passo-a-passo para se tornar espaços limpos, embora suponha-se a adotar medidas restritivas em matéria de emissões poluentes. É por esta razão que os regulamentos europeus que foram estabelecidos ao longo dos tem sido a implementação de uma progressiva limitação das emissões aceitáveis para os veículos de combustão interna. Desta forma, os fabricantes de continuar a envolver-se no desenvolvimento dos mais eficientes mecanismos de consumo e os controladores, por sua vez, começam a circular com veículos conformes com estas novas regras, porém, que envolve grandes mudanças.
Cerca de metade das emissões de CO2 relacionadas com o transporte na UE são derivados de carros de passageiros, de modo que, desde 1999, temos vindo a trabalhar para aplicar o regulamento para os novos modelos, embora, neste caso, sem efeito retroativo. Portanto, os veículos já em circulação não se aplicam a esta regra.
Uma rápida olhada em Euro 4
O Euro 1 1999 Euro 2 2003 e Euro 3, em efeito, têm sido precedentes de um modelo Euro 4 que, depois de quase dois anos de espera, é obrigatória para todos os novos modelos de duas e três rodas comercializado a partir de 1 de janeiro de 2018. No caso da aplicação das normas Euro 4 motocicletas há uma maior restrição com relação a seus antecessores. Por exemplo, com a obrigação de transpor (combinado) em motos de grande cilindrada (125 cc) até o ciclomotores recém-fabricados, além de envolver uma redução substancial das emissões poluentes.
A visa reduzir drasticamente a emissão de partículas, NOx por 59%, o monóxido de carbono em uma área de 56% e de hidrocarbonetos em 48%, embora esses percentuais variam, dependendo se a moto atinge ou excede os 130 km/h de velocidade. Em números totais, as normas Euro 4 em motos tem que ser capaz de emitir um 56% menos CO do que o do Euro 3: um scooter com Euro 3 poderia emitir até 2.620 gramas de CO, por cada quilómetro percorrido, com Euro 4 só será capaz de obter a 1,140 gramas.
Por outro lado, as novas motos que cumpriu com o Euro 3 tiveram um prazo de dois anos para se adaptarem seus modelos para a nova regulamentação, algo que sem dúvida levou a alguma controvérsia e muitas mudanças na indústria. Um deles é a delicada situação em que será submetido, para os motores a dois tempos, que vai ser difícil adaptar-se à nova legislação, devido, principalmente, aos problemas gerados pela sua mistura de hidrocarbonetos.
Um controle das emissões que trabalha para detalhes
Desde há dois anos, o controle das emissões é feito, com testes específicos, que no caso do Euro 4 evolui ainda mais. Neste caso, as motos são classificados de acordo com o tipo de condução, a capacidade do motor e a velocidade máxima. Uma lista dos cinco grupos que substituem aos dois anteriores (menos de 150 cc e mais de 150 cc):
Juntamente com os testes na cidade para motos de pequena cilindrada e testes de estrada para o maior deslocamento, tem sido adicionado a um teste de longa distância, cobrindo, desta forma, toda a faixa de 60 a 120 km/h de velocidade. Outra importante novidade são os ensaios em que o veículo terá de provar que, isso significa que, por exemplo, o catalisador deve ter uma garantia de vida, tem sido marcada para o consumo de combustível, e que as saídas de ar e velas o tanque de gasolina vai impedir a fuga de vapores para o ambiente de calor, entre outros elementos.
Os pilotos e o setor é também a adaptação às regras
Por um lado, a indústria vai ter que colocar uma atenção especial no trabalho com motores mais complexos, o diagnóstico de emissões e limitações para a poluição. Tudo isso acompanhado por um significativo investimento em sistemas de controle , tais como as já mencionadas, que poderiam acabar com motores utilizados em motocicletas de um tamanho menor, como o de duas vezes ou até mesmo os buracos. Além disso, temos sido inúmeras dúvidas e questões sobre como comprou anos atrás, para poder , junto com a incerteza sobre o marketing de modelos específicos, a aprovação e o preço de compra final.
O regulamento sobre as limitações das motos não vem especificado no Euro 4 como erroneamente pensam, mas isso é um assunto regulamentado no regulamento europeu do meio ambiente, as emissões e os métodos de aprovação. Muitas empresas que venderam os kits de limitação acredita-se ser afetado pelo Euro 4, mas ele realmente não é. Bem é verdade que agora os kits de limitação deve ser aprovado depois de extensos testes de desenvolvimento que, essencialmente, irá aumentar o seu preço de compra, algo que terá como resultado final para o cliente. Em qualquer caso, independentemente do modelo, a moto pode ser restringida antes de adquiridos, ou após a sua compra, sem nenhum grande problema.
Faz Euro 5? O próximo passo já está no seu caminho
Simplificado gráfico que mostra a evolução das normas europeias de emissões para os veículos com motores a Diesel.
Mais rigorosos limites, uma queda de 12% para apenas 1 grama por cada quilómetro percorrido, modelos de motos que poderia desaparecer… Sacrifícios, sem dúvida, que, dentro de quatro anos, pode levar a clara benefícios como a redução de até 74% de hidrocarbonetos sem queimar.
Euro 5 virá com grandes demandas, sim , porque os fabricantes de motocicletas acreditam que, em um período tão curto de tempo é enorme. A intenção inicial é de que a partir de 2020 , horizonte, que ainda parece distante, mas com o sacrifício e a coragem de superá-los, vamos começar entre todos.
Em Circulação Seguro |
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