo auxiliado por um advogado ou pelo sindicato; ou de forma verbal, se dirigindo para a Vara do Trabalho mais próximo e levando os documentos que comprovem a alegação.

    Quais são as leis trabalhistas?

    Há uma série de leis que são tratadas no contrato de CLT, mas tem algumas que merecem uma atenção maior para que o sistema trabalhista funcione no Brasil.

    1 – Jornada de Trabalho: As leis trabalhistas determinam que deve existir uma jornada máxima de 8 horas trabalhadas diárias, somando um total de 44 horas semanais de produtividade.

    2 – Horas extras: Caso as horas trabalhadas sejam excedidas, as leis determinam que o funcionário deve receber pela carga a mais trabalhada, como uma medida de proteção a saúde e esforço.

    3 – Licença maternidade: Esse é mais um dos direitos dos trabalhadores, que oferece de 4 a 6 meses de licença renumerada para a mãe após a criança nascer. Junto com o afastamento, também existem outros direitos garantidos para a gravidez, como a estabilidade, sendo que a mulher não pode ser demitida desde o início da gravidez e até 4 meses após o parto.

    4 – Férias renumeradas: A cada um ano de trabalho, o empregado tem direito a receber 30 dias de férias. Essas férias podem ser negociadas, em tirar os 30 dias integral, ou distribuídos no decorrer do ano, ou ainda, uma parcela pode ser vendida do empregado para o empregador.

    A decisão de abrir um processo contra uma empresa é algo que implica diversos fatores, portanto é importante pensar bem e avaliar tudo.

    O primeiro passo é contatar o Sindicato – cada atividade possui um Sindicato para representar os direitos do trabalhador – entre os descontos que são feitos no pagamento do empregado, é descontado uma parte da contribuição sindical, o que implica no acesso aos benefícios que são oferecidos pelo órgão, como uma assessoria jurídica.

    Processo trabalhista

    É importante que tenha todas as informações atualizadas quanto a CLT, que é o que define os direitos do trabalhador, aqui já cabe um dos deveres da empresa, em que todos os funcionários devem ser registrados dentro do prazo de 48 horas após o acordo dos direitos e deveres trabalhistas.

    Antes de abrir qualquer processo é importante ter em mãos todos os documentos comprovatórios do período do trabalho, como: contrato de experiência, registro na carteira de trabalho, comprovantes de pagamentos e recibos, registros de frequência e testemunhas.

    É importante lembrar que a lei dá um prazo de até 5 anos após a saída do funcionário da empresa para que ele possa entrar com ação trabalhista.

    Como entrar com ação trabalhista contra empresa

    Para dar início ao processo trabalhista, o trabalhador deve procurar a Vara do Trabalho da sua região, e levar todos os documentos pessoais como RG, CPF, carteira de trabalho e os comprovantes de trabalho já citados acima.

    O reclamante pode escolher se vai ou não ser representado por um advogado, caso sim, deverá haver uma procuração assinada pelo mesmo.

    Não existe um prazo definido para o processo ser deferido, existem diversos tipos de processos e causas trabalhistas, o que pode levar mais tempo para ser definido pelo juiz do caso.

    Após a apresentação dos documentos, é marcada a primeira audiência em uma data próxima, na tentativa de um acordo ou conciliação. Caso não ocorra um acordo de ambas as partes, o processo parte para a parte de investigação, ouvindo as testemunhas, analisando as provas, então é remarcado uma nova audiência, se mais uma vez o caso não for resolvido, segue para julgamento.