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A Inspecção Técnica do Veículo, mais comumente conhecido , é um processo que devemos seguir a fim de evitar defeitos ou anomalias em nosso veículo. Dessa forma seremos capazes de, por um lado, evitar essas declarações frascos que podem estar envolvidos no veículo como um fator determinante e, por outro, diminuir as emissões poluentes para a atmosfera. Por esta razão, a Administração comunica aos proprietários de veículos, por correio, a data em que você deve apresentar para a inspeção. Informações de que trata o artigo 6 , que regulamenta a inspeção técnica com base no tipo de veículo e a sua idade.

No entanto, devemos saber pedir para um compromisso antes de encontrar a data estabelecida, e escolher a emissora ITV (fixo ou móvel) que mais interessa a nós. Se a inspeção for favorável, nos dará um relatório da revisão realizada, bem como a data da próxima revisão. No caso que foi desfavoráveis ou negativas podem ser necessárias para que uma nova inspeção que envolve, além disso, a desclassificação para ser capaz de circular com o veículo. Mas, vamos olhar mais de detalhes…

A inspeção, passo-a-passo

O artigo 10 dos eua, ele diz textualmente:

Veículos matriculados ou que entraram em circulação, deve submeter-se a inspeção técnica em uma das estações de ITV para o efeito autorizado pelo órgão competente no campo da indústria.

Uma vez na linha da Estação, a ITV, os inspectores guiar-nos ao longo de todo o processo. Isto é, seguir os critérios descritos no preparado pelo Ministério da Indústria. Primeiro, verifique a identificação do veículo e, em seguida, inspecionar cuidadosamente as condições do veículo, relacionados com a segurança rodoviária e a protecção do ambiente. Um padrão seguido em todo o veículo que nos permite saber, como discutimos, a partir da linha de inspeção de veículos que passam diariamente pela Estação de ITV, entre 23 e 25% são rejeitados por defeitos, grave ou muito grave na primeira inspeção. Além disso, podemos relatar que os defeitos detectados com freqüência são:

█ Iluminação e de sinalização

O sistema de iluminação tem a missão de proporcionar uma fonte de iluminação para sua própria sinalização. Isto é, para ser capaz de ver e ser visto em condições de segurança, independentemente da iluminação natural do caminho. Os elementos que compõem os vários circuitos de iluminação são: lâmpadas (convencional, de halogéneo e de descarga ou de lâmpadas de xenônio), motoristas (principalmente em seu trabalho é o código de cores empregadas, geralmente de cor preta ou azul de massa, vermelho ou amarelo, para a energia, etc…), e elementos de controle e de proteção , como disjuntores, interruptores, e o relé de falhas.

Durante a inspeção constatou-se que a faróis e a frente são devidamente regulamentado, que os faróis e trabalho de estrada, bem como a sinalização de frente (posição de luzes, indicadores de direção, luzes de emergência, etc.) e também a sinalização de volta (como as luzes de freio, o nevoeiro, a luz de matrícula, etc.). Por esta razão, é recomendável que, antes de passar a INSPECÇÃO de circulação automóvel teste: reveja todos os trabalhos e para evitar que uma deficiência ligeira, grave ou muito grave, por uma falha no sistema de iluminação e sinalização do veículo.

█ Emissões poluentes

O veículo produz vários tipos de que é necessário controlar. Podemos distinguir quatro tipos: atmosférica, acústica, térmica e eletromagnética. Sobre eles, os fabricantes de veículos colocar o seu pequeno grão de areia, fazendo com melhores desenhos e aumentou a eficiência de sua operação. Mas, o fator mais importante é o que pode fazer com que o motorista si mesmo.

Por esta razão, uma das razões por que você pode recusar-se a INSPECÇÃO de circulação automóvel é que o carro não tenha excedido o gás de teste. No caso de veículos equipados com um motor diesel, um dos principais testes para controlar a emissão de gases é a opacidade de teste que envolve a medição dos gases de escape. Em tal teste vai realizar três diferentes medições e a medição final é calculada a partir da média de três medições.

█ Sistema de travagem e de direcção

O sistema de travagem tem a missão de reduzir a velocidade do veículo, mesmo para parar com isso. Isso será feito a vontade do condutor e é conseguido de uma maneira segura e com o mínimo de esforço. Além disso, ele tem a liderança de um sistema para ser capaz de parar o veículo, se você danificar parte do circuito. Outra doação que será usado no sistema, é que ele vai congelar quando é deixado estacionado com o freio de estacionamento ou de mão. Como para o sistema de direção, a manutenção consiste, principalmente, garantindo uma perfeita lubrificação da caixa de direção, pivôs e de todas as articulações, bem como proceder regularmente a verificação de folgas ou jogos.

No teste de frenagem, analisa a eficácia dos freios, o aperto, o equilíbrio entre as rodas de um mesmo eixo, ou se há de frenagem forças além do nosso controle. Um e outros sistemas electrónicos (anti-bloqueio de travagem, sistema de controle de tração) pode afetar o desempenho do teste. Portanto, o objetivo é inspecionar os elementos visíveis do sistema em busca de corrosão, perdas, modificação e qualquer outra deficiência ou falha. Ele também garante o bom funcionamento do freio, tambores e o bom funcionamento do pedal.

█ Sistema de suspensão, rodas e pneus

Qualquer avaria do sistema de suspensão de pôr em risco a segurança da circulação e pode afetar o funcionamento de outros sistemas, tais como os freios, direção ou rodas. Portanto, ele deve ser verificado: o fixador de elementos do sistema, o estado de suas articulações, e a não-existência de vazamentos no circuito de ar. Por outro lado, a forma como nós dirigimos afeta mais do que qualquer outro fator. O desgaste rápido é o resultado de partidas e paradas rápidas, travagens, forte, alta velocidade de entradas em curvas com muita velocidade e bater ou esfregar no meio-fio.

No que diz respeito a defeitos nos pneus há ligeiros defeitos, então, se o inspector detecta não são capazes de superar a INSPECÇÃO de circulação automóvel. Desta forma, os pneus podem ter defeitos graves ou muito graves. Se o defeito for grave, o ITV será desfavoráveis, de modo que você pode sair da Estação de ITV-se na roda, mas apenas para voltar à oficina para sanar o defeito antes de passar de volta a revisão. Em contraste, quando os defeitos são muito graves e a INSPECÇÃO de circulação automóvel é negativo, o uso de um guindaste para rebocar o veículo para a oficina e, em seguida, devolvê-lo para a Estação de ITV a passar por uma nova inspeção e verificar que os defeitos tenham sido corrigidos.

Por último, fazemos o caso para o final de recomendações que vêm no verso do relatório de inspecção técnica de veículos e que damos no final da inspecção:

1. Solicitação de uma nova inspecção antes que a antiga expira.2. Não se esqueça de que, com a inspeção monitora o estado dos principais elementos de segurança activa e passiva do veículo.3. O objetivo da inspeção é reduzir a grande percentagem de acidentes relacionados a falhas mecânicas do veículo e reduzir as emissões de poluentes para a atmosfera.

No entanto, o driver é o que opera a máquina e não o contrário. O nosso comportamento, como drivers, vai depender do bom uso e mantenimient do veículo para mover com segurança e responsabilidade.

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Mais da metade das pessoas que morrem em acidentes de trânsito viajar em carros construído antes do ano 2000, um número assustador se falar sobre a sua segurança. Em maio do ano de 2017 ANCAP colocar dois veículos, um Toyota Corolla ano de 1998 em comparação com o mesmo modelo do ano de 2015, ambas, a uma velocidade de 64 km/h, mostrando que as chances de sobrevivência em um moderno veículo são superiores aos de anos atrás.

A forma e a capacidade da cabine do condutor varia dependendo do tipo de carro. Hoje, depois de uma perda, veículos de hoje permitem que a cabine não se deforma mais do que antes, e isso é algo que é fundamental para a segurança rodoviária. Além disso, como um elemento de segurança ativa, não somente a frente, mas também os lados, o condutor de protecção para a cabeça e traseira, juntamente com outros sistemas e tecnologias de segurança e prevenção de acidentes, ou de ajudar a evitar tornar os veículos mais seguros hoje do que.

A segurança é cada vez mais uma prioridade no presente

Estas tecnologias de que falamos, juntamente com muitos outros, pode auxiliar o motorista se há risco de ser envolvido em uma estrada de perigo, como é o caso de travagem de emergência se você cometer o erro de ficar muito perto de o usuário antes, os sistemas e detectores vai começar a trabalhar também, por exemplo, se eles se cruzam as linhas laterais que podem invadir o espaço do outro veículo, entre muitas outras funções de prevenção. Os resultados do teste de colisão entre os veículos da Toyota foram realmente trágico, como pode ser verificado sobre este vídeo em slow motion.

Como você pode ver o veículo de 2015 tem dano em frente devido à colisão direta e vertical entre ambos, com amortecimento , de modo que a força do impacto é distribuído em todo o espaço do motor, mantendo praticamente intacta e integral, a cabine de conduta, que ao receber o sinal de choque imediatamente aciona o airbag. A cabine de passageiros permanece estável, o volante não penetra ou lesa o motorista e o pé de espaço não é deformada. O teto, alguns defeitos, mas, em qualquer caso, a porta pode ser aberta sem muita dificuldade. Um resultado realmente satisfatório.

Em comparação, o carro mais velho foi realmente destruída, como a absorção do golpe atingiu o interior da cabine, o colapso da frente de uma maneira que impede que a área do condutor e ajudante manter a boa forma e protegido. O impacto penetra na cabine, quebrando as portas da frente, que impedir a fuga em caso de incêndio.

Mas a parte mais surpreendente é que ele nos mostra o interior da câmara. O manequim ou fictício testes a serem atingidos mal com o volante, apesar do uso do cinto de segurança, o traço traço e . Os ferimentos são graves , o que significa que, provavelmente, a não-sobrevivência da vítima. Por outro lado, deve ser observado que, em qualquer caso, o airbag estiver activado, porque ela não está lá.

O movimento da vítima dentro da cabine deve ser o mínimo, algo que pode ser evitado com um bom aperto de cinto de segurança e um veículo capaz de absorver o golpe em sua quase totalidade. Avançar para a frente e guardas laterais do condutor, e a paz de espírito de saber que o painel não vai sair alimentado decomposta em várias peças de plástico e de vidro, o motorista e demais ocupantes terão uma probabilidade de sobrevivência muito maior do que em um antigo veículo.

A maior idade, maior o risco

Em frente a solidez da rocha com a qual eles desenharam carros clássicos, modernos veículos, eles jogam com a vantagem de, com a estrada a segurança na base de um fundamental papel da teoria para a fabricação. Como podemos ver no vídeo, em igualdade de condições dos acidentes e de pessoa dirigindo um veículo com mais de 7 anos de idade duplica o risco de morte. Por isso, é recomendável avaliar as vantagens dos novos veículos que, além de ser mais verde, economia de combustível e poluir menos, eles são também mais segura, graças a avanços tecnológicos que incorporam.

, que reduzir a gravidade de lesões, mas também recentes, alguns exigidas pela legislação, tais como o anti-bloqueio de freios ABS e controle de estabilidade ESP, entre outros avanços tecnológicos do último modelo. Por outro lado, você deve levar em conta o veículo para seu uso, o que aumenta o risco de ocorrência de uma falha mecânica e o risco de acidente. Na Espanha, a média de idade da frota de veículos tem aumentado nos últimos anos, passando de 6,5 anos em 2007 para 9,9 anos em 2013, no caso dos automóveis de passageiros. Tudo isso nos torna o segundo país da Europa com o parque mais antigo, depois da Grécia.

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Chega o verão e com ele iniciar todos os mecanismos institucionais para fazer o aumento de viagens de auto-estrada não suponha um aumento proporcional no número de vítimas. Entre as iniciativas mais notáveis é a campanha , voltar de novo e de viver.

Impulsionado por a , a e a DGT, a campanha de conscientização será baseado no trabalho dos voluntários de PARAR de Acidentes, que transmitem mensagens sobre as consequências que tem para uma família de perder seus entes queridos, como resultado da imprudência e temeridades de outros na estrada.

Esses voluntários será uma maioria de membros da família e parentes de pessoas que morreram em acidentes. adicionado a uma proposta para a segurança rodoviária, que terá seus pontos de acção em diferentes estações de serviço da empresa REPSOL em todo o território nacional. É possível consultar a lista de postos e agendar para que os voluntários irão realizar o seu trabalho .

, Volte novamente e viver com uma série de dicas

Os voluntários também pesquisa os drivers diferentes para aprender a conduzir melhor os hábitos em geral e, em particular, durante os períodos de verão. Da mesma forma, estará apresentando uma série de fãs muito especial, que já foram introduzidas na campanha do ano anterior. No mesmo estão listados 8 dicas para a segurança rodoviária e que Circula Seguro também temos que lembrar:

1. Crianças de até 1,35 metros na cadeira aprovado, presa de forma segura e adequado para seu peso e altura. O uso do (SRI), ou cadeiras de criança é obrigatório e essencial para a proteção dos pequeninos. Para isso, você tem que verificar os diferentes elementos que dão significado para o sistema. Em circular de Seguro de revisão e por que, falando de luminárias, é a que mais garantias de recursos de segurança. A mesma coisa acontece com a colocação, sendo o mais altamente recomendado que você coloque a .

2. Aperte o cinto e se ajusta bem na cabeça. Como com a SRI, o cinto de segurança é um item que pode .

3. Evitar distrações ao volante. Este é mais um dos fatores de risco que mais vítimas e lesões causas, e mais, com a chegada de novas distrações durante os últimos anos e o uso de telefones celulares. Na estrada há sempre que ter .

O consumo de álcool, velocidade e o uso de capacete

4. Álcool, drogas e direção são incompatíveis. A DGT esperado, a fim de atenuar o consumo de álcool e outras drogas ao volante . Você não pode subestimar como alterar estas condução, mesmo em casos em que não excedam os limites estabelecidos.

5. Respeite os limites de velocidade, adaptando-os às condições da estrada. O excesso de velocidade é um dos principais fatores de risco que mais causam vítimas na estrada. Tem que ser muito presente e não cair no erro de subestimar o impacto de ultrapassar o limite.

6. Use sempre o capacete, tanto na bike e moto. O capacete, tanto para ciclistas como , no elemento de proteção básica. Embora não seja obrigatório na cidade, no caso da bicicleta .

7. Respeite a distância de segurança ao ultrapassar ciclistas: o de 1,5 metros! Esta é uma das regras essenciais da convivência na estrada entre os ciclistas e os outros motoristas e que muitas vezes não é respeitado em muitas ocasiões. Uma grande parte dos incidentes os ciclistas têm a ver com a distância de segurança.

8. E lembre-se, no caso de um acidente Protege você e Avisa-o a Socorrer.

Objetivo: zero vítimas

Aguardando os últimos detalhes por parte da DGT, voltar novamente e vive é trazido para frente para aumentar a consciência para a campanha de verão. No ano passado, a DGT esperado no início do mês de julho pelas estradas da espanha.

O verão de 2017, foi encerrado com um positivo . Apesar desta melhoria, indicados pelo titular da Direcção-Geral do Tráfego, Juan Ignacio Zoido, estes dados não são suficientes, enquanto que “a morte de uma única pessoa”. Por esta razão, o dispositivo, juntamente com o trabalho de campanhas de sensibilização, tais como Ir, vai e vive, buscando não só para melhorar as estatísticas do ano anterior, mas aspirar a figura de 0 acidentes na estrada.

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Tem sido e continua a ser um dos principais fatores de risco ao volante. Seu consumo deve uma boa proporção de acidentes e incidentes com graves consequências. Felizmente, há cada vez mais consciência sobre esse problema, graças ao trabalho que por anos as autoridades, bem como a DGT ou agentes sociais, como eles carregam por anos.

Relacionado a isso, recentemente a Fundação MAPFRE e a empresa de transporte ALSA lançou uma campanha conciencación sobre a importância de não usar drogas e álcool. E é que ainda há muito a ser feito e, nesse esforço, pela tomada de consciência, descobrimos que de desmantelamento de muitos dos mitos associados com o consumo.

Uma vez que assumimos o controle do veículo, a única situação ideal relacionados ao consumo de álcool . Como eu tinha recentemente, já notamos . Estes podem ser manifestada a partir da tomada de decisão até o aparecimento de problemas de coordenação motora e psicomotora. O mais grave é que o que sofre, não tem que estar ciente disto.

Não existem truques para atenuar o efeito do álcool

Deparamo-nos com uma situação que você já experimentou, infelizmente, uma grande proporção da população. Buscando recuperar a plena capacidade, ou para contornar um possível controlo do álcool, tem sido popularizada e estendida alguns mitos associados com os efeitos do álcool.

São, em especial, uma série de instruções que são aplicadas para tentar reduzir o álcool no sangue, ou, pelo menos, levar a uma leitura que é mais favorável nos controles. Muitos destes são executados no lapso de tempo entre um teste positivo para o álcool e a correspondente contra-análise. Nada será que temos com essas supostas truques e até mesmo, em alguns casos específicos, o resultado pode ser o oposto do que procurou.

1. Exercício

O álcool pode ser expelido pelo suor quando você realizar um esforço físico considerável. Como é o caso com outras toxinas, e a prática do desporto de ajuda para depurá-los em nosso corpo. No entanto, isso não ocorre na relação de aspecto para aqueles que aplicaram tal um truque.

Para ativar o metabolismo para lidar melhor com o álcool e acabamento “sudándolo” permite que você remova nos casos mais extremos trivial de 1% por evaporação. O fígado, órgão realmente responsável por sua assimilação, ele não funciona mais rápido pela prática de exercício.

2. Tirar a goma de mascar, doces, hortelã ou outras ervas

Este tipo de acções destinam-se a tentar “limpar” o incentivo para a conclusão de um teste de respiração. Há a crença de que, desta forma, o dispositivo não irá detectar o nível de álcool no sangue. Devo dizer que esta estratégia é tudo em vão, para os dispositivos que regem a medição de ar alveolar, que é dizer, o que está em nossos pulmões.

3. Beber água ou tomar um duche

Temos a falsa sensação de ser melhor não significa que nossa capacidade diminuída pelo consumo de álcool tem devolvidos. Isto é o que pode acontecer se, depois de beber álcool, beba muita água ou queremos “despejarnos” com um chuveiro.

Eles também são inúteis ações. No que diz respeito à água, algo semelhante acontece com o exercício. Ele removeu um monte de líquido através da urina não significa que acelerar a assimilação e a expulsão do álcool do corpo.

4. Beber café, mastigar os grãos de café ou uma bebida de óleo

Há também uma série de maus conselhos, “caseiro” que é de pouco uso. Tem sido estendida da mesma forma que os falsos mitos. A cafeína é um estimulante que pode produzir uma falsa sensação de estar em um estado melhor. No entanto, não afeta de modo algum a metabolização do álcool. Algo semelhante acontece com a crença de consumo de óleo. O seu efeito laxante, longe de promover a redução que está sendo buscado, pode causar um problema maior.

5. Usando outras drogas

Devido aos efeitos de competir para produzir outro tipo de substâncias entorpecentes, como cocaína, espalhou-se o mito de que estes ajudam a baixar a taxa de álcool no sangue. Ele não é apenas um falso senso, mas uma das mais perniciosas para a saúde e a segurança na estrada.

6. Consumir medicamentos

Não há um medicamento, em particular para facilitar a redução do álcool no sangue (tais como os inaladores para asma). É mais, a medicação pode produzir o contrário, uma vez que muitas substâncias farmacológicas aumentar os efeitos do álcool. Na verdade, muitos dos medicamentos pode ser o seu tempo .

Nesta seção, nós temos que incluir, além disso, o consumo injustificada de qualquer outro produto químico. Embora possa parecer surpreendente, existem também teorias tão inútil como louco rezando para que chupar baterias de lítio ou moedas, pode ser reduzida a taxa de álcool no sangue.

7. Vomitar

A única coisa que é feito forçando o vômito é remover o que está no estômago. Uma vez ingerido, o álcool atinge o sangue com uma velocidade relativa de acordo com as circunstâncias em que ele se move entre 30 e 90 minutos. O vômito não remover o álcool do sangue, nem mesmo o que já é encontrado no sistema digestivo.

O Fundanción MAPFRE e a ALSA junte-se à campanha da DGV

Trabalho de conscientização inclui banir esses mitos ou truques inútil e perigoso. Desta forma, durante os próximos meses, ALSA, com o apoio da Fundación MAPFRE, está se espalhando na traseira de 80 de seus ônibus de duas mensagens-chave para promover a segurança nas estradas e contribuir para a redução de acidentes de trânsito.

“Enquanto você estiver dirigindo, drogas ou álcool, tolerância zero” e “Durante a condução, cada mensagem pode ser o último” são dois anúncios que buscam a redução de vítimas para o volante. De acordo com Jesus Monclús, diretor de Prevenção e Segurança Rodoviária da Fundação MAPFRE, “nossa sociedade não pode tolerar que 43% dos motoristas que morreu com testes positivos no consumo de álcool e outras drogas , porque pressupõe que cerca de 800 pessoas perdem a vida por ano em Espanha em acidentes envolvendo esse tipo de substância”.

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A organização ambiental Greenpeace, com o desenvolvimento de seu , ele procurou antecipar-se a um problema que assombra as grandes capitais europeias: a mobilidade de seus cidadãos para o aumento excessivo da população. E para fazer isso, ele foi o bastante para confiar em dados de três para justificar sua preocupação: a Europa é a terceira região mais urbanizada no planeta. As cidades são o lar de mais de 70% da atual população da União Europeia. Sua população urbana vai aumentar para mais de 80% até 2050.

Dados como esses, o Greenpeace queria colocar o foco de atenção nas capitais europeias, alguns (mas não todos) os que mais sofrem com o problema de mobilidade congestionado nas próximas décadas.

Vivendo. A pé. Respiração.

De titulação de seu relatório com essas três palavras, o Greenpeace queria deixar claro os pilares que sustenta a vida na cidade grande. A organização ambiental adverte que, dada a previsão de aumento na população, os cidadãos irão encontrar-se com graves problemas de congestionamento de tráfego que iria impedi-los de mover-se livremente em torno de sua cidade. E não apenas para o meio ambiente é estritamente urbano, mas também o movimento entre as cidades, como muitos movimentos de todo o continente vai começar e terminar em uma grande cidade.

O problema da poluição é outro grande problema adicionada a este superlotação. As emissões expelidas pelos milhares de veículos de combustão afetam diretamente a qualidade do ar que respiramos. Assim, a poluição é, portanto, uma fonte de graves doenças respiratórias e um problema de saúde pública nas grandes cidades ().

As formas de transporte disponíveis, e o peso de cada um no mercado global de mobilidade de uma cidade, são infalivelmente a sua situação de congestionamento e de poluição. É por esta razão que o Greenpeace tem focado seus estudos sobre a forma como ele é distribuído a mobilidade das cidades entre diferentes formas de transporte urbano.

Para fazer isso ele tem tomado o exemplo de 13 das principais cidades europeias, não necessariamente capitais de seu país, nem membro da União Europeia: Berlim, Londres, Viena, Bruxelas, Moscou, Roma, Zurique, Paris, Amesterdão, Copenhaga, Oslo, Budapeste e Madrid. Elas foram analisadas até 21 de indicadores relacionados com os 5 principais áreas de estudo do relatório: Transportes Públicos; Segurança Rodoviária; Qualidade do ar; Gestão da mobilidade; Mobilidade e ativo.

Budapeste: bom para alguns, ruim para outros

Na quinta posição (a cauda), encontra-se em Budapeste. E que a capital da Hungria tem um dos melhores sistemas de transporte público, juntamente com a Viena e Paris. A cidade possui excelentes serviços de eléctrico e metro, localizadas, principalmente, nas áreas de maior densidade populacional e com preços muito competitivos. Como resultado, um residente de Budapeste anual 1.037 caminhos, a segunda taxa de utilização per capita mais alta entre as cidades analisadas.

No entanto, Budapeste marcou muito baixa no restante das categorias, em particular, na gestão da mobilidade (que não é propício para o transporte público, precisamente) e de ativo de mobilidade, uma vez que eles não têm boa infra-estrutura para os ciclistas.

Berlim: inovador, mas a um alto preço

Surpreso com a quarta posição de Berlim, uma cidade conhecida por suas inovações em mobilidade urbana, transporte público e mobilidade eléctrica. No entanto, os resultados apontam para as deficiências da capital alemã no campo de segurança rodoviária e de transportes públicos.

Por um lado, a cidade tem um elevado número de violações de pedestres e ciclistas, o que a torna a segunda cidade com o nível de sinistralidade, a mais alta entre as analisadas. Por outro, apesar de ter uma extensa rede de transportes públicos, os preços são significativamente elevados (2.80€ por uma viagem normal), especialmente tendo em conta a renda per capita não é o mais alto do país.

Londres: um monte de trabalho para fazer

A capital do Reino Unido é uma das mais movimentadas cidades do mundo, não só para a sua população residente, mas também para o grande número de turistas e pessoas de negócios que afluem a cada dia. Isto tornou-se uma das cidades mais congestionadas e poluídas na Europa, para o qual o conselho da cidade decidiu tomar medidas como aumentar os pontos de carregamento de carros elétricos e para elevar as tarifas de acesso e de estacionamento dos veículos de transmissão.

Outro grande empecilho da capital britânica é a segurança na estrada. Com 61 pedestres e 8 ciclistas atropelado em 2016, é a segunda pior cidade para se andar de bicicleta ou a pé. Para reduzir esses números, em Londres coloca em prática os planos de segurança urbana e a promoção da bicicleta, embora ainda sem bons resultados.

Moscou: (sem compromisso) para melhorar

A capital da Rússia é a maior e mais populosa e a maior de todas as cidades analisadas pelo Greenpeace. Isto levou a um crescimento do tráfego rodoviário excessivo até mesmo para cidades de seu mesmo tamanho. Além disso, quando o seu país fora da União Europeia, não tem qualquer compromisso por parte de suas autoridades para melhorar seus níveis de poluição ambiental, o seu maior problema.

Ele também apresenta sérias deficiências na promoção da mobilidade ativa, onde nem são contadas com grandes áreas verdes, ou de pedestres e tem implementado apenas uma limitada rede de compartilhamento de bicicletas. Algo semelhante aconteceu com a promoção do carro elétrico, onde os planos de construção para 2017 ter sido em papel molhado. Como mostrado, muitos dos 77 estações de carregamento colocar no lugar a última etapa, já foram encontrados desmontado e saqueadas. Apenas o famoso metro de moscovo parece receber investimentos de interessante na sua melhoria.

Roma: a cidade mais inseguro

A capital italiana é surpreendentemente como a cidade com o pior de transporte sustentável, atrás até mesmo caótico de Moscou, embora por razões diferentes. Nem se destaca em qualquer enredo, apesar de não estar entre as cidades mais poluídas ter um sistema de transporte público, barato e eficaz, e têm restrições temporárias sobre veículos a motor no centro da cidade eterna.

No entanto, a cidade não tem um plano real para restringir o acesso a veículos mais poluentes, como eles estão fazendo outras capitais europeias. E seu tráfego é particularmente caótico, o que faz com que a Roma para apresentar-se como a cidade mais seguro para os pedestres e ciclistas, com 47 e 25 de violações, respectivamente, durante o ano de 2016. Isso tem feito com que qualquer esforço para a promoção activa de mobilidade tem caído em ouvidos surdos.

E O Que Dizer Sobre O Real Madrid? Bem, mas com espaço para melhorias

A capital de nosso país é, neste ranking , liderado por Copenhaga, Amesterdão e Oslo, em uma confortável sexta posição. O grande problema da aldeia como sabemos eles: o seu , o que já está sendo sanado com protocolos anti-poluição e datas específicas para a restrição de veículos mais poluentes.

No entanto, nós não sabemos mais o que Madrid está entre as cidades mais seguras , o que a tornou uma das cidades por onde nós andamos e para percorrer as suas ruas. Mais espaço para melhoria, temos no transporte público, onde a mídia tradicional (metro, autocarro, comboio) para trabalhar melhor do que a média europeia, mas com um pouco de usar, mesmo que de formas (a partilha de carro e a moto do sistema share).

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Uma posição correta ao volante nos dará maior controle, maior liberdade de movimento e, portanto, maior estabilidade dentro do veículo. Dessa forma, retardando o aparecimento da fadiga e de sono, bem como os efeitos negativos que se originam durante a condução. Por outro lado, a postura correta permite um bom funcionamento dos elementos . No caso de sofrer um caminho de saída, colisão ou acidente, as lesões poderiam ser evitadas ou, no seu caso, ser reduzida. No entanto, uma condução segura começa com uma boa posição ao volante.

Em primeiro lugar, e com o motor desligado, temos de proceder a uma revisão e composição veículo estático nos bancos, painel de instrumentos e distâncias. Para fazer isso, devemos regular o assento de modo a que vai nos permitir, durante a condução, não tem apenas uma posição confortável, mas também, para ter uma boa visibilidade e fácil acesso aos controles do veículo. Tudo isso, para reagir rapidamente a qualquer como, por exemplo, a rotação do volante, accione o travão, ou qualquer outra evitar manobra simples ou complexo.

Chaves para uma posição correta ao volante

Uma vez regulado, banco e do volante, (nessa ordem), não podemos esquecer a posição das mãos sobre os controles e direção do veículo. A regra de colocar nossas mãos para um trimestre passado, nove, dez e dez, iremos fornecer uma maior velocidade na hora de realizar qualquer manobra com o volante. Da mesma forma, o posicionamento correto das mãos e proteger-nos sobre as lesões nos pulsos e antebraços. Acima de tudo, antes da ativação do air bag do air bag, localizado no interior do volante, como resultado de uma colisão ou impacto frontal do veículo. Por outro lado, quando olhamos para a forma como você desenhar as curvas, vamos falar sobre a posição e o movimento das mãos sobre o volante. Enquanto isso, ficamos com a simples posição de volante, e o que nunca deve ser feito com o volante:

Largar o volante para que as rodas retornar para a sua posição após o término da rodada,
– levar o volante para dentro, ou para baixo pelas rádios do mesmo,
– coloque as mãos juntas no mesmo ponto ou cruzar as mãos sobre o volante,
– coloque sua mão direita sobre a alavanca de câmbio, exceto quando passamos a trocar de marcha e
– coloque a mão esquerda na janela, como dificulta a circulação e pode ser perigoso se você sofrer um impacto lateral ou sair da estrada.

Estas são as três posturas a roda mais frequentes

1. Sentado incorretamente no assento do motorista, (foto à esquerda, de primeira linha, acima), é uma das posturas que a maioria dos inconvenientes durante a condução. Sentar-se muito esticada ou deitado, ele perde força e flexibilidade ao realizar manobras no volante. Em caso de impacto frontal pode causar lesões por transmissão do impacto através de braços e no caso de um escopo aumenta a chance de lesão na coluna inteira. Uma postura que pode causar lesões cervicais devido à separação entre a cabeça e a projeção do condutor. No caso de ir deitado no assento, ocorre, mais do mesmo, a sensibilidade é perdida com relação à trajetória e movimento do veículo, por não ter um contato pleno com o banco. Além disso, sentando-se excessivamente para trás ou deitado, aumenta o risco de sofrimento ou o que é o mesmo, o deslizamento de um corpo no espaço que existe sob o volante.

2. Sentar muito perto do volante e sem apoiar as costas, (foto da direita, primeira linha, acima), é a posição que é mais perigoso. Se estamos muito perto, podemos reduzir a limitação de movimentos. Alguns movimentos que seria muito acusado nos braços devido a não ter espaço suficiente entre o corpo e o volante. A capacidade de gestão dos controles também seria muito forçado e pode levar a contraturas musculares. No caso de um choque forte frente, se estamos muito perto do volante, você corre o risco de lesão aos olhos causados pela implantação do condutor. No caso de alcance, o impacto contra o encosto de cabeça e, em seguida, contra o volante pode causar lesões no rosto, o efeito rebote. Por outro lado, se além de ir muito perto do volante indo sem apoiar as costas, a postura tem a desvantagem de que, ao ser separado do assento e manter o assunto com o próprio corpo, está perdido: toque no volante e a velocidade dos movimentos.

3. Sentar-se com um volante, muito alta ou muito baixa, (fotos na segunda linha acima), pode ser um motivo para um aperto inadequado, o volante. As mãos podem colidir com as pernas (ou para trás), em certas manobras. O problema de ir sentado muito baixa com relação ao pára-brisa dianteiro do veículo, é que você perde a amplitude do campo visual. A maior dificuldade de ler o que levará mais tempo que o nosso cérebro para processar os dados e os perigos possíveis que podemos capturar através da vista. Se você for muito baixa, sentado ao volante, temos de fazer esforço para aumentar constantemente o pescoço para ver o tráfego e, em consequência, pode promover o aparecimento de contraturas cervical para a aceleração ou a desaceleração forte durante a condução. Se estamos sentados muito alta, estamos a reduzir a distância de nossos bancos com o teto do veículo e, em conseqüência, podemos ter lesões na cabeça e no pescoço com uma elevação acentuada devido a um mark-up, ou depois de sofrer uma colisão frontal.

Obrigado, Alonso, para a faixa e a colaboração

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As aulas práticas dadas pelas escolas de condução têm como missão preparar os seus alunos sobre as situações do dia a dia de circulação. Alguns, os candidatos terão de demonstrar para o volante, o dia do exame, se eles estão preparados como drivers para funcionar em uma via pública, junto com o resto dos usuários, que compartilham o mesmo espaço.

Já vimos e, hoje, vamos mostrar algumas dicas práticas para corrigir esses erros e superar com sucesso o teste de controle de habilidades e comportamentos em circulação. Um teste que requer a DGT para obter a carta de condução e cresce em maneiras de tráfego.

Para fazer isso, vamos ver algumas dicas que diz a Vicente Morales Albaladejo, instrutor de condução com mais de trinta anos de experiência no sector da educação e da formação estrada de novos drivers. Algumas dicas sobre a aprendizagem, a condução, o que dividido em quatro fases, nesta ordem: a , e , exercícios e dicas antes do exame.

Coordenação de pés e mãos

Nesta primeira fase, o professor Vicente Morales, diz-nos que as primeiras aulas serão voltadas para as habilidades no manuseio do veículo. A coordenação das mãos e pés é feito em um começo para o veículo imobilizado. Desta forma consegue-se que o aluno esteja familiarizado com o binômio pedais e volante. Primeira prática em um circuito fechado, com pouco ou nenhum tráfego para a coordenação de pés e mãos. Um toque apropriado e manuseio de pedais e volante, uma referência contínua de operações e controles simples. A intervenção ativa do professor em exercícios e de demonstração para um melhor desempenho no manuseio do veículo.

A intervenção permanente do professor durante as aulas, será necessário explicar para o aluno e a forma da curva, sem adesão e prevenção de forças para ser desnecessário. A técnica dos dois menos dez ou a colocação das mãos sobre o volante para fazer-se é a prova disso. A instalação no veículo: , , e antes de você começar a se mover. Uma vez em circulação, e aprendeu a operação da embreagem é crítica para dominar o ponto de atrito, o que é dizer, você não toque no motor ou do veículo puxa desnecessários. Na caixa de velocidades, é necessário, em primeiro lugar, para fazer as mudanças de marcha com reduções aviso de freio motor e ficar familiarizado com o mesmo.

A observação e a gestão do espaço

As observações sobre as distâncias e o modo de conhecer os pontos de referência é obtida com a primeira aceleração e desaceleração. O início do primeiro complexo de operações, tais como, por exemplo, o uso de pedais e alavanca de mudanças você vai precisar de, no início, uma intervenção por parte do professor. Para fazer isso, em trechos aberta para o tráfego que irá dominar o uso dos espelhos, o domínio sobre o controlo do travão do motor e do freio de serviço. A : de observação, de sinalização e de execução, isto é, aplicando a regra R. S. M (espelho, sinal e manobra). A diferença entre o olho e o olhar, a atenção difusa, do concreto para evitar o efeito túnel. Não só estão lá para olhar para a frente, mas também para o nosso meio ambiente. A teoria da criança com a bola para manter a precisa, em qualquer situação de risco.

A informação visual da posição do condutor. Um exemplo claro da nossa vida em comum é quando nos deslocamos no carro. As acelerações a que estamos sujeitos no interior do veículo (arrancadas, frenagem, curvas, etc…) formulário um componente horizontal, (a inércia ou a força centrífuga), que, juntamente com a ação da gravidade, dá como resultante uma força e visão diferente. Não é o mesmo que o motorista e os ocupantes, sentado do que de pé. Estes são sentimentos que ajuda você a gerenciar em um lote de estacionamento do veículo, bem como a proximidade e a distância antes de um cruzamento ou travessia.

Habilidades e comportamento em manobras

Nesta fase da aprendizagem, de condução, após a conclusão dos dois anteriores, passamos a situações da vida real, aplicando as habilidades dos conquistados. Exercícios práticos de parques de estacionamento (em linha, bateria, e rampa), , pendentes, a montante e a jusante. Tudo isso, com voltas e movimentos do volante para o aumento na habilidade e destreza. você deve possuir os alunos como futuros motoristas. É importante destacar, neste ponto, porque o trabalho do motorista é executado em movimento, e é por esta razão que a avaliação de um teste de coordenação, reflexos e percepção) deve simular o movimento e o controle sobre o mesmo.

Faculdades que ele deve ter o driver em termos de capacidade visual, para estimar o movimento, coordenação olho-mão, olho-pé) antes de manobras podem representar um risco para a circulação. Nesta fase, estamos a colocar em prática as voltas com um sinal de rendimento da baixa visibilidade, transformando o sinal vertical ou horizontal parar e o necessário duplo detenção para demonstrar confiança e facilidade. Vira e indiretos para saber os conflitos também são necessários para passar com êxito o teste de condução.

Resolução de situações complexas

Neste ponto, ou quarta fase, a intervenção do professor não é necessário a menos que você tem que evitar um conflito. Para fazer isso, o melhor conselho seria para a prática do que foi aprendido nas fases anteriores. Uma vez em circulação, é desejável para iterar através dos pontos, circuitos e itinerários são mais usuais na prática exames para obtenção de licença de condução. O complexo de situações e decisões que o aluno vai ajudar a resolver parte das atividades de condução: a escolha da faixa de rodagem, a separação (frente e lado), de velocidade adaptado às circunstâncias, o movimento lateral, , decisão de interseções, de mudança de direção, pára e parques de estacionamento, etc…

O professor Vicente Morales, nos lembra de que não é o de analisar e colocar em prática tudo o que aprendeu desde a primeira aula até o último. No exame prático de carro pode haver nenhuma dúvida ou indecisão, antes de qualquer manobra ou declaração do examinador para o aluno. Por esta razão, não é para rever os conceitos teóricos e até mesmo a documentação do veículo. Noções, veículo parado, mecânica básica (localização dos níveis de óleo, água), a localização do colete reflector ou de alta visibilidade, em caso de emergência em rota, da roda sobressalente, e como mudar uma roda depois de uma punção são dicas que você precisa saber candidatos à obtenção de carta de condução.

Isto é o que somos obrigados pela DGV, para efeitos de exame

Os candidatos para a carta de condução de acordo com as deverão demonstrar , antes de o teste prático que são capazes de se preparar para uma condução segura e que você tenha fluência na gestão dos vários controlos do veículo. Durante o exame prático, que deve dar uma impressão de segurança. Ou um comportamento perigoso que ameaça a segurança do exame do veículo, dos seus passageiros ou dos outros utentes da estrada, se é necessário, como se não a intervenção do examinador ou do acompanhante, será causa suficiente para interromper o teste e qualificar a sua falta de aptidão. No entanto, o examinador pode decidir a continuação do teste até que a detenção do veículo pode ser realizada com segurança.

No controle de testes de habilidades e comportamentos que estão em circulação em estradas abertas ao tráfego geral, aspirantes devem ser obrigatórias, com toda a segurança e com as precauções necessárias, as seguintes operações:

a) pré-Verificações. Entre outros, o candidato deve verificar os vários sistemas de segurança e os elementos técnicos do veículo, bem como a documentação do mesmo.
(b) Posição do motorista, ajustar o banco e os espelhos e o uso de cintos de segurança.
c) Iniciar a partida do motor e desbloquear a direcção.
d) normal Progressão. Posição na faixa de rodagem e a utilização da pista adequada. A condução em uma curva. Distâncias de segurança ou a separação. Velocidade adaptado para o tráfego de/caminho, e a engrenagem de ajuste. Observação para as diversas situações de trânsito. Atravessando túneis e passagens subterrâneas. Condução econômica e não-prejudicial ao meio ambiente.
(e) Manobras: a Observação do tráfego, de sinalização e de execução das manobras. Adições. O deslocamento para o lado. As ultrapassagens. Comportamento em cruzamentos. Alterações de significado. Pára e parques de estacionamento.
f) Deixar o local de estacionamento, após uma paragem no trânsito; sair o tráfego a partir de uma rota, sem trânsito.
g) a Mudança de direção: virar para a esquerda e para a direita; mudança de faixa.
h) Entrar e sair de uma auto-estrada (se houver): incorporação pela via de aceleração, deixando a pista de desaceleração.
(i) Outros componentes frascos (se houver): mandris, passos, comboio, paragens de eléctrico ou de autocarro, passagens para peões, condução, subir ou a descer nas pistas, longos túneis.
j) Tomar as precauções necessárias ao sair do veículo.
k) a Obediência aos sinais.
l) Utilização de sistemas de iluminação e sinalização óptica.
m) Operação do veículo e seus controles.

Para pedir o professor Vicente Morales pelo número de classes, o mínimo que eles têm para transmitir aos alunos, nos diz que isso depende do nível do aluno. O sistema é implementado tem um nível de exigência e, muitas vezes, os alunos não atinjam este mínimo por causa da falta de aulas. Quanto maior o número de classes, a melhor preparação, mas, em muitos casos, o aluno visa à obtenção de licença de condução de forma rápida, barata, e com um número menor de classes. No entanto, este aspecto não é levado em conta a jovens estudantes ou seus pais. Ainda estamos comentando sobre o professor que investir na formação é investir na segurança. A falta de aulas práticas leva a não sabendo de alguns fatores de risco que apresenta a unidade como, por exemplo , dirigir à noite, com chuva, com alto tráfego, e assim por diante.

Finalmente, ele nos adverte que, durante o desenvolvimento do teste ou prova prática, o examinador poderá suspender o aluno candidato a obter uma carta de condução, se ele comete um certo número de falhas. Não seguir as orientações do examinador, salto de uma calçada, não respeitando um semáforo ou um sinal de stop, são alguns deles.

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A realização da condução autónoma é chamada a ser uma das grandes revoluções que estão vindo para a próxima década. Os fabricantes de automóveis e empresas de tecnologia levar anos de trabalho para conseguir alcançar um objetivo que passa de mão em mão, com muitas vantagens. Entre estes, encontramos a r.

No entanto, tudo não é tão simples como pode parecer à este ponto, pelo menos isso é o que aponta a (Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico). Isso contrasta com um otimismo que era contagiosa nos últimos tempos para uma indústria em que os fabricantes não estão autorizados a mostrar avanço depois de antecedência.

Colocando algum exemplo do segundo caso, a General Motors anunciou no início deste ano e na ocasião do CES em Las Vegas a um modelo, o Cruzeiro AV, desprovido de volante e pedais , e a companhia de Detroit . Como a General Motors, muitas outras empresas do setor estão moldando seus projetos. São os sinais mais óbvios de que os fabricantes que estão apostando nesta tecnologia pretende acelerar a sua introdução.

O mundo está preparado para a condução é autônomo?

A OCDE aproveitou a última International Transport Forum, realizado em Leipzig (Alemanha) para neutralizar um senso de otimismo, que, até agora, só havia sido perturbado pela coincidência que envolveu autónoma modelos. Desta forma, o mais recente relatório da OCDE torna muito claro que a excitação em torno da tecnologia de veículos autônomos deve ser mais comedido:

A atratividade do veículo autônomo é a promessa de que a tecnologia vai permitir uma condução mais segura, um trânsito mais eficiente e o desenvolvimento de novos mercados. Embora o potencial parece grande, há muitas incógnitas que as autoridades públicas devem gerenciar

E é que essa questão toda não é o desenvolvimento tecnológico. É necessário determinar um quadro jurídico que irá agrupar todas as partes envolvidas. Embora já existam , a ausência de regulamentação sobre dificulta razoável para o veículo autônomo. Pelo caminho, na Espanha .

As máquinas e os seres humanos, uma relação complicada

“Uma responsabilidade compartilhada entre os sistemas automáticos e humanos não podem fazer o processo de decisão mais fácil, mas mais complexo. Poderia aumentar o risco de consequências não intencionais que poderiam tornar a condução menos seguro, ao invés de incluir mais”, bem como continua o estudo apresentado pela OCDE.

Tenha em mente que para atingir o nível de assistência total para a condução necessária para superar o que foram formalizadas no momento em que os fabricantes começaram a fazer um período de cinco anos, e tão real-esta complicado caminho que tem laços estreitos entre duas inteligências estão condenados a ser compreendido.

Essa evolução no sentido de condução autónoma completo envolve uma série de decisões que são compartilhados, em maior ou menor medida, entre o inteligente veículo e o motorista. O relatório indica que ele tem sido demonstrado que este, longe de preparar o caminho para o desenvolvimento de condução autónoma, complica, porque os níveis de implicar situações complexas para gerir.

Nos referimos, por exemplo, para os níveis que requer supervisão humana. Especialistas apontam que, nessas condições, de passividade, a falta de atenção ou de concentração do motorista pode se tornar um sério problema.

O cyberseguridad em questão

O relatório da OCDE é outro obstáculo para o desenvolvimento atual de condução de forma autônoma no computador de segurança dos sistemas. E é que a conectividade e a comunicação entre a infra-estrutura (C2I) e (C2) é outro dos temas a serem superados para o carro autônomo.

Essa variável é composta de uma parte da equação, especialmente quando se tem em mente os riscos possíveis de comunicação. Neste caso, a OCDE, um carro ligado é, neste ponto, vulneráveis a riscos de cyberseguridad.

Como com outras facetas, ainda, para desenvolver, a questão da segurança dos sistemas é ainda a evoluir. É necessário progredir nesta área, ao mesmo tempo que você obter novas conquistas com a tecnologia de forma autônoma. Portanto, a OCDE apela para o estudo das relações entre veículos e redes externas e para criar sistemas de segurança própria e isolada.

Não há dúvida de que o carro autônomo vai marcar um antes e um depois na segurança rodoviária. No entanto, é apropriado considerar todos os fatores que entram em jogo e, se for necessário atrasar a sua introdução, se há áreas a serem exploradas no relacionamento do carro autônomo com o resto do mundo.

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Ocorre mais um passo em direção a total digitalização do carro. Vem para a Califórnia o primeiro registro digital, que será totalmente eletrônico, conectado, e inteligente. As possibilidades são infinitas em um país com a flexibilidade das regras dos Estados unidos, mas seria interessante para o estudo de sua viabilidade em um país como regulamentado como Espanha e na União Europeia como um todo.

Aulas com tinta digital

Estas inscrições inteligente, chamado RPlate, foram criados pela empresa, em colaboração com o (DMV) do Estado da Califórnia. Na verdade, as placas estão sendo testados em um programa piloto, com 116 veículos de propriedade pública , na capital do estado, Sacramento. Além disso, o objetivo do DMV é capaz de ampliar os testes para veículos particulares, até 2020, ano em que termina o piloto e uma decisão deve ser tomada em relação a isso. Por sua parte, a empresa tem planejado para chegar a outros estados como a Flórida, o Arizona ou Texas em 2018.

O modelo utilizado no projeto piloto, o RPlate Pro, consiste em um dispositivo de dimensões semelhantes para as placas tradicionais (de 15 até 30 centímetros) com uma tela de tinta eletrônica ou e-papel, . Este tipo de tecnologia é possível em ecrãs de grande elegância e até mesmo de flexibilidade (algo que não seria necessário, neste caso), e permite a exibição de texto e imagens em preto-e-branco, com um consumo de energia muito baixo. Isso dá ao aparelho uma notável autonomia, embora seja de esperar que, no futuro, é ligado ao circuito elétrico do carro.

Durante o piloto, a matrícula digital está sendo usado para a parte de trás, enquanto o usuário será obrigado a levar o original do veículo, juntamente com a autorização do DETRAN para ser capaz de levá-la. Na frente do veículo continua a tradicional.

Taxas conectado para fornecer mensagens dinâmicas

Neville Boston, criador do RPlate, garante que a sua primeira intenção era oferecer um sistema de registro eletrônico de electrónica de veículos para o DETRAN. Mas assim que você começou a colaborar com o departamento e outras agências e instituições, as possibilidades de realização são acionados.

Matrícula digital conta além disso com um sistema de comunicação sem fio , através do qual você pode configurar o texto e as mensagens exibidas no painel, como o próprio número de identificação do veículo, o certificado de pagamento de impostos anuais do veículo (até agora é um adesivo que é colado na inscrição) e de outras características, tais como deficientes físicos ou para áreas de acesso restrito. Além disso, quando ligado e ter a capacidade de receber entradas de informações, pode emitir avisos e alertas de incidentes na estrada, sequestros de crianças (chamadas ) ou o furto do próprio veículo.

Bilhete de estacionamento

Alerta de rapto de crianças

Alerta de veículo roubado

Outra das funções inclui taxa de matrícula digital é de rastreamento por GPS, uma medida que tem causado grande desconfiança por parte do público, pois iria permitir que instituições e empresas para monitorar os movimentos dos usuários. A fabricante de alteração garante que todas as informações emitidas pelo dispositivo é controlada pelo proprietário do veículo e que o recurso de localização pode ser desativada a qualquer momento.

Os diferentes regulamentos de EE. UU. e Espanha

Matrícula digital parece ser uma inovação perfeito para o primeiro teste nos Estados unidos. No país norte-americano, o veículo de registo é da responsabilidade de cada estado, e cada um utiliza modelos diferentes com cores e conteúdo diferentes, mesmo com motivos decorativos. Além disso, ele permite o uso de placa de licença personalizada, e é comum incluir referências históricas do país, frases de apoio a causas sociais e até mesmo as mensagens de protesto e reivindicação. Esta flexibilidade nos regulamentos facilitar a implementação de um novo sistema de registro eletrônico que, além disso, permite a exibição de mensagens semelhante ao que já mostrado no metal tradicional.

Na Espanha, em contraste, a implementação de um tal sistema implica um processo mais complexo devido ao . Os artigos 25 e 49 da especifica o formato e o conteúdo que deve ter o registro de nosso carro.

Além de três tamanhos disponíveis, de acordo com as características do veículo, sabemos que eles devem ter o número de identificação em letras pretas sobre um fundo branco, ele também deve ser reflexiva. Embora aprovou, recentemente, a inclusão de soft marcas de água no fundo sempre, e quando ela não impeçam a correta leitura do número.

Registro digital no contexto da União Europeia

Por outro lado, desde o ano de 2000, como um estado-membro da União Europeia, adotamos o chamado formato europeu. Este formato padroniza mais ainda a forma e a distribuição da placa, e obriga-nos também para levar a faixa azul com o emblema da União e a inicial do nosso país. Em nosso país também coincidiu com o início da nova numeração do registro de veículos e a supressão do distintivo provincial, de modo que muitos escolheram para cobrir a faixa azul da Espanha com outros elementos de caráter luta.

Vale lembrar que carregam uma matrícula em um estado pobre, que não permite a correta identificação do veículo, bem como a dissimulação de alguns dos elementos obrigatórios, o punido com 200 euros de multa.

Tudo isso nos faz pensar que muitos recursos de personalização do RPlate não poderia tirar vantagem com o quadro legal actualmente em vigor no nosso país. Mas sim deve ser pensado como um suporte da unificação de identificação do veículo, e inclua com o número da placa outras características como a revisão da ITV ou a certificação ambiental.

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Uma palavra ressoa mais e mais, nos fóruns e encontros de urbanismo e mobilidade: o multimodal. Até recentemente, os gurus empecinaban a louvar a bicicleta como a única forma de mobilidade verde, e em demonizar o veículo particular (seja qual for a sua fonte de energia) como o principal culpado para o congestionamento nas cidades.

No entanto, ele agora está expandindo seu foco além de centros e áreas históricas, abrangendo áreas metropolitanas, aglomerações urbanas, federações… E também enfatizar a necessidade de tratar todas as formas de transporte de turistas (incluindo a combustão de automóveis) e para garantir o acesso dos cidadãos a todos eles, em função de suas necessidades.

O que é o transporte multimodal

O transporte multimodal é um auto-conceito de logística para a indústria e a exportação, que é sobre os meios utilizados para o transporte de mercadorias. Por isso, nós chamamos multimodal a forma de movimentação de mercadorias através de um número de diferentes formas de transporte de mercadorias que temos hoje: marítimo, aéreo, ferroviário ou rodoviário (principalmente caminhões).

Assim, pode-transporte de mercadorias de León para Madrid em um caminhão para levá-la de lá de trem até o porto de Sines (em portugal) e carregá-lo em um navio indo para o porto de Cartagena de Indias, na Colômbia. Onde poderia seguir sua jornada na terra…

Há também o conceito de intermodal de transporte, que é uma forma de multimodal mais específicos, mas com algumas nuances técnicas. Em ambos os casos, é necessário que os bens não são separados durante a viagem, o que é chamado , e o que ocorrer, estaríamos falando de dois tipos diferentes de carregamentos.

Assim, o transporte de encomendas no palco da última milha não é considerado parte do transporte multimodal, uma vez que o conjunto de bens é dividido para ser entregue a cada pacote para o seu destinatário. Embora, como veremos as formas, “multi-modal” em serviços de encomendas e mensagens estão nas cidades.

O multi-modal de mobilidade nas cidades

A possibilidade de combinação de várias formas de transporte público em uma viagem é nada de novo (use o comboio e o metro para ir para o trabalho, por exemplo). Sim, é mais recente, a sua aplicação como meio de promoção de uma mobilidade mais sustentável e menos poluentes, e, assim, para deslocar o automóvel particular nas cidades.

É, nos últimos anos, quando vai ganhando força o conceito de mobilidade multimodal ou intermodal, tirada precisamente no setor de logística. E ele faz isso indo além do transporte público, abrangendo as formas de movimento como a mobilidade ativa (caminhando ou de bicicleta), as plataformas de veículos compartilhados (principalmente) e até mesmo o próprio carro privado.

O que isto é, é a criação de sistemas que combinam várias formas de mobilidade para fazer a mesma viagem, como acontece no transporte multimodal de mercadorias. Com a única diferença, é claro, em que as “mercadorias” é o cidadão.

Conexão e integração de infra-estrutura e serviços públicos

No multi-modal de mobilidade desempenham um papel fundamental na infra-estrutura urbana (parques de estacionamento, estações e paradas, rotas…), mas também os serviços públicos (o bônus de transporte, sistemas de informação, etc.).

Então, se até agora o normal é ir para a cidade nas proximidades e de lá pegar o metrô para o trabalho, poderá em breve estar deixando o carro no estacionamento da estação, vá para o centro de bonde elétrico e de lá para terminar a viagem com uma moto compartilhados. Tudo é coordenado e integrado de forma eficiente, como se fosse um único deslocamento.

Na verdade, a chave é ligar todas as infra-estruturas e para integrar todos os serviços em um só. Por exemplo, capaz de fazer todos os pagamentos (o estacionamento do carro, o bônus de transportes públicos e a taxa de partilha de bicicletas) com um único cartão de transporte. Ou conecte-se os tempos e horários das seções diferentes de um mesmo curso, assim como o Google Maps.

Ambas são estrelas de ação de muitos . Como regulamentos framework que tenta abordar a mobilidade e o transporte de uma cidade, sua missão é marcar as linhas com relação à infra-estrutura e serviços públicos, como mencionado acima. Assim, o transporte multimodal é posta ao serviço da mobilidade sustentável, e, em conseqüência, do cidadão.

Multi-modal de mobilidade na Espanha

Na Espanha, podemos encontrar alguns exemplos de multi-modal de mobilidade, principalmente nas cidades, os seus problemas de poluição, teve que adotar mais rápido a novas formas de mobilidade.

No entanto, também podemos encontrar exemplos em cidades menores, pode também ser explicado pela desafios da mobilidade que aumenta a sua orografia (ao longo da costa ou em uma ilha). Ele é o exemplo de Múrcia, que decidiu integrar a bicicleta em todos os seus processos de transporte público municipal como uma alternativa a mais. Assim, é permitida a circulação de ciclistas em corredores de ônibus, foram instalados extenso estacionamento de bicicletas em estações de trem e de bonde e concedeu a todos os públicos, transporte de equipamento para ser capaz de trazer a moto a bordo. Para tudo isso .

Por sua parte, a Las Palmas de Gran Canaria queria ir além , incluindo o estacionamento privado em sua proposta de mobilidade multi-modais. A cidade-ilha, fortemente condicionado pela sua situação ao longo da costa e pela presença de penínsulas e istmos, sofria de graves problemas de congestionamento na entrada para o núcleo urbano. Assim, a celebração do consistório, ele sabe a importância do automóvel particular para todos aqueles que migram para a cidade, a presença de estacionamento para veículos na área de acesso ao núcleo urbano. De lá, eles teriam acesso ao centro da cidade através de transportes públicos ou de bicicleta. A medida viria com um único cartão que você pode pagar para estacionamento, transportes públicos e de serviços municipais de bicicletas.

São apenas alguns exemplos de como algumas medidas no âmbito do presente. A maioria deles não exigem grandes soluções tecnológicas, apenas o desejo de mudar o paradigma e colocar a cidade para o serviço do cidadão.

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