Mais um ano vem aí . Durante o dia não há atividades programadas relacionadas com este meio de transporte em uma infinidade de cidades, não apenas em nosso país mas em todo o planeta.

A data é ideal para refletir sobre o uso que fazem da moto e as vantagens que traz associado. Em questão de segurança rodoviária, é um meio de transporte está em pleno andamento e com sustentabilidade, um potencial ainda a ser explorado. Seu uso na Espanha, tem uma tendência a crescer e, portanto, também é um bom dia para discutir o que podemos fazer para ser capaz de andar mais e com mais segurança.

Não devemos esquecer que , portanto, o sentido de campanhas, tais como , a Fundação MAPFRE. Este tipo de iniciativas de trabalho em conjunto para aumentar o número de ciclistas que não carregam consigo um aumento no número de incidentes de estrada e consolidar a sua posição como meio de transporte nas cidades.

Dia mundial da Bicicleta: uma fonte muito curioso

O Dia da Bicicleta, tem uma origem muito curioso. Foi realizado pela primeira vez na cidade americana de DeKalb (Illinois), 19 de abril de 1985. O primeiro promotor do dia, o professor Thomas B. Roberts, escolheu esta data para homenagear o químico Albert Hofmann, descobridor do LSD.

E, naquele mesmo dia, mas no ano de 1943, Hofmann voltou para casa de seu laboratório em uma bicicleta pelas ruas de Basileia. A história não tem mais significado se não fosse para que o cientista estava propondo, em seguida, foi a idéia absurda , uma substância que, em seguida, desconhecido (o que não aconselhamos completamente).

O evento, um ciclista e um lembrete do professor Thomas B. Roberts trabalhou e o memorial já foi se espalhando ao longo dos anos, apagar os vestígios de sua origem psicotrópicas com outras razões, mais peso. Atualmente, o objetivo é exaltar as virtudes da bicicleta como meio de transporte.

Quais motos para vender mais na Espanha?

Há uma grande variedade de estudos sobre a utilização da bicicleta no nosso país. Embora a grande maioria deles oferecem resultados conflitantes, todos concordam sobre um fato: as vendas e o uso da bicicleta manter um crescimento constante ao longo dos anos que, além disso, ele promete não quebrar a sua tendência.

Até agora, as vendas de bicicletas na Espanha vêm dominado pelo conhecido mountain bike (MTB) e aqueles específicos para crianças. No ano de 2016, esses dois tipos de bicicletas em nosso país. Bem, que a hegemonia do mercado está em processo de mudança. A razão para isso é o aumento estamos experimentando a bicicleta do tipo urbano e, acima de tudo, as bicicletas elétricas.

Embora nada nos impede de mover-se em qualquer tipo de moto , urbana e bicicletas elétricas representam, em parte, o novo conceito de ciclismo urbano, que são utilizados para deslocações na cidade, além da prática de esportes.

O uso da bicicleta na Espanha

No ano passado, chegou uma surpresa alguns dados sobre o uso da bicicleta na Espanha, credenciada pela . O estudo foi conduzido pela DGT e desvelaba que mais de 8,5 milhões de espanhóis usam a bicicleta em uma base semanal (sem contar aqueles que usá-lo apenas uma vez por semana).

O número aumenta para 18 milhões, se você considerar os ciclistas frequentes. Os números são otimistas de um estudo com uma amostra de 3.204 entrevistados. As comunidades autónomas com o maior número de usuários são o País Basco, Castilla y León e Castilla-La Mancha, enquanto as ilhas Canárias seria a região com menos ciclistas. O portal Biketester oferecidos no seu dia, o que representa em forma de gráfico os dados deste estudo.

Outros estudos confirmam a mesma tendência de introduzir a moto na estrada. Dois anos atrás, por exemplo, (uma empresa que se dedica à contabilidade movimentos relacionados com a mobilidade sustentável) colocou a Espanha como o país líder em crescimento do uso da bicicleta, com 8%, acima de outros países como a Suíça (+6%), Canadá (+6%), Finlândia (+4%) e os EUA (+4%).

Segurança rodoviária e de bicicleta

Esta tendência pode levar, também, como já mencionado, que é a de atirar em uma parte e incidente . E é que uma utilização responsável implica, não apenas a aprender a pilotar, mas também para preparar a nós mesmos, cuidar para que o veículo, conhecer e aplicar regras sobre a moto.

Tópicos não são importantes e que requerem, embora possa não parecer assim, um tempo próprio de aprendizagem. É por isso que, o Dia Mundial da Bicicleta serve, além disso, para desenvolver a consciência das formas de andar de bicicleta no modo de segurança e total convívio com o resto dos usuários da estrada.

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Novas tecnologias sempre foram de grande ajuda para melhorar a segurança rodoviária. que anos atrás parecia ficção científica, mas, hoje, nós somos mais normal.

Uma das últimas fronteiras da tecnologia é a construção de realidades alternativas, os sistemas que podem “jogar” com os sentidos do ser humano para deixar você experimentar situações e experiências diferentes para o real. Estas experiências podem ter um lúdicas e de lazer, mas eles são tremendamente enriquecedor para o nível de imersão que eles oferecem, e há muitos campos em que concorrem, além do entretenimento. Uma delas é a segurança rodoviária.

Realidade Virtual para educar e sensibilizar

A realidade Virtual é uma tecnologia que tem um monte de tempo entre nós, apesar de muitas pessoas ainda não sabem além dos jogos para mobile, e são insensíveis a muitas aplicações práticas tem para a vida real.

Atualmente, a maior utilidade que está a ser dado de realidade virtual, para além do aspecto divertido, é no campo de treinamento. Esta tecnologia permite recriar, através de alguns óculos de RV ou soluções para dispositivos móveis específicos situações tão envolvente. Desta forma, o usuário pode desfrutar de uma experiência audiovisual de grande profundidade e de enriquecimento.

No campo de segurança rodoviária, a realidade virtual está cada vez mais presente . Desta forma, os alunos podem receber mais treinamento extensivo, porque, além de ser capaz de enfrentar situações de condução típicas como temos a bordo de um carro práticas, você também pode experimentar episódios de perigo ou emergência, tal como um acidente de trânsito, ou uma queda de neve em uma passagem de montanha. E muito simples, que é o sistema de realidade virtual, em qualquer caso, será mais significativo do que qualquer livro de texto.

A realidade Virtual também está desempenhando um papel cada vez mais importante como uma ferramenta de prevenção e conscientização. Várias instituições já lançaram suas campanhas para alertar para o perigo das más práticas ao volante, permitindo aos usuários a experiência de reviver acidentes de extrema gravidade: a condução sob a influência de álcool, para manipular o celular ao volante, a execução de uma luz vermelha…

A realidade aumentada para ajudar você a conduzir

Realidade Virtual leva menos tempo entre nós, mas também tem experimentado um grande desenvolvimento com o como smartphones ou tablets. A tecnologia é representada em nosso exibição de objetos virtuais em 3D do espaço da imagem real do ambiente que estamos vendo através da câmera do seu dispositivo.

Como da para ver, apreciar a realidade virtual, precisamos de uma combinação de uma tela, uma câmera e sensores que captam o movimento do dispositivo. A mais óbvia de que a tecnologia é dada, como acima mencionado, dispositivos móveis, embora também possa ser um óculos semelhante à Realidade Virtual.

No entanto, menos óbvio, mas ele vai ter mais de viajar no futuro, é a bordo de um veículo (). Carros hiper-conectado (no futuro ) pode ter câmeras que captam o ambiente, os sensores que registram o movimento do veículo, e até mesmo um enorme tela que pode ser usado para representar objetos virtuais: a lua do carro.

No futuro, através da realidade virtual, pode ser representado na lua de nosso carro infinidade de informações práticas sobre o nosso entorno ou os lugares que estamos indo: monumentos, restaurantes, postos de gasolina,… Mas também avisos sobre o trânsito, alarmes de perigos nas estradas, ou até mesmo indicações sobre como e quando fazer uma curva ou um cruzamento. As possibilidades são infinitas.

Realidade mista para interagir com situações virtual

A realidade mista ou híbrida é uma tecnologia ainda conhecer e hatch. Isto é de modo que , quando lançado para o público e trazer ao mercado os primeiros aparelhos. No entanto, essa tecnologia já está sendo usada em campos tais como a formação do médico ou militar, e ainda temos sido capazes de atisbarlo em jogos antigos como o Second Life ou em aplicativos rudimentares, tais como o Olho de Brinquedo.

Realidade misturada, como você poderia imaginar, consiste na combinação de características da realidade virtual e realidade aumentada. Mas o conceito, ainda a se materializar, ele oferece várias formas de expressão: interagir com objetos virtuais em um ambiente real, ou virtual em um ambiente com objetos (e as pessoas) real.

Misto de realidade já está sendo utilizado em instituições de ensino em assuntos tais como a ciência ou a tecnologia, portanto, não é improvável que, em breve, possamos vê-lo em escolas de condução: imagine ser capaz de corrigir um mecanismo virtual, ou resgatar um ferido virtual em um simulado de acidente.

A e o alto grau de utilização dessas técnicas prever a realidade misturada futuro incrível como uma ferramenta para promover a segurança nas estradas.

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Luas, pára-brisa ou vidro do carro. Não importa a forma como os nomes, o que importa é que você o proteja adequadamente. Embora muitos não estão cientes, as luas são parte da segurança passiva elementos mais importantes de nosso veículo, não apenas como proteção contra a circunstâncias externas, como pode ser o vento, a água ou insetos, mas também no caso de um acidente. O vidro do pára-brisa é projetado para impedir que qualquer um dos passageiros para ver danificados em caso de danos por colisão, enquanto, por seu lado, os vidros laterais são mais fáceis de quebrar quando é necessário fazer isso, por exemplo, pelo fecho da porta.

Um pára-brisa em bom estado é sinônimo de segurança

Ao lado do corpo, as luas do carro à frente e traseira compõem uma resistência da câmara interna em frente de qualquer tipo de agressão externa, de primeira linha. De acordo com um estudo da UAB em conjunto com a Carglass, nossa e melhorar o desempenho do condutor. É por isso que é essencial para mantê-los em um ótimo estado de conservação para evitar a perda de sua eficácia, e, portanto, pode aumentar o risco de ocupante de danos.

Em primeiro lugar , não só porque desta forma você será capaz de acessar todas as informações do ambiente corretamente e sem obstáculos, mas também para evitar qualquer mossa ou danos que não são visíveis à primeira vista pode fratura de todo o cristal. A armadura antes de qualquer impacto , a fim de não obstruir o que podemos ver através dele e nos proteger dos elementos durante um desastre.

As pedras, chinês, ou o cascalho que são projetados continuamente durante a condução no pára-brisas, pode causar a perda de até 70% da sua capacidade de resistência, de modo que em caso de impacto ou roll-over facilita a sua pausa. Sua grande força está na capacidade de absorver a energia de impacto , graças aos componentes que o formam, algo que é reduzido com essas pequenas marcas, pequeno, mas útil.

Além disso, os fabricantes de automóveis têm demonstrado em vários testes de colisão que o pára-brisa impede a grande maioria de qualquer tipo de deformação da cobertura do compartimento de passageiros em caso de capotamento ou colisão, desde que mantenha a estrutura interna em uma porcentagem alta. Portanto, o seu perfeito estado de conservação representa uma prioridade, se não queremos ver prejudicado a nossa segurança na condução.

A principal causa da deterioração das luas é produzido pelo impacto de cascalho na estrada, de modo que recomendamos para estender a distância de segurança com o veículo que o precede. Em qualquer caso, estes danos são reparados em mais de metade dos casos, algo que não acontece, por exemplo, no caso do impacto de objetos maiores, tanto em áreas rurais (vegetação) ou urbana (luzes de rua, sujeira). Em outras situações, por exemplo, com as alterações nas condições de tempo e temperatura, bem como o uso de água quente e/ou produtos caseiros para produzir o que é rachado facilmente. Não é recomendável em qualquer caso e é necessário olhar para outras alternativas menos prejudiciais.

Quando precisamos de alterá-lo ou repará-lo?

O vidro-tipo de laminado pode ser reparado simplesmente quando falamos de fissuras de pequena dimensão, desde que estas não afetam a parte interna do vidro ou no caso de o seu tamanho é aumentado para 15 mm, em tal caso, será necessário alterá-lo completamente. Estes mínimo de reparos deixar a lua em perfeitas condições, quase como se ele tivesse colocado uma sobra, mas você deve sempre rever antes de um especialista que pode considerar o que fazer em cada circunstância.

Desde que o impacto vai ser de um tamanho maior para uma moeda de dois euros, ou existem vários no mesmo pára-brisa, é conveniente alterar para um novo, então, não é possível repará-lo. É também para evitar que a tensão do movimento ou a ação da água, a poeira e a temperatura de craqueamento, mais mesmo assim o dente: cubra a área com filme plástico ou similar para protegê-lo contra os elementos suscetíveis de agravar o golpe.

O impacto ambiental de mudar para uma lua completamente não é em qualquer lugar perto comparável ao de um reparo de um “beijinho”, por um lado, pelo aumento das emissões de poluentes e, por outro, o custo de reciclagem que o envolve. Vidros laminados podem ser reciclados através de um processamento que permite a preparação de produtos cerâmicos ou de reflectância, embora seja verdade que a sua utilização posterior é mínimo.

Seu bolso vai agradecer você, porque você reparar em vez de substituir, o que representa um 80% de poupança em seu projeto de lei, mas também uma economia no tempo de permanência do carro na oficina, e uma economia enorme de toneladas de vidro necessário para a substituição. A cultura de usar e jogar fora, nestes casos, é não aplicável, e é apropriado que nós rejeitamos, sem qualquer oposição.

Então, evoluíram as luas ao longo de sua história

A partir da primeira década do século xx começam a aparecer as luas no carro com o objetivo de evitar objetos na estrada ferir os ocupantes, durante a circulação ou, em caso de sinistro. Em seus primórdios, o vidro plano, foi o principal componente (material usado no windows), embora, sem dúvida, não era o mais seguro. Para os anos 30 e 40 , começa o uso de vidro temperado em substituição do vidro que foi facilmente resquebrajable no caso de um acidente, e que .

Com o passar dos anos, e por imposição da lei, em 1983, o vidro laminado começa a ser introduzida como um componente chave de segurança, alternando camadas de vidro e polivinil butiral para fornecer uma resistência muito maior. Este modelo pode ser até dez vezes mais resistente do que o vidro moderado e sobre o qual é colocada uma película de plástico que impede que os fragmentos de vidro se espalhar com o risco de causar cortes. Para fixação da armação do corpo do carro elementos estão em uso de espuma de memória que segura o vidro do pára-brisas, impedindo a saída indeferiu o efeito do airbag ou de colisão e é deformado em um capotamento.

A legislação só obriga a incorporar este tipo de lua na frente do pára-brisa, mas, gradualmente, as marcas começam a usá-lo também no lado do windows. Desta forma, a lua, o carro deixa de ser um mero isolamento de fora para passar a formar parte da estrutura de segurança, depois de anos de investigação que tem vindo a desenvolver vidro-vidro de maior resistência. Não é por acaso, portanto, que hoje em dia é multiplicar os carros que tem um telhado de vidro, as luas são mais do que uma lente através da qual se pode ver a paisagem.

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A segunda maior cidade do Pará, Santarém, é uma cidade portuária fluvial sonolenta e interessante. De barco, são cerca de 50 horas a montante de Belém, e vale a pena parar se você estiver subindo ou descendo a Amazônia entre Belém e Manaus. Além de oferecer um vislumbre em primeira mão da cultura amazônica, a região possui tesouros naturais de grande beleza que podem facilmente transformar qualquer “escala” em uma semana de estadia. O destino mais popular são as praias de areia branca da vizinha Alter do Chão, que são famosas (e não injustamente) empolgadas pelo escritório estadual de turismo como o “Caribe amazônico”. Embora Santarém receba menos chuva do que Belém ou Manaus, o entorno A paisagem rural, em grande parte intacta, é uma mistura cênica de zonas úmidas e florestas tropicais. Faça uma das várias viagens para cima e para baixo no Rio Tapajós.

Santarém está localizada na confluência do Rio Tapajós e do Rio Amazonas, e o “encontro” das águas azul-esverdeadas do Tapajós com o leitoso marrom-avermelhado do Rio Amazonas é um espetáculo que rivaliza com a mais celebrada fusão do Rio Negro. com o Rio Solimões em Manaus. Durante a estação seca (junho-dezembro), o Tapajós recua por vários metros, expondo uma cadeia sedutora de praias arenosas apoiadas por vegetação verdejante. Lá você pode ter detalhes exclusivos sobre como funciona o sistema de trânsito do Pará.

Como fonte de vida e sustento, o Rio Tapajós tem uma longa história que remonta às primeiras civilizações das Américas. Evidências arqueológicas revelam a presença de grupos indígenas pré-históricos que pescavam ao longo das margens dos rios e plantavam milho nas colinas férteis ao redor de Santarém. Nos rochedos que cercam a cidade de Monte Alegre, eles deixaram pinturas em cavernas e rochas que datam de 12 mil anos. Outras escavações desenterraram cacos de cerâmica que provaram ser muito mais antigos do que a maioria dos vestígios de povos indígenas nas Américas.

A cultura indiana ainda estava prosperando quando os primeiros europeus chegaram no início do século XVI. Santarém foi fundada em 1660 como um posto missionário jesuíta. Os índios Tapajós que não foram convertidos ao cristianismo foram subseqüentemente escravizados, massacrados, levados para a selva ou exterminados por doenças infecciosas. Além do comércio de especiarias como pimenta, cravo e baunilha, a pequena cidade permaneceu isolada até meados do século XIX, quando explodiu em um próspero centro comercial, como resultado do boom da borracha na Amazônia. Ironicamente, foi em Santarém que as sementes foram semeadas pelo dramático desaparecimento da borracha amazônica. O culpado era um inglês chamado Henry Wickham, que se mudou para cá em 1874 e logo depois começou a contrabandear preciosas sementes de borracha para o Kew Gardens de Londres. Da Inglaterra, mudas foram enviadas para plantações nas colônias britânicas do Ceilão e da Malásia. No final do século, as plantações asiáticas produziam borracha em maior quantidade e muito mais barato do que aquelas no meio da selva brasileira. Como resultado, o florescente boom da borracha na Amazônia faliu.

Estamos em um período revolucionário na história da mobilidade e transporte. A partir da perspectiva da segurança rodoviária, a aplicação de novas tecnologias está permitindo pensar em um cenário futuro em que os incidentes relacionados com o tráfego a ser reduzidas para níveis anedótica.

Esta corrida tecnológica está agora concentrada na prévia para a conclusão da condução autónoma completo. O caminho inclui a introdução e integração de diferentes sistemas de beneficiar-nos, antes de alcançar o objetivo do carro autônomo. Entre os avanços, as soluções que buscam otimizar a relação entre o trânsito e os semáforos.

Existem vários fabricantes da indústria automóvel a trabalhar nessa linha. O último a anunciar suas conquistas foi a Ford. A marca testado um novo tipo de aplicação para o carro, apelidado como “Luz Verde a melhor Velocidade de Assessoria, que podemos traduzir como a velocidade Assistente-ideal etapa de luzes verdes.

O sonho de ir todas as luzes verdes

O sistema promete fazer uma gestão em tempo real de sinais de trânsito e as vezes que mostram a luz verde. Esta informação gestão de analisar os dados e para regular a velocidade para passar no verde que todas as luzes que encontramos na rota em questão é tirada.

Para o momento, já há um projeto piloto para aplicar a tecnologia em termos de condução real. Vamos testá-lo no carro conectado com um sistema de condução de uma agência autônoma do reino unido . Ele é um consórcio de empresas apoiado pelas autoridades do Reino Unido que busca a integração de condução de forma autônoma nas estradas do país. Para conseguir isso, eles têm investido até 25 milhões de euros de orçamento.

Condução inteligente em cidades inteligentes

Os benefícios de tal sistema é estendido para campos diferentes. De acordo com o supervisor de tecnologia assistiva para a condução de um departamento de I & D da Ford, nos Estados unidos, Christian Ress:

Uma das coisas mais difíceis na hora de dirigir é reuniram-se com uma luz vermelha contínua, e muito mais quando a condução para ir ao trabalho ou voltar para casa depois de um dia cheio de stress. Portanto, permitindo a instalação de drivers para passar os semáforos verdes também é equivalente a ter um caminho muito mais fácil e fluido, que vai ajudar a melhorar o tráfego de e para proporcionar a redução de quantidades significativas de dióxido de carbono e o consumo de combustível.

A promoção da Ford do seu novo sistema culmina por meio da quantificação do tempo que passamos em pé durante toda a nossa vida no trânsito: até 72 dias, em média, a uma taxa de 40 minutos de um dia por causa do trânsito lento.

O que é necessário é um sistema inteligente de passo luzes?

Sobre o papel que a introdução de um tal sistema seria muito benéfico. Em circular a Certeza de que temos falado na ocasião de o que isso significa em termos de estresse, economia, ou de impacto urbano. Desta forma, os estudos mostram que é perdido por causa dos engarrafamentos.

Não é, portanto, uma questão trivial. Além disso, a projeção de crescimento do engarrafamentos não são, na maioria das cidades, incentivando. Pelo contrário, espera-se que o tempo que é perdido resultado de um lento o tráfego de continuar a aumentar.

Tal sistema é consistente com a ideia de cidade inteligente , para permitir que a economia de tempo, combustível e estresse , e beneficiando-se como um resultado, em termos de segurança rodoviária. Também seria uma grande contribuição para reduzir os níveis de poluição que estão cada um em todo o planeta.

A evolução do tráfego urbano

Vamos ver o que o futuro reserva para esta nova tecnologia. O que é certo é que este não é o primeiro que insinua que estamos perto de um sistema de bem. o MIT (Instituto de Tecnologia de Massachusetts) desenvolveram um algoritmo que levou em conta todas as variáveis globais que existem no trânsito urbano. O objetivo era o mesmo, o conjunto de sequências de passo ideais de semáforos pelos veículos.

O que parece claro é que este tipo de tecnologias estará acontecendo nos próximos anos, com margens de introdução de intervalos de tempo, cada vez mais breve. Condução de forma autônoma, para o final do dia, ele será apenas mais um aspecto do que nos espera para os próximos dez anos na área automotiva. O objetivo final não vai ser só o nosso conforto, mas, além disso .

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Ao longo dos anos, a tecnologia de segurança de veículos foi desenvolvido com o objectivo da máxima dada a ainda significativa taxa de acidentes. como o ABS, o airbag ou de cinto de segurança foram implementadas, progressivamente, na indústria automotiva, mas no mundo da motocicleta, esta tem sido mais para um lado.

Por duas décadas, motocicletas foram incorporando componentes de melhorar a frenagem, o progresso de iluminação, os progressos na estabilização e de amortecimento, os estudos sobre os pneus e as alterações no sistema que, juntamente com testes de novos sistemas tecnológicos de comunicação entre veículos, são de um grande evento, e inovador . Você quer saber quais são eles?

Estas são a tábua de salvação para a sua moto

Muitos têm ido para aplicar o carro ou a moto , gradualmente, e outros foram adicionados exclusivamente para estes veículos. Mais foco na estabilidade em duas rodas, como este é um dos maiores riscos que existem quando você andar de bicicleta, o risco de queda:

Controlo de estabilidade (MSC)

É, sem dúvida , se considerarmos, além disso, que pelo menos um de cada dois acidentes em uma motocicleta ocorrer na curva. Este dispositivo, desenvolvido pela Bosch, que facilita a estabilidade em função do ângulo de inclinação de qualquer tipo de moto, graças a um sensor adicional que mede o ângulo de adaptação a cada situação e garantir o melhor suporte possível. Além disso, o sistema ajusta eletronicamente os valores de travagem e de aceleração de acordo com o ângulo de inclinação da moto em uma curva.

Anti-Bloqueio de Travagem (ABS)

Como com os carros, é igualmente importante, pois pode resultar em uma incapacidade de controlar, uma vez que mantém uma trajetória em linha reta. O ABS é composto de um sensor de velocidade, localizados em cada roda, juntamente com um anel perfurado que mede a velocidade de rotação, de modo que em caso de detecção de um risco de fecho, o freio aumento de pressão e o sistema de repetir novamente o processo de controle. Com este elemento poderia ser reduzido em até 40% a mortalidade por acidente de motocicleta.

Sistema Combinado de Freios (CBS)

Com o objetivo de evitar o bloqueio das rodas durante a frenagem, o sistema de travagem combinada ou de travagem integral permite que, mesmo que nós só pressionar uma das alavancas, o sistema de transferências de algum poder de frenagem tanto para freios (dianteiro e traseiro), para abrandar de forma eficaz e facilmente. O sistema, graças a um duto que liga os pistões de ambos os travões vai operar simultaneamente e agir um sobre o outro (o último em menor escala), para distribuir a frenagem e evitar o excesso de peso sobre a roda dianteira.

Dinâmica de Controle de Tração (DTC)

Este sistema permite que a moto para agir da maneira certa em condições de condução da mudança, tais como superfícies de baixa aderência ou em casos de maior atrito. Por um lado, regula a tração, comparando-se as velocidades das duas rodas e a sua rotação, para permitir uma maior estabilização, quando tem um alto escorregamento das rodas (gelo), ou, se, pelo contrário, é necessário que a roda de deslize para mais desportiva de equitação ou solto terra (lama e neve).

Monitoramento de Pressão dos pneus

A partir de 2014 em carros novos é obrigatório para incorporá-lo e motos começa a aparecer. Ele consiste em um mecanismo que avisa o motorista se um ou mais dos dados atualizados da pressão individual de cada roda, graças a sensores instalados nos mesmos. Além disso, ele também fornece alertas de emergência, em tempo real, se ele ocorre .

Sistemas de iluminação

São innovándose continuamente e hoje em dia é mais fácil ver luzes de LED nos faróis e os faróis de xenon , que têm uma potência quatro vezes maior. Eles também vai começar a ser aplicada para os faróis de inclinação que facilitará a iluminação em função de d, a rotação e a direção da moto. Por sua vez, são as luzes diurnas que fazer a sua moto mais perceptível para os outros usuários.

Seu equipamento com um condutor construído cada vez mais perto de

O capacete, obviamente, é o elemento de segurança passiva é essencial, considerando-se que em 50% dos acidentes a cabeça sofre trauma. em quase 70% e a mortalidade pela metade, e dentro de todos a sua tipologia, os capacetes integrais são aqueles que garantem uma maior proteção, com uma caixa externa resistente, uma peça, uma alta capacidade de absorção e aderência à cabeça. Bem é verdade que ele também foi refinado em termos de segurança, com desenhos confortável, peso leve e uma garantia contra uma queda ou pancada.

Por sua parte, o condutor, em contraste, tem sido reservada, exclusivamente, para o mundo do carro, até 2006, a Honda levantou a primeira moto de grande cilindrada com um airbag frontal. Assunto para a parte anterior do pescoço e ao longo do peito do piloto, este airbag activado para soltar a corda lágrima entre o casaco e o chassis, inflar o airbag como em outros modelos. Você pode ajudar a reduzir em até 80% e a 25% de deformação do peito. O capacete tem desenvolvido também a possibilidade de incorporação de um condutor localizado na parte de trás, com um controlador eletrônico sob o assento que ativa em caso de cessar a violência.

Bicicletas que falar com outras motos de segurança

Também está inovando hoje na incorporação de elementos de e, com ela, a transmissão de informações sobre o tráfego e a segurança. Desta forma, a nossa moto vai ser capaz de nos advertir sobre os riscos do tempo como agir em consequência; alertar-nos para a presença de veículos de polícia ou de emergência e a sua distância em relação à nossa posição; diga-nos o que (cascalho, óleo, poças de água), mas também avisos de colisão para ajudar a evitar perdas na cadeia; LED de luzes e sirenes que alertam para possíveis colisões por torneamento, a ultrapassagem e a cruz de tráfego; e um recurso muito romance, um sistema de emergência E Chamada automaticamente relatórios de acidente para o painel de controle dos serviços de emergência para vir imediatamente para o auxílio da vítima.

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Já falamos em outras ocasiões que a segurança rodoviária é um problema que exige o compromisso de todos os setores envolvidos, a partir de instituições para as empresas, fabricantes de automóveis e até mesmo os próprios motoristas. Com esta filosofia, o espanhol Aliança para a Segurança Rodoviária para Crianças composta de várias instituições e grupos para fazer uma frente comum e iluminar este Decálogo sobre a segurança de tráfego rodoviário dos pequeninos.

É o que aconteceu com AESVI, , uma chamada à ação para as principais entidades que, de uma forma ou de outra, podem contribuir com o seu bit. Assim, grupos como a Associação Nacional de Parteiras, a Associação Nacional da Segurança da Criança, pediatras, os fabricantes e importadores de sistemas de retenção para crianças são anexados a outros, tais como os clubes de automóveis, universidades, forças e corpos de segurança do estado, ou a DGT, de serviços de trânsito e Tráfego do País Basco.

Os sistemas de retenção para crianças, que é fundamental para a segurança dos pequeninos

Desta forma, e o fruto do empenho e contribuição de todas as instituições e grupos envolvidos, nasceu . Um conjunto de regras fundamentais ou básicas linhas de ação que visam o lançamento de uma mensagem de harmonizados para os pais, encarregados de educação, e, em geral, todas as pessoas responsáveis para o transporte de crianças em veículos.

Assim, existem regras básicas sobre como agir em caso de acidente, ou que possam ter impacto sobre a criança. Mas como poderia ser de outra forma, o elemento que representa a maior parte das indicações é o sistema de retenção para crianças.

Já falamos em Circulação Inseguro sobre , ou e . O Decálogo destina-se precisamente a reunir todas essas regras básicas, mas, muitas vezes, desconhecido, em um único documento que servirá como referência para pais e encarregados de educação.

A necessidade de um decálogo

Mas o objetivo principal deste decálogo é conscientizar os pais da necessidade de, a qualquer tempo. O objetivo do AESVI com esta coleção é trazer para o objetivo, mensurável “”, ciente de que, já com o uso sistemático de criança, assentos de carro vai salvar muitas vidas e impedir que centenas de tragédias.

Sentado corretamente com seu filho sistema de retenção aprovado, amarrado corretamente e adequado para sua idade e altura, que a criança sofre uma lesão grave no caso de um acidente de trânsito.

Apesar das vantagens mais do que evidente e comprovada dos sistemas de retenção para crianças, muitos motoristas ainda ignorá-lo. Em 2016, 3 dos 18 sob a idade de onze anos, que morreu em um acidente de trânsito não foram completamente sentado em seu assento do carro. Além disso, outras 46 foram feridos de diversa consideração.

As instituições quero também enfatizar a necessidade de usá-los em todas as circunstâncias, mesmo no interior de viagens de curta distância. Também em 2016, apesar do declínio geral na taxa de acidentes nas cidades, aumento de 5% das crianças feridas nesses caminhos, caminho curto.

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Estas semanas voltou a trazer à luz a questão sobre o caminho errado e seus eventuais infracções. Aparentemente, a DGT pode endurecer a fiscalização neste sentido, para punir os motoristas que habitualmente aponte para esta prática ruim. Seja como for, as regras permanece o mesmo e perante as dúvidas geradas podemos rever e esclarecer as possíveis sanções.

A Síndrome de Faixa da Esquerda

Já em 2014, que alertou para essa prática comum dos drivers, e foi nomeado como Síndrome de Faixa da Esquerda. De acordo com a instituição, 60% dos motoristas fazem mau uso da faixa da esquerda em vias expressas, dupla faixa de rodagem. Esta conduta é estendido, igualmente, para aqueles que utilizam a central de estradas com mais de duas faixas de rodagem.

Isso aparentemente irracional personalizado ou injustificadas mania pode responder a muitas razões, e as razões dadas pelo infratores pode ser muito diferente. Há aqueles que fazê-lo por conveniência, porque e vai demorar mais tempo para chegar ao seu destino. Outros queixam-se do mau estado em que você vai encontrar normalmente a pista da direita em algumas auto-estradas, estradas com buracos, rachaduras e imperfeições, devido ao tráfego de veículos pesados.

Há também aqueles que vão passar cauteloso ao tomar uma saída em estradas com três pistas ou mais. Neste caso, para ter diferentes saídas “em mãos”, levando, além de uma velocidade anormalmente baixos de modo a não perder os sinais.

O que diz a Lei sobre a condução na faixa da esquerda

Podemos encontrar referências a este problema em dois conjuntos diferentes de regras, e em ambos muito clara e concisa. Por um lado, a Segurança Rodoviária Lei, em seu artigo 16 fala-nos dos vários casos em que podemos encontrar, dependendo do tipo de via, e, em particular, na (c) dedicado para percursos fora da cidade, nos diz que “em vias com mais de uma reservados lane, para a sua direção de movimento, devem circular normalmente o bit mais à direita, embora você possa usar o resto de sentido quando as circunstâncias do tráfego ou a faixa de mandado, desde que não perturbe o andamento de outro veículo que se vai seguir”.

Por outro lado, o Regulamento Geral de Circulação é expressa de forma semelhante em seu artigo 31, onde se diz que o motorista de um carro “fora da cidade, nas estradas, com mais de um reservados lane, para a sua direcção de viagem, serão distribuídos normalmente, o bit mais à direita, embora você possa usar o resto de sentido quando as circunstâncias do tráfego ou a rota conselhos, desde que não perturbe o andamento de outro veículo que se vai seguir”.

Como podemos ver, ambos os padrões da marca como uma regra geral que temos de circular na faixa da direita, como primeira opção, ao contemplar a possibilidade de utilizar os trilhos mais para a esquerda , em certas ocasiões, quando “as circunstâncias do tráfego ou a rota conselhos” (se, de fato, precisamos de ultrapassar um veículo lento, ou se não encontrar problemas na pista da direita).

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Quando podemos usar a faixa da esquerda

No entanto, ambos os padrões também adicionar as palavras “desde que não venha prejudicar o andamento de outro veículo que se vai seguir”. Isso pode ser interpretado como obstrução à passagem de um veículo que circula a uma velocidade maior, bem atrás de nós, mas com uma lei abrangente na mão devem ser consideradas outras possibilidades: outro veículo, que pode se mover quilômetros atrás de nós e pode alcançar-nos em um momento determinado, ou mesmo em vias diferentes das nossas.

Por exemplo, se um caminho de três ou mais vias de nós dirigimos através da central de um veículo que circula à direita querem ficar à frente, você precisa mudar duas vezes de via para fazê-lo pela esquerda (como a lei de marcas) e para mudar de volta para duas outras vezes em vias de ser colocado novamente em mais para a direita.

O que, então, podemos obter um bilhete para a condução na faixa da esquerda?

Com a lei na mão, podemos dizer que o que é punido não é o uso da faixa da esquerda, mas o uso indevido da mesma. Desta forma, para ser sancionado, deve demonstrar que estava circulando em uma pista diferente do direito continuamente e sem ser motivada por qualquer uma das circunstâncias acima listados (de trânsito ou condições de estrada).

Até agora, as ações da Guarda Civil foram limitados instar os drivers para voltar para a pista da direita. Para começar a punir essa ação, ele deve ter um maior tempo de seguimento do veículo em questão, você pode passar . Radar, em contraste, pode ser muito complicado para determinar a repetição desse comportamento.

Em qualquer caso, condução na faixa da esquerda, sem justificativa, de acordo com a Lei de Trânsito, e poderia ser punido com 200 euros de multa. Mas , em qualquer caso, implicaria a perda de pontos como ele está afirmando .

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Embora os novos tempos com as informações convidados a se esqueça, a divulgação pública de acidentes e acidentes de trânsito traz consigo uma responsabilidade importante. Infelizmente, que a responsabilidade pelas informações respeitoso e dentro dele brilha em algumas ocasiões, pela sua ausência. Não é tão estranho para encontrar novidades e notícias com detalhes pouco sensível, e até mesmo cruel.

O de e os acidentes são a primeira e mais direta bater, mas não só eles. Este tipo de tratamento da informação, com consequências negativas em muitos outros níveis, sociais e psicológicos. Por esta razão, é importante observar a necessidade de gerir de forma ética e responsável o uso que fazemos com as informações.

Recentemente, a mídia fez eco, em teoria, o primeiro ataque envolvidos . A cobertura do evento foi todo o mundo, dada a crescente importância da relação entre a tecnologia de condução autónoma e transporte. Não é de estranhar. A reconciliação entre os dois, e a sua integração dependerá, em boa medida para a segurança rodoviária do futuro.

Notícias da estrada e sensacionalismo

Em qualquer caso, o tratamento gráfico dessas informações tem sido muito longe de ser exemplar. A imagem da indignação, em que ele é a vítima quando descoberto, ele foi seguido pela publicação do vídeo feito a partir de dentro do veículo que lhe permitiu “participar” na primeira pessoa do acidente.

Este tipo de imagens tem sido transcendido é praticamente inevitável. No entanto, esta não é uma justificação para superar os limites que até algumas décadas atrás, parecia, às vezes, melhor definido. foram contratados para divulgar um vídeo com a imagem de atropelamentos com proprietários não menos afortunados.

Acostumados a esse tipo de tratamento, podemos nos perguntar onde está o problema. Para o exemplo mencionado, a verdade é que, do ponto de vista da ética não tem de mostrar imagens da vítima, e muito menos o sofrimento do acidente em directo. Para toda a família e os parentes mais próximos, pode se tornar muito doloroso ver este tipo de imagens.

Para promover outros meios de comunicação, fontes oficiais ou pessoas anónimas, não constituindo qualquer justificação. Além disso, pelo que foi lido, a publicação do vídeo”necessária” chama a atenção para o “destino” de cada semestre, fazendo uso de linguagem imprópria, que procurou despertar uma certa curiosidade mórbida derivada do evento.

Notícias e consciência, ao mesmo tempo,

Uma atitude responsável por parte dos meios de comunicação implica, não instrumentalizar os acidentes, incidentes e/ou vítimas em seu próprio benefício. Pelo contrário, é necessário encontrar as razões, e convidar à reflexão. Este tipo de notícias e informações exigem um tratamento personalizado e de qualidade para melhorar a sua própria segurança rodoviária.

Além disso, um discurso informativo adequado transporta para utilizar as informações para outros fins: contextualização, sendo rigoroso, relatórios sobre os fatores de risco, evitando-se a ou as . Ao longo destes últimos e a fenómenos negativos, é inevitável não mencionar a publicidade de informações e os valores que eles transmitem.

A consciência, portanto, é um dever jornalístico e requer uma perspectiva profissional para tratar a mensagem de calé na sociedade como um todo.

As necessárias campanhas de sensibilização

No outro extremo da escala encontramos as campanhas de sensibilização. Temos um histórico de incidentes, de vítimas e de acidentes a partir de uma perspectiva intencional e parcial. Sim, eles são parciais. No entanto, neste caso, é um viés procurou salvar vidas.

Construir uma história e para a segurança rodoviária. Assim, um exercício de reflexão interessante é o contraste com o tipo de notícias do sensacionalismo uma reclamação com programas de sensibilização, como a campanha para a prevenção de acidentes “” ou “”.

O objeto da história das novidades e campanha de conscientização é idêntico. No entanto, a segunda para buscar a empatia com a vítima, seu ambiente e as circunstâncias acima de tudo. É paradoxal que a construção da história, neste caso, não tanto. Porque, infelizmente, a dor que nós temos visto é real.

Dado isso, é muito importante que, como espectadores, vejamos que tipo de informações nós merecemos. São aqueles em que a dor se apresenta? De toda esta análise é possível fazer algo claro. O jornalismo impassível e menos sensível, não pode formar parte da mudança na tecnologia da informação condução deste novo paradigma digital.

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Tudo começou em abril de 2015, quando a DGT , enviou uma carta para mais de 10.000 proprietários de veículos elétricos e a hidrogênio, a fim de cumprir com uma das medidas do Plano (Ar), à luz do programa ” Ar limpo para a Europa. Esta carta era acompanhada com uma forma de distinguir e identificar, dentro de quatro classificações (Zero Emissões, ECO, C e B) carros e vans, dependendo de seu potencial poluidor. Bem, agora a DGT, com um presente, publicado na última sexta-feira, abre-se o intervalo para incluir cerca de 3,5 milhões de veículos que o parque de veículos, entre motocicletas e ciclomotores.

Um distintivo e respeitosa do meio ambiente

distintivo ambiental vehículos

A classificação da frota de veículos tem como objetivo discriminar positivamente para os veículos mais respeitoso com o meio ambiente e ser uma ferramenta eficaz no municipal de políticas restritivas à circulação de veículos em horários de alta poluição, tais como a promoção de novas tecnologias através de benefícios, tanto fiscal e da mobilidade e meio ambiente. Veículos que foram catalogados na ocasião, correspondem a:

Os ciclomotores com duas rodas ou três rodas: duas rodas ou três rodas, com motor de cilindrada não superior a 50 cm3, se de combustão interna, e com uma velocidade máxima, por construção, não superior a 45 km/h.

Quad luz: quatro rodas os Veículos com uma massa sem carga inferior a 350 kg (excluindo a massa das baterias no caso de veículos eléctricos), uma velocidade máxima de projeto não superior a 45 km/h com um motor de deslocamento igual ou inferior a 50 cm3 para motores de combustão ou um máximo de potência igual ou inferior a 4 kW para outros tipos de motores.

A partir de duas rodas, motocicletas: os Veículos de duas rodas sem carro lateral, equipado com um motor de cilindrada superior a 50 cm3, se de combustão interna, e/ou com uma velocidade máxima superior a 45 km/h.

Motocicletas com carro lateral: Veículos de três rodas simétrica sobre o seu eixo longitudinal, equipado com um motor de cilindrada superior a 50 cm3, se de combustão interna, e/ou com uma velocidade máxima superior a 45 km/h.

Todos os veículos acima mencionados, de acordo com as categorias de veículos da Comissão Europeia, pertencem aos Veículos da categoria L e todos eles, de acordo com suas características técnicas, pode caber em um dos distintos fatores ambientais que são citadas:

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Por esta razão, no momento do registro de veículos novos, que atendam aos requisitos do distintivo ambiental, o Provincial departamento de Trânsito , com base em suas características técnicas deverão entregar o crachá para a pessoa em questão, juntamente com a autorização. No entanto, os proprietários de motocicletas e ciclomotores, já estão registrados quem quiser pode consultar o distintivo ambiental que lhes corresponde por meio de a , inserindo o número da placa do seu veículo. Uma vez que ele é a consulta pode ser adquirir o ambiente característico nos correios. Por outro lado, como é o caso de automóveis de passageiros, a colocação de tais etiqueta ou selo ambiental em motocicletas e ciclomotores é voluntária, mas recomenda-se colocar no canto inferior direito do pára-brisas ou, na ausência deste, em local bem visível, para facilitar a identificação do veículo.

Estas são as vantagens de levar a marca ambiental

Entre as siglas que são citados no distintivo ambiental, ou adesivos, são:

. Veículo elétrico (EV): um veículo movido exclusivamente por um ou mais motores elétricos.
· Baterias de veículos eléctricos (BEV): elétrico do veículo que utilize exclusivamente energia elétrica para o seu baterias que são recarregadas a partir de uma fonte de energia elétrica externa.
· Veículos elétricos Faixa Estendida (REEV): elétrico do veículo que utilize exclusivamente energia elétrica para o seu baterias que são recarregadas, principalmente, a partir de uma fonte de energia elétrica externa, mas que também pode ser recarregada por um gerador elétrico a bordo de um barco.
· Veículos elétricos com célula de combustível (FCEV): elétrico do veículo que utilize exclusivamente energia eléctrica a partir de uma célula de combustível de hidrogénio a bordo de um barco.
· Veículo híbrido (HEV): um veículo alimentado por uma combinação de motores a combustão e elétrico.
· Automóvel híbrido Plug-in (PHEV): veículos híbridos, que será alimentado apenas por seu(s) motor(es) elétrico(s) que alimentam uma bateria que pode ser recarregada a partir de uma fonte de energia elétrica externa.
· Veículo de Hidrogênio (HICEV): um veículo movido por motor(s) a combustão de hidrogênio.

O distintivo ambiental em suma, são instrumentos a serviço do cumprimento dos imperativos legais ou recomendações por parte das autoridades municipais para cobrir as restrições de circulação de certos veículos nas vias urbanas. Por outro lado, a nível nacional, a DGT definido no início do ano, algumas medidas especiais para a regulamentação do tráfego durante o curso do ano, e que afeta os veículos identificados pela etiqueta com um distintivo ambiental e que, além disso, devem ser inscritos no Registro de Veículo o órgão Autônomo Sede, Central de Tráfego como zero emissões, ECO, C ou B:

Para o momento, só afeta de passageiros. De tal forma que eles serão capazes de utilizar, quando a sinalização variável permite, o (VAR). Atualmente, eles têm a consideração das HOV lanes: vias pertencentes à central pavimento da auto-estrada A-6, entre o km 6 ao 20, correspondente a Comunidade autónoma de Madrid e a esquerda pistas de ambos os sentidos da estrada GR-3211 [de Granada (395) para la Zubia], entre o km 0+115 1+410 no sentido de crescer e entre o km 0+105 1+530 em ordem decrescente de incrementos.

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