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Na Primeira Semana Global de Segurança Rodoviária das Nações Unidas , disse que a segurança na estrada não é acidental. Desde então, o tráfego tem, por fim, uma visão diferente. As escolhas ao volante têm na hora de determinar a responsabilidade para a condução. No entanto, ao analisar-se as causas de um acidente na estrada, há muitos fatores envolvidos. Além disso, você deve levar em conta as condições e circunstâncias que envolvem a perda de estrada para entender o seu resultado ou a gravidade de suas conseqüências.

Não é a mesma chance que a causalidade

causas accidentes

De acordo com a Real Academia espanhola, a chance é a combinação de circunstâncias que não podem ser previstos ou evitados. No entanto, o conceito de causalidade passa a ser mais complexo de se definir, até mesmo pela RAE. Talvez seja porque este último conceito está intimamente ligado à filosofia pela relação entre causa e efeito. Poderíamos ainda falar do princípio de causalidade que vem até nós para dizer que todo fenômeno tem uma causa ou que a mesma causa é seguido o mesmo efeito. No entanto, tudo aponta para que a chance é mais ligada ao acontecimento imprevisto ou fortuito e o nexo de causalidade para os fatos e eventos.

Precisamente, a questão é se referir a um sinistro rodoviário , tem a sua origem e explicação da causalidade no incidente. Na verdade, se foi algo imprevisível, que não seria confrontado com um sinistro rodoviário, mas a um acidente, exceto que essa era evitável. Por exemplo, dirigir na chuva sem velocidade moderada quando se toma uma curva marcadas como perigosas. Se olharmos para o exemplo, podemos usar o princípio de causalidade, isto é, a causa seria inadequada a velocidade e o efeito a perda do poder sobre a direção do veículo. Poderia ter sido evitado?

Quais são as causas das perdas frascos?

A partir de um ponto de vista puramente estatístico, a DGT está entre algumas das causas na produção de reclamações de frascos, o seguinte:

Sobre o veículo: funcionamento defeituoso de seus principais órgãos, excesso de poder, a má segurança ativa ou passiva, reformas de importância não autorizada e baixa manutenção do veículo.

Relativas a estrada: defeito em seu caminho, a sinalização e a empresa.

Relacionados a fenômenos atmosféricos: Redução da visibilidade devido ao nevoeiro ou chuva e o brilho da luz solar.

Sobre o condutor ou pedestre: Condições físicas, deficiências na percepção, falta de conhecimento e experiência, bem como os erros em situações de risco.

Outros: os Insetos que são introduzidos no veículo, a pedra que atinge o pára-brisa e a presença ou decaimento de elementos naturais na estrada, seja de forma natural ou com o envolvimento de um terceiro.

No entanto, tudo aponta para o fator humano como principal protagonista nas vítimas na estrada, e concentrou a produção do sinistro estrada como um resultado da imprudência. Assim, a criação e a relação do risco associado com a condução como fatores determinantes. Por um lado, temos a autoria, que é, para permitir que o risco ou a violação da norma. E, por outro lado, os critérios ou meios de prova, como, por exemplo: previsibilidade da conduta, e de alternativas para o cumprimento das normas de circulação e a mobilidade dentro do fenômeno da estrada.

Desta forma, o grau de dificuldade de condução é em grande parte sob o controle do driver. Por exemplo, conduzir mais devagar possível expandir a capacidade de reação a uma situação de risco no volante ou de direcção do veículo. Esta é a razão por que não há um consenso geral de que fatores humanos jogar o papel predominante no comportamento apropriado necessário para carregar um veículo. Mas, o que seria o comportamento correto? Portanto, o controlo do próprio desempenho de acordo com seu conhecimento e experiência e, por outro lado, a adaptação às demandas apresentadas nos diários de condução.

Pode ser imprevisível, mas não inevitáveis

causas accidentes

Em situações criadas pela ou relacionadas com o risco na condução devemos manter um adequado . Um cuidado no conduta que possa impedir a contribuir, de uma forma ou de outra, o conflito ou incidente que altera a segurança rodoviária. Por esta razão, eles são definidos nas figuras a produção de créditos de frascos de uma série de erros mais comuns e que, em muitos casos, têm a ver com: a vontade , o entendimento, e . Por exemplo:

– Negligência das demandas de aquisição de informação.
– Não avaliar as manobras realizadas por outro usuário.
– Não prever uma situação esperada por outro usuário.
– Falta de cuidados no momento da realização de uma manobra específica.
– Falta de controle ou propriedade de qualquer dificuldade.
– Perda de habilidades e conhecimentos que requer a condução.

Finalmente, as medidas de prevenção de estrada exigem vontade política e investimentos em medidas voltadas principalmente para os jovens. As decisões para a melhoria da segurança rodoviária devem ser adotadas nos níveis mais altos da Administração. Uma pergunta que, além disso, afeta a todos nós: pais, educadores, fabricantes de automóveis, as associações de automóveis, seguradoras, meios de comunicação, associações de vítimas de acidentes de trânsito e seus familiares. A segurança rodoviária não é acidental, ou ocorre por acaso, pois são as escolhas por trás do volante, o que conta.

Em circular de Seguros | acidentes de carro: suas causas (,, e )

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Condução autónoma é um carro de sonho que está mais perto do que nunca. Vivemos alguns anos críticos que marcam o itinerário desta tecnologia nas próximas décadas. No entanto, os primeiros testes indicam que, no presente .

Para revelar para a indústria automotiva, instituições públicas, empresas de tecnologia, e o resto envolvido eu tenho que ir. Isso não é um impedimento para que os pesquisadores já estão considerando como eles vão resolver uma das frentes que a maioria dos medos atrai com relação ao uso desta tecnologia. Falamos no campo de segurança rodoviária.

Um novo experimento científico, “a”, soou fora opinião pública, para revelar como eles têm de agir para os veículos autônomos para situações de compromisso moral. Para entender completamente os resultados, temos que refletir sobre como será o desenvolvimento dessa tecnologia. Dentro de conquista e melhoria da condução de forma autônoma, ter sido estabelecida .

6-nível de condução autónoma

Os níveis são o resultado da triagem realizada pela Sociedade Internacional de Engenheiros Automotivos (SAE). O principal critério que define as diferentes fases é a interação entre o condutor e o veículo autônomo, de acordo com a sua ação, é a conquista da independência. Assim, temos delimitado por esses níveis.

  • Nível 0. Veículo sem o piloto automático.
  • Nível 1. Condução de assistência.
  • Nível 2. Automatização parcial.
  • Nível 3. Automação condicional.
  • Nível 4. Nível de automação de alta.
  • Nível 5. Total automatização do veículo.

A partir do nível 1 para o nível 3 humanos carro e dirigi em forma mista.É a partir do nível 4, quando a intervenção humana não é obrigatória, apesar do fato de que, a este nível, sim, há essa possibilidade. O nível 5 é conhecida como a condução autónoma completo. Nesta fase, o veículo não teria volante, pedais e outros dispositivos que permitem ao ser humano a assumir o controle.

6-nível de condução autónoma, o nível moral

Estes níveis referem-se a um desenvolvimento funcional, com base na capacidade do veículo. No entanto, de acordo com va caindo mais responsabilidade em sistemas autônomos, mais complexa se torna a tomada de decisão.

É neste ponto onde ele é apresentado para a dilemas morais. Levado para uma situação extrema, em que o diretor (seja humano ou máquina) do veículo tem que tomar sacrifícios, como você deve agir? Esta é a pergunta acima mencionados experiência que tem tomado a forma de um vídeo game chamado de sério.

Os jogadores fazem o carro autônomo, e pediu para resolver até 10 dilemas com consequências fatais. A chave para o experimento reside no papel de vítimas: os ocupantes do veículo; os pedestres, idosos, mulheres grávidas a atravessar a estrada lugares errados; e até os animais.

Salve o mais, o melhor

O experimento simples, próprio de uma peça de Ficção científica, move-se nos limites entre o desenvolvimento, o ponteiro de engenharia, inteligência artificial, da moralidade e da filosofia das ações humanas. Parece inevitável que, em seu comportamento, é preferível design para veículos, é um sistema de valores que emula, na medida do possível, humano.

Essa é a forma de explicar os resultados do experimento. Os jogadores tendem, sobretudo, para salvar o maior número de pessoas, em favor das crianças sobre os mais velhos e para as pessoas sobre os animais.

O exemplo indica que o sucesso desta pesquisa colaborativa. E é que já participaram de mais de 2 milhões de pessoas em mais de 233 países. Claro que, o experimento resultados também variam, dependendo da sua localização. Acho engraçado como em alguns países, eles são punidos, mais as atitudes em que alguém comete um legais de crime.

Há igualdade ou a discriminação “positiva”?

Isto é o que ele diz sobre o principal responsável do projeto, Edmond Awad:

(…) introduzir um conjunto único de padrões em todos os países, seria complicado. A mesma regra aplicada em diferentes locais poderão receber diferentes de apoio social, em diferentes países.

É por isso que o último nível de condução autónoma, o que requer , para equipar o veículo de uma moralidade em si, tem uma solução tão complexo como agora. Em circular de Seguro já nos referimos a esta tarefa de fazer referência . No entanto, o dilema não está perto de ser resolvido.

Como deve carros autônomos para discriminar entre as vítimas como os seres humanos têm a oportunidade de o fazer? Você ou o que você deve aplicar princípios de não-discriminação e igualdade para resolver essas situações? O que é certo é que, talvez, este tipo de eventos não eram tão comuns. No fundo, a tornar-se a solução para a taxa de acidentes rodoviários, acima de tudo dilema.

No entanto, parece que a humanidade não pode embarcar na aventura do carro autônomo, sem deixar fechadas todas estas questões. É um problema de peso, o que vai cair com poder sobre os legisladores da próxima década

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Ele é a grande novidade sobre o asfalto de nossas cidades. A demanda de scooters elétricos, principalmente nas grandes cidades espanholas, está a aumentar a um ritmo considerável nos últimos meses. O novo urbana traz consigo inúmeras vantagens em relação ao seu custo, leveza e facilidade de condução, mas também levantou muitas incógnitas em termos de difícil integração que gera com o resto dos veículos de transporte.

Madrid já colocou no lugar o novo , com o qual a regular especificamente a essas alternativas para o deslocamento urbano desde o último dia 24 de outubro. As regras para controlar a sua utilização e para estabelecer os espaços destinados a essa finalidade, causou uma enorme controvérsia, e a prefeitura da cidade ainda enfrenta a dificuldade de equilibrar a circulação em alta velocidade, com respeito ao espaço dos pedestres.

Como é a de aumentar a taxa de acidentes?

circula con patin electrico

O regulamento que foi estabelecido para o VMU () prepara uma lista de espaços para a circulação, assim como a velocidade adequada para fazê-lo. Mas o problema não foi atacado em sua raiz. A Polícia municipal na capital já contabilizados desde o início do verão até 22 casos de acidente , incluindo a estrada da mata para pedestres, além de créditos em que as operadoras de scooters foram feridos. No total, foram 16 ligeiramente feridos, dois graves, e 8 peões atropelados por um carro.

Um dos mais espetaculares dos casos foi o de 7 anos gravemente ferido no parque do Retiro, mas também já produziu o primeiro mortes. Em Sabadell, passou uma mulher, no 9º dia do passado mês de outubro, como resultado de uma indignação de um caminhão na estrada de Prats de Lluçanès. Com o novo regulamento municipal está considerando soluções para este problema emergente e de maior magnitude.

O VMU em todas as suas formas

Quantos tipos de scooters elétricas que eles existem? Não parece fácil para abranger todas as inovações do mercado, mas a nova lei da Mobilidade, em particular. Monociclo elétrico scooter elétricos de duas rodas, caçador de hoverboard, segway, skate ou longboard, elétrica… modelos Diferentes, com velocidades diferentes e, é claro, diferentes sistemas de segurança.

A do tipo A são aqueles plataformas, rodas ou patins de tamanho mais pequeno e leve, isto é, até 25 kg e em que não há idade mínima para circular. Por um lado, aqueles do tipo B compõem os scooters elétricos ou segways, de maior tamanho e peso (até 50 kg), que pode ser usado somente por aqueles com mais de 15 anos. Estes últimos também são regulamentadas de forma mais rigorosa. Deve usar a mais alta prioridade para a ciclovia ou ciclo de ruas, como as áreas de 30 e, com a exceção, outras rotas de um único sentido.

Que legal que o limbo? Vamos falar de seguros

Seu romance de integração faz um vácuo legal, especialmente, para se estabelecer a responsabilidade em caso de acidente. O ministério do Interior já está trabalhando na possibilidade de exigir um seguro obrigatório para seus usuários , pois, como qualquer outro driver, eles podem causar sérios danos a terceiros. O tempo de cada cidade de forma independente regula o uso de scooters, e seus derivados, mas não descarta que o Governo fez uma alteração às regras de movimento para incluir cada um desses veículos.

Madrid e Barcelona já estão regulamentares em vigor, e de cidades como Valência e Saragoça, trabalhando nos procedimentos e rascunhos aguardando a aprovação final.

Estacionamento: onde e como

Outro fator é controverso para o scooter movida. O permite que estes VMU estacionar em lugares reservados e calçadas, mas sempre e quando há três metros de espaço livre. A foto que ilustra este capítulo mostra, portanto, um parque de estacionamento errado. Quais as exceções? É claro que, nas zonas de protecção especial (ZEPQA ou ruas Específicos do Plano Zonal), são proibidos de estacionamento.

A recente introdução da empresa a curto prazo aluguer de scooters elétricos, ou estão optando para a conscientização dos usuários para deixar o corretamente estacionado o scooter elétrico. Desta forma, seria multar os utilizadores com uma sanção financeira de cerca de 25 euros por scooter mal estacionados ou que não respeitam as regras.

Para onde viajam com a sua scooter eléctrica

O conjunto, que, como já dissemos, pela estradas de faixa de rodagem, ou uma faixa de rodagem em cada sentido, com velocidade limitada a 30 km/h ou menos, ciclovias, ciclocalles, ciclovias e ruas construído dentro das zonas 30. Não pode ser utilizado em vias com mais de uma faixa de rodagem em cada sentido (faixas de ônibus/táxi não contam como outra lane) e não nas calçadas, em qualquer caso. Outra das novidades que a ordenança é o limite de 30 km/h a 80% das ruas da cidade.

O pedestre sempre tem a prioridade na frente de qualquer motorista, incluindo, neste contexto, os utilizadores de scooters.

Regras de acordo com cada cidade

Em Valência, por um lado, é estabelecido que os scooters elétricos será capaz de viajar por ciclovias, e não nas calçadas, com uma velocidade máxima de 15 km/h, com exceção das crianças, que sim, eles podem fazê-lo na calçada, se forem acompanhados por seus pais e com o uso obrigatório de capacete.

Em Madrid, como já vimos, a nova portaria indica que os scooters elétricos serão proibidos de circular calçadas, calçadas, áreas de pedestres e ciclistas. Ser capaz de fazê-lo por ciclo-ruas, ruas residenciais e com um limite de 20 km/hora. Além disso, ele estabelece uma idade mínima de 16 anos para a unidade com scooters elétricos na capital.

O Barcelona também tem implementado desde a sua normativo do regulamento de scooters, elétrico e, no seu caso, uma scooter tipo elétrico Ao ser conduzido em vias para bicicletas localizada na calçada a 10 km/h, ciclovias, localizado na estrada um máximo de 30 km/h e parques para até 10 km/h.

Pátina sempre com segurança

O scooter movida a acelera , e muito. Pode ser que, no começo pode ser um pouco complicado, porque seu ataque é mais fluente e poderosa do que, por exemplo, as bicicletas elétricas. Suas rodas são de plástico compacto, na maioria dos casos (Cal e Voi), e apesar de terem a vantagem de não sofrer de punções, seu amortecimento é zero e o motorista nota, cada vibração, velocidade de corcunda e de imperfeição no asfalto.

Agora nós podemos começar a olhar os modelos com rodas infláveis, mas eles também não são indiferentes para a pavimentação, a terra solta ou as manchas no chão. Depois de um tempo de condução, essas vibrações podem resultar em dores nos ombros e nas costas. O pavimento molhado é nosso inimigo. A scooter de duas rodas e devemos sempre prestar atenção para não circular de ventilação ou manchas de óleo nos dias de chuva intensa.

Como é lógico, ao contrário do carro, não há nenhuma estrutura que protege o skatista do resto do tráfego, e não dirigir mais alta do que em moto ou bicicleta, o que aumenta a sensação de insegurança. Temos de ter todos os sentidos no trânsito e sempre ver e ser visto, com a precaução de contar o que estamos propensos a ser invisível para o resto. Finalmente, nota-se que a capacidade máxima desses veículos é de uma pessoa e o capacete, mesmo que ele é opcional, mas altamente recomendado), sim ele é obrigatório para crianças com menos de 16 anos de idade.

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A poluição decorrente do transporte tornou-se um dos grandes desafios desta década. As consequências das emissões poluentes dos veículos que estão afetando várias áreas no campo da mobilidade. Uma delas é a segurança rodoviária. Tanto é assim, que a melhoria da qualidade do ar, começou a fazer parte da agenda de muitas organizações e instituições em relação com a protecção e a educação para segurança no trânsito.

Apesar de, aparentemente, podemos dizer que se trata de uma relação indireta, o surgimento de novas formas de mobilidade sustentável está a mudar e muito o panorama da estrada. Este está sendo sentida de forma mais significativa . Ocorre, por exemplo, em Madrid. Lá, a mobilidade do capital afeta muitos aspectos da circulação, como ocorre com o novo ou a Central de Madri.

Este é apenas um exemplo da transição que atravessa o transporte , e que afeta a segurança na estrada. Há mais razões que indicam por que a redução da poluição já é um assunto de segurança rodoviária.

Por razões de saúde pública

Definido segurança rodoviária :

Entendemos a segurança rodoviária como a prevenção de acidentes de trânsito ou a minimização de seus efeitos, quando ocorrer um acidente ou incidente de trânsito. A segurança de preocupações de que o que é isento de perigo, dano ou risco.

Pode ser que a defesa da qualidade do ar não é incluir, no sentido estrito da definição. No entanto, é um fator ligado à saúde e derivados da . A poluição dizima a saúde de todos os utentes da estrada de maneiras diferentes. O que faz de poluentes que eles expulsam os tubos de escape dos motores. Entre outros:

  • O dióxido de carbono (CO2).
  • Óxidos de Nitrogênio (NOx).
  • O monóxido de carbono (CO).
  • Dióxido de enxofre (SO2) e Chumbo (Pb).
  • Hidrocarbonetos (HC).
  • O material particulado (PM).
  • O Ozônio (O3).

As conseqüências diretas da exposição a esses gases e partículas têm a ver com o surgimento dos males do sistema respiratório. No entanto, associada a um curto-e longo-prazo. Além disso, o comportamento desses agentes faz com que nas cidades de situações complexas. Nem todos os contaminantes lei no tempo ou no .

Porque força uma mudança em relação a outras formas de transporte

Devido à ameaça que representa para a saúde da poluição decorrente de tráfego, as cidades começaram a melhorar a outros modos de transporte.

Esta questão, que iria lançar a sua há algum tempo é concretizando-se gradualmente com o aumento do uso da bicicleta nas cidades. Ocorre que uma mudança requer a longo prazo e através de várias frentes.

Se pretende para muitos de massa da moto irá afectar todos os utilizadores da estrada. Portanto, a sensibilização e educação para segurança no trânsito tornam-se essenciais para melhorar a segurança de todos e, em especial, os ciclistas. Além disso, o uso da bicicleta contribui para a mudança no espaço urbano, com a criação de ciclovias, parques de estacionamento, específicas, a aparência e até mesmo .

Por isso , procuram reforçar e, simultaneamente, para educar . Além disso, este não é o único meio de transporte que vai mudar. A chegada de novos métodos, como o de car-sharing (ou motocicletas, bicicletas e até mesmo compartilhado) também representam uma mudança no campo de segurança rodoviária, por adição de novas variáveis.

Porque ele afeta a tecnologia dos veículos

Se ficarmos com o campo dos veículos a motor, também estão passando por uma evolução. Isso se refere à mudança no tipo de motores do monte. Desta forma, o carro elétrico, em suas diferentes variedades, é tornar-se .

Embora possa não parecer uma novidade é significativo para a segurança rodoviária, o que é certo é que um carro elétrico tenha certeza . Além disso, a sua proliferação traz consigo outras conseqüências, tais como a criação de pontos, ou os riscos de seu silêncio. Portanto, é esperado que os carros elétricos são a certas velocidades a partir do próximo ano.

Uma vez que a poluição altera as cidades

Como dizemos, as principais mudanças como resultado de poluição que afetam a segurança na estrada está começando a pegar nas cidades. De acordo com o progresso do século, as cidades estão enfrentando mudanças estruturais, em direção ao que é conhecido como .

Estes incluem todos os benefícios de uma limpeza de mobilidade, mas, além disso, eles incorporam uma concepção de mobilidade que vai além da busca da eficiência. A combinação entre as novas tecnologias, a condução de assistência e condução autónoma, juntamente com a infra-estrutura, gestão de tráfego, a promessa de reduzir a taxa de acidentes.

Em um nível mais imediato, a evolução das cidades, para aliviar a poluição é líder . Com estas, eles vêm grandes atualizações no regulamento de muitas cidades. Essa avalanche de mudanças que afetam a segurança rodoviária em diferentes aspectos. Por esta razão, a poluição, a melhoria da qualidade do ar e aumento da sustentabilidade são, cada vez mais, um objetivo comum.

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Iluminando, e quase se pode dizer alarmante, são as conclusões das auto-Estradas, uma empresa do Grupo Abertis, na “sua”. O estudo está enquadrado dentro da estratégia de Zero Acidentes nas rodovias da Abertis, e foi feito em algumas condições normais, com o objetivo de ser replicada a cada ano nos países em que a empresa está presente.

Por esta razão, eles têm tomado como uma referência, um trecho de rodovia de duas pistas AP-7, entre Salou e Pucol, muito representativa da sua rede. Além disso, o estudo foi realizado no mês de maio, um mês no tipo de tráfego, sendo capaz de analisar desta forma 58.500 veículos ligeiros e 11,200 pesado. A Abertis contou com a colaboração de INTRAS, e os resultados obtidos foram compartilhados com a DGT, de Trânsito, Guarda Civil e Mossos.

Não coloque o sinal de volta para ultrapassar

Como na Circular de Seguro, deve ser sinalizada com o piscar de qualquer tipo de manobra que você faz, e que inclui as mudanças de faixa para ultrapassar os veículos na rodovia. De acordo com o estudo de Rodovias, 53,1% dos espanhóis não señalizamos correctamente a manobra de ultrapassagem na estrada, e 67.1%, nem o re-introduza a pista depois de ultrapassar o veículo. E você não pode dizer que aprendemos com nossos erros, porque esses números representam um aumento de 13,5% e 17,4%, respectivamente, com relação ao estudo do ano anterior.

Estas estatísticas incluem tanto aqueles que não coloque o piscar de qualquer das maneiras, como aqueles que o fazem fora de tempo, quando já estiver executando a manobra. Já discutimos que o processo correto que deve ser feita é: verifique com os espelhos que ninguém está vindo atrás, sinal de ultrapassagem com o intermitente (de preferência cerca de 20 ou 30 metros antes) , realizar a manobra, re-sinalização, da incorporação da faixa de rodagem, e se juntar de novo. Lembre-se de que, sem a marcação de tempo é punido com 80 euros de multa, e com 200 euros, se você não señalizamos em qualquer das formas.

Não use a faixa da esquerda corretamente

Outro feia mania que temos os drivers de condução na faixa da esquerda em estradas com duas ou mais faixas para o mesmo sentido de circulação. E isso apesar do fato de que a lei é clara, e por dupla entrada: dizer “na calçada, com mais de um reservados lane, para a sua direção de movimento, devem circular normalmente através do mais distante para o seu direito, embora você possa usar o resto de sentido quando as circunstâncias do tráfego ou a rota conselhos”.

Apesar disso, o estudo das Rodovias descobriu que 13.9% dos motoristas que passavam pelo trecho da AP-7, usado faixa da esquerda, sem ultrapassagens. E a figura, de acordo com a DGT, pode aumentar para 60% se considerarmos o mau uso que fazemos das pistas em geral. Embora, a priori, é difícil provar que o mau uso, isto é uma violação cada vez mais perseguidos e multa, em particular, com 200 euros.

Não respeitando o limite de velocidade

Infelizmente, a velocidade é outro fator que, à luz do estudo de auto-Estradas, nem levá-los a sério. Lembrar que o limite de auto-estradas é de 120 km/h para veículos leves, de 100 km/h para ônibus e 90 km/h para veículos pesados.

Bem, de acordo com a empresa Abertis, existem muitos motoristas que decidiu conduzir em auto-estradas a uma velocidade ligeiramente superior ao permitido. Especificamente, 38.1% dos veículos ligeiros de viajar entre 5 e 10 km/h acima, enquanto 18% dos ônibus e 36,3% dos caminhões superior a 5 km/h.

A crença de alguns de que podemos superar o limite de 10 km/h na auto-estrada como , fazer cair em erro. Não poucos são também olhando para jogar com a suposta margem de erro entre a velocidade real e marcada pelo velocímetro ou o que é, supostamente, salta o radar.

Não manter a distância de segurança

Nós já explicamos em que Circula a Certeza de que ele é, e que temos de manter-se com os veículos que o precedem-nos. Basicamente, podemos dizer que é que nós temos que economizar para que, no caso de o veículo da frente tem qualquer acidente, temos tempo suficiente para frear e não colidir. Em muitos aspectos, temos a marca transversal chamadas chevrones que nos ajuda a calcular a que distância, mas se não sempre pode usar para calcular sobre o nosso próprio.

Apesar dessas facilidades, o relatório de auto-Estradas revela que 20,1% dos motoristas não respeita-lo, caso em que colisionaríamos se o veículo frenase drasticamente. Se isso não fosse o suficiente, a 6% dos veículos também não respeitam o limite de velocidade. Uma combinação que pode multiplicar os efeitos do impacto.

Não use o cinto de segurança

O cinto de segurança é uma daquelas maravilhosas inovações de segurança rodoviária, que nos vieram dos países nórdicos. e os seus benefícios são tão evidentes e tão decisiva, que quase vergonha de dizer que ainda há 10% de pessoas que circulam na auto-estrada a 120 km/h!) sem abrochárselo. Como nota positiva, este valor é a metade do que o refletido no estudo de Rodovias do ano passado.

O cinto de segurança, que tão levianamente, decidimos fazer sem, às vezes, reduzido em 80% a chance de morte no caso de um acidente. Somente em 2012, eles sobreviveram em sua afirmação, e outras 900 poderia ter sobrevivido ter feito o mesmo.

Usando um telefone móvel ao volante

Distrações ao volante são a causa . As novas tecnologias, que muitas vezes tem servido como um aliado para a segurança rodoviária, também têm levado ao surgimento de novas distrações. Sim, estamos falando sobre o uso de telefones celulares durante a condução, que já é a principal causa de distração durante a condução.

De acordo com os dados de auto-Estradas, 3,4 por cento dos condutores observados foram o uso de telefone celular durante a condução. Vias expressas, como a analisada, e com uma velocidade máxima de 120 km/h, escrever uma mensagem de texto dizer , o que é equivalente a 660 metros.

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O dever de segurança e de cadeirinhas em veículos está para além de qualquer dúvida. O uso de sistemas de retenção para crianças no caminho correto que uma criança sofreu uma lesão grave após um acidente de trânsito.

Embora seja nítido e claro, todos os detalhes que estão ao seu redor a e a não são assim. É um tema que gera muitas dúvidas. Neste sentido, uma das questões mais difíceis é determinar quantas sistemas de retenção para crianças (SRC) pode ser instalado em um veículo. A complexidade desta questão poderia atestar a muitos pais e mães de famílias numerosas, que têm sido imerso na tarefa.

Neste aspecto, a fornece uma completa . No mesmo, podemos encontrar também muito útil para determinar o número de lugares que podem ser colocados dentro do mesmo veículo. Como é esperado, as combinações possíveis com base em duas variáveis: tipo de veículo e tipo de cadeiras de criança.

Depende do tipo do veículo

A partir da Fundación MAPFRE, que faz parte da base de regras que os estados e o :

O número de pessoas que está sendo transportado em um veículo não pode ser maior do que os quadrados que você tenha autorizado.

Isto é, seria possível instalar em um veículo como muitas crianças bancos de assentos oferecidos por meio da subtração do driver. A realidade está longe de ser tão simples. E é que cada veículo dispõe de diferentes características para a instalação do SRI. Para saber se em uma linha de assentos traseiros ajuste três assentos de carro da criança é a verificação de vários pontos:

  • Que ter largura suficiente para instalar os três bancos , sem que esfregar uns contra os outros.
  • Os sistemas de fixação do veículo. Todas as casas devem ter um sistema de fixação que se adapte ao tipo de cadeira. Você tem todas com o sistema ISOFIX?
  • A complexidade existente para a praça central traseiro com respeito aos dois pontos anteriores, o espaço e a fixação. Podemos encontrar o caso de que esta praça não tem um cinto de segurança com sistema de fixação em três pontos, mas . A norma não impede o seu uso. No entanto, há muito poucos lugares, certificado e suporte para este sistema.
  • A forma dos bancos do veículo. O ângulo entre o encosto e o assento da base de dados pode limitar a reclinação da cadeira.

A solução ideal, pelo que vemos, é um veículo na sua traseira tem três assentos independentes de sistemas com o SUPORTE de cadeira de ancoragem em cada fileira de bancos traseiros. Se assim for, e permitir a adequada instalação, pode ser o caso que se segue.

Quando você pode instalar a cadeira auto para os bancos da frente?

O Regulamento Geral de Circulação define três exceções que incentivar uma criança com um SRI viajar em um assento da frente, após a desactivação do airbag do quadrado:

  • Os bancos traseiros têm de ser já ocupado por outras crianças com idade inferior a essa altura.
  • Não é possível instalar todos os lugares necessários.
  • É um veículo de dois lugares.
  • Tudo em tudo, deve-se notar que todos os estudos no campo concorda que .

    Esta proteção é verificada com dados concretos. Por exemplo, o risco de morte em crianças menores de 4 anos viajam em um acidente de carro foi o casal se eles fazem isso no banco na frente e 4 vezes mais se for de menos de 1 ano. Então, o que mostra o estudo “”.

    E se estamos a falar da segurança e posicionamento nos bancos traseiros, a investigação indica que . Isso contrasta com a maior dificuldade de instalação das cadeiras de criança nesses lugares. Embora o mercado tem uma infinidade de modelos, não tantos como adaptar as necessidades de uma família, exigindo a colocação de vários lugares.

    Depende dos tipos de cadeiras de criança

    Como mencionado, as cadeiras de criança não são para tocar ou esfregar – se à sua disposição. O mercado de cadeiras de criança também oferece uma enorme variedade. Assim, para saber quantos assentos pode ser instalado, você deve levar em conta os seus tamanhos. Outro fator que influencia é o tipo de instalação, se o assunto é realizada utilizando-se o sistema ISOFIX ou cinto e se o posicionamento é inversa, ou na direcção da viagem.

    Além disso, o SRI alterar de acordo com a idade. Para os meros efeitos de homologação, o critério estabelecido no presente três grupos, de acordo com a altura:

  • Cadeiras i-Tamanho para crianças de 40-85 cm de altura e até um ano de idade aproximadamente.
  • Cadeiras i-Tamanho para crianças de entre 45-105 cm e entre 6 meses e 4 anos de idade.
  • Elevadores com cópia obrigatória para crianças entre as idades de 100-135 cm.
  • Para a situação de ter de ocupar todos os bancos de trás da linha, o elevador na praça central poderia ser uma solução para economizar espaço e permitir a instalação. No entanto, é necessário saber que, com e sem o apoio e pesar muito para financiar a despesa na segurança que implica.

    Este último é de especial aplicação para a sem encosto de reforço. São permitidos menores que exceder 125 cm de altura. Agora, o aval é uma garantia para a segurança dos pequenos, porque ela oferece uma melhor aderência dos ombros. É mostrado que os elevadores com cópia de segurança , reduzir significativamente o risco de lesões.

    Possibilidades para carros de 5 lugares

    Em vez de pressionar todas as praças para o deslocamento de bebês e crianças com cadeiras de criança em um modelo de cinco lugares, a Fundação MAPFRE, fala-nos de três opções:

  • Instalar quatro assentos, se a amplitude do veículo permite que
  • Dois bancos de trás e um alzador na traseira, além de uma outra SRI antes.
  • Dois bancos de trás e outra na frente, enquanto a praça central traseiro não permitir a instalação de um SRI (além de pré-requisitos listados para que a criança viajar a frente).
  • Para tudo isso é preciso acrescentar que a combinação é mais seguro para a criança ou crianças. Além do que já foi referido, lembramo-nos de que a fórmula que o mais protegido é a instalação da cadeira usando-o . Além disso, devemos lembrar que .

    Pode ser que é praticamente impossível combinar essas últimas recomendações de segurança (assentos contra a engrenagem tendem a ocupar mais espaço) com a instalação de muitos lugares. No entanto, o sentido de todo o sistema de rentención criança é o máximo de proteção da criança. Não devemos esquecer essa vocação para o tempo de viagem de membro da família.

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    A Vara do Trabalho é a primeira das instâncias que respondem as ações acatadas pela Justiça do Trabalho. São responsáveis por julgar os conflitos individuais relacionados aos meios trabalhistas, esses conflitos chegam na Vara do Trabalho como uma reclamação, a sentença é deferida pelo juiz responsável e caso a parte recorra a recurso, o processo parte para a segunda instancia, que é o Tribunal Regional do Trabalho.

    A Justiça do Trabalho é aquela que julga todas as ações entre empregado e empregador. Todos os juízes do trabalho trabalham dentro das varas trabalhistas, formando a primeira instância, então, cada Vara do Trabalho conta com no mínimo dois juízes trabalhistas, um titular e um substituto.

    JUSTIÇA-TRABALHO

    Qualquer um dos envolvidos na relação empregatícia pode entrar com recurso, seja ele patrão ou empregado, requerendo os prejuízos que foram causados.

    O requerimento da ação pode ser realizada de duas formas, de forma escrita, sendo auxiliado por um advogado ou pelo sindicato; ou de forma verbal, se dirigindo para a Vara do Trabalho mais próximo e levando os documentos que comprovem a alegação.

    Quais são as leis trabalhistas?

    Há uma série de leis que são tratadas no contrato de CLT, mas tem algumas que merecem uma atenção maior para que o sistema trabalhista funcione no Brasil.

    1 – Jornada de Trabalho: As leis trabalhistas determinam que deve existir uma jornada máxima de 8 horas trabalhadas diárias, somando um total de 44 horas semanais de produtividade.

    2 – Horas extras: Caso as horas trabalhadas sejam excedidas, as leis determinam que o funcionário deve receber pela carga a mais trabalhada, como uma medida de proteção a saúde e esforço.

    3 – Licença maternidade: Esse é mais um dos direitos dos trabalhadores, que oferece de 4 a 6 meses de licença renumerada para a mãe após a criança nascer. Junto com o afastamento, também existem outros direitos garantidos para a gravidez, como a estabilidade, sendo que a mulher não pode ser demitida desde o início da gravidez e até 4 meses após o parto.

    4 – Férias renumeradas: A cada um ano de trabalho, o empregado tem direito a receber 30 dias de férias. Essas férias podem ser negociadas, em tirar os 30 dias integral, ou distribuídos no decorrer do ano, ou ainda, uma parcela pode ser vendida do empregado para o empregador.

    A empresa de transporte Uber está sendo reconhecido em várias cidades do nosso país. É uma empresa privada nos eua, chamado de Super Technologies Inc. e oferece serviços de aluguel de carro com motorista através de uma aplicação na Internet. Para fazer isso, uma vez que o aplicativo é baixado gratuitamente ou em nosso celular será capaz de reserva e alugar um veículo com motorista. O funcionamento é muito simples: escolha o destino e preço a partir de nossa localização e esperar para o serviço. No final do serviço é pago e você pode pedir o voucher por e-mail, bem como comentar sobre o trabalho realizado.

    Recentemente, a empresa anunciou, com actualizações para os motoristas e viajantes. Dada a sua popularidade, é desejável rever as condições de segurança, que atualmente inclui este tipo de serviços, e o que eles se propõem a desenvolver.

    Informações sobre o veículo e seu condutor

    Os drivers de Uber para a unidade deve obter uma licença VTC, aluguer de veículos com condutor, concedidas pela Administração e que faço para ser capaz de fornecer um serviço de transporte público. O motorista do Super conta com assistência 24 horas por dia para responder as questões e dúvidas que se levantam de seus clientes. Na verdade, cada passageiro tem acesso a recursos de segurança embutidos no aplicativo e cada viagem tem uma equipe de serviço, se necessário.

    Todos os drivers, Uber deve concluir um processo de revisão que inclui a verificação de um documento de identidade com foto e outra documentação relevante para determinar se eles satisfazem os requisitos antes de serem autorizados a viajar através do aplicativo. Como para o veículo, você tem que atender uma série de requisitos, tais como: idade máxima de 6 anos e não mais de 350000 km, no mínimo, 5 portas, de cor negra, de preferência, e que é bem cuidado dentro e fora. Além da documentação obrigatória do veículo, você deve levar o cartão de transporte VTC.

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    Controle De Velocidade

    Como é bem conhecido, dadas as facilidades que oferece este tipo de plataforma, é o aplicativo ligado para o GPS, que vai fornecer o serviço de acompanhamento. A velocidade do veículo, durante a condução, nós o vemos no velocímetro fornecidos no painel do carro, mas você seria para ficar registrado como um lembrete ou ser capaz de demonstrar o tempo gasto em cada viagem. Em última análise, verificar as queixas do usuários se seus drivers exceder o limite de velocidade.

    Por esta razão, Uber planos para monitorar os seus drivers de condução com excesso de velocidade e violações. Além disso, os motoristas serão alertados dos limites de velocidade em função da área em que estão localizados, tornando possível reduzir ou exceder a limitação e o controle de velocidade. No entanto, a empresa disse em um comunicado que os drivers não serão penalizados com economia, mas o final do projeto será a de melhorar as classificações que os usuários fazem depois de cada serviço. Dessa forma, Uber será capaz de dar resposta aos baixos escores em relação a seus controladores , e, em particular, para que se proceda a uma chamada de atenção sobre aqueles que são avaliadas de forma negativa.

    Assistência em viagem e seguro de acidentes

    A assistência na estrada do Uber inclui um botão ajuda em uma emergência , que pode ser utilizada pelo passageiro, se você está enfrentando uma situação de perigo. Isso vai servir para contato com as autoridades e irá fornecer o passageiro no momento do uso de informações úteis, tais como a localização GPS em tempo real (tanto no mapa como o endereço), bem como a marca, modelo e placa do carro. Ao mesmo tempo, a aplicação Uber fornece um guia para o antes, durante e após a viagem. Por outro lado, o mesmo aplicativo dá a opção de consulta em um outro tipo de assistência técnica, tais como os erros na aceitação do serviço, bloqueios, conectividade, etc.

    Em termos de seguro de acidente, Uber foi contratada uma responsabilidade civil, a política através de uma companhia de seguros. Este seguro destina-se a proteger todos os seus drivers, usuários e terceiros em todas as viagens feitas dentro do aplicativo. Tal política abrange:

    – Acidentes pessoais para ocupantes do veículo
    – Despesas médicas, morte e invalidez devido a acidentes em viagem
    – Responsabilidade Civil para terceiros e passageiros

    Itinerário mais seguro

    A empresa, Uber, foi concebido em sua aplicação a um sistema de recepção de alertas sobre onde para a unidade, quando há tráfego intenso. Dessa forma, sabendo o destino que você vai saber quando você vai para uma área com engarrafamentos, se vale a pena esperar ou escolher outro caminho. Há a possibilidade de adicionar contatos de confiança para compartilhar os detalhes da viagem. Além de dados sobre o sistema de rastreamento de GPS que você pode conhecer em tempo real o impacto do trânsito.

    Em suma, são melhorias que dá a uma empresa vender um produto: aluguer de carro com motorista, simplificando as tarefas, e tão confortável. No entanto, este tipo de empresas permanecem notícias não o serviço que eles oferecem, mas pelo conflito que existe com o táxi indústria. Em maio do ano passado, o tribunal dá razão para os motoristas de táxi contra Uber, em virtude das exigências e a facilidade com a qual eles têm permitido o aumento da licença VTC. Um conflito que, atualmente, continua a existir e que, aparentemente, ainda não foi resolvida, mas as indicações são de que a mobilidade não está em desacordo com outras alternativas de transporte.

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    Depois de publicar que ocorrem com mais freqüência em nosso país, tem procurado destacar as circunstâncias em que estes ocorrem. Talvez a questão não é tanto que eles ocorrem, mas por que elas ocorrem e que parte de responsabilidade que temos como drivers para evitar repetir os mesmos erros, nas mesmas situações.

    Estes são os acidentes mais frequentes

    Vamos para o grão: 77% de todos eles aconteceu em estradas. A DGT confirma que é a saída de vias em que há apenas um veículo envolvido. No total, o ano passado, esta tem sido a causa de 367 mortes em estradas convencionais. Que motivos? Principalmente, o excesso de velocidade, e distrações presentes em mais da metade dos casos como um fator recorrente. Por outro lado, para um 47% da produção caminho haviam consumido álcool ou drogas.

    Em segundo lugar encontramos as colisões frontais. 285 mortes, em 2017, o que, em sua grande maioria foram por causa de uma invasão de pista oposta em vias de duplo sentido. Em outras situações, foram motivadas por ultrapassagens antirreglamentarios, como perigosos, eles podem ser. Álcool, drogas, fadiga e sono, outras razões para se destacar nesta seção.

    Colisões frontolaterales, típico de interseções, causada 149 mortes. A falha dos sinais e regras de prioridade, é apontado como um fator em 44% dos casos, enquanto a distração e velocidade inadequada envolvidos, cada um em uma versão de 32%

    Os ultrajes que parecem ser as mais minoria , mas até 54 pedestres morreram no ano passado, um resultado. A maioria ocorreu durante a noite, motivado pela falta de visibilidade e aumento do consumo de álcool e drogas . Do número total de mortes em 2017, 567 estavam viajando em carros de passageiros, 189 motos, 64 em vans e 48 bicicletas.

    Os dados, voz e

    Nos últimos anos, um dos assuntos de maior preocupação é o aumento da média de gravidade dos acidentes que ocorreram em nossas estradas. Em caso de sinistro, a letalidade aumentou em 13% a partir do ano de 2013, passando de 2,4 a 2,7 mortes por cada cem vítimas. Este aumento foi de 30% em colisões frontais e 35% nos outlets-de-forma.

    que auto-estradas e vias expressas de acordo com estudos recentes. A estrada pode ser uma redução de 30% no risco em comparação com a primeira, e além disso, a gravidade desses caminhos é reduzido. A saída da crise económica pode ser uma causa secundária do aumento dos dados analisados. Na base de que a recessão foi uma queda no nível de vida, muitos motoristas escolheu as estradas convencionais em suas viagens de longa distância, acima e além do pagamento de portagens na auto-estrada. Desta forma, o risco de colisão, e o tráfego é multiplicado.

    Em estradas secundárias, o perigo é duplo , porque as suas intersecções e adições são encontrados no mesmo nível, têm caminhos e velhos, muitas vezes, tem que invadir a direção oposta para ultrapassar.

    Neste sentido, há manchas pretas nas nossas estradas , onde o risco de acidente é maior. Que serve como um aviso aos viajantes, a colocação de um sinal e como hoje reforçada.

    • N-320 entre Madrid e Guadalajara: mais perigosos da estrada em Espanha, por seu alto número de reclamações.
    • N-634 para La Coruña: um trecho com uma grande quantidade de tráfego e uma alta taxa de colisões em uma comunidade autónoma da Galiza, que é líder, juntamente com a Catalunha e nas Astúrias, a lista de regiões com pontos pretos na estrada.
    • Em 2016 foram identificados até 1313 pontos negros de toda a rede de espanhol estradas, cobrindo até 25 000 quilómetros da mesma, com uma média de 30 seções por província.

    E quais são as principais causas?

    Como já dissemos, a distração, estão por trás da maioria desses acidentes. Embora seja verdade que o tipo de estrada aumenta ainda mais a probabilidade de que esses fatores são determinantes. De acordo com os dados da DGT, o excesso de velocidade está presente em uma de cada cinco acidentes de automóveis, com 60% de mortalidade. Outras razões que encontramos na maioria das colisões como a fonte de que estes podem ser: o estado do motorista, seja por consumo de substâncias nocivas ; a rota da estrada; a maior ou menor fluxo de carros ; e a negligência em respeitar as medidas de segurança adequadas.

    Não devemos deixar de fora o fator humano como principal causa, embora o estado do veículo ou a qualidade da estrada ou rodovia em questão pode ser colocada como uma das principais causas do incidente. Mais se tivermos em mente . As condições meteorológicas e de tráfego em datas específicas da temporada são circunstâncias que temos que viver em estradas, mas que certamente são importantes para analisar .

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    estes dois conceitos são muito próximos uns dos outros. O é uma das mais altas na estrada a segurança para o motorista de qualquer veículo, motorizado ou não. Embora possa parecer fácil de realizar, a concentração tem sua parcela de destaque de esforço cognitivo.

    Atualmente, não é sobre o uso das novas tecnologias e suas consequências sobre a nossa capacidade de atenção. Dentro de tal uso, e além de smartphones, há um dispositivo que, infelizmente, é mais comum do que poderia ser desejado por uma grande variedade de situações. Falamos sobre os fones de ouvido. Até que ponto é compatível para uso com o uso da estrada?

    O que são ruins, você pode ter de nos divertir enquanto podemos ouvir música? O que é que nós não ouvir rádio ou música durante a condução e são os recursos existentes e que são compatíveis com a condução? A resposta a estas perguntas está no modo em que eles são utilizados fontes de entretenimento. Na verdade, você não pode esquecer o passado e continuam a representar um fator de risco.

    Fones de ouvido de condução e

    O uso de fones de ouvido não é uma exceção. Embora o rádio ou a música são um bom aliado para os controladores, tomar cuidado de como você consome. Em determinadas circunstâncias, tais como a ouvi-la em alta intensidade, você pode atacar a nossa capacidade de cuidar . A mesma coisa acontece com o tipo de conteúdo ou de música que você escuta.

    O uso de fones de ouvido vai além do isolamento de 100% da informação acústica que vem para nos tirar do caminho. Portanto, o proibido , no mesmo artigo (artigo 18), que censura o uso de dispositivos móveis.

    2. É proibido conduzir e utilizar capacetes ou fones de ouvido conectado ao aparelho, receptores ou reprodutores de áudio, exceto durante o correspondente de ensino e a realização de testes de aptidão em circuito aberto para obter carta de condução de duas rodas, motocicletas, quando é exigido pelo Regulamento Geral dos Drivers.

    É proibido o uso durante a condução de dispositivos para telefonia móvel e quaisquer outros meios ou sistemas de comunicação, salvo quando o desenvolvimento da comunicação sem usar as mãos ou usando capacetes, fones de ouvido ou de instrumentos similares.

    A norma estabelece, além disso, uma pena de uma multa de 200 euros e a perda de três pontos na carta de condução.

    Posso ir em um passeio de bicicleta com fones de ouvido?

    Como já foi dito em mais de uma ocasião na Circulação de Seguro, o mesmo artigo aplica-se aos motoristas e . O caso de ciclistas com fones de ouvido é, infelizmente, bastante comum. A DGT, na sua recorda-nos a sua proibição. em todas as situações e, especialmente na cidade, leva para banir o seu uso.

    A bicicleta é, além disso, um meio de transporte ainda mais especial neste aspecto. E é que não necessita de esforço físico, a coordenação, a habilidade e a atenção para ser capaz de manter as condições de segurança. Ao usar os fones de ouvido perdemos um grande número de sinais acústicos que chegam de fora, e que contribuem para a bicicleta em segurança.

    E não só isso, porque a orelha, o equilíbrio e a liderança são ligados diretamente ( eles são testemunhas disso). Embora possa parecer exagerada, em certas situações, o uso de um fone de ouvido pode afetar a nossa técnica na moto. Além disso, como um físico penalidade adicionado, o cabo que o conecta aos dispositivos podem trazer complicações adicionais se entra em contato com qualquer uma das peças da bicicleta.

    E pedestres, você pode usar fones de ouvido?

    O uso de fones de ouvido está fortemente relacionado com a realização de exercício físico. É uma das razões para o seu uso por ciclistas, mas também para corredores ou corredores. Esta espécie, já tão popular nas nossas ruas tem sido cuidar de pagamento , incluindo o uso apropriado e responsável de fones de ouvido.

    Este ligações com o problema de pedestres: é possível usá-los? Como eu posso obter um bilhete para atravessar a rua com fones de ouvido? O artigo 122.7 do Regulamento Geral de Circulação responder parte dessas perguntas:

    O pedestre, após o óptico e acústico sinais de veículos de uma prioridade, autorizou a entrada de carros e permanecem em abrigos ou áreas de pedestres

    O padrão não censura, literalmente, o uso de fones de ouvido no pedestres. No entanto, entendemos que é responsabilidade do pedestre para manter o foco preciso. Na verdade, há uma penalidade de multa relacionadas com a violação (entre 80 e 200 euros). Seria o caso de impedir o movimento de um veículo prioritário.

    O que é certo é que , para ser um dos mais vulneráveis aos jogadores. Pode ser lógico que a proibição dos fones de ouvido não estender a estes. Isso não quer dizer que eles podem se livrar da atenção necessária para que requer que você atravessa com segurança, tal como o resto dos usuários da estrada.

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