Blog

A 52% dos espanhóis crianças a usar um telefone celular ou o tablet no carro durante viagens longas. Então, o que indica a mais de hábitos de condução em nosso continente. Sem entrar em pediatria aspectos (os especialistas sobre a exposição das crianças a estes dispositivos), o que é certo é que, na presente década, tablets e telefones celulares tornaram-se, em um grande aliado para os adultos que viajam com crianças.

Agora, do ponto de vista da segurança de vida, temos que levar em conta alguns pontos essenciais para a sua utilização. E é que um tablet no interior do veículo pode ser considerado como um objeto solto, com o risco associado de que o envolve. Para isso, você tem que cuidar para a correta fixação dos dispositivos eletrônicos. É um conselho que se torna crítica, se você estiver viajando com crianças.

Infelizmente, na semana passada, foi , como consequência do impacto do tablet que ele estava usando durante uma viagem. De acordo com a Guardia Civil, embora o menor circulou em um veículo com sua mãe e foi sentar-se numa cadeira com o sistema Isofix e os cintos de segurança corretamente afivelado, sofreu lesões, porque, na sequência do acidente, que atingiu a sua cabeça contra a tela de um tablet, eu estava olhando.

Telefones celulares e tablets, não só eles podem distrair

Eventos como este nos força a refletir sobre o uso da tecnologia e a bordo de veículos. A chegada desses conduziu a um aumento dos acidentes, como resultado da durante a condução.

Esta é a forma como este tipo de utilizações se tornou uma das principais frentes de atuação para a prevenção da estrada e tem sido o assunto da última campanha de verão da DGT ou o . A mensagem foi se espalhando, e não apenas aos condutores e outros usuários da estrada.

Agora, a distração não é o único risco que a presença do veículo de smartphones ou tablets podem ter. Embora este seja um tópico algo mais desconhecido, o modo em que você viaja com a gente pode afectar a segurança. Além do seu uso, são objetos e tem que tratá-los como tal. Isto é, se podemos deixá-los soltos no veículo, que representam um risco adicional devido ao possível impacto que pode levar a um evento do movimento.

Como proteger o tablet no interior do veículo?

É por isso que, se quisermos continuar a desfrutar de alguns dos benefícios oferecidos por estes dispositivos, devemos corrigi-los dentro do veículo para evitar danos aos ocupantes. Hoje, existem inúmeras maneiras e meios para fazer isso.

Para executar uma instalação deste tipo de veículo, é aconselhável escolher um sistema que se adapte às necessidades específicas que buscamos. Enquanto que para os quadrados na frente do veículo, o mais comum é a utilização de uma âncora na forma de um braço ou de sucção, para a parte de trás é possível para o sujeito, fazendo uso dos encostos de cabeça dos bancos da frente ou com a instalação de uma barra central entre os bancos. Muitos modelos já oferecem este tipo de instalação com soluções de fábrica, ou até mesmo já vem integrado.

Os atuais sistemas também permitem a mobilidade do próprio dispositivo, tais como o tablet, para inclinar ou girar-lo conforme necessário. Há também tomar cuidado com o tipo de produto que está sendo adquirido, com base na qualidade possível ou aprovação para submeter; siga as instruções do fabricante; e que, infelizmente, acabam também popular.

O dilema de objetos soltos

O objetivo é evitar o uso de objetos soltos no interior do veículo. E é que, no caso de uma colisão, o impacto do efeito de um objeto é muito maior do que pode parecer. Como resultado da energia cinética, cada objeto seria o aumento de sua suposta massa 56 vezes em caso de impacto, a 60 km/h.

Por exemplo, um móvel 190 gramas representaria um impacto de 10 quilogramas. E embora possa parecer incrível, 30 quilos é equivalente a um choque contra uma tonelada e meia.

Se é essencial para evitar isso, a recomendação é uma necessidade, se você estiver viajando com crianças. Evite deixar nada solto dentro do veículo é parte do . É o máximo de segurança rodoviária, para o nível de recomendações como as cadeiras de criança ou o .

Não deve ser esquecido, especialmente dada a actual solução de lazer que representam tablets e celular em viagens com os pequenos. Em suma, este não é demonizar a tecnologia, que tanto oferece, além da segurança rodoviária em outros campos, mas saber quais são os limites para a que pode se tornar um fator de risco.

Em Circulação Seguro |

Imagens | e

 

que ponto crítico onde há veículos em caminhos diferentes. Um lugar no asfalto que estão constantemente surgindo dúvidas sobre a prioridade, velocidade, área, em termos de travagem e segurança. Qualquer decisão deve ser tomada sempre em condições ótimas de visibilidade, como é lógico, e se, além disso, o espaço não possui sinais de trânsito ou semáforos, a complexidade pode ser ainda maior. Para resolver o cruzamento sem preferência marcada, primeiro temos de preparar e reagir em poucos segundos, se parar e ceder o direito de passagem, ou que siga o caminho.

Na interseção não está marcado, siga estes passos

Primeiro de tudo, devemos esclarecer que esse é um dos pontos em que a maioria dos acidentes fatais acontecem. Uma intersecção com má visibilidade ou realizados sem cuidado pode ser fatal, principalmente, se estamos a falar de impacto lateral colisão com um motorista.

1) aproximação: este é o tempo de preparação e observação. Antecipar qualquer problema de trânsito é o primeiro passo para a prevenção. Reduza a velocidade gradualmente e com tempo suficiente, e ouvir o resto dos veículos para chegar nos dará as informações necessárias para decidir o que fazer em cada momento. Em seguida, precisamos sinal corretamente e os nossos movimentos com o intermitente ou braços (se necessário) para manter o controle do veículo.

2) entrada: se você não ver, não entram. Vá até o caminho até você ter espaço suficiente para ver o que vem em cada direção. A regra é clara: sempre dá o direito de passagem para os veículos de direito, embora haja exceções que nós vamos discutir mais adiante.

3) A torção: há, de acordo com cada caso. Se você virar para a esquerda, veículos de um lado, deve ceder a prioridade, e você pode manobrar em velocidade moderada e em ângulo reto. Se você virar para a direita , sempre faço o que não há risco de colisão. Pelo contrário, se você estiver indo para continuar em frente – the-fly, você deve dar o direito de passagem de veículos sobre o seu direito antes de invadir o cruzamento. Se os veículos provenientes da frente e ambos vão para ligar para a nossa esquerda, sempre teremos que fazê-lo na parte de trás de cada um, nunca na frente deles.

Bola Extra: Como regra geral, se mudar de direcção para a direita, nós vamos stick para o lado direito da faixa de rodagem. E se o turn for para a esquerda, será que a borda esquerda, sempre sem invadir a direção oposta. Muito importante, especialmente na cidade: quando você acessar o novo caminho devemos tomar extremo cuidado e dar forma a todos os pedestres ou ciclistas encontrar a travessia, existem passos marcados.

O que se a interseção é sinalizado?

Neste caso, o caminho é regulado por sinalização vertical (PARAR, de Rendimento, de Estrada com prioridade…), horizontal, luzes, e os atores que estabelecer a prioridade da etapa em cada situação. Por outro lado, o sinal de perigo de um “direito de Preferência” é um lembrete de que o padrão que prevalece acima de tudo.

Neste caso, a manobra para ser , mas cuidado, ele pode ser igualmente perigoso. Os ciclistas e os motoristas estão nestas circunstâncias, o grupo mais vulnerável , pois eles circulam em uma taxa muito mais lenta e, portanto, não é possível . Por esta razão, temos que insistir que as regras gerais de direito-de-forma são as mesmas para todos e que devemos respeitá-los. Se, além disso, há uma ciclovia, um passo para o ciclista ou bermas passável, a preferência é para o ciclista sempre.

devemos prestar atenção para a velocidade. Se fizermos isso, na cidade, o foco é colocado sobre o resto dos usuários, sinais, e os fatores ambientais que pode ser uma grande distração.

O que são as mais perigosas e comum?

Entre os 40% dos acidentes e 20% das mortes em nosso país, este tipo de espaços, indicando sua grande perigo em comparação com outros lugares da estrada como você pode ser direto (17%) ou curvas (9%).

O cruzamento em forma de “X” ou em cruz latina, é o mais perigoso entre todos eles e o que é que você desista de 43% dos créditos. Mas outros, como são os cruzamentos em “T” e as adições à auto-estrada, são também arriscado com até 29% dos incidentes frascos com as vítimas. As rotundas não têm uma alta taxa de acidentes, apesar de sempre depende de sua localização: de 35% de mortes , principalmente devido à maior velocidade de circulação.

Como e quais os tipos de acidentes que ocorrem principalmente? São as duas perdas de maior preocupação. Por um lado colisões traseiras, isto é, aqueles em que a distração, um veículo de acertos de trás com o que se pôs de pé antes do cruzamento. Mas é mais perigoso do que é o escopo frontolateral, mais comum, uma vez dentro de intersecção, e durante a manobra, o que provoca graves danos aos passageiros em ambos os veículos, acima de tudo, para as vítimas de um impacto lateral.

A cruz sempre com segurança, é importante moderar a velocidade do veículo, avaliar as preferências com boa visibilidade, respeitar os sinais, olhar para a direita e repetidamente para ambos os lados da estrada e nunca agir apressadamente.

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens | iStock

A tecnologia de condução autónoma são chamados para revolucionar a paisagem de mobilidade durante a próxima década. Alguns especialistas falam de uma evolução no transporte, que vai afetar muitas áreas de maneira significativa, entre estes, o da segurança rodoviária.

Tanto que, quando a tecnologia é a plenitude de seu desenvolvimento, espera-se que os acidentes e sinistros para se tornar . Entre esta quimera, cada vez mais viável, e o presente, existe ainda um caminho carregado com algo de um mistério. Esta incerteza, possuem a grande maioria dos usuários da estrada, e os estudos que tentam levar para medir o grau de aceitação da corrente no carro autônomo e você realmente tem.

Os desenvolvimentos na indústria indicam que, a partir de um ponto de vista tecnológico, a condução região autónoma localizado no meio do processo de maturação. Quase todos os fabricantes já têm projetos diferentes para rolar nos próximos anos, modelos que incorporam quase todas as características de condução autônoma. Em circular a Certeza de que temos falado dos exemplos da Volvo, que ; ou a General Motors , que são esperados durante todo o ano vindouro.

Por que você iria comprar um carro autônomo?

Esta disponibilidade de fabricantes colide com diferentes barreiras: a necessidade de integrar o carro autônomo, através de diferentes , ou mesmo a aceitação social.

É nesta esfera, onde, como nós dizemos, há grande incerteza. Como é lógico, toda nova tecnologia que envolve uma mudança, como a representada pela conduta autônoma tende a atrair um certo cepticismo inicial. No fundo, ele pode não ser tão fácil responder a questão de se pensamos em comprar um carro autônomo.

De acordo com a Consumer Reports, há uma grande relutância

A complexidade também é entendida pelos diferentes resultados provenientes de estudos que tentam penetrar no assunto. Nesse sentido, a publicação de referência sondado recentemente o campo com uma pesquisa da segurança rodoviária.

Os dados apresentados neste estudo indicam que apenas 11% das pessoas que o procuram para se apossar de um modelo novo ou de segunda mão, que realmente deseja, que tem benefícios de condução de forma autônoma. A publicação ecoou bem .

Pelo contrário, a tecnologia não é tão romance, como as câmeras retrovisoras, os sensores de estacionamento ou sistemas de alerta de pontos cegos, sim, que provou ser o mais desejado. Cerca de metade dos inquiridos acredita que essas tecnologias já presentes foram importantes.

Entre as razões desta postagem é uma falta de confiança na tecnologia de condução autónoma (devido, em parte, às reivindicações recentes em estados como o Arizona ou Califórnia), você não está familiarizado com estas, ou desconhece até que ponto eles podem ser benéficos.

De acordo com a Deloitte, a confiança no carro autônomo cresce

Outro estudo sobre o mesmo assunto e que inclui também os Estados unidos têm oferecido resultados diferentes. Este é o . O mesmo denota uma mudança na mentalidade dos consumidores no setor automotivo.

Somente no último ano, o relatório aponta, a desconfiança de andar em um autónoma modelo diminuiu nos Estados unidos em 27%, a partir de 74% para 47%. São semelhantes aos dados que foram obtidos na Alemanha ou na França. China é o país mais confiança de que a atrai para a condução autônoma. Há apenas 26% da amostra não confiar nesta tecnologia.

Como conclusão, podemos analisar que a metade dos motoristas querem o seu próximo modelo a ter desempenho de condução no autônomas, mas sem pagar a mais por eles. A mesma fonte indica que o principal motivo para a desconfiança de que essa tecnologia é, não a segurança rodoviária, mas no digital e tecnologia da informação. A vai ser uma causa de preocupação crescente, à medida que o veículo autônomo e conectado ir para integrar na nossa sociedade.

E o espanhol, o que nós pensamos do carro autônomo?

As pesquisas sobre a tecnologia de condução autónoma, também chegaram ao nosso país. Um ano atrás, nós reunimos os dados que publicou o estudo . Curiosamente, os resultados foram semelhantes aos do estudo citado anteriormente, e estaria disposto a “ser de chumbo” por um stand-alone modelo.

Podemos confiar nas “máquinas” é uma tarefa difícil. O que eles mostram é uma feroz determinação para fazer desaparecer os principais fatores de risco e causas reais do acidente. O álcool e as drogas, excesso de velocidade ou a desconcentração não vai influenciar absoluta para controladores robóticos que estão prestes a vir.

Imagens | e

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Quando falamos de países em desenvolvimento (ou os chamados subdesenvolvidos), a falta de segurança na estrada não é o principal problema que vem à mente. É como se fosse a cauda das necessidades de uma aldeia, atrás de outros problemas como a pobreza, a educação ou a guerra. Como se circular de automóvel, ou atravessar uma estrada, sem ter de apostar a vida, era um luxo que só países de primeiro mundo pode gozar. Mas a alta reivindicações desses países são tanto uma causa e uma consequência da sua própria pobreza, em termos de perda terrível que envolvem as vítimas para a sua comunidade e para o seu país.

As vítimas na estrada, uma pandemia global

A alta taxa de acidentes nas estradas de todo o mundo, é um grave flagelo a nível global . Com uma figura de 1,4 milhões de mortes, em 2016, em todo o mundo, os acidentes de trânsito são a segunda maior causa de morte entre os 15 e os 29 anos, e a terceira, entre 30 e 44 anos. Siga bem, as vítimas na estrada vai se tornar a terceira principal causa de mortalidade em todo o espectro de idade, inclusive crianças e idosos. Exceder e doenças como o HIV e a malária.

A chave para esses números alarmantes são encontrados nos chamados países em desenvolvimento, que vê na crescente e descontrolada de motorização da população, que é sua maior problema de segurança no trânsito. É o caso da grande maioria dos países latino-Americanos, exceto Cuba, têm visto o número de veículos tem crescido exponencialmente. Assim, a taxa de mortos em acidentes na região , e estima-se que o crescimento será de 48% até 2020.

As coisas não são muito melhores em outras regiões do globo. Nos países sul-asiáticos, as previsões dizem que o aumento da taxa de acidentes entre 2000 e 2020 vai chegar a 149%. A chave aqui é o elevado número de acidentes fatais sofridos pelos condutores de ciclomotores e motocicletas, o que (na Espanha 21%). A grande popularidade deste meio de transporte é juntou o pouco de respeito para os já escassos normas de circulação. Como mostrado, a falta de segurança rodoviária nas ruas.

Finalmente, a maioria dos antagonistas da Europa e o nosso país é a África. No continente negro, como resultado de acidentes de trânsito, por 9,3 vítimas na Europa. Além disso, como uma grande parte da população se move em pé, em acidentes de trânsito (em Espanha, 7.5%). Além de ser o grupo mais vulnerável, não é de estranhar que, na África, apresentam o maior risco de morrer em consequência de um acidente de trânsito em todo o mundo.

A falta de consenso global sobre segurança rodoviária

Entidades e organizações supranacionais, tais como os mencionados acima, têm sido relatando também que esta tendência é uma consequência da escassez (ou ausência) em muitos casos) das políticas de segurança rodoviária nos países em desenvolvimento. em 2011 , apenas 28 países (representando 7% da população mundial) tinha abrangente de leis em matéria de segurança rodoviária, é claro, com os países de primeiro mundo para o chefe.

Além disso, se falamos de medidas básicas, 114 foram os países (com 48% do total da população) que se aplicam aos limites de velocidade na cidade; 89 países (que representam 66%) têm leis para o álcool semelhantes às nossas; e mais de 90 países (77%), têm leis sobre o uso de capacetes, em veículos de duas rodas. Menção em separado merece os sistemas de retenção: enquanto 111 países (69% da população mundial) legislar em favor do cinto de segurança, apenas 17 (9%) têm uma boa execução sobre o uso de sistemas de retenção para crianças.

A segurança na estrada, um recurso muito escasso,

Outra questão fundamental é que os recursos para. O investimento na prevenção de acidentes é muito baixa em comparação com a feita na prevenção de outras causas de mortalidade (doenças, criminalidade, etc). Além disso, uma grande parte das poucas acções a realizar são realizados sem qualquer tipo de planejamento ou coordenação, devido à ausência em países de baixa e média renda métodos de recolha e processamento de estatísticas sobre vítimas na estrada.

Antes disso, (a maior instituição investe em países em desenvolvimento), têm enfatizado a importância da universal troca de conhecimento entre países, organismos e entidades privadas. O Banco Mundial inclui em todos os seus projetos, a estrada de jogo para a segurança rodoviária. Os aspectos em que mais ênfase é feita, são o projeto de infra-estrutura para segurança no trânsito; – capacidade institucional; legislação e regras de circulação; a polícia de vigilância e aplicação da lei; mudança de comportamento de motoristas e pedestres; carros de seguros; e a resposta eficaz após o evento.

O desejo de melhorar as condições de segurança rodoviária nos países em desenvolvimento, teve o seu expoente máximo no Objetivo do Desenvolvimento Sustentável (ODS), impulsionado pelo Banco Mundial e o Serviço Mundial para a Segurança Rodoviária (GFRS). Seu objetivo, . No entanto, a falta de recursos económicos e materiais, bem como a própria consciência dos países, faça o objetivo é cada vez mais longe.

Imagens | Pixabay: | iStock: , , .

Em Circulação Seguro |

adelfas en las mediana

A espirradeira ou Nerium oleander (seu nome científico, no singular), também conhecido como baladres, são algumas plantas que vivem em áreas de jardim e em muitas das nossas estradas. Uma planta que se adapta facilmente a qualquer tipo de solo e, além disso, seu baixo custo, torna o loendro são empregadas no meio de muitas de nossas auto-estradas e vias rápidas. Diz-se que são algumas plantas que enfeitam qualquer cenário quando estão bem cuidadas e podadas e, mesmo que . Mas, sem se voltar para o tema de hoje, vamos falar sobre a sua funcionalidade, que são necessários os loendros nas nossas estradas?, qual é o propósito?, o que desvantagens?

Não só para decorar, quais são os loendros em mediana?

A razão para o uso de loendros, a médio não são apenas para decorar a estrada ou muito menos. O loendro durante o seu crescimento cobrir rapidamente o espaço divisão que existe entre as estradas ou direções de movimento. Em particular, separando os sentidos do fly, melhora o fluxo de tráfego e eliminar colisões frontais. Por outro lado, separa visualmente as correntes do movimento em ambos os sentidos e para evitar o brilho, à noite, causadas pelos faróis dos veículos no cruzamento.

Outra razão, você pode se beneficiar do uso dos loendros é o efeito amortecedor no caminho de saída de qualquer veículo na mediana. A invasão a partir da direção oposta, depois de uma saída da via deve ser interrompido, em parte, pela presença de loendros por meio de arbustos e que poderia impedir a continuidade de repente o veículo em seu caminho e sem controle. Em qualquer caso, o loendro poderia reduzir a gravidade do impacto , absorvendo parte da energia cinética do veículo e na reorientação de sua carreira.

Portanto, o plantio de loendros tem de ser justificada tanto em qualidade como em sua adaptar para a segurança rodoviária, a orientação para o motorista, e a visibilidade, especialmente em cruzamentos e em curvas.

Algumas desvantagens…

adelfas en la mediana

Nas margens e medianas das estradas, nas moitas de arbustos, e que acompanham a espirradeira, podem ser considerados perigosos quando já os seus ramos adquirir uma certa robustez. É mostrado que, quando a condução a velocidades superiores a 50 km/h, o impacto de qualquer veículo contra a partes fixas da via, mesmo que eles são naturais, causar danos significativos, não apenas material, mas também pessoais. Por outro lado, a rigidez dos loendros não gostaria de ter o nível de contenção desejar, se você estiver perto da borda da estrada são ou não são protegidas com barreiras de metal do lado da segurança. No entanto, a localização dessas plantas não deve referir-se apenas à robustez, mas também a sua orientação, porque seus ramos pode causar mais danos, se possível, com um simples caminho de saída gradualmente.

A negligência na manutenção dos loendros levaria à invasão de área pavimentada e, em consequência, o visual obstruções no chão e a perda de visibilidade para o motorista. Além disso, alguns desses ramos pode ocultar a sinalização vertical para a estrada. Não devemos esquecer que suas raízes possam crescer e afetar o solo-asfalto , criando lombas sobre os ombros, e, em consequência, ser muito perigoso para a condução.

O plantio de loendros, não só, permitir a visualização da paisagem, e evitar o na pasta drivers, mas eles devem também atender às suas operações de hedge de forma descontinuada, a fim de evitar a manifestação súbita e violenta reação no driver antes do surto .

A principal característica que define o comportamento de qualquer tipo de sistema de contenção de veículos é a sua capacidade para prevenir um veículo para fora do caminho e evitar bater contra qualquer obstáculo. Essa habilidade é avaliada por meio de testes de sistemas de contenção para diferentes tipos de impacto com veículos. Para o caso em que ocupa para nós, os loendros não são elementos atenuadores de impacto ou pistas de frenagem em situações de emergência, porque não existem testes em sua composição e conveniência.

Bem, neste ponto, três argumentos a favor e três contra. Pode ser mais, mas ficamos com o mais importante. A questão é refletir sobre os loendros, sobre a sua adequação ou não e para colocar o nosso grão de areia para melhorar, se possível, a estrada a segurança nas nossas estradas.

Fonte |
Mais informações | Ministério do Desenvolvimento, Direcção Geral de Estradas: de Ordem Circular 35/2014 sobre os critérios de aplicação de sistemas de contenção (para veículos); Declaração 7.1-IC “Plantações em áreas de servidão estradas” e a Ordem Circular 321/95 “Recomendações sobre sistemas de contenção para veículos”

Em circular de Seguros | Os perigos das margens da estrada: e ,

Chifre , e de um cocktail que, sem dúvida, altera o status quo das nossas cidades. Podemos usá-lo (erradamente) a todos, o que pode suponernos em qualquer ocasião uma multa de 6.000 euros. Sempre servem para alertá-lo de um perigo que ele está sendo bem utilizado, por outro lado, se é para reclamar ou reivindicar algo de outro controlador seria uma violação da norma.

O corno tem uma origem, para muitos, desconhecida e sua evolução também nos levou a experimentar com diferentes sons e alertas. Você quer saber qual é o seu uso correto?

Um problema que é muito barulhento

O comprimento e a largura das nossas grandes cidades circulando uma limpeza e pedestres, mediante a constante agitação humana, densa e as ruas com as obras. O ruído pode ser, por vezes, insuportável para os vizinhos e o alto nível de poluição sonora levou a autoridade para tomar medidas necessárias para melhorar a saúde e o bem-estar dos cidadãos.

O regula o uso do chifre como um elemento de segurança rodoviária, mas também como um transmissor de nível de ruído. Este é proibida, em particular, o uso de sinais acústicos alto e sem nenhum motivo legalmente permitida, em ambos os casos, sob pena de 80 euros. Cada veículo deve ter um elemento produtor de sinal acústico de acordo com os critérios estabelecidos e, no carro, esta não é nem mais nem menos do que o chifre ou corno. A sua ausência pode também resultar em uma multa de 200 euros.

No entanto, tenha em mente que o fato de que o nosso veículo tem chifre não nos dá o direito de usá-lo livremente e de forma irresponsável.

Você conhece esses fatos interessantes sobre o chifre?

Não muitos anos atrás, o chifre foi colocada em uma das laterais alavancas, apesar de hoje em dia é comum encontrar-se-a no centro do volante. Apesar de ser um dos elementos de segurança mais simples, também é muito desconhecido. E você… Você sabe essas histórias? Por exemplo, a sua origem remonta ao início do século xx e surge como uma necessidade vital para o motor, o resto dos usuários.

Antes de sua aparição, todos os carros tinham que ser precedido por uma pessoa carregando uma bandeira ou, no caso de ser à noite, com uma lanterna. A primeira maneira que você obteve o chifre foi uma campainha e ele estava tocando quando as rodas giravam em 360°. Uma solução não é muito eficaz (chateado) que, em qualquer caso, era melhor do que o uso de flares de aviso. Por sua parte, o chifre elétrico, não estava no mercado até 1921 , após os experimentos de Robert Bosch na Alemanha, um avanço real na segurança da indústria automóvel.

O tamanho, no caso do alto-falante, a matéria. Nem todos são o mesmo e o seu som, uma buzina de trem ou caminhão, não podem ser usados em um carro, nem o contrário. Tenha em mente que um chifre pode chegar a alcançar uma intensidade de 120 decibéis, embora, por lei, deve ser regulada a 105 dB a uma distância de 7 metros. O som também não é a mesma, não é mais agudos, mais baixo, mais alto… mas no seu início, sim acordado na nota assistindo: o Meu plano. Logo tivemos que aumentar esse intervalo para fá sustenido, uma nota, algo mais aguda, a fim de ser visto melhor entre o crescente tráfego.

Finalmente, é curioso que, em nosso país, o seu nome foi estabelecido devido à marca de chifres Klaxon. Mas hoje, raramente alguém “buzina”. Uma das muitas palavras estrangeiras temos adaptado para o espanhol.

O uso do chifre só é permitido quando…

Vamos voltar para o começo. A principal função do chifre de um veículo é para alertá-lo de um perigo para os outros condutores ou utentes da estrada, mas, muitas vezes, incorretamente, usado para muitas outras ações: cumprimentar um amigo, para advertir um outro veículo parou para reclamar , então insistente quando o carro obstrui o caminho.

Estes são alguns dos exemplos que cometemos diariamente, e em que o chifre usá-lo para seu próprio benefício. Devido à sua má utilização, a DGT tem preparado apenas três situações em que nos é permitido o uso desta ferramenta, evitando outras necessidades que são mais subjetivas para cada driver. Só é permitida de acordo com o código da estrada, para tocar a buzina quando não são “justificáveis motivos para fazer isso”. Isso significa, por exemplo:

  • Para evitar um acidente e evitar que um acidente quando nós dirigimos com má visibilidade ou no estreitas avenidas.
  • Em uma situação , como é a transferência de uma pessoa para o hospital de emergência em um veículo privado (sempre acompanhada por sinais de emergência visual)
  • Em caso de ultrapassagens, para tentar ingressar, especialmente se ele faz o inverso.
  • O uso do chifre NÃO é permitida quando…

    Economizar o dinheiro das multas e para cumprir com as regras do código da estrada: o chifre não é para comemorar um gol de seu time. Também não é correto utilizá-la em uma jam você estiver com pressa ou para dizer “olá” para um conhecido, passando na calçada. Se você não quer cometer erros acha que essas consequências:

    • Use sinais acústicos de som estridente: 80€
    • Use sinais acústicos por nenhum motivo legalmente admitidos: 80€
    • Não obedecendo o sinal de não-realização de sinais acústicos (R-310): 80€
    • Circular com um veículo utilizando sinais acústicos especiais, sem ter o caráter de prioridade de veículos, especial ou transporte especial: 200€
    • Circular com um veículo que não é uma prioridade com dispositivos que emitem sinais acústicos especiais: 200€

    Uma ação a que estamos acostumados é a de advertência, com a buzina do veículo, que nos precede . Um erro devido a falta de paciência que nos custa 80 euros. Também apresentam estes valores o hábito de transportar o volume da nossa Rádio/CD muito alto, especialmente se você estiver circulando através do núcleo urbano. A música, o melhor agachamento.

    Por outro lado, se um pedestre está atravessando em um vermelho ou um carro não respeitou um sinal de prioridade e fica no nosso caminho, o corno vai ser necessário e obrigatório para avisar sobre a violação e o perigo. Sem dúvida, é uma ferramenta necessária do que vem fazendo isso errado usar. Se queremos cidades mais silencioso, vamos começar por dar este primeiro passo, embora em algum ponto de tocar-nos armar-nos com paciência.

    Em Circulação Seguro |

    Em Circulação Seguro |

    Imagens | iStock

    camaras a bordo del vehiculo

    As câmeras a bordo do veículo, também chamado de traço cam, para registro do carro, fora de moda. Os exemplos que temos nas redes sociais. Imagens marcantes durante a condução, e retirado de dentro do veículo. Inúmeras violações e as tentativas de fraudes ao seguro, como o famoso vídeos gravados pelos indivíduos na Rússia ou fora da Espanha. Instalar uma câmera para capturar as imagens no painel de controle ou avançar para o interior espelho retrovisor do veículo pode ser uma idéia muito atraente, mas temos de saber as limitações destes dispositivos. Seu uso pode passar a linha fina da casa de gravação e inserir o vídeo vigilância. Mas, vamos olhar mais de detalhes…

    Não vale tudo na hora de gravar imagens

    camaras a bordo del vehiculo

    O dashcams, câmeras para gravar a partir do interior do veículo demorar algum tempo para ser popular em nosso país. A redução do preço que eles têm e a facilidade de instalação torna irá aumentar. Além disso, alguns modelos de veículos, integrado de série, ou como uma opção. O dispositivo vai gravar o que você vê à sua frente e pode ser removido ou armazenados facilmente o seu conteúdo para o modo de arquivo. Você pode disparar a partir de uma perda na estrada a qualquer incidente de maior ou menor importância. As imagens obtidas podem servir para esclarecer e refletir sobre o que foi gravado. Mas, aqui começam as perguntas, que são legais em Espanha?

    Para o momento, não há regulamentação específica sobre a necessidade ou não com câmeras de gravação em veículos particulares. Para fazer isso, podemos consulte as regras da DGT e a legislação disponível para a Agência espanhola de Proteção de Dados (AEPD). Por outro lado, temos de distinguir entre o uso da gravação. Isto é, se a gravação é ligada e desligada periodicamente por um determinado modo de lazer e de viagens , ou se é um contínuo de gravação para o modo de vídeo vigilância. Duas perguntas totalmente diferente, como veremos mais tarde, mas que deve ser levado em conta, se somos proprietários de um veículo com câmera onboard.

    A DGT, na sua regulamentação, não diz nada sobre os dispositivos que pode gravar a partir do interior do veículo. No entanto, não afetam o comportamento do driver. Neste sentido, o uso do não pode, por um lado, para evitar a sua liberdade de movimento e, por outro, não distrair a sua atenção da condução. Um caso semelhante ocorre com os navegadores GPS ou telas sensíveis ao toque no volante para o motorista. Embora a sua aplicação não alteram o seu comportamento ao volante não será a ocasião do crime. No entanto, como com o uso do telefone celular, de uma prolongada negligência pela manipulação de qualquer dispositivo durante a condução, pode ser a causa de um sinistro rodoviário.

    Como legal é enviar uma gravação para redes sociais

    O AEDP (Agência espanhola de protecção de dados), no entanto, é mais categórico nesse sentido, esclarece, no uso de dashcams da seguinte forma: “A Agência aprecia que a câmara tem uma medida ideal, proporcional e equilibrada, com a finalidade de instalação”. Isso nos diz que deve-se estudar cada caso para determinar a lei que deve ser aplicada. Sim, você vai precisar do consentimento de uma pessoa para ser gravado e, ambas a mesma coisa, para gravar um veículo. Um exemplo muito claro de que nós temos com as gravações do famoso carro do Google pixelado imagens na publicidade, rostos de pessoas e placas de veículos. Uma maneira de evitar, entre outros interesses, os direitos de imagem.

    Lei orgânica 15/1999, de 13 de dezembro, de Protecção de Dados de carácter Pessoal. Artigo 4. Qualidade de dados:

    1. Os dados pessoais somente podem ser recolhidos para o seu tratamento, bem como submetê-los a tal tratamento, quando são os adequados, pertinentes e não excessivos em relação ao âmbito e finalidades determinadas, explícitas e legítimas para o qual eles foram obtidos.

    2. Os dados pessoais objeto de tratamento, não pode ser utilizada para fins incompatíveis com aqueles para os quais os dados foram coletados. Não será considerada incompatível mais processamento do mesmo, para fins históricos, estatísticos ou científicos.

    3. Os dados pessoais devem ser precisas e atualizadas, de modo a que eles respondam com sinceridade para a atual situação dos afetados.

    4. Se os dados pessoais registados provar ser impreciso, no todo ou em parte, ou incompleto, será cancelada e substituída ex officio os dados relevantes corrigido ou completado, sem prejuízo das atribuições do afetados reconhecido pelo artigo 16.

    5. Os dados pessoais serão cancelados quando deixarem de ser necessários ou pertinentes para a finalidade para que foram recolhidos ou registrado.

    Eles não devem ser mantidos em um formato que permita a identificação do sujeito dos dados por um período mais longo do que o necessário para os fins para que foram recolhidos ou registrado.

    Pelo regulamento determinará o procedimento pelo qual, por exceção, são tratados os valores históricos, estatísticos ou científicos, em conformidade com a legislação específica, para decidir sobre a manutenção de determinados dados.

    6. Os dados pessoais serão armazenados de forma que permitir o exercício do direito de acesso, a menos que eles são legalmente cancelado.

    7. Ela proíbe a coleta de dados por meios fraudulentos, desleais ou ilícitos.

    Em conclusão, o chumbo é instalado em uma câmara de vídeo ou, como no nosso veículo e registro de imagens não será punível com a DGT se ele não diminui o driver de atenção ou de que o comportamento altera-se a segurança rodoviária. No entanto, o fato de obtenção de imagens, pode ser penalizado com a AEPD de se usar imagens em um lugar público sem o consentimento das pessoas afetadas; ou, com a captura de imagens de vídeo vigilância efectuada sem autorização.

    Mais informações |

    O dia 9 de setembro . Jogado Banco Acima, uma das fases mais importantes da corrida de bicicleta. Mas a atenção estava voltada para a saída, onde os pilotos do pelotão foi acompanhado pelo ex-pilotos como Pedro Delgado ou Purito Rodriguez. Todos eles estavam reunidos em torno de uma bandeira “Por uma só lei”, e para uma mulher, Anna Gonzalez.

    Ele é o mais recente capítulo de um debate que tem assolado o nosso país. A problemática da , é unir-se a situação legislativa em nosso país no que diz respeito ao chamado de Omissão do Dever de Socorro. A vontade geral, por uma lei que parece ser insuficiente, ele se depara com a complexidade da política da burocracia.

    Ciclista atropelado: uma história muitas vezes

    Para quem não conhece a história de Anna Gonzalez, para dizer que é uma espécie de mulher de coragem, para seu espanto. quando Oscar Bautista, seu marido, é atingido fatalmente por um caminhão enquanto dirigia a moto pela estrada A42, em Toledo. O motorista do caminhão não parou para ajudar a vítima, mas, apesar disso, os fatos foram considerados apenas como uma falta. A chave foi que a vítima morreu no local, e, portanto, de acordo com a lei, ele não era considerado um crime de Omissão do Dever de Socorro, para que o driver não foi julgado.

    Duas outras famílias, lutando para endurecer sanções bêbado motoristas que atingiu mortalmente. Porque …

    — #PorUnaLeyJusta (@porunaleyjusta)

    Desde então, Anna Gonzalez lidera o movimento #, que visa a reforma do Código Penal para, entre outras coisas, penaliza o abandono do abandono do local do acidente , em todas as circunstâncias. O movimento, com o apoio, entre outros, de o vencedor do Tour de Alberto Contador, que Anna tem dado para o ministro da Justiça, Dolores Delgado.

    Com tudo isso, Anna Gonzalez tenta lutar para fazer justiça com a morte de seu marido, e com tantas outras vítimas mortas em suas mesmas circunstâncias. Um dos mais recentes é Alejandra, com sinais de ter sido atropelado por um carro. O motorista, que mais tarde foi identificado, deu a perseguição.

    Ajudar os outros, mais do que um dever moral

    O Dever de Socorro é uma figura coletados na legislação espanhola, pela qual somos obrigados, de acordo com as circunstâncias, para prestar auxílio à vítima de acidente que temos assistido ou a que temos chegado. E, mais especificamente, o Código Penal estabelece, nos artigos 195 e 196 do crime de Omissão do Dever de Socorro, incorre quem não ajudar uma pessoa que está indefesa e em perigo de grave e manifesto. É uma obrigação que temos, como cidadãos, mesmo que não estamos envolvidos no acidente e somente nós etapa no lugar da perda. nestes casos, de acordo com o protocolo de PAS.

    Estes artigos nós apenas recolhemos duas circunstâncias nós podemos renunciar o Dever de assistência: por um lado, pelas características do acidente nossas ações podem representar um risco para nós ou para terceiros. Neste caso, estamos livres da obrigação, mas somos igualmente obrigados a chamar os serviços de emergência como o mais rapidamente possível.

    A outra circunstância que alivia-nos do Dever de assistência -e o que é o elemento-chave para o caso de Oscar Bautista – é se se provar que o acidente só danos causados à vítima, menor de idade, ou se resultou em morte no ato da mesma. Neste último caso, considera-se que a vítima não é impotente ou em situação de risco, para ser a sua situação irreversível. Lembramos que mostrou-se que Oscar Bautista morreu no local.

    O crime de Omissão do Dever de Socorro tem penalidades diferentes dependendo se não somos responsáveis pelo acidente (pena de 3 a 12 meses) ou se, sim, temos sido a causa. Neste segundo caso, as sanções também irá variar dependendo do nosso comportamento no mesmo: se você tem sido fortuita, pena de prisão de 6 meses a 2 anos e multa de 6 a 12 meses; ou se tiver sido por negligência, a pena de prisão de 6 meses a 2 anos e multa de 6 a 24 meses. Se tivesse sido voluntária ou dolo no acidente, o crime seria considerado homicídio, e as multas seriam outros.

    O Código Penal, uma reforma que é muito desejado

    O maior problema, no caso de Oscar Batista é que, após a reforma do Código Penal, de que o governo do PP, em 2015, as falhas deixou de ser considerada crime. Assim, a maioria dos acidentes, devido ao esquecimento ou a execução de uma luz vermelha de ter ido para os tribunais civis, que é, nas mãos de companhias de seguro e não um imposto, como no processo penal.

    Anna Gonzalez já enviou no ano passado ao Congresso, cerca de 200.000 assinaturas de apoio os pedidos de Uma Lei Justa, que, entre outras coisas, procuram evitar a situação de sem-abrigo legal da vítima nestas circunstâncias. Mas a proposta apresentada pelo PP do governo inclui algumas reivindicações que são fundamentais para o coletivo. O passado mês de agosto, acompanhado por Alberto Contador e associações de ciclismo e triathlon, é quando ele tornou-se mais uma vez para apresentar outros 260.000 de assinaturas para a proposta de reforma do Código Penal para ser admitido. Desta vez, foi recebido pelo ministro da justiça, Dolores Delgado, do PSOE, que pediu calma e paciência com um processo que exige o consenso de todas as partes.

    Pedidos Por Uma Só Lei exige, basicamente, dois problemas. Por um lado, a alteração do artigo 142 do Código Penal, que regula o homicídio por imprudência. Casos como o de pular de um sinal de stop, um rendimento ou vermelho, ou como bobinamento para um ciclista por alcance ou levá-lo para fora da estrada por uma ultrapassagem na direção oposta invadindo sua pista, e eles foram despenalizados a partir de 2015.

    E por outro lado (e é o assunto que nos trouxe aqui), a alteração do artigo 195, que regula a Omissão do Dever de Socorro. O objectivo é, precisamente, o que não é crime no ato de fuga do local dos fatos, independentemente de o mesmo, porque há pessoas que podem socorrer a vítima, ou se ele tem morreu no local.

    A iniciativa De Uma Lei Justa, o cabeça da mulher, coragem Anna Gonzalez , mas representa muitos grupos de ciclistas e atletas, tem um grande apoio social, que se reflete em um amplo apoio no parlamento. Mas a política, a burocracia prejudica qualquer iniciativa de cidadãos, por muito justo.

    Imagens | iStock: , , , .

    Em Circulação Seguro |

    Depois de um verão em que a concentração de veículos em espanhol estradas tem sido muito consideráveis, toque em para fazer balanço e começa a apreciar certas questões de segurança no trânsito, que parece que nós normalmente temos à mão. Até 90% dos motoristas considerou que a fadiga visual afeta a condução, mas não é só isso, além de um 72% nunca fizeram uma parada durante uma viagem de carro para descansar os olhos. Esses são os dados que foram extraídos, através da conscientização dos motoristas sobre a importância de rever a visão e protegê-lo para melhorar a segurança na estrada.

    De acordo com um em cada três motoristas a visão não afeta a segurança rodoviária, e mais da metade deles não cumprir com o requisito , mesmo para vários anos sem passar por consulta. Neste sentido, são aqueles que são despreocupan para ligar a este tipo de comentários, quando eles são o grupo que, provavelmente, as principais desvantagens de ter no aspecto visual.

    A baixa visão é um risco ao volante, e no nosso país existem mais de dois milhões de motoristas que circulam com sua visão sobre as dificuldades. O estudo “Visão e Condução: hábitos e percepções sobre o impacto da visão na segurança rodoviária’ conduzidas por três empresas para mais de 3.000 motoristas em espanha, trouxe à luz destes dados são tão marcantes que fingem ser divulgada através dos postos de serviço da Cepsa da Espanha, com informações sobre a importância da visão na condução e recomendações para proteger os seus olhos em roda.

    Cuidar da sua vista, mais se você for na roda

    “A segurança rodoviária começa com uma boa visão”, este é o lema de uma que tem como objetivo aumentar a consciência sobre a controlos periódicos da visão, a necessidade de proteger os olhos e usar o óculos adequado para condução, através do lançamento de educação e de campanhas de informação e sensibilização destinadas a motoristas, motociclistas, ciclistas e pedestres.

    A visão é o sentido mais importante e mais necessário quando estamos ao volante, e tem uma que é essencial antes de se avançar com um veículo. Até 25% de que o espanhol abandonou a revisões periódicas, o que faz com que não só a um aumento do risco mas também uma falta de conhecimento de suas habilidades atrás do volante. A idade, neste aspecto, o projeto de lei passou e a deterioração progressiva é lento e, às vezes, de forma imperceptível, de modo a que o exame médico é imperativo.

    Você pode acompanhar todas as notícias da campanha nas redes sociais com a hashtag

    Fadiga, ofuscamento e visão turva

    As notas de estudo, nas suas conclusões que a maioria dos motoristas na Espanha reconhece que, nos últimos anos. Isto significa que você começa a notar os sintomas, como eles podem ser estes três principais distúrbios associados com baixa visão. Embora, em muitos casos, é possível enfrentá-los.

    No caso de , podemos ver em nossa ótica de confiança da possível adaptação de alguns cristais específicos para os óculos de condução. O mais comum, e não depende de uma deterioração derivada da idade e a circulação em viagens longas e com poucas pausas. A Direcção-Geral do Tráfego aconselhado a fazer uma parada a cada duas horas ou a cada 150 quilômetros para fazer uma pausa, hidratar e relaxar os olhos.

    Visão turva, por exemplo, no caso de um sinal de trânsito pode fazer com que ele seja ignorado na sua totalidade por esses drivers que não afirmam a imaginar antecipadamente e, de acordo com os dados, uma de cada cinco pessoas reconhecem ter levado para ver um sinal de trânsito , resultando em um. Além disso, 80% dos motoristas afirmando que eles sofreram o brilho para o volante , e três de cada quatro acreditar que esta situação tem afectado a sua segurança na estrada, uma situação que, em certas ocasiões, podem ser evitados com um par de óculos de sol adequado.

    Vendo bem, é uma meta em comum

    No que podemos experimentar reflexões que o limite de nossa visão pelo uso de luzes de estrada, mas pelo dia a luz do sol sobre a estrada, e pára-brisas também pode provocar-nos desconforto visual, mesmo em uma pessoa com visão saudável. Nestes casos, lentes polarizadas, pode ser nossa solução mais adequada, uma vez que melhoram a reação do condutor até 0,3″: para eliminar o espelhamento viajando a 80 km/h é parar de 7 metros anteriores.

    Se você tiver dúvidas sobre seu visual habilidades atrás do volante, é desejável que tentaram responder a estas perguntas simples. Se duas ou mais respostas afirmativas, vá ao seu médico ou profissional de confiança para mais informações sobre como isso pode afetar você atrás do volante e, assim, obter a solução mais adequada:

    • Não me lembro da última vez que eu chequei meus olhos
    • Eu geralmente cegos a luz do sol e seus reflexos na estrada
    • a iluminação e os faróis dos carros que me impede de calcular a distância com outros veículos
    • Quando a luz é mais fraca, eu não consigo ver bem de longe
    • Eu tenho maior dificuldade para ver bem de perto e eu não identificar a sinalização vertical

    Verifique sua visão vezes e, se necessário, use seus óculos para dirigir, protege os olhos de ambos dia e noite e sempre regulados os cristais sob a orientação de um profissional de cuidados com a visão, que irá considerar a mais adequada para o chumbo. Lembre-se de que 90% das informações, levando chega através da vista, este vídeo explica para nós.

    Em Circulação Seguro |

    Em Circulação Seguro |

    Imagens | iStock

     

    “Zero vítimas de acidente de trânsito” fazem parte de com a gente ao longo dos últimos anos. A mobilidade é inerentemente perigoso. Mas nas estradas ano passado pálido antes de morrer devido à poluição. Por que não vender mais elétrico?

    Um dos principais problemas do atual mobilidade , entre outros compostos. A poluição do ar produz alguns , de acordo com a OMS, para que a gente precisa, e logo, a mobilidade eléctrica.

    A segurança vai além de medidas de estrada. No entanto, o local de compra dos carros, a revendedores, são a primeira barreira para a compra de veículos elétricos. Ou pelo fornecimento de informações incorretas, ou diretamente para o alvo a compra de um veículo em térmica. Por quê?

    A inércia da venda de um veículo térmico

    Antes de apontar o dedo e começar a apontar o dedo, acho que a dificuldade de mudar de emprego. Para vender um veículo elétrico . São produtos semelhantes, substitua os primeiros segundos, mas a sua comercialização, e em particular o seu preço, ainda longe.

    Uma boa parte dos vendedores do chamado ponto-de-venda tem . Isso faz com que eles se sintam mais confortáveis em um mercado que elas têm gerenciado e controlado por décadas. Em qualquer caso, derivar a mobilidade térmica.

    Como bem demonstrado por um estudo de 2018, organizado por pesquisadores da Universidade de Aarhus, na Dinamarca, e a Universidade de Sussex, no Reino Unido. Têm mostrado que os traficantes não parecem interessados na venda de veículos elétricos.

    Até mesmo o estudo tem o título . Depois de fingir 126 compras, os pesquisadores chegaram a várias conclusões:

    • Em mais de 75% dos pontos de venda não relatam que eles tinham um forno.
    • A 77% dos casos, fornecedores incorrectamente comunicado sobre as características dos veículos elétricos.
    • Na mesma percentagem, os vendedores dispensada a mobilidade eléctrica.
    • Durante os poucos casos em que tocamos no assunto, o vendedor foi re-alvo no sentido de uma mobilidade de contaminantes.

    Isto é, somente aqueles que têm claro que você quer um veículo elétrico acabou por comprá-lo. “Muitos comerciantes não têm veículos elétricos na existência, eles esconderam os veículos elétricos, ou não tinham vendedores preparados para vender muitos modelos elétricos. Muitos comerciantes não são mesmo oferecidos aos clientes a condução de testes, porque eles tinham esquecido de carregar a veículos.”

    Os fabricantes investem em marketing

    também recente, desta vez encomendada pelo NESCAUM americana, indica que os fabricantes de veículos elétricos basta investir em publicidade ou marketing. Não mesmo Tesla, a ponta de lança para a mobilidade eléctrica, parece estar interessado em anunciar seus carros.

    Em comparação com a publicidade que é dado aos veículos de mídia térmica, tais como a televisão, rádio ou internet, o investimento em EV é quase inexistente. No estudo comparado, segmento por segmento, as despesas com publicidade de cada marca em seus veículos, térmica e elétrica.

    Acima observamos, para os três mercados em NESCAUM divide o norte dos Estados unidos, o investimento da Nissan Rogue e o Nissan Leaf (elétrico). O resto dos quadros de mostrar a mesma cena, como se o futuro não tem nada a ver com os gastos correntes sobre o poder do marketing.

    Por que as marcas querem continuar a vender térmica?

    vivendo em cidades cuja atmosfera excede os limites de poluição, proposta pela OMS. No entanto, ao pé de um negociante está nos incentivando a continuar emitindo gases para a atmosfera. Por quê? Como todo fenômeno, tem um número de fatores importantes.

    1. Amortização das instalações. A indústria automotiva teve lugar durante os primeiros anos do século xxi, uma grande renovação de instalações (digitalização e automação), que visam a mobilidade, predominantemente, diesel e gasolina. Isso faz com que eles relutância em investir em uma linha de montagem, dirigida para a mobilidade eléctrica. Embora a tendência seja positivo e já estamos vendo as primeiras tentativas, será lenta.

    2. Dieselgate (capítulo I e II). Três anos se passaram, e o dieselgate 2015 Volkswagen (I) com provas forjadas . Durante estes três anos, de marcas como Renault, Honda, Mazda, Mitsubishi, Mercedes e Nissan (II) também foram descobertos manipular os ensaios de emissões. Isso faz com que o veículo térmico desvalorizar todo o mundo.

    3. O ciclo de WLTP. O dieselgate foi o ponto de partida para a legislação da ue é recrudeciera em torno da questão em circulação. Agora, ele irá afectar muito negativamente a uma grande parte da frota de calor.

    Isto é, que os veículos a diesel ou a gasolina vai subir de preço em um par de anos, enquanto você lentamente reduzido o seu valor no mercado, as condições perfeitas para que os concessionários são pressionados para se livrar do estoque atual de veículos poluentes.

    Mas esta situação também pode impulsionar as vendas de veículos elétricos vai depender a saúde de quem unidade e aqueles que usam o transporte público. Com a queda dos preços de VÊ, e o aumento do diesel, a redução da ação térmica negociantes e um pouco de treinamento, acima mencionados estudos pode ser revertida.

    Em Circulação Seguro |

    Imagens | , ,