Na hora de comprar um carro há muitas decisões que devemos tomar: o modelo, o tamanho, a potência, de assentos, combustível… Para tudo isso, podemos adicionar a escolha da cor. A cor do veículo é sem importância para muitos, mas essenciais para os outros. Há aqueles que dizem que a cor do nosso carro nos define. Então, vamos escolher com base nas nossas preferências ou a base de nosso orçamento. Escolha a cor do nosso novo veículo pode levantar o carro em torno de 1000€ mas, você sabia que existem certos tons que pode ser ?

O risco em números

Uma pesquisa realizada pelo Centro de Experimentação e Segurança viária (Cesvi), da Colômbia, forneceu alguns dados reveladores. Enquanto os carros escuro refletir um terço da luz recebida, a luz refletindo quase toda. Isso significa que os carros de cores escuras são menos visíveis e, portanto, o risco de acidente pode aumentar até 70%.

De acordo com os dados da DGT, entre os anos de 1993 e 1999 carros, mais escuro foram os mais envolvidos em acidentes. Confirmando que há uma relação direta entre a cor do carro e o acidente.

As cores de carro vendidos

É incomum, os negociantes de o comprador escolher a cor do seu veículo. E, em ocasiões excepcionais em que ele faz isso, a segurança nunca é o principal motivo. As marcas dominantes em nosso país, que são vendidos, em sua maioria, carros, preto e branco. Até 35% de todos os carros que saem das fábricas são brancos e até três quartos dos compradores são de cor clara.

Mas isso não é generalizável para todas as idades e sexos. Efetivamente, a população adulta prefere branco carros ou preto , talvez porque ele é associado ao luxo de veículos ou de veículos da família ou, simplesmente. No entanto, carros conduzidos por , além de ser utilitária e faixas inferiores. Tudo isso é devido a razões de orçamento, porque, por exemplo, o amarelo, o vermelho e o azul tendem a ser as cores incluído no preço final.

Em geral, os homens tendem a optar por cores mais escuras, por razões estéticas, enquanto .

Cada vez são mais as alternativas que existem para matizar o nosso carro, porque não apenas temos de escolher entre a luz e as trevas. Hoje você pode escolher um mate de cor, pastel, metalizado, de maior ou menor brilho, e até mesmo várias cores no mesmo carro. Também é comum o uso de veículos como um meio de publicidade que poderia influenciar em termos de segurança.

As cores que causar acidentes

Existem vários estudos que confirmam a relação entre as cores e acidentes. Entre eles, vale destacar a pesquisa realizada pelo MUARC (Centro de Investigação de Acidentes da Universidade Monash, em Melbourne, Austrália), que analisou quase 900 000 acidentes de trânsito, que ocorreu entre 1987 e 2004, em diferentes estados da Austrália. Nesse estudo, houve uma série de conclusões:

  • A cor prata é o mais seguro. Apenas 12% dos acidentes ocorrem em um carro de cor. Felizmente, há uma tendência crescente para comprar veículos, cinza-prata, que poderia substituir o predomínio do preto-e-para aumentar a segurança nas nossas estradas.
  • As cores claras , como branco, bege, amarelo ou creme, não só absorvida, mas também transmitir a radiação solar, tornando-os mais visíveis.
  • O tempo é um fator determinante para a visibilidade do seu veículo. As cores brilhantes em caso de nevoeiro ou chuva pesada reduzir o risco de colisão até 20%.
  • Nas vias iluminadas, o amarelo e o vermelho são as mais visíveis.
  • Verde, preto ou marrom são os carros mais susceptíveis de sofrer um acidente.

A partir de Circular Seguro, recomendamos que, para evitar qualquer problema de visibilidade, tome o tempo todo os faróis ativado, independentemente da cor de seu carro. Não basta escolher a cor mais apropriada, mas para adotar comportamentos que são respeitosos e prudência ao volante.

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens | iStock

De acordo com dados das autoridades no campo dos transportes, nos Estados unidos (Department of Transportation), lá, é que um veículo elétrico esmagá um pedestre. A razão é encontrado no motor elétrico. Este tipo de motores não emitem ruído, eles se tornam um potencial fator de risco.

Os fabricantes de automóveis, as autoridades e os pesquisadores estão à procura de soluções para evitar o comprometido antes de seu surgimento em grande escala. O legislador há alguns anos para o trabalho na mão e, na Europa, ele vai ser . Agora, uma empresa espanhola, CHM, forneceu outra solução possível: um asfalto acústico.

E é que o carro elétrico é destinado a mudar, para melhor, a situação atual da mobilidade. O nas cidades tornou-se um dos principais problemas dos ambientes urbanos no século xx. Que complicado esse assunto são poucas soluções simples, popular e imediata que existe para aliviar a tal poluição.

Por esta razão, a mudança progressiva para a mobilidade eléctrica é ainda um denominador comum em todo o mundo. As vendas devem multiplicar-se, e que durante a próxima década, o carro elétrico é sublinha a uma previsível queda na circulação de calor. Já em 2010, as previsões são que .

O começo do fim do ruído de motores?

Antes desse advento elétrica, torna-se essencial para fornecer uma solução . Embora as autoridades e os fabricantes passaram vários anos refletindo sobre esta questão, o futuro é incerto. Ainda é uma questão em aberto saber como será o som da próxima década.

Enquanto os defensores deste tipo de veículos que acreditam que eles têm para emitir um som único e diferente do que conhecemos (associados ), a proposta oficial da União Europeia fala de um som que é fácil identificar-se por semelhante ao som de um veículo da mesma categoria que você montar um motor de combustão interna.

Outro ponto de discussão é a velocidade em que você deve ligar o som e quando deve cessar. O garfo de propostas de mover-se entre os 20 km/h e 50 km/h. Como podemos ver, são questões que estão longe de ser simples.

Asfalto acústico para carros insonoros

O que acontece se o asfalto pode ajudar em toda esta questão? Esta é a abordagem inicial da empresa alicante CHM para desenvolver o asfalto acústico . De acordo com a empresa, “neste projecto de segurança rodoviária é a concepção de um asfalto capaz de gerar um som de aviso no deslocamento de veículos elétricos para alertar pedestres da sua presença.”

O objetivo, como vemos, a dar com um tipo de empresa que emite uma sonoridade característica, graças ao ruído do atrito dos pneus dos modelos elétricos. Da mesma forma, ele é perseguido, que não impactar negativamente o lastro modelos. Precisamente, este é um fator muito ligadas ao .

Os mecanismos de poder que busca pressa, através de todas as opções fornecidas pela indústria para aumentar a sua eficiência e, portanto, a sua autonomia. Este, por sua vez, é uma peça fundamental para aumentar as vendas. Os pneus não são uma excepção a esse desafio.

Neste projeto, o CHM estão envolvidos o Departamento de Física, Engenharia de Sistemas e Sinal de Teoria, Universidade de Alicante, e a Associação empresarial do Centro Tecnológico da Construção da Região de Murcia (CTCON). Além disso, é financiado pelo Centro para o Desenvolvimento Tecnológico Industrial (CDTI ), órgão ligado ao Ministério de Economia e Competitividade da Espanha e do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional (FEDER).

É o silêncio de uma utopia?

Soluções, tais como asfalto acústico são um bom complemento para abordar o risco de relacionadas com a segurança rodoviária, para o silêncio dos mecanismos de poder. Os custos e viabilidade de projetos, de forma que ele continua a ser visto. Em qualquer caso, o projeto vai ajudar a compreender melhor em que medida ele pode ser útil.

O que está claro é que todos os agentes envolvidos concordam em agir para enviar o som para a mobilidade eléctrica. Agora, isso não é uma tendência exclusiva. De acordo com a OMS, é o ruído . O carro elétrico foi chamado para lutar na parte de este. Vamos ver se, em face da próxima década, existe uma solução que unifica os interesses da segurança rodoviária e para a saúde de acústica.

Em Circulação Seguro |

Imagens | , e

Os episódios são tão desagradáveis que temos vivido em nosso país nestas últimas semanas temos passado um sério projeto de lei. As más condições do tempo e a entrada da nova estação, trouxeram com eles a chuva pesada, e, com eles, as situações de emergência na estrada. Nossa pode, geralmente, ser decisivo para preservar a nossa segurança e, nestes casos, ou mais se possível. Estradas nacionais, por sua localização, tendem a ser mais suscetíveis a tornar-se inundados por grandes torrentes de água que cortam a estrada de um lado para outro. Em seguida, é quando ficamos com a questão de saber se devemos venture para atravessar o canal, mas… o que É seguro fazê-lo? O que depende do veículo ou a estrada? Que força transporta a água? Em Circulação Certeza vamos tentar resolveros todas as dúvidas que surgiros.

A altura do baixo, o peso do carro, a velocidade do fluxo de água e a profundidade do canal são variáveis importantes que influenciam a decisão de se cruzar ou não. e estar ciente de que o caminho não devemos considerá-lo como uma vantagem neste sentido, não é fácil adivinhar o quão profunda será a parte inferior do dilúvio, em cada ocasião, e até mesmo veículos de até 60 cm de altura pode ser lavado. Em tal caso, o melhor será sair de la o mais cedo possível, como veremos abaixo.

Um perigo real de cada queda

Este mês do outono, as chuvas acumuladas em muitas regiões do país que foram varridas em seus veículos por torrentes de água. O risco de morrer antes de uma avenida de água, que invade o caminho é muito alta no caso de um decide atravessá-la. O arraste e cheias do próprio veículo da causa, no seu interior, podem levar ao bloqueio dos passageiros e a sensação de não ser capaz de agir. Cruz, curso de água com o seu carro, mesmo quando você é conhecedor do terreno, pode ser fatal.

são, não só pela intensidade das chuvas que ocorrem lá, mas também pela rapidez com que se desenvolvem. A terra seca do final do verão não conseguir absorver tais quantidades de água em um curto período de tempo e, portanto, irá produzir semelhantes, taxas de fluxo, mesmo dentro de suas próprias cidades.

Você sabia que em um veículo parado no meio de uma enchente, por cada 30 centímetros de profundidade, a força da corrente sobre o mesmo aumenta 225 libras? E o que é pior, a cada 30 cm de altura de água a partir da baixa, o seu peso é reduzido em cerca de 700 libras, o efeito do princípio de Arquimedes. Portanto, uma corrente de 10 a 20 km/h e 60 cm de profundidade, a maioria dos veículos.

Tenha em mente que o nível que podemos observar na margem do canal não nos fornecer todas as informações sobre a profundidade da inundação, nem dos materiais arrastados para se acumulam no seu fundo. Com uma profundidade de 30 a 45 centímetros que o carro pode ficar fora de controle, e, se o projeto torna-se 60 centímetros, o veículo começará a ser arrastado para baixo, inevitavelmente. Os grandes suvs de considerável altura e tração para as quatro rodas estão em uma certa vantagem por causa da distância de sua baixa com relação ao terra, mas isso não é motivo suficiente para impedir a água de entrar entre suas grandes rodas empurre-a para cima, fazendo-a flutuar sobre o estuário.

Este vídeo da DGT explica-los a praticar o que fazer antes de uma inundação:

Antes de uma inundação, calma e faz boas decisões

Prevenção: olhar o céu, e a notícia. Se estamos prestando atenção a previsão do tempo podemos evitar de nos encontrar em situações complicadas, seja no local de estradas ou em estradas de terra. Como já disse, se você não souber o terreno melhor, não a travessia. Mas, se você souber, procure sempre uma alternativa mais segura, uma vez que por deslizamentos de terra ou de sedimentos lavados. Além disso, nós nunca vamos ser capazes de avaliar alguns dos potenciais força com a qual a água flui.

Primeiro devemos levar em conta o tipo de veículo. Sem dúvida, não é o mesmo que uma família de turismo que um veículo off-road: a altura, o peso e o motor de cada modelo permitir-nos para enfrentar situações diferentes. Em qualquer caso, se a água ultrapasse a altura do eixo de transmissão, nunca deve atravessar. Se ele começa a se arrastar, precisamos apreciar, em seguida, em que momento e em que direção a cabeça, chegando a tomar a decisão de abandonar o veículo.

O que se você está preso?

O melhor, sair do carro. Mais da metade das vítimas envolvidas neste tipo de tragédias, afogou-se no interior do veículo, porque eles decidiram permanecer na mesma, provavelmente por causa do que a falsa sensação de segurança que é percebido dentro do carro. Caso o seu carro pode ser movido pelo atual, devemos tentar abandoná-lo, de qualquer forma, mas sempre com cuidado.

A primeira desvantagem virá se a água ultrapasse a altura da porta, porque, devido à pressão da água fora vai ser muito difícil ser capaz de abri-lo. Desta forma, a prioridade será para sair pela janela. Para, em seguida, o motor será de penas e, a menos que a janela é a abertura e o fechamento manual, a única possibilidade será a tentar quebrá-lo. Lembro que um martelo de emergência com o aço do dedo do pé é uma das ferramentas indispensáveis que manter no porta-luvas do carro.

Devemos usá-lo sempre por atingir a lua, em um dos seus cantos, a priori, apesar de sua aparência vítrea. No momento de abandonar o veículo, sempre fazê-lo pela parte oposta ao sentido da corrente e torná-lo um ponto, em seguida, procurar o teto. Uma vez lá, e com todos seguros, seremos capazes de decidir para onde fugir: se é necessário ir nadar ou podemos dar ao luxo de ir; se formos a favor ou contra a corrente, etc., Mas sempre antes de localizar um espaço seguro.

O que acontece se nós não conseguimos quebrar a janela? Em seguida, a água vai começar a entrar, que não devemos perder os nervos. No caso em que o carro foi submerso mais, vai ter que esperar para que o veículo preencher com água em seu interior para ser capaz de abrir a porta, uma vez que, combinados, e compensar as pressões. A parte superior do carro vai criar uma bolsa de ar que levam oxigênio antes de chegar à superfície.

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens | iStock

“Para a segurança de série em todos os veículos” foi o título da conferência organizada pela e o (ESTADOS) no mês passado. O mesmo foi discutido sobre como promover o uso da tecnologia assistiva Velocidade Inteligente (ISA), a nível nacional e europeu.

Nestes anos em que as tecnologias de condução autónoma região está à beira de se transformar , os assistentes de velocidade de voltar para a frente do público. Deveria ser obrigatório este não-invasivos sistema que informa você sobre exceder os limites de velocidade? Especialistas tornar a insistir que sim.

Nesta linha, o diretor da DGT, Pere Navarro, tem demonstrado seu compromisso com a obrigação que pode chegar a ser regulamentada no futuro próximo. O diretor do departamento de Prevenção e Segurança Rodoviária da Fundação MAPFRE, Jesús Monclús, explicou que pressionar utilitário:

Se todos os veículos que tenham instalado um sistema inteligente de controle de velocidade, não seria de 400 vítimas por ano em espanhol estradas.

A chave para uma redução de 20% no número de mortes

Não é a primeira vez que a Circulação Certeza de que falar sobre estes sistemas. A prova é um perfeito aliado na prevenção de acidentes em que o excesso de velocidade desempenha um papel importante.

De acordo com a Graziella Jost, um pesquisador dos ESTADOS, instalá-los em todos os veículos de uso obrigatório iria reduzir em 20% as mortes e 30% das colisões. No total, eles ajudam a economizar de 25.000 vidas em 15 anos na Europa.

Como já dissemos em a Circulação de Seguro, o chamado ISA são baseados em uma tecnologia de reconhecimento de sinais. Através de uma câmera de vídeo e um GPS com acesso a um banco de dados contendo os limites de velocidade de todas as estradas.

No momento em que o condutor ultrapassa a velocidade máxima, o sistema de alerta através de um display e um sinal sonoro. Ao contrário de outras tecnologias, os assistentes de velocidade inteligente é não-invasivo. Isto é, não exercer um controle que está além da limitação da velocidade. Além disso, o condutor pode sempre desligue-a com o pedal do acelerador.

Os participantes de velocidade antes de condução autónoma

Desde o Conselho Europeu de Transportes, Segurança de trabalho, e estão pressionando para que a obrigatoriedade de estes dispositivos. Em contraste com a complexidade que vai levar para o regulamento da tecnologia de condução autónoma .

A mesma coisa acontece com os sistemas de alerta, inteligente cintos de segurança ou no . No entanto, as datas em que foram marcados pelas autoridades europeias para torná-lo obrigatório não são conclusivos. Embora as fontes mais otimista lugar que o tempo , outros que são menos falado antes de 2030.

pode que, para essa data, os sistemas são todos obsoletos. Daí a rapidez com que a aposta da ESTC que se aplicam aos participantes de velocidade.

O ônibus de Londres já estão equipadas com eles

Na verdade, em algumas partes do continente já tenham começado a usar. Tal é o caso do novo ônibus da frota pública de Londres. Desta forma, mais de 500 unidades já vêm equipados com sistemas ISA antes do final deste ano. O plano de lá com os assistentes de velocidade é uma renovação total de 9.000 ônibus compõem a frota de Londres, antes de 2028.

Olhando para uma redução de 70% desses mortos e feridos por acidentes de ônibus em 2022. Londres é uma das capitais em que a mudança para uma mobilidade sustentável passou estágios diferentes, entre outras coisas, eles impõem um custo de entrada maior do que o centro dos modelos mais poluentes. A pedonalização, e o aumento do uso da bicicleta estão desempenhando um papel-chave. Este é coincidindo com um aumento na taxa de acidentes de estes utentes da estrada.

Os assistentes de velocidade inteligente instalado em ônibus de Londres com um maior grau de controle sobre a condução. O condutor não pode desligá-los, acelerando, como já discutimos. Somente em caso de emergência, eles podem fazê-lo. Durante os ensaios, a eficácia dos sistemas ISA era muito confiável. Os ônibus são mantidos dentro do limite de velocidade a 97 a 99% do tempo.

Controle e decontrol

Apesar dos benefícios comprovados, o legislativo caminho para os participantes de velocidade não é tão simples. Os sistemas são oposição a alguns grupos que entender que a oferta excessiva de controle dos veículos.

A situação atual não facilitar a sua introdução gratuitamente pelos fabricantes. De acordo com o diretor do british organização , Joshua Harris, “embora os motoristas querem que seus carros para estar seguro, a realidade é que os en raras ocasiões, eles gastam mais dinheiro em recursos de segurança opcionais“. A partir daqui deriva a necessidade de que a obrigação através de regras.

Em Circulação Seguro |

As imagens , os ESTADOS, UnSplash

conducir lluvia

De todas as previsões sugerem que vamos ter um fim de semana passado, para a água. Coincidindo com a Ponte, Pilar, serão as primeiras chuvas e, portanto, perigoso para a unidade em nossas estradas. A condução com o pavimento molhado, chuva, depois de um longo período de tempo sem chuva, podemos ser surpreendidos pela dificuldade para os pneus aderência à estrada. As primeiras gotas de chuva provocam uma espécie de mancha ou misturar a água com a sujeira e óleos da estrada e, em conseqüência, a diminuição da aderência do pneu no asfalto. Vejamos algumas dicas e precauções que serão úteis para a condução na chuva sem riscos.

Antes de a chuva, reduza a velocidade

Com as primeiras gotas de chuva estamos diante de uma redução na nossa visibilidade. Vai depender da intensidade da chuva e, se ela ocorre, de dia ou de noite. No entanto, a simples filme de água que se forma, ao cair a chuva no pára-brisa do veículo vai perder visibilidade. Será no tempo em que precisamos ativar nossa nível de alerta e tomar algumas medidas, como, por exemplo: ligar a iluminação e activar o limpa pára-brisas dianteiro e traseiro.

O próximo passo seria a adaptar a para o que nós dirigimos para as condições da estrada. Para fazer isso, vamos reduzir para um mais curto e deixar mais espaço do veículo que nos precede. Uma distância e um lateral separação que vai ter que ser colocado com relação a veículos que circulam em sentido oposto, pelo efeito de cortina e as rajadas de vento que são criados. Na área urbana, haverá tomar cuidados especiais, e evitar passar por poças de não passar os ciclistas e os peões.

O que fazer com aquaplanagem?

Conduzir com excesso de velocidade através de água acumulada pode causar os pneus perdem o contato com a estrada. Se perceber que isso afetou a direção do veículo, que pode ser devido ao efeito de aquaplanagem, . Bem, para recuperar a aderência, você deve: solte o acelerador, não de freio e permitir a desaceleração (freio motor) para reduzir a taxa novamente o controle da direção do veículo. Daí, a importância de manter os pneus com a pressão e profundidade do piso adequado (mínimo legal de 1,6 mm, recomendamos a 3 mm).

Com a chuva o risco de sofrer uma perda na estrada é maior

Por outro lado, a ventilação do veículo irá reduzir a fadiga e aumentar a visibilidade. A chuva faz com que os níveis de humidade aumentam. É possível que o windows de nosso veículo . Os sistemas de ventilação da maioria dos veículos incluir uma função de ventilação para reduzir a umidade no interior do compartimento de passageiros. Em qualquer caso, dada a falta de visibilidade, é conveniente parar em um lugar seguro e ventilar o veículo antes de continuar a marcha.

Finalmente, antes de embarcar em uma jornada que precisam ser informados sobre a freqüência e a precipitação de chuva para a nossa área. No caso de todas as previsões apontam para a continuação de chuva ou torrencial, a melhor opção seria aproveitar a chuva em casa. No entanto, se nós não temos escolha, mas que a chuva vai verificar rapidamente a banda de rodagem dos pneus, a operação da máquina de lavar pára-brisas limpa-pára-brisas, bem como o sistema de iluminação.

Foto | ,
Em Circulação Seguro |

A DGT equipá-lo com os pneus da fabricante francesa em todos os veículos do grupo de Trânsito do corpo, de quatro rodas (principalmente automóveis de passageiros) como veículos de duas rodas (principalmente de motocicletas). Os pneus são na grande maioria da gama , e de ter sido escolhido para cumprir todos os requisitos, tanto no inverno como no verão. Irá beneficiar do presente acordo, cerca de 6.000 veículos entre quatro e duas rodas.

Mais de 10.000 pneus, e abordados durante o curso 2018/209

A notícia foi comunicada pelo . Desta forma, é dado a conhecer o resultado do concurso através do qual o fabricante francês foi escolhido de acordo com os diferentes critérios que continha as folhas. Desta forma, a Michelin se torna o provedor da Direcção-Geral do Tráfego para o exercício de 2018/2019, de modo que ele vai fornecer pneus para o grupo de Trânsito da Guarda Civil.

Esta notícia não é mais um que um novo capítulo do excelente relacionamento entre a DGT e a Guarda Civil com a Michelin, uma vez que este será o sétimo ano consecutivo em que o fabricante vai fornecer pneus para a quatro rodas de veículos do grupo de Tráfego. É actualmente de cerca de 3.000 veículos, que é estimado para ser reabastecido a eles cerca de 6.600 pneus.

Por outro lado, o concurso também incluído o fornecimento para um adicional de 3.000 veículos de duas rodas. Estes veículos são na sua maioria de grande capacidade de motocicleta, embora o corpo também tem motos trail de uso misto (estrada e campo), fora de estrada e scooters. Portanto, todos, estima-se que irá substituir cerca de 3.500 coberto, dos quais 80% serão estrada GT.

A maioria destes pneus . Provavelmente a planta de Vitória terá de pneus para automóveis de passageiros e o Lasarte dos veículos de duas rodas, principalmente motocicletas.

Pneus de grande eficiência, tanto no inverno como no verão

A declaração de condições técnicas para a competição organizada pela DGT necessária diferentes requisitos para os veículos de quatro rodas e dois. No primeiro caso, é necessária uma rotulagem para toda a gama, média ponderada, superior, na classe C com 95% de aderência em piso molhado e 85% de redução de combustível.

Em termos de pneus para as duas rodas, a DGT necessário ter alta aderência longitudinal e transversal, tanto em piso seco como molhado, e grande resistência à fadiga e ao desgaste. Outros requisitos foram baixos níveis de ruído e vibração, além de uma flexibilidade adequada, radial, circunferencial e transversal.

Os pneus de diferentes intervalos de Michelin têm sido mostrados para cumprir bem com esses requisitos. Embora a escolha de pneus vai depender do veículo em questão, a grande maioria deles será Michelin CrossClimate. É , constituindo-se em mais do que um pneu para aqueles pilotos que não quer mudar em cada estação. Não é em vão, Michelin CrossClimate tem sido demonstrado possuir as qualidades que cada pneu deve possuir, graças a três características:

  • Composto de borracha e de sílica da banda de rodagem oferecendo aderência no molhado e seco, mas ele também impede o sobreaquecimento no verão.
  • Padrão em forma de V no padrão do piso, o que otimiza a aderência na neve.
  • Estrutura interna de lamelas que oferece mais tração em superfícies nevadas.

De 10.000 tropas guardando o espanhol estradas

Com a escolha da Michelin, tem procurado dar o pneu mais versátil e adaptável a um corpo, a Guarda Civil, que desenvolve o seu trabalho em circunstâncias adversas, muito diferentes. Não apenas realiza controles de velocidade e de álcool, mas a sua execução, incluindo a proteção e assistência aos cidadãos, o monitoramento do transporte de passageiros e de mercadorias, e a investigação e o atestado de incidentes e crimes relacionados com a circulação.

Como sabemos, o âmbito de acção são as estradas, mas também desenvolver estas tarefas em vias urbanas dessas cidades que, devido ao seu reduzido tamanho, não tem órgãos municipais de trânsito. Em contraste, nas comunidades da Catalunha e o País Basco, suas funções são realizadas, respectivamente, pelos Mossos d”esquadra e Ertzaintza, por ter essas comunidades com transferido competências na área de tráfego.

Mas o grupo de Trânsito da Guarda Civil leva mais de meio século, a garantia da segurança nas estradas. Ele nasceu como uma especialidade e a maioria da Guardia Civil, com um total de 560 agentes. Hoje, existem mais de 10.000 homens e mulheres a serviço da DGT, e representam uma referência mundial para os bons resultados no campo de segurança rodoviária de nosso país nas últimas décadas (apesar dos maus resultados deste ano). Sem dúvida, um excelente grupo de pessoas que merecem as melhores condições e materiais para o seu trabalho.

Imagens | | iStock:

Em Circulação Seguro |

A bicicleta é o meio que mais o crescimento está a ter no continente europeu. A consolidação que vive em alguns países, como a Dinamarca ou a Holanda é, juntamente com o surgimento deste veículo de outros em que ela não era tão popular. Essa nova tendência vem patrocinado pela necessidade de uma mudança .

As autoridades estão cada vez mais apoiando o uso da bicicleta para diferentes tipos de movimentos, entre os quais se destacam o . Isto implica uma transição importante que também afeta a segurança rodoviária, por esse motivo, muitos países têm uma estratégia concreta para facilitar a introdução da bicicleta. Se em Espanha já existia , a França tem agora dado um novo impulso ao seu suporte de bicicleta com o novo .

Com este França é investir até 350 milhões de euros em 7 anos com o objetivo de aumentar o ciclismo em todo o seu território. Em termos numéricos, o objetivo é que este meio de transporte representa a 9% das viagens diárias, no país. No presente, é de 3%.

A iniciativa francesa não é exagero, se você olhar para os países de referência. Na Holanda, por exemplo, a taxa de uso diário é de 29%, na Alemanha de 10% e em cidades como Copenhagen, um de cada dois habitantes usam a bicicleta diariamente. embora haja uma falta de mais estudos para concluir as estatísticas.

A frança já tinha uma experiência anterior

Esta não é a primeira vez que as autoridades francesas são mostrados em favor do apoio de ciclismo a nível nacional. Em 2014, foi anunciado uma iniciativa com poucos precedentes. Ele foi . A ideia foi inspirada no seu país vizinho, a Bélgica, onde ele havia realizado uma campanha semelhante.

Depois de seis meses, o projeto-piloto foi concluído com alguns dados interpretados como promissor. Como avaliados, o número de vagas ocupadas por bicicleta nas empresas que já tinham aderido voluntariamente ao projeto . A média do grupo de trabalhadores subsidiados foi de 5 quilômetros de distância. Este deu-lhes cerca de 25 euros por mês (a iniciativa ganhou cada quilômetro pedalou com mais de 25 centavos).

Passado dois anos desde então, o parlamento francês foi empurrando a partir de abril, para o desenvolvimento de um grande plano para bicicletas na França. Depois de várias semanas, o governo francês foi anunciado concretándolo em 25 de medidas e de um orçamento já viu.

200 euros por ano para o trabalho de bicicleta

A frança anunciou a possibilidade de aderir a este plano a todos os funcionários do rosto para o ano de 2020. Desta forma, eles irão recompensá-lo com 200 euros de fixo por ano, se eles usam a bicicleta para ir para o centro de trabalho. Ao mesmo tempo, levanta a introdução da bicicleta na escala de impostos e os subsídios às empresas para formar a frota de bicicletas.

O plano não termina aí. O objetivo é criar o que é chamado de uma verdadeira cultura de ciclismo , na França. Para que você está indo para criar programas escolares que promovam o seu uso e ensinar a sua gestão. Daqui até 2022 os alunos que atinjam a idade de 11 de ter sido sabe para o uso da bicicleta de forma independente.

Em matéria de segurança rodoviária

O Plano de Vélo francês não é óbvio que a esfera da segurança rodoviária. Não só prever medidas para aumentar a conscientização e o suporte para a coexistência, também haverá um considerável investimento em infra-estrutura. Ele vai levar em conta a circulação e sinalização em etapas mais complicadas como pontes, túneis, ou interseções.

Além disso, ela foi planejada para a generalização de um espaço que é exclusivo e antes de as luzes de tráfego. Da mesma forma, a intenção é abrir um uso da one-way ruas para que as bicicletas podem usá-los em um duplo sentido, e para a construção de espaços de estacionamento específicas e mais seguro em lugares como estações de trem.

As milhas especiais e vias para bicicletas também irá crescer com o novo orçamento. De acordo com o apoio do governo francês, muitos dos seus territórios ainda não tem uma rede de ciclovias que lhe permitem mover-se com segurança.

A cultura da bicicleta

Outro muito romance será a criação de um registro para bicicletas. Resta saber até que ponto isso vai servir como regulamentar implicações que isso poderia ter.

O que está claro é que a França, o país onde é celebrada a competição de ciclismo mais importantes do mundo, pretende ir além desta competição. Como pode ser esperado, uma mudança tão significativa no domínio dos transportes não é simples. Requer a longo prazo e através de várias frentes.

Em Circulação Seguro |

Imagens | e

As bicicletas são um veículo que faz parte limpa da mobilidade. Estão sustentável e livre de emissões, muito acessível, fácil de conduzir, e ocupam pouco espaço urbano. Talvez por essas razões, procura capacitá-los como meio de transporte, e , pelo Plenário do Conselho da cidade de Madrid, fala sobre eles.

Alguns meses atrás, fora do normal, muitos de nós nos perguntamos: como bicicletas será capaz de virar para a direita com sinal vermelho? Por quê? E por que não outros veículos? Como isso afeta a segurança ao volante? Analisamos os pontos-chave da nova portaria que entrará em vigor em poucos dias, tudo o que você pode fazer com a sua moto… e o que não.

Calçadas ciclables, com muitas exceções

Madrid quer promover a mobilidade ciclista, e temos por trás de muitos fatores de peso. O mais óbvio, que tornou-se um problema de saúde pública. Mas, além disso, a bicicleta é saudável, por si só, para promover a mobilidade pessoal e evitar que um estilo de vida sedentário; e no caminho ocupa muito menos espaço do que um turismo, entre outros.

É por esta razão que as crianças menores de 12 anos podem utilizar a calçada para se locomover de bicicleta. A ideia é promover de pequeno este tipo de mobilidade . O que disse, ela tem de ser acompanhada por um adulto a andar e navegar em velocidade baixa. Para o resto dos utilizadores da bicicleta, como veio a ser.

Em termos práticos, isto significa que, se, como nós ciclistas do pedal entre a calçada e nós precisamos passar por uma zona de pedestres, temos de descer e caminhar ao lado da bicicleta. Como os peões ir. A segurança motivo é óbvio: para evitar colisões com pedestres que circulam através de seu espaço.

Vire à direita com o semáforo em vermelho, e o avanzabicis

O avanzabicis são uma faixa preferencial junto aos semáforos que dá prioridade à sua partida para a abertura do semáforo. São visíveis porque há duas linhas de detenção: uma bicicleta, uma mais avançada, e outro para o resto dos veículos, um par de metros atrás.

É um item de segurança que tem de ser respeitada: não é obrigatório para a moto, mas não pode ser invadida por o resto dos veículos. Abaixo podemos ver um exemplo de avanzabicis e ciclovia bicireccional:

No futuro, bicicletas será capaz de virar a direita no sinal vermelho, autorizado com o sinal adequado. Este foi aprovado o projeto em votação. Quais são as razões? Diversos:

  • Incentivar o uso da bicicleta, dando prioridade para este modo. Nem todo mundo tem a mesma habilidade por trás do volante de um desses veículos, e dando prioridade ao passo na frente dos carros que vêm atrás de ajuda pedalar arquivado.
  • Dê preferência para uma mobilidade zero emissões, algo semelhante ao que já ocorre durante os protocolos de poluição ou em áreas a SER. Se você está dirigindo uma moto, você terá alguns privilégios.
  • Vire à direita no sinal vermelho é proibido, mas, na prática, é interpretado como uma PARADA para a moto. A preferência será para aqueles que têm a luz verde, mas o movimento da bicicleta não cruzar a direção da pista preferencial.

Fazer Circular no sentido oposto da via?

A moto ganhou duas novas áreas de mobilidade. A primeira: em ruas residenciais de 20 km/h de velocidade máxima, bem como ciclocalles, será capaz de viajar em ambas as direções, exceto se há um sinal específico que proíbe isso. Em Madrid, há algumas ruas com essa velocidade, mas não é o velho oeste: a prioridade continuará a ser o veículo com o qual a avançar na direção do caminho.

Além disso, o tamanho da moto, o mais provável é que, se um veículo vem de frente e ambos não cabem, este é o único que tem que se virar ou girar para trás, como se de um estreitamento da estrada.

A segunda área são as ruas com uma única pista marcada para o uso da bicicleta em ambas as direções. Isto é, uma via clássica de 50 km/h no máximo, se ele estiver marcado, o que pode servir para a bicicleta para circular em sentido oposto. Se não há um sinal específico, será proibido entrar com a moto na direção oposta.

Adeus ao bicibirras, por razões óbvias

A nova lei de Mobilidade Sustentável da cidade de Madrid, foi proibido de dirigir com ciclos de mais de cinco ocupantes, para a segurança, a menos que você tenha autorização. Isso inclui o infame bicibirras, uma péssima combinação de álcool e de pedalada, que estava no centro da cidade, sob a capa de rotas turísticas e a desculpa de actividade cultural.

Como pode ser visto na fotografia, o veículo dos quartos inclui perto de uma dúzia de pedais e um bar que serve, de preferência, de cerveja. Este pedal de embriaguez e sem os meios para sustentar a intoxicação torna-se freqüente que o aquecido “atletas” para tirar os braços da atração, increpen drivers e mesmo protagonicen cenas grotescas.

O registo de bicicletas será voluntária

Há muito tempo que, a partir de associações de ciclistas promover a identificação e o registo de bicicletas, embora só porque . Também se cometermos um crime atrás do volante, é claro. Para o momento, será voluntária. Aqueles que vão ser obrigados a registar as bicicletas serão aqueles que alugar. Que inclui tudo .

Para fechar, um par de curiosidades. Em primeiro lugar, as motos que não são, em termos de movimento, mas estão ancorados na rua serão removidos. Em breve vamos ver caixas de assunto para postes de iluminação ou de bicicleta com as rodas rachado. Em segundo lugar, a bicicleta pode ser ancorada para o estacionamento de motocicletas. Felizmente, estas tendem a ser grandes e, em muitos casos, são orientados para que a bicicleta pode ser ancorada pelo lado da rua e a moto, se ele se encaixa, que dá para a calçada.

Em Circulação Seguro |

Imagens | , , , ,

Uma das situações mais urgentes, o que nos obriga a agir como condutores para facilitar a passagem de um veículo de prioridade, como resultado de uma emergência. Feito diferença não é sempre simples para este tipo de veículo prioridade, porque em algumas ocasiões .

De acordo com os meios disponíveis para estes veículos, enquadrados em seus vários protocolos de actuação em caso de emergência, o uso de luzes, o rotary desempenha um papel fundamental. Se até agora na Espanha tivemos para diferenciar entre o amarelo, cor-de-carro ou azul em uma dessas luzes, a situação mudou, pois ele é a luz azul que distingue os veículos prioritários.

Quais veículos você vai usar a luz azul?

A medida vem à fruição de um pedido que se tornou histórico. Já avançado em Circulação explique como agir em caso de um acidente de estrada de trabalhar em serviços de emergência e . As autoridades têm a unificação de critérios com que a luz azul ou distintivo V-1 para diferenciar entre os veículos prioritários dos outros veículos.

Isso significa que a cor azul do rotary acontece a ser usado pelos veículos da polícia e da Guarda Civil e de combate a incêndios, protecção civil e operações de resgate e cuidados de saúde. Até a publicação desta reforma, o dispositivo de luz de cor azul foi para o uso exclusivo de aplicação da lei veículos. Era a luz amarelo-auto-você identificou os outros veículos, como uma prioridade.

A mudança foi motivada pela possível confusão que pode ocorrer quando você confunde os veículos a passar prioridade com veículos lentos. Estes constituem um obstáculo na estrada devido a condução a uma velocidade mais lenta ou ser parado ou estacionado na estrada. A sua passagem também veio a ser identificado com o uso da mesma cor, o carro amarelo, que tinha os veículos prioritários.

Um pedido de história que se torna uma realidade

Embora possa parecer uma questão de pouca importância, não é de todo. Este é um pedido para unificar critérios que se tornaram históricos. Em 2010 :

(…) no interesse de aumentar a segurança dos cidadãos, veículos, veículos prioritários e de emergência para usar um sinal de luz de uma cor diferente da utilizada veículos especiais.

E . No entanto, as alterações no potencial político adiada indefinidamente a medida até o último verão, a data em que foi aprovada . Isso modifica vários anexos, entre os quais podemos encontrar um que estabelece o uso do sinal de V-1 para Veículos Prioritários.

O pedido havia sido repetido ao longo dos anos pelo Congresso dos Deputados na forma de muitas outras proposições não de Direito, e o Provedor de justiça.

A espanha foi o único país europeu que não se aplica

O caráter histórico da medida também tem a ver com o nosso contexto geográfico. E é que, quase todo o continente europeu usa a luz azul para identificar veículos prioritários. Bem estabelecido na Segurança Rodoviária, de 1968.

A espanha tem sido comparado, este ano, para o resto dos países europeus, que baniu outras cores brilhantes para seus veículos prioritários. Isto é especialmente relevante quando a coordenação de ações com circundante territórios da França ou Portugal. É comum que os veículos de emergência espanhóis de acesso para cobrir situações de emergência nesses países e, da mesma forma, é também o caso oposto, em que os veículos estrangeiras atuam no território espanhol.

O período estabelecido para atingir a medida é de dois anos. Eles são os proprietários dos veículos afetados têm que tomar o cuidado de substituir os dispositivos amarelo-carro de veículos para a nova luz de cor azul.

É necessário que, como drivers, sabemos indentificarla para facilitar o trabalho da prioridade serviços de emergência. A é considerado eficaz e rápido, mas está longe de ser simples. Daí a importância de colaborar em todos os momentos, com autoridades e especialistas.

Em Circulação Seguro |

Imagens | , e

Os smartphones de hoje nos fornecer, com infinitas possibilidades de comunicação e entretenimento, às vezes, até prova difícil para separar deles e gera a verdadeira dependência. Atrás do volante, no entanto, (evitável). Você sabe o que assistir às mensagens de condução multiplica por 20 o risco de um acidente? A distração que eles colocam no controlador faz com que este desviar o olhar para a rua ou estrada com o risco que isso implica. Um mau hábito que nós definitivamente pode custar sua vida.

Nos Estados unidos ocorrem a cada ano mais de 100.000 acidentes relacionados a este motivo,relacionados, principalmente, com a utilização de mensagens, redes sociais e conversa ao telefone. Para isso, assim como eles têm desenvolvido campanhas de colocar os freios sobre este risco enorme e organizações, tais como (“ele Pode Esperar”), que estão envolvidos diariamente no seu objetivo para evitar o conflito entre a tecnologia moderna e uma condução segura.

Para ler ou enviar mensagens, você pode multiplicar por 20 a probabilidade de um crédito e em nosso país, instituições . O drama de uma jovem que morreu na estrada, ao escrever uma mensagem, que dizia: “Não posso falar agora”, foi a principal razão na busca de possíveis soluções.

Foram relatados para 8.711 drivers, fazendo uso de telefones celulares durante a condução, um total de um por cento dos veículos que foram monitoradas. Graças a mais de 75 milhões de contas do Twitter, Facebook e YouTube, que foi capaz de distribuir a mensagem realmente eficaz. O popular slogan “Se beber, não dirija” também pode ser aplicada no “Se dirigir, não envie mensagens“, porque estamos de acordo que “há um SMS para o que vale a pena perder a vida”.

Na chave de humor e com a conscientização sobre os perigos de distração ao volante, com ênfase no uso do telefone móvel. Mas este não é o único risco que nós cometemos sem razão. Infelizmente, há certas atitudes ao volante que continuamos a fazer, sem cair na conta, e eu aqui um resumo de alguns dos mais comuns e perigosos.

Levar o braço para fora da janela

Uma atitude de liberdade, frescor e conforto que você pode . No verão é comum ver as pessoas negligenciam a sua segurança , expondo seus membros através da janela do carro. Mas a ferida devido a uma colisão no antebraço ou cotovelo é um trauma muito prevalente no mundo. Não tem que ocorrer, exclusivamente, quando o motorista retira a mão ou braço, mas pelo simples fato de apoiar o cotovelo na janela aberta.

É claro que também tem consequências económicas. Na Espanha, você pode receber uma multa de descanso para o braço para fora da janela, ou coloque os seus pés sobre o painel de instrumentos, por exemplo. O Regulamento Geral de Circulação, em seu Artigo 3.1 afirma que “os motoristas devem estar em posição de controle de seus veículos,” (Artigo 17,1). E que deveria ter as duas mãos no volante.

Comer ou beber ao volante

Um tipo de prática que pode alterar sua própria liberdade de movimento, o necessário, o campo de visão e permanente da atenção à condução. e, portanto, o driver de que precisa para executar mais correções no volante. Isto é devido, principalmente, a carga cognitiva de que tanto necessitam de ações, como a que demanda mais atenção visual para desenvolver um alimento ou um objetivo a garrafa à boca, desviando a atenção da condução.

Uma distração, que é punível com uma multa leve até 100 euros, sem a remoção dos pontos. No caso em que o piloto sente necessidade de beber ou comer durante as longas viagens, a melhor ideia será a de fazer uma parada em alguma estação de serviço para descansar e repor as forças.

Fumar e atirando as pontas

durante a condução e, desde então, o perigo que também podem matá-lo, como a maquiagem ou o controle dos dispositivos electrónicos, embora ele realmente é raro o que é bom para isso. Em qualquer caso, com a atitude de atirar a forma de objetos ou de acidentes de viação. Portanto, jogar uma ponta de cigarro é proibido e implica uma multa de € 200 e 4 pontos na carta de condução. Você vai arriscar?

Apoiar a mão sobre a alavanca de mudanças

Pode que esse hábito é muito comum entre os motoristas continuam a ser cometidos por ignorância. Em termos de segurança e de manutenção não devem segurar o câmbio, ou deixar os mortos mão sobre a maçaneta. Em primeiro lugar, as duas mãos devem estar sempre em roda, exceto quando é necessário mudar de marcha, ajuste o controle do clima ou o aparelho de som, por exemplo. A velocidade de reação para um imprevisto particular, é tão fugaz que temos em todos os momentos manter o controle da direção.

Em segundo lugar, é essencial para preservar a integridade da mecânica do carro. Para apoiar a mão sobre a alavanca, nós estamos exercendo certa pressão , que é transmitida para a caixa de velocidades. A longo prazo isso pode criar algum desgaste nas engrenagens e rolamentos, que nunca vai ser conveniente para a manutenção adequada do nosso carro. Embora seja um menor desgaste é verdade que não custa-nos a mudar esse mau hábito e além disso, vamos ganhar em segurança.

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens | iStock