Como todos os anos, e vem o verão, e, com estes, é necessário intensificar a sensibilização sobre segurança rodoviária. Neste sentido, uma das recomendações encarecidas que cada vez que carregar mais força nas redes é que a instalação de sistemas de retenção para crianças para ligar.

Nos últimos anos, está fazendo uma tarefa imensa para defender esse posicionamento do SRI, que, até hoje, continua a não ser obrigatório. Por exemplo, a partir da não tem sido insistem em lembrar . E o que é que ainda há muita ignorância sobre a extensão em que a colocação de ligar é vital. Assim, as iniciativas #acontramarcha estão se tornando uma nova causa virtual para defender, em busca da segurança da criança.

Por que não #acontramarcha?

O padrão atual estabelece que as crianças têm para viajar de volta para atender aos 15 meses. O último que entrou em vigor este ano não tem ido além, e tem mantido esta legal de cap em uso.

Pelo contrário, com a consciência de que a proteção oferecida pela posição inversa, cada vez existem mais fabricantes de cadeiras de criança, não só apostar neles, mas que fez expandir a gama possível de idade até 8 anos. Nesse sentido, os especialistas concordam que os pequenos devem viajar no mínimo, 4 anos. Por quê? Jesus Rodriguez, da Guardia Civil, explicou para ele, quando falou de sua experiência pessoal .

(…) porque a partir de que idade é quando você pode começar a usar o cinto de segurança voltadas para a frente em um grupo 2/3 para guiá-lo no caminho certo. Nessa idade, os músculos do pescoço, do colo do útero e da coluna vertebral são já duro e formado. Mas se o seu filho pode ir para reverter últimos 4 anos em função de seu peso e altura, e de acordo com o presidente, onde você vá, tome-a o máximo de tempo possível, até o limite de peso ou altura da cadeira, sendo capaz de atingir 6, 7 ou 8 anos de idade.

Padrões de fundo já são conhecidos para a cadeiras de ligar reduzir em até 90% das lesões produzidas em frontal falha (em favor de março de apenas 50%). Uma das principais diferenças na segurança de ambos os sistemas é devido à pressão que suporta o pescoço de um bebé que não está viajando para reverter. Isso pode ser multiplicado por até sete (até 320 kg), com o mortal risco que isso implica.

Há mais e mais vozes que afirmam

Estas evidências levaram à começou a estender uma verdadeira mobilização digital. Nela foi dado um compromisso em ambos os grupos que trabalham para a segurança rodoviária, alguns fabricantes e distribuidores de carrinhos e individuais, como pais e mães, que argumentam para o alargamento da idade de utilização obrigatória para o entupimento das pequenas cadeiras.

Além disso, eles realizam o trabalho de informação crítica. E é que, em questão de sistemas de retenção, é essencial conhecer as regras para esclarecimento de inúmeros conceitos relacionados com a recomendação , ou onde colocá-lo.

Desta forma, a mídia e as redes sociais têm sido cada vez mais ecoando através de campanhas e ferramentas que fornecem redes sociais, tais como as hashtags #acontramarcha ou #dalelavuelta ou a criação de grupos no Facebook como “”.

#acontramarcha

No Twitter você pode encontrar muitos exemplos recentes da insistência de a utilizar para ligar dos bancos:

Viajar reduz em até 90% das lesões graves e irreversíveis em caso de colisão frontal ou frontolateral.👇🏼

— Lucy, o meu Pediatra (@luciapediatra)

Lembrar. Seu filho vai ser SEMPRE mais seguro para REVERTER.

— Thais Pintado (@thaisukka)

sempre foi mais do que nos anos 60 a Suécia para o projeto deste tipo de dispositivo para com nos . . Não esqueça.

— Pequeno Viajante (@PequeViajeroACM)

Não podemos lembrar de ti: salva vidas, evitando lesões, e também lesões graves.

— Lojas De Babys (@TiendasBabys)

Desconstruindo mitos

Eles não são solitários vozes. Responder a um movimento que tem o apoio contínuo de alguns meios de comunicação, plataformas, tais como os blogs, e como e por especialistas como o fisioterapeuta . Este último, como um ponto de referência, repeti mais uma vez como é importante oferecer informações precisas sobre a utilização dos sistemas inverter :

80% dos pais e mães de crianças menores de quatro anos de idade eu não hesitaria em colocá-los imediatamente para reverter se você realmente sabia a diferença vital que implica. Mas eles não sabem disso.

Além disso, para esta ignorância é adicionado em ocasiões, no momento de tomar a decisão de comprar ou não um lugar para reverter, uma série de falsos mitos que têm vindo a ganhar popularidade, como os filhos são tonturas, eles podem ser mais perigosos em caso de acidente, ou que a recomendação é um mero moda.

Bem, ou tê-los, mas… eu estou surpreso com a quantidade de pessoas que me diz que eles são “talibanadas” ou que o mesmo leva para crianças “meio solto” porque, mas, claro, não se sustentam.

— madrepunk (@madrepunk)

Desconstruindo mitos sobre as cadeiras : ajuste as pernas, e não consegue dormir , dormir a sesta, não tonturas, são entretido olhando através do vidro traseiro do carro, e o mais importante: eles viajam 5 vezes mais seguro

— Maria Perez (@MariaP_Loza)

Tenha em mente que a bancos para reverter tendem a ter preços mais altos. Este ponto pode se tornar um obstáculo para a sua aquisição para muitas famílias. No entanto, como ele aponta para Cristina Barroso, fundador da acontramarcha.com e outra voz referência:

(…) a vida de seus filhos não tem preço, um sistema que salva vidas nunca é caro, um investimento de 10 anos, em que a segurança é um esforço diário para baixar o custo de um pedaço de pão.

Para um futuro para reverter

Como já dissemos, o objetivo é seguir o caminho de países como a Suécia, cujos modelos se mostraram eficientes para a segurança rodoviária, que é a de levar as crianças para ligar. Não em vão, não são todos os menores de viagem plug.

Na Espanha que o trabalho a ser feito e, entre as muitas ações que continuam a ser feito, é para continuar a alimentou a chama do digital fenômeno. E é o que ele é atualmente um dos melhores e mais eficazes ferramentas de conciencación.

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Após a publicação do eu “Estudo”, pela Fundação PONS junto de Midas, a 86% dos motoristas são show de auto-crítica e consideram que, às vezes, culpado de imprudente quando a unidade entre os carros. Por outro lado, o estudo mostra que mais de metade dos inquiridos considerou mais perigosas para dirigir na cidade, estrada e aponta para os riscos na estrada e mortos cantos que a experiência em condução como os maiores perigos para a sua segurança.

Os motociclistas são um grupo muito vulnerável na estrada, mas como os dados mostram, também, ocasional. Esta dicotomia entre motoristas e ciclistas, obriga-nos a colocar a seguinte questão: como São os motoristas mais irresponsável ou ? Pode ser difícil encontrar uma resposta, mas com os dados em mãos vamos ser capazes de estabelecer qual é a opinião do público em geral.

Motociclistas pouco respeitado

A convivência entre bicicletas e outros meios de transporte nas nossas estradas não é fácil, porque, como ele diz, Pere Navarro, , a moto não tem um espaço próprio, enquanto “o transporte público, o carro e a moto têm suas faixas de rodagem reservadas e os pedestres têm o seu espaço nas calçadas”. Motos não têm um espaço de sua própria e partilhar com o resto dos veículos, fazendo com que o resto de falar de ruim sobre eles. “Precisamos repensar o desenho urbano, a fim de adaptar a cidade para a nova realidade de cada vez mais bicicletas e menos carros”, diz Navarro.

O 65% dos motoristas que participaram no estudo considerada a condutores de outros veículos não respeitam ao circular. Além disso, as motos vêm com a desvantagem de ter de superar determinadas como eles podem ser escorregadios , buracos ou lombadas mal sinalizado e , tanto para ver e ser visto. Outros problemas comuns, tais como a falta de respeito para com distância de segurança, a existência de guardarraíles em estradas e rodovias, bem como a prática tão comum de ultrapassar pela direita, que, muitas vezes, realizar muitos motoristas, completam a lista de perigos que ponto os entrevistados para causar acidentes.

Por outro lado, as mulheres motociclistas apontar para a falta de projetado para este perfil do condutor fazer a alegação e com maior proteção contra quedas. O uso é essencial na proteção dos motociclistas. Para eles, principalmente (81%), seguido pelo capacete aberto (35%) no caso dos condutores de ciclomotores. Mais da metade deles (7 em cada 10) garantir ao desgaste e casaco especial, juntamente com outros acessórios como almofadas de cotovelo (30%), botas (22%) ou colete de proteção (20%).

Um dos objetivos do raio-X é observar o tipo de condução praticada pelos ciclistas quando eles vão para a cidade ou viajar por estrada. É curioso que, mais da metade dos entrevistados (56%) se destaca, que é a de que, em grande maneiras, ou em estradas, ao contrário, no caso das mulheres e os condutores de ciclomotores, aqueles que têm mais desconfiança para a estrada circular para a cidade.

Os motoristas imprudentes

Como dissemos anteriormente, ao contrário, 86% deles se mostra auto-crítica, reconhecendo que erra por imprudentes, quando de condução entre os carros e as grandes cidades. O respeito aos limites de velocidade e regras de trânsito é uma das mais marcantes nesse sentido, porque, embora uma boa parte deles se declarar para cumprir com as regras (93% são sinais de circulação e de 79% dos limites de velocidade), existe um outro grande maioria que levá-los com mais leveza.

É principalmente motoristas que carregam uma moto acima de 500 cc, o mais freqüentemente reconhecida para ignorar os limites de velocidade, tanto de cidade e estrada, enquanto as mulheres, os motoristas respeitam mais os limites de velocidade e sinais de circulação.

Este perfil de driver de motos de maior deslocamento garante, além disso, pelo simples prazer de condução. Desfrutar de momentos de lazer (88% dos entrevistados) em duas rodas é um verdadeiro prazer se isso não é negligenciar as normas de trânsito e a sua própria segurança. Como eles dizem que 3 em cada 4 inquiridos, embora a bicicleta é mais rápido e mais divertido do que o carro, é muito mais suscetível a quedas e golpes, de modo a ajustar os limites e a sinalização estabelecida é de suma importância. Como é lógico, mais de 90% dos condutores dizem que o carro é o mais seguro meio de transporte e mais confortável (70%).

O cuidado com a moto é outro dos pontos a melhorar para uma maior sensibilização para a segurança rodoviária para este grupo. 41% dos condutores feitas as revisões em oficinas nas proximidades, e de 37% nas oficinas da marca do fabricante, e embora ele destaca o aumento da consciência de que você tenha comprado a motocicleta sobre a sua segurança, muito resta a ser feito, especialmente em tudo aquilo relacionado com as motos de menor deslocamento, que é negligenciada com maior facilidade.

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O capacete é um elemento essencial para a circular de bicicleta. É a sua utilização obrigatória ou não . E é o que está provado que este elemento é capaz de reduzir a gravidade dos ferimentos em caso de acidente e, dado o caso, para salvar a vida do ciclista. assim como é o caso .

É por esta razão que, no momento de escolher e comprar o capacete de moto que está a ser usado de forma rotineira deve ser dada alguma atenção. Dada a grande variedade de capacetes que são oferecidos no mercado, isso não é uma compra para o qual está a ter alto conhecimento técnico. No entanto, é importante levar em conta alguns parâmetros básicos.

A recomendação e a execução do capacete de moto

Como já expliquei recentemente em Circulação Certeza, não em todas as situações de condução o uso de uma bicicleta capacete é obrigatório. Isso ocorre, por exemplo, . Os limites desta obrigação são definidos no Regulamento Geral de Circulação (21 de novembro):

Os condutores de bicicletas e, no seu caso, os ocupantes serão obrigados a usar capacetes de protecção aprovado ou certificado termos da legislação em vigor, quando se conduz em estradas, exceto em rampas ascendentes prolongada, ou por razões médicas, que é creditado em conformidade com o artigo 119.3, ou em condições de calor extremo.

Em qualquer caso, e como já foi apontado, o mais recomendado é opção, do ponto de vista da segurança rodoviária e a protecção do ciclista é que eles sempre usam. Eles foram testados ao longo dos anos, diferentes estudos de todo o planeta.

E o seu trabalho para a proteção dos ciclistas também têm contribuído com os seus recursos para este assunto, percebendo que eles recolhem a pesquisa em vários países, ou o desenvolvimento da tomada de consciência sobre o uso do capacete.

Os dados recolhidos a nível mundial indicam que o capacete de moto impede de cerca de entre os 40 e os 90 por cento de todas as lesões graves na cabeça (couro cabeludo e o crânio) e o cérebro. Os estudos também demonstram que a proteção oferecida pelo capacete é ainda mais relevante para o caso das crianças.

O que levar em conta ao comprar um capacete de moto?

O primeiro e quase óbvio critério na seleção fazer para comprar um capacete de moto refere-se ao tipo de bicicleta que é praticado. O fornecimento de capacetes é muito variada e as características do mesmo naipe, se nós prática de ciclismo de carácter desportivo, como pode ser BTT ou estrada; ou se, pelo contrário, podemos usar a bicicleta com o mero uso funcional para o nosso trajeto diário.

Que a oferta é tão diversos, também se traduz em um preço de suporte muito grande. Por este motivo, e de acordo com o tipo de bicicleta para o qual buscamos proteção, ele tem que preparar um orçamento ou outros. É verdade que existem capacetes de moto com preços muito elevados. É necessário analisar que, nesses casos, pode ser uma situação em que o preço vai subir, porque, além da proteção oferecida uma leveza adicionado para o ciclista, ou são projetados com materiais inovadores.

Em qualquer caso, tem de prestar atenção na a devida aprovação do capacete. Os parâmetros do mesmo são para ser encontrados no . Isso resulta em uma certificação de capacetes que são vendidos na União Europeia têm de possuir e a garantia de seus padrões de proteção. Para fazer isto, nós podemos encontrar a chave de produto EM 1078 , juntamente com o símbolo CE.

Tamanho, ventilação, e peso

Uma vez que temos claro o uso que vai dar ao casco, podemos começar com a selecção, tendo em conta três fatores principais: o tamanho, a ventilação e o peso do capacete. No caso de o tamanho, muitos fabricantes tendem a oferecer três tipos de medidas , em seus capacetes. Estes, por sua vez, publicou a medida em que o nervo craniano corresponde a cada tamanho.

Para saber qual é o mais adequado, podemos medir a nossa cabeça circunferência, medido em torno de nossa cabeça, tomando como referência da testa, acima das sobrancelhas. O capacete pode ter ajuste de elementos subseqüentes atender ainda mais, no entanto, a escolha do tamanho é a primeira etapa de determinação. Por exemplo, um capacete que é muito pequeno pode causar algum desconforto.

A ventilação é outro ponto importante, especialmente se você estiver indo para fazer uso do esporte para usar durante várias horas. Tentando detectar se o capacete fornece, através de suas fissuras, uma etapa do fluxo de ar. Para fazer isso, nós podemos colocá-lo contra uma parede e, olhando para ele de frente, verifique se é possível ver a cor da parede através de seus buracos em frente.

O peso do capacete também está relacionado com o tempo de uso que você vai usar. Um capacete que é pesado em excesso pode propiciarnos desconforto de longo prazo. O peso está diretamente relacionado com o tipo de material com que é fabricado.

O ajuste e o conforto acima de tudo

Face a proteção que o capacete pode doar, é interessante que possamos experimentá-lo de antemão. Assim, será possível verificar alguns dos fatores acima e, além disso, certifique-se de que suas configurações de sistema e preso.

De modo que você pode garantir a proteção, temos a posição e aperte o casco para a forma correta. Isto é o equivalente a deixar uma distância de cerca de dois dedos com respeito as sobrancelhas, no plano horizontal da cabeça , sem atrapalhar a visão. Da mesma forma, ele tem de ser protegido com um sistema de pulseiras e anéis de ajuste.

Uma vez verificado, é possível medir o seu conforto. Este fator é bastante subjetivo, depende de cada usuário. Tendem a influenciar os sistemas de ajustamento que tem o capacete (que permite o ajuste de alturas diferentes posições ou alturas da cabeça usando o volante ou outros métodos) e o preenchimento. Os capacetes são muitos tipos de benefícios, tendo em conta estes dois últimos sistemas. Em questão de almofadas, é possível encontrar diferentes graus de fluffiness, e até tecidos antibacterianos para atenuar o efeito do suor.

O capacete pode salvar sua vida, mas não é para toda a vida

Dentro da manutenção do casco são levados em conta para ser tratada com relativa cautela, evitando golpes e desnecessário de limpá-lo periodicamente. Para isso pode ser suficiente a utilização de água e sabão. Também é necessário saber que o capacete de moto, , tem uma data de expiração. De acordo com o modelo podem variar entre dois e quatro anos de idade. Uma vez passada a hora marcada de proteção que garante poderá ser reduzida.

Todos estes detalhes não deixam de ser fundamentais para a segurança dos ciclistas. Não se pode subestimar a importância do material e o equipamento quando a utilização da bicicleta, como por exemplo acontece no momento da ou . No caso do casco e o papel que ele desempenha em nossa proteção na moto, esses detalhes em sua seleção ainda mais relevância.

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A última semana foi concluída a estrutura do Ministério do Interior com a nomeação do director do DGT. Uma posição que já ocupou entre os anos de 2004 e 2012, e que novamente leva mais para continuar com o conjunto em movimento, durante o seu mandato não para já 12 anos. Além de outras medidas não menos influentes, como, por exemplo, o sistema de radares para controle de velocidade, objetivos, com novas reformas para levar de volta a luta contra vítimas na estrada. Vamos conhecê-los.

A partir de Circulação Certeza que vamos ser muito marcante, porque a parte de trás de promessas para novos compromissos. Seu legado não só nos trouxe um direito de licença de condução por pontos acompanhado do diodo emissor de drivers, mas também um declínio na mortalidade rodoviária. Prova disso são as menos de 2.000 pessoas foram contabilizados quando eles marcharam em frente a cerca de 5.000 que foram produzidos em seus primeiros dias na frente da DGT. Alguns números atuais não são tão alarmante, mas eles não parou de crescer depois de sua ausência. Seu objetivo, como fez em seu mandato anterior, para re-reduzir o número de vítimas com novos desafios:

Reduza a velocidade em estradas secundárias

Pere Navarro acredita que ele deve ser reduzido para 90 km/h de velocidade nas estradas secundárias, e a unidade específica do plano de segurança para motocicletas. A redução da velocidade e a protecção dos grupos mais vulneráveis, como, por exemplo, pedestres e ciclistas, sempre foram suas principais propostas. Voltando ao assunto de estradas, lembremo-nos de que, e que, além disso, é de conseqüência mais grave. As razões são: a falta de separação entre as pistas, casa para todos os tipos de usuários e veículos (incluindo veículos pesados), estão equipados com cruzes e margens com obstáculos.

No entanto, para reduzir as mortes nas estradas . A solução, em parte, seria para trabalhar em algumas melhorias na infra-estrutura rodoviária para evitar . O Ministério do Desenvolvimento tem um grande papel neste processo, pois fornece ferramentas para a convivência em espaços de mobilidade heterogêneos e controlar o cumprimento das regras. A construção de novos caminhos que evitar a colisão frontal e a redução do cruzamento perigoso para evitar colisões frontolaterales.

Nova política de mobilidade

Uma boa política de segurança rodoviária passou por uma boa política de mobilidade. Tal como anunciado em uma de suas entrevistas, basta conhecer o seu mandato, depois de comentar que agora virar-se para falar sobre o modo e o modo de viajar , razoável e seguro. Coloca-nos como um exemplo para a França, onde as medidas de 2018, foram aprovados em reunião composta pela maioria de seus ministros e secretários de Estado e presidido pelo chefe do Governo. No entanto, acrescenta Navarro, na Espanha, é ainda uma questão pendente para saber para qual ministério ele é a política de mobilidade. Na verdade, existem, atualmente, duas frentes abertas, a nível do estado, em termos de movimento de veículos: a Direcção-Geral do Tráfego do Ministério do Interior e Direcção Geral de Transportes Terrestres, no âmbito do Ministério das obras públicas. Tudo isso sem esquecer as competências que foram atribuídas algumas comunidades autónomas, bem como planos específicos de segurança rodoviária em algumas grandes cidades, como Barcelona, Madrid ou de Valência.

Na verdade, o novo director do DGT, é de opinião de que a base do bom planejamento urbano tem que estar focado no pedestre. Por outro lado, vai ser um de seus pontos para reivindicar vantagens da mobilidade de circulação na cidade, com relação ao carro. É bom lembrar que, enquanto o transporte público, o ônibus e a moto tem suas faixas de rodagem reservadas, motos não têm um espaço de sua própria e partilhar com o resto dos usuários.

Reforma da lei de pontos autorização

A DGT tem planejado para retocar depois de registrar um crescimento consecutivo das mortes na estrada desde o ano de 2014. Como anunciado em Pere Navarro, em sua primeira aparição pública como director do DGT: Há que equilibrar, de atualização e de aperfeiçoamento para dar-lhe um novo impulso. Um ato de carta de condução até 31 de janeiro de 2016 a seguir será incluído em um dos anexos da corrente.

É verdade que a permissão para pontos foi um grande passo à frente no comportamento dos condutores na dedução de pontos, como medida educativa e deu bons resultados. No entanto, a estagnação no número de vítimas na estrada, o sofrimento e a reincidência de criminosos fazem necessário revisar o sistema para uma configuração boa.

Em suma, alguns desafios que temos que tomar para reduzir acidentes na rodovia, uma epidemia invisível que continua reivindicando a vida de muitas pessoas.

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No verão, e ao mesmo tempo mais temido, é o superaquecimento do nosso carro. Um problema que poderá nos deixar deitado na estrada e provocar avarias mais graves, se não sabemos lidar com ela. Poderíamos dizer que é algo quase inevitável, tendo em conta as e as milhas que fazemos em nossas viagens de férias. Dado a isso, ele permanece apenas para tomar maiores precauções possíveis e estar preparado para quando isso acontece.

Por que é superaquecer o motor do nosso carro

Durante a circulação, o motor do veículo pode chegar a temperaturas muito elevadas, devido ao processo real de combustão. Para evitar o sobreaquecimento, todos os veículos vêm com um cuja função é a de manter a temperatura dentro de alguns valores específicos para a sua operação, em torno de 90 graus. Assim, se um veículo atinge uma temperatura demasiado elevada, é muito provável que devido a problemas em qualquer um dos elementos que compõem o sistema de arrefecimento, de modo que há mais de conhecê-los a fundo para ser capaz de monitorizar o seu estado.

Os veículos, além de ar, é arrefecido por líquido com um composto que é comumente chamado de líquido de arrefecimento. É o que menos é dada importância dos elementos do sistema de arrefecimento, como o mais barato de todos. Mas é de extrema importância que nós temos um composto de um trabalho de qualidade em baixas e altas temperaturas. Caso contrário, pode promover o aparecimento de ferrugem e impurezas e causar outros defeitos mais.

O radiador é a parte mais reconhecível do sistema de arrefecimento, porque ele está localizado no . Além disso, são tão importantes como a bomba de água, responsáveis por fazer circular o líquido de arrefecimento em todo o circuito, e o famoso mangueirasque levam o líquido de arrefecimento do motor para o radiador. Se qualquer um destes elementos estão sujos ou entupidos, porque ele havia sido divulgado pela lama, ou porque eles têm usado um refrigerante de baixa qualidade, o fluxo não irá funcionar corretamente e o motor, eventualmente, superaquecido.

Devemos estar vigilantes que elementos como o termostato ou o ventilador elétrico estão em boas condições. A primeira é aquela que abre o fluxo do líquido de arrefecimento do radiador quando a temperatura aumenta. Se ele está atolado ou não é uma boa medida da temperatura de um radiador sem fluido não será capaz de resfriar o motor. O fã é o mais “notas” no verão, como é muitas vezes a luz até ao dirigir em baixa velocidade ou pára o carro para deixar o ar para dentro do motor e dissipar o calor. Sofre, especialmente em um congestionamento de trânsito, quando não há fluxo de ar, mas o motor está em pleno desempenho.

Como evitar o sobreaquecimento do nosso carro

Como dizemos, superaquecimento nosso carro , especialmente se você tiver uma certa idade. Mesmo assim, podemos evitar esse transe se cumplicamos algumas simples regras básicas de manutenção, podemos realizar a nós mesmos ou com a ajuda de nossa confiança.

  • Usar um líquido de arrefecimento de qualidade, e não utilizar, sob qualquer circunstância, a água, sem a destilação. Aconselhável para renová-lo a cada 3 anos aproximadamente, você está em um workshop se não temos as ferramentas necessárias ou não está confiante para realizá-lo.
  • Verifique se não há vazamentos no radiador, mangueiras, ou a bomba de água.
  • Use um limpador de para o radiador e purgar o circuito de água de refrigeração. Recomendado a cada dois anos na oficina.
  • Se você já circulou por terra com poeira, lama ou altura da vegetação, não se esqueça de limpar os resíduos do radiador, que podem ser lavadas com sabão e água à pressão.
  • Verifique se o ventilador funciona corretamente, sendo o primeiro indicador de que não estavam ativas quando paramos o carro depois de andar por algum tempo.

O que fazer se você finalmente superaquecer o motor

Se estamos a cumprir com as medidas de precaução que discutimos acima, é muito provável obter para evitar o transe, que o nosso carro foi o superaquecimento. No entanto, se o veículo já está a vários anos, é possível acionar a temperatura do motor, apesar das precauções. Em que momento ele vai ativar o indicador de temperatura do painel eletrônico, geralmente em vermelho e com aviso acústico (embora dependendo do modelo). Nesse caso, você deve seguir algumas orientações para tentar reduzir o calor do motor e para evitar maiores males.

  • Para o carro, mas deixa o motor, como se a greve e foi permitido legal para a transferência em si, que poderia levar a degola válvulas e rachaduras na junta do cabeçote.
  • Colocar os mortos lugar e dá uma pequena aceleração, para ajudar a bomba de água e a ventoinha a trabalhar com mais energia.
  • Ligue o aquecimento e abrir as janelas, para enviar algumas de calor entre o motor e o compartimento do passageiro do carro e do lado de fora.
  • Se você está parado em um congestionamento ou semáforo, mas não pode estacionar, evite súbita aceleração e travagem do motor.
  • Se o nível do líquido de refrigeração estiver baixo, o motor imediatamente. Sob nenhuma circunstância você para abrir a tampa do reservatório de expansão com o carro quente, como o líquido poderia ignorar a ebulição e causar queimaduras graves. Previsto para ser totalmente frio para abri-lo, mas para preenchê-lo, ligue o motor e faça-o pouco a pouco. Se fizermos isso, com o motor desligado, não são ativados no circuito de arrefecimento e não vai ter um completo preenchimento.
  • Se nós execute essas etapas com cuidado, devemos ser capazes de baixar a temperatura do carro e o medidor de temperatura no painel de controlo desliga-se. Se você ainda não entendeu, não dispensar chamar o serviço de assistência da nossa seguro. E, em qualquer caso, após o transe, devemos levá-lo à oficina para realizar uma análise e verifique se o motor ou o circuito não sofreu grandes danos. Com sorte, o episódio vai permanecer como uma simples anedota mais do que a recordação do nosso verão.

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    A dieta de inverno é baseada na prática de exercícios em base regular, bem como na modificação dos componentes do almoço e do jantar, que é especialmente voltado para os indivíduos que adquirem mais peso durante o inverno causados com a falta de movimentos já que no inverno as pessoas tendem a se movimentarem mais lentamente ou até mesmo de fazer alguns exercícios básicos do dia a dia.

    Pensando nisso a dieta de inverno foca principalmente em auxiliar e dar dicas de como você pode emagrecer ou pelo menos manter o seu peso mesmo durante os períodos frios do ano, além disso, você pode usar alguns truques para reduzir o numero de calorias adquiridas por meio de alimentos.

    Uma boa dica para quem deseja perder peso durante o inverno é comer entradas, as entradas são em geral pratos que possuem um volume calórico baixo mas que trazem a sensação de saciedade a longo prazo. Uma boa opção de entradas são sopas e caldos, os caldos (de legumes preferencialmente) tem um valor calórico baixo e fazem com que você sinta menos necessidade de consumir alimentos mais pesados ao longo do dia-a-dia.

    Outra dica importante é reduzir o consumo de açúcar, visto que você reduz o seu nível de atividade, comer alimentos com açúcar trazem uma energia calórica que não será consumida em seu dia, portanto, nada de comer chocolate em excesso, uma barra por semana já está de bom tamanho.

    Gostou das nossas dicas? ficou com duvidas? venha discutir conosco nos comentários para encontrarmos a melhor dieta para este ano.

     

    Este mês, a gente se conhece os resultados do Estudo do comportamento dos condutores de veículos pesados. A pesquisa, conduzida pelo observatório da empresa auto-Estradas do grupo Abertis, lança alguns dados muito interessantes para melhorar a segurança rodoviária e incentivar bons hábitos de condução de caminhões e outros veículos pesados.

    Para analisar a taxa de acidentes de veículos pesados na estrada levaram em conta fatores, tais como o uso de pistas e sinais intermitentes, os cintos de segurança, a manipulação de objetos durante a condução, a respeito da distância de segurança e o perigo de não se levando as duas mãos no volante. Este último ponto, sugere um dos mais significativos de dados: um 63,1% dos condutores observados dirigindo com uma só mão.

    Este comportamento implica uma perda de precisão na condução, para aumentar os horários de funcionamento no caso de uma intervenção necessária, o que torna impossível para trazer a marcha para uma perda de controle ou causando uma desviar, ou o chamado jack-o de translação.

    Os caminhões estão em 23% dos acidentes na estrada

    Os dados para o estudo vêm de mais de 66.000 veículos pesados que foram analisados em diferentes seções do AP-7 e C-33. O podem ser extrapolados para o resto de auto-estradas e vias rápidas na rede de estradas da espanha.

    A primeira conclusão que você expostas no estudo é que os veículos pesados estão presentes em quase um em cada quatro dos acidentes experientes em vias expressas. Entre os concorrentes, fatores de acidente são as duas que se destacam acima do resto: as distrações ao volante (em 40% dos casos) e a violação da regra (presente em 38% dos incidentes). Velocidade (5,8%), fadiga e sonolência (5,2%) e o não-uso do cinto de segurança (1,3%) também são fatores presentes, embora em menor grau do que os dois anteriores.

    O uso das pistas e ultrapassagens

    Artigo 16 indica que o caminhão no caso de vias com três ou mais faixas de rodagem em cada sentido, só pode fazer uso do direito e o adjacente. O estudo revela que o trânsito é um fator no momento em que esta norma está sendo cumprida. Enquanto de 99,2% dos caminhões estavam circulando na pista da direita, em trechos com pouco tráfego, de 27,4% o fizeram para a terceira faixa, quando o trânsito aumenta.

    Respeitar é fundamental para reduzir os riscos nesse tipo de forma, e, ao mesmo tempo . O estudo também tem focado o uso intermitente , por parte de caminhões e outros veículos de grande peso durante a ultrapassagem. Nesse sentido, no 88,9% foi um bom uso .

    29% dos passageiros de veículos pesados não usar o cinto de

    O percurso enquanto reagir a um evento imprevisto e o tempo necessário para o veículo parar. O estudo de Rodovias tem tomado este fator em conta e descobriu que 8,4% dos caminhões não se respeita , como é devido, quando circulando atrás de outro caminhão. No caso de fazê-lo atrás de um carro, esse número cai um pouco, para 6,5%.

    Os melhores resultados obtidos pelos condutores de veículos pesados em termos de utilização do cinto de segurança. Apenas 2,6% não utilize o mesmo. É impressionante que esta relação para aumentar em até 29% para o caso de o resto dos passageiros que viajam para este tipo de veículos.

    A manipulação de objetos e distrações

    A manipulação de objetos, tais como telemóveis, ou smartphones, ao lado de comer ou fumar ao volante é uma causa de distrações grave que, como vimos, é o principal fator simultâneas reivindicações para veículos pesados na estrada.

    O estudo indica que, de acordo com a densidade de tráfego, os motoristas que cometem este tipo de descuido em 3,4% em seções com um monte de tráfego , ou em um 5.6% dos casos, quando o tráfego é menor ou escassos. Derivados deste, juntamente com outros fatores, tais como a fadiga, observou-se que 3,6% dos caminhões foram invadindo ou as linhas da estrada, ou, ainda, para a próxima faixa.

    Depois de ter feito este trabalho de pesquisa, a Rodovia tem compartilhado os dados e os resultados obtidos com a DGT, o Servei Català de Trànsit (SCT) e o Governo Basco. O objetivo é colaborar para aumentar a conscientização entre os motoristas de veículos pesados para cumprir com os regulamentos e recomendações.

    Esta é a forma como nasceu a campanha, o Bom Caminho, que para este verão está indo para o transportador, para lembrá-los da estrada principal conselhos de segurança relacionada com os dados do estudo. Este irá ter lugar através de redes sociais, painéis de informação nas áreas de serviço das auto-estradas, e diretamente com os próprios motoristas.

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    Depois de um longo dia cansativo e eu não tenho nenhuma escolha mas para se sentar, com um coração quebrantado, na frente do teclado para escrever estas palavras sobre o Paco, Costas, emitido por seu neto em sua conta no Twitter. Na quarta-feira que sabia sobre a morte de Paco, Costas, aos 86 anos, depois de lutar contra uma doença grave. Somos disse:

    Meu avô, Paco Costas, morreu nesta tarde, aos 86 anos, depois de lutar contra uma doença grave. Você será sempre lembrado.

    Obrigado, mestre, por tudo que você me ensinou sobre a vida e sobre o carro. Descanse em paz.

    — Javier Costas Franco (@javiercostas)

    Uma vida sobre rodas…

    Prezado visitante: se você tem menos de 30 anos de idade, você pode não saber, embora seja possível que alguém mais velho do que você está dizendo a você. No final dos anos setenta, quando ainda no parque de estacionamento em Espanha foi muito longe de ter atingido a massa atual, a Televisão espanhola emitiu uma série sobre a segurança rodoviária e a prevenção de acidentes, sob o título de Segunda Chance, e eu tive a honra de apresentá-lo, na Espanha e em muitos outros países.

    Francisco Costa Verde, conhecido como Paco Costas, dedicou toda a sua vida como jornalista para o mundo do automóvel. Aprendiz de mecânico na sua infância, industrial e piloto amador, começou seus primeiros passos no jornalismo para ganhar uma posição com o popular programa de ‘segunda chance’. Um espaço informativo sobre a Televisão espanhola que foi feita no final do e apresentado pelo próprio Paco Costas. O impacto de um veículo contra uma pedra no meio do caminho, basta iniciar o programa, conseguiu despertar o interesse de muitos espectadores. No final de a pode ser visto como o carro voltou para a sua posição normal, com a ajuda do recolhimento da imagem, a cena se repita, mas, desta vez, conseguindo evitar o turista o choque contra a pedra:

    O homem é o único animal que tropeça duas vezes na mesma pedra. De qualquer forma, que bom que você seria dizer, às vezes com uma segunda chance. Não podemos deixar de viver porque sempre haverá oportunidades para quem quer ensinar e, ao mesmo tempo, aprender. Paco Costas, não só fazer a sua marca, mas também ótimas dicas sobre a segurança rodoviária. Portanto, em um Fluir de Segurança, em nosso particular eu me lembro da série ‘segunda chance’, vamos analisar uma por uma as vinte e quatro episódios que foram ao ar no seu dia, sob o nome de :

  • Quando a chama continua a sua caminhada…

    Paco Margens carregando a tocha dos jogos olímpicos de 1992

    Já na década de oitenta, em uma mesma cadeia fiz o programa Grand Prix: esta é a Fórmula 1, que tinha o interior da Fórmula 1; e, em 1987, também na TVE, levou o espaço, bem como de recurso, em que personagens famosos contou suas experiências de condução, com acidentes, por vezes, colocar o acento em como poderia ter sido evitado.

    Comprometidos com cem por cento de segurança rodoviária, e ofereceu conselhos através de sua própria , agora convertido em um contínuo tributo e, também, como uma referência no mundo do motor. Muitas de suas opiniões publicadas nos meios de comunicação são o fruto de uma vida sobre rodas. Assim é intitulado : ‘vida sobre rodas’. Uma conta de sua vida desde a idade de onze anos, ele começou a trabalhar em uma mecânica de loja e a sua mãe ensinou-lhe como unidade de terminar de falar sobre as corridas da Fórmula 1. Uma de suas grandes paixões…

    Obrigado, Paco Costas, não importa de onde você é, por tudo que você nos ensinou sobre a vida e sobre a segurança rodoviária. Eu descanse em paz mestre!

    Via |
    Foto | Paco Costas
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    Todas as informações sobre as regras de trânsito da União Europeia neste novo aplicativo! Isso é o que você começa , um novo aplicativo para smartphone que permite que você descubra o limite de velocidade nas auto-estradas norueguês, se ele é ou não obrigatório o uso de capacete em ciclistas suecos, o equipamento adequado que você deve sempre levar em seu carro, se ele circula para a Eslováquia, entre muitas outras coisas.

    Todas estas perguntas têm a sua solução em um aplicativo projetado para ajudar os motoristas e viajantes de todo o mundo para conhecer as regras de trânsito , quando dirigimos, pelos países da União Europeia. Esta versão, que abrange todas as informações necessárias sobre os temas de risco, bem como a advertência sobre os limites de velocidade e de álcool, semáforos, perigosos, usando o telefone celular, o uso obrigatório de cintos de segurança ou de capacetes em motocicletas e bicicletas, e outras permissões e restrições estabelecidas por cada país.

    Segurança rodoviária e diversão em suas viagens de férias

    As estradas europeias durante as férias, e muitas pessoas não estão cientes das regras sobre os diferentes sinais de trânsito e regulamentos em todo o continente europeu. A Segurança na estrada Aplicativo tem como objetivo minimizar os riscos e informar de uma forma amigável e diferentes. A aplicação inclui a partir de jogos de memória inquéritos de satisfação e quebra-cabeças em segurança rodoviária, que permite que todos os ocupantes do veículo, divertir-se e ser entretidos em viagens longas, enquanto eles aprendem as regras da estrada.

    Escusado será dizer, você nunca deve usar o aplicativo durante a condução, os condutores devem deixar para os passageiros que usam os vários jogos e gerenciar as informações entre todos.

    2020: a Europa tem um alvo nas estradas

    Este serviço disponível a partir de junho de 2014, apesar de ter tido inúmeras atualizações, a mais recente em dezembro passado, e está perfeitamente atualizado com os mais recentes desenvolvimentos de tráfego, para fazer suas viagens de verão mais seguro. Julho e agosto são os meses mais trágico nas estradas, com esta 50% a mais de mortes em comparação com o mês “seguro”, que é fevereiro, de acordo com dados da Comissão.

    A razão para o seu lançamento foi principalmente a conscientização das instituições europeias em matéria de segurança rodoviária nos últimos anos. Enquanto a tem melhorado muito nas últimas décadas, o número de mortos e feridos ainda estão muito longe de ser o que é desejado. Até o ano de 2010, o número de acidentes fatais nas estradas da União Europeia foi diminuindo gradualmente para 43%, e 17% a mais. Para continuar a conduzir esta tendência, a Comissão Europeia estabeleceu um objectivo reduzir para metade as mortes na estrada, até 2020, fazendo todos os esforços possíveis no topo da tabela, a fim de minimizar o problema da segurança no tráfego europeu.

    A Visão de Zero e o Sistema de Segurança são duas abordagens de os países da União têm sido propostos para eliminar os perigos da estrada. Autoridades e representantes dos países que trabalham juntos para um nível nacional, e que desempenha o papel mais importante em acidentes de trânsito. Graças à implementação de novas leis e, acima de tudo, o apoio a campanhas de educação pública e educação para segurança no trânsito, tais como a Segurança Rodoviária Aplicativo, você pode obter os elementos-chave para fornecer a experiência e o alicerce sobre o qual a estrada a segurança do futuro deve ser baseado.

    A Segurança na estrada App é mais um passo na busca do objetivo de 2020, que fornece tópicos de interesse para aqueles que iniciam suas férias viajando pela Europa para entreter os passageiros com jogos divertidos de segurança rodoviária e aprender tudo o que você precisa para uma viagem segura. O aplicativo de Segurança Rodoviária Rodoviária é uma ferramenta necessária e divertido que pode ser tanto o iPhone e o iPad, e Android, do Google e Microsoft Windows dispositivos de backup em 22 idiomas diferentes.

    A Fundación MAPFRE também preparou uma lista de segurança rodoviária, muito dinâmico e acessível a todo o tipo de público que você pode descobrir .

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    No início deste verão, houve dois programas de espanhol no campo de segurança rodoviária que tem transcendido à escala continental. São as iniciativas lançadas pela empresa e o Departamento de Educação , diferentes sim, mas que compartilham a mesma vocação, e inovação.

    Ambos foram reconhecidos com o , que a cada ano oferece , dependente de plataforma pela Comissão Europeia e é responsável pela condução e unificadora de diferentes projectos a nível continental para a segurança rodoviária.

    Assim, no ato de entrega dos prémios, o comissário de Transportes, Violeta Bulc, disse que “a segurança rodoviária é um objetivo comum, uma responsabilidade compartilhada por todos nós, uma vez que exige que das entidades nacionais e locais, sociedade civil e indústria trabalham em conjunto para tornar as nossas estradas e os veículos mais seguros. É por isso que a Carta Europeia de Segurança Rodoviária é o encarregado de reunir ações concretas inspirada pela segurança na estrada”.

    Prêmio de Excelência Europeia de Segurança Rodoviária: projetos futuros

    Entre os seis vencedores do prêmio neste ano de 2018 encontramos os dois espanhóis projetos. O primeiro, conduzido por Aigua de Rigat, vem da Catalunha. A companhia de água implementou o seu plano atual para incluir aspectos essenciais de segurança rodoviária na estrada de viagens de seus funcionários.

    Para fazer isso, realizou uma profunda análise das necessidades de mobilidade da empresa. Isso resultou em uma série de ações concretas que incluem actividades para aumentar o nível de consciência do modelo, para encontrar as causas dos incidentes aconteça a data para incluir medidas de sua estratégia de prevenção e para a rotina diária do deslocamento.

    Outro do romance pontos do plano é que ele pode facilmente ser aplicado tanto para as empresas do Suez Água do grupo ao qual ele pertence Aigua de Rigat, como outras empresas que partilham o mesmo perfil.

    Narón, onde todos trabalham em conjunto para a segurança rodoviária para crianças

    O Departamento de Educação da Cidade de Narón, Galiza, recebeu o mesmo Prêmio por Excelência Europeia de Segurança Rodoviária. Neste caso, o trabalho realizado tem tornado dignos de o mesmo tem sido implicada para unificar as necessidades e critérios de diferentes grupos e coletivos para facilitar todo o complexo momento em que as crianças vêm para a escola.

    Em circular de Seguros temos discutido já que esta é uma daquelas situações . O caso de Narón para resolver este tem sido exemplar devido a capacidade de envolver os alunos, os professores, os pequenos negócios e as mesmas autoridades locais em um mesmo projeto.

    Este introduziu medidas experimentais, tais como itinerários, seguro ou para o parque menor de passeio e instalações ou a organização eficaz de um sistema de Kiss & Go. Este último insiste em não estacionar os veículos no momento da entrada da escola, mas simplesmente parar e confiança últimos passos para as crianças.

    O projeto, além disso, introduz-se o trabalho pela sustentabilidade. E que é para as crianças recebem um para a sua saúde em comunidades que vivem em torno da escola. Este aspecto também foi cuidado, juntamente com a reduzir a poluição sonora.

    Outros ganhadores do projeto

    O restante do prêmio ter ido para projetos tão diversos como interessante. Por um lado, encontramos a campanha de Heróis unidade em pijamas (Os heróis de chumbo em seu pijama), dirigido na Eslovénia mais jovens expostos à condução sob a influência de drogas e álcool.

    Na França, ele foi premiado com o concurso de Ville prudente, organizado entre os municípios que têm tomado medidas de segurança rodoviária de concreto e que ele recompensa-los dando-lhes o financiamento para a realização de melhorias na infra-estrutura.

    No Reino Unido, tem sido atribuído ao sistema de Comunidade Speedwatch (CSW), uma aplicação online que se estende a detecção de excesso de velocidade para outros membros da comunidade, além da Polícia; e na Hungria, onde o uso da bicicleta está em expansão, tem sido atribuído ao programa de escola de formação para jovens ciclistas que visa reduzir a taxa de perda, devido à grande popularidade que o ciclismo está ganhando no país.

    Assim, o Prêmio de Excelência Europeia de Segurança Rodoviária tornou-se um ano a mais para reforçar os valores necessários para a segurança na estrada. Não em vão, os organizadores têm, desde 2004 para dar suporte a seus mais de 3.500 membros entre entidades públicas e privadas para a realização de projetos específicos em matéria de segurança rodoviária. Os projectos acima referidos são um bom exemplo dos frutos deste trabalho.

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