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A bicicleta é o meio que mais o crescimento está a ter no continente europeu. A consolidação que vive em alguns países, como a Dinamarca ou a Holanda é, juntamente com o surgimento deste veículo de outros em que ela não era tão popular. Essa nova tendência vem patrocinado pela necessidade de uma mudança .

As autoridades estão cada vez mais apoiando o uso da bicicleta para diferentes tipos de movimentos, entre os quais se destacam o . Isto implica uma transição importante que também afeta a segurança rodoviária, por esse motivo, muitos países têm uma estratégia concreta para facilitar a introdução da bicicleta. Se em Espanha já existia , a França tem agora dado um novo impulso ao seu suporte de bicicleta com o novo .

Com este França é investir até 350 milhões de euros em 7 anos com o objetivo de aumentar o ciclismo em todo o seu território. Em termos numéricos, o objetivo é que este meio de transporte representa a 9% das viagens diárias, no país. No presente, é de 3%.

A iniciativa francesa não é exagero, se você olhar para os países de referência. Na Holanda, por exemplo, a taxa de uso diário é de 29%, na Alemanha de 10% e em cidades como Copenhagen, um de cada dois habitantes usam a bicicleta diariamente. embora haja uma falta de mais estudos para concluir as estatísticas.

A frança já tinha uma experiência anterior

Esta não é a primeira vez que as autoridades francesas são mostrados em favor do apoio de ciclismo a nível nacional. Em 2014, foi anunciado uma iniciativa com poucos precedentes. Ele foi . A ideia foi inspirada no seu país vizinho, a Bélgica, onde ele havia realizado uma campanha semelhante.

Depois de seis meses, o projeto-piloto foi concluído com alguns dados interpretados como promissor. Como avaliados, o número de vagas ocupadas por bicicleta nas empresas que já tinham aderido voluntariamente ao projeto . A média do grupo de trabalhadores subsidiados foi de 5 quilômetros de distância. Este deu-lhes cerca de 25 euros por mês (a iniciativa ganhou cada quilômetro pedalou com mais de 25 centavos).

Passado dois anos desde então, o parlamento francês foi empurrando a partir de abril, para o desenvolvimento de um grande plano para bicicletas na França. Depois de várias semanas, o governo francês foi anunciado concretándolo em 25 de medidas e de um orçamento já viu.

200 euros por ano para o trabalho de bicicleta

A frança anunciou a possibilidade de aderir a este plano a todos os funcionários do rosto para o ano de 2020. Desta forma, eles irão recompensá-lo com 200 euros de fixo por ano, se eles usam a bicicleta para ir para o centro de trabalho. Ao mesmo tempo, levanta a introdução da bicicleta na escala de impostos e os subsídios às empresas para formar a frota de bicicletas.

O plano não termina aí. O objetivo é criar o que é chamado de uma verdadeira cultura de ciclismo , na França. Para que você está indo para criar programas escolares que promovam o seu uso e ensinar a sua gestão. Daqui até 2022 os alunos que atinjam a idade de 11 de ter sido sabe para o uso da bicicleta de forma independente.

Em matéria de segurança rodoviária

O Plano de Vélo francês não é óbvio que a esfera da segurança rodoviária. Não só prever medidas para aumentar a conscientização e o suporte para a coexistência, também haverá um considerável investimento em infra-estrutura. Ele vai levar em conta a circulação e sinalização em etapas mais complicadas como pontes, túneis, ou interseções.

Além disso, ela foi planejada para a generalização de um espaço que é exclusivo e antes de as luzes de tráfego. Da mesma forma, a intenção é abrir um uso da one-way ruas para que as bicicletas podem usá-los em um duplo sentido, e para a construção de espaços de estacionamento específicas e mais seguro em lugares como estações de trem.

As milhas especiais e vias para bicicletas também irá crescer com o novo orçamento. De acordo com o apoio do governo francês, muitos dos seus territórios ainda não tem uma rede de ciclovias que lhe permitem mover-se com segurança.

A cultura da bicicleta

Outro muito romance será a criação de um registro para bicicletas. Resta saber até que ponto isso vai servir como regulamentar implicações que isso poderia ter.

O que está claro é que a França, o país onde é celebrada a competição de ciclismo mais importantes do mundo, pretende ir além desta competição. Como pode ser esperado, uma mudança tão significativa no domínio dos transportes não é simples. Requer a longo prazo e através de várias frentes.

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As bicicletas são um veículo que faz parte limpa da mobilidade. Estão sustentável e livre de emissões, muito acessível, fácil de conduzir, e ocupam pouco espaço urbano. Talvez por essas razões, procura capacitá-los como meio de transporte, e , pelo Plenário do Conselho da cidade de Madrid, fala sobre eles.

Alguns meses atrás, fora do normal, muitos de nós nos perguntamos: como bicicletas será capaz de virar para a direita com sinal vermelho? Por quê? E por que não outros veículos? Como isso afeta a segurança ao volante? Analisamos os pontos-chave da nova portaria que entrará em vigor em poucos dias, tudo o que você pode fazer com a sua moto… e o que não.

Calçadas ciclables, com muitas exceções

Madrid quer promover a mobilidade ciclista, e temos por trás de muitos fatores de peso. O mais óbvio, que tornou-se um problema de saúde pública. Mas, além disso, a bicicleta é saudável, por si só, para promover a mobilidade pessoal e evitar que um estilo de vida sedentário; e no caminho ocupa muito menos espaço do que um turismo, entre outros.

É por esta razão que as crianças menores de 12 anos podem utilizar a calçada para se locomover de bicicleta. A ideia é promover de pequeno este tipo de mobilidade . O que disse, ela tem de ser acompanhada por um adulto a andar e navegar em velocidade baixa. Para o resto dos utilizadores da bicicleta, como veio a ser.

Em termos práticos, isto significa que, se, como nós ciclistas do pedal entre a calçada e nós precisamos passar por uma zona de pedestres, temos de descer e caminhar ao lado da bicicleta. Como os peões ir. A segurança motivo é óbvio: para evitar colisões com pedestres que circulam através de seu espaço.

Vire à direita com o semáforo em vermelho, e o avanzabicis

O avanzabicis são uma faixa preferencial junto aos semáforos que dá prioridade à sua partida para a abertura do semáforo. São visíveis porque há duas linhas de detenção: uma bicicleta, uma mais avançada, e outro para o resto dos veículos, um par de metros atrás.

É um item de segurança que tem de ser respeitada: não é obrigatório para a moto, mas não pode ser invadida por o resto dos veículos. Abaixo podemos ver um exemplo de avanzabicis e ciclovia bicireccional:

No futuro, bicicletas será capaz de virar a direita no sinal vermelho, autorizado com o sinal adequado. Este foi aprovado o projeto em votação. Quais são as razões? Diversos:

• Incentivar o uso da bicicleta, dando prioridade para este modo. Nem todo mundo tem a mesma habilidade por trás do volante de um desses veículos, e dando prioridade ao passo na frente dos carros que vêm atrás de ajuda pedalar arquivado.
• Dê preferência para uma mobilidade zero emissões, algo semelhante ao que já ocorre durante os protocolos de poluição ou em áreas a SER. Se você está dirigindo uma moto, você terá alguns privilégios.
• Vire à direita no sinal vermelho é proibido, mas, na prática, é interpretado como uma PARADA para a moto. A preferência será para aqueles que têm a luz verde, mas o movimento da bicicleta não cruzar a direção da pista preferencial.

Fazer Circular no sentido oposto da via?

A moto ganhou duas novas áreas de mobilidade. A primeira: em ruas residenciais de 20 km/h de velocidade máxima, bem como ciclocalles, será capaz de viajar em ambas as direções, exceto se há um sinal específico que proíbe isso. Em Madrid, há algumas ruas com essa velocidade, mas não é o velho oeste: a prioridade continuará a ser o veículo com o qual a avançar na direção do caminho.

Além disso, o tamanho da moto, o mais provável é que, se um veículo vem de frente e ambos não cabem, este é o único que tem que se virar ou girar para trás, como se de um estreitamento da estrada.

A segunda área são as ruas com uma única pista marcada para o uso da bicicleta em ambas as direções. Isto é, uma via clássica de 50 km/h no máximo, se ele estiver marcado, o que pode servir para a bicicleta para circular em sentido oposto. Se não há um sinal específico, será proibido entrar com a moto na direção oposta.

Adeus ao bicibirras, por razões óbvias

A nova lei de Mobilidade Sustentável da cidade de Madrid, foi proibido de dirigir com ciclos de mais de cinco ocupantes, para a segurança, a menos que você tenha autorização. Isso inclui o infame bicibirras, uma péssima combinação de álcool e de pedalada, que estava no centro da cidade, sob a capa de rotas turísticas e a desculpa de actividade cultural.

Como pode ser visto na fotografia, o veículo dos quartos inclui perto de uma dúzia de pedais e um bar que serve, de preferência, de cerveja. Este pedal de embriaguez e sem os meios para sustentar a intoxicação torna-se freqüente que o aquecido “atletas” para tirar os braços da atração, increpen drivers e mesmo protagonicen cenas grotescas.

O registo de bicicletas será voluntária

Há muito tempo que, a partir de associações de ciclistas promover a identificação e o registo de bicicletas, embora só porque . Também se cometermos um crime atrás do volante, é claro. Para o momento, será voluntária. Aqueles que vão ser obrigados a registar as bicicletas serão aqueles que alugar. Que inclui tudo .

Para fechar, um par de curiosidades. Em primeiro lugar, as motos que não são, em termos de movimento, mas estão ancorados na rua serão removidos. Em breve vamos ver caixas de assunto para postes de iluminação ou de bicicleta com as rodas rachado. Em segundo lugar, a bicicleta pode ser ancorada para o estacionamento de motocicletas. Felizmente, estas tendem a ser grandes e, em muitos casos, são orientados para que a bicicleta pode ser ancorada pelo lado da rua e a moto, se ele se encaixa, que dá para a calçada.

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Uma das situações mais urgentes, o que nos obriga a agir como condutores para facilitar a passagem de um veículo de prioridade, como resultado de uma emergência. Feito diferença não é sempre simples para este tipo de veículo prioridade, porque em algumas ocasiões .

De acordo com os meios disponíveis para estes veículos, enquadrados em seus vários protocolos de actuação em caso de emergência, o uso de luzes, o rotary desempenha um papel fundamental. Se até agora na Espanha tivemos para diferenciar entre o amarelo, cor-de-carro ou azul em uma dessas luzes, a situação mudou, pois ele é a luz azul que distingue os veículos prioritários.

Quais veículos você vai usar a luz azul?

A medida vem à fruição de um pedido que se tornou histórico. Já avançado em Circulação explique como agir em caso de um acidente de estrada de trabalhar em serviços de emergência e . As autoridades têm a unificação de critérios com que a luz azul ou distintivo V-1 para diferenciar entre os veículos prioritários dos outros veículos.

Isso significa que a cor azul do rotary acontece a ser usado pelos veículos da polícia e da Guarda Civil e de combate a incêndios, protecção civil e operações de resgate e cuidados de saúde. Até a publicação desta reforma, o dispositivo de luz de cor azul foi para o uso exclusivo de aplicação da lei veículos. Era a luz amarelo-auto-você identificou os outros veículos, como uma prioridade.

A mudança foi motivada pela possível confusão que pode ocorrer quando você confunde os veículos a passar prioridade com veículos lentos. Estes constituem um obstáculo na estrada devido a condução a uma velocidade mais lenta ou ser parado ou estacionado na estrada. A sua passagem também veio a ser identificado com o uso da mesma cor, o carro amarelo, que tinha os veículos prioritários.

Um pedido de história que se torna uma realidade

Embora possa parecer uma questão de pouca importância, não é de todo. Este é um pedido para unificar critérios que se tornaram históricos. Em 2010 :

(…) no interesse de aumentar a segurança dos cidadãos, veículos, veículos prioritários e de emergência para usar um sinal de luz de uma cor diferente da utilizada veículos especiais.

E . No entanto, as alterações no potencial político adiada indefinidamente a medida até o último verão, a data em que foi aprovada . Isso modifica vários anexos, entre os quais podemos encontrar um que estabelece o uso do sinal de V-1 para Veículos Prioritários.

O pedido havia sido repetido ao longo dos anos pelo Congresso dos Deputados na forma de muitas outras proposições não de Direito, e o Provedor de justiça.

A espanha foi o único país europeu que não se aplica

O caráter histórico da medida também tem a ver com o nosso contexto geográfico. E é que, quase todo o continente europeu usa a luz azul para identificar veículos prioritários. Bem estabelecido na Segurança Rodoviária, de 1968.

A espanha tem sido comparado, este ano, para o resto dos países europeus, que baniu outras cores brilhantes para seus veículos prioritários. Isto é especialmente relevante quando a coordenação de ações com circundante territórios da França ou Portugal. É comum que os veículos de emergência espanhóis de acesso para cobrir situações de emergência nesses países e, da mesma forma, é também o caso oposto, em que os veículos estrangeiras atuam no território espanhol.

O período estabelecido para atingir a medida é de dois anos. Eles são os proprietários dos veículos afetados têm que tomar o cuidado de substituir os dispositivos amarelo-carro de veículos para a nova luz de cor azul.

É necessário que, como drivers, sabemos indentificarla para facilitar o trabalho da prioridade serviços de emergência. A é considerado eficaz e rápido, mas está longe de ser simples. Daí a importância de colaborar em todos os momentos, com autoridades e especialistas.

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Os smartphones de hoje nos fornecer, com infinitas possibilidades de comunicação e entretenimento, às vezes, até prova difícil para separar deles e gera a verdadeira dependência. Atrás do volante, no entanto, (evitável). Você sabe o que assistir às mensagens de condução multiplica por 20 o risco de um acidente? A distração que eles colocam no controlador faz com que este desviar o olhar para a rua ou estrada com o risco que isso implica. Um mau hábito que nós definitivamente pode custar sua vida.

Nos Estados unidos ocorrem a cada ano mais de 100.000 acidentes relacionados a este motivo,relacionados, principalmente, com a utilização de mensagens, redes sociais e conversa ao telefone. Para isso, assim como eles têm desenvolvido campanhas de colocar os freios sobre este risco enorme e organizações, tais como (“ele Pode Esperar”), que estão envolvidos diariamente no seu objetivo para evitar o conflito entre a tecnologia moderna e uma condução segura.

Para ler ou enviar mensagens, você pode multiplicar por 20 a probabilidade de um crédito e em nosso país, instituições . O drama de uma jovem que morreu na estrada, ao escrever uma mensagem, que dizia: “Não posso falar agora”, foi a principal razão na busca de possíveis soluções.

Foram relatados para 8.711 drivers, fazendo uso de telefones celulares durante a condução, um total de um por cento dos veículos que foram monitoradas. Graças a mais de 75 milhões de contas do Twitter, Facebook e YouTube, que foi capaz de distribuir a mensagem realmente eficaz. O popular slogan “Se beber, não dirija” também pode ser aplicada no “Se dirigir, não envie mensagens“, porque estamos de acordo que “há um SMS para o que vale a pena perder a vida”.

Na chave de humor e com a conscientização sobre os perigos de distração ao volante, com ênfase no uso do telefone móvel. Mas este não é o único risco que nós cometemos sem razão. Infelizmente, há certas atitudes ao volante que continuamos a fazer, sem cair na conta, e eu aqui um resumo de alguns dos mais comuns e perigosos.

Levar o braço para fora da janela

Uma atitude de liberdade, frescor e conforto que você pode . No verão é comum ver as pessoas negligenciam a sua segurança , expondo seus membros através da janela do carro. Mas a ferida devido a uma colisão no antebraço ou cotovelo é um trauma muito prevalente no mundo. Não tem que ocorrer, exclusivamente, quando o motorista retira a mão ou braço, mas pelo simples fato de apoiar o cotovelo na janela aberta.

É claro que também tem consequências económicas. Na Espanha, você pode receber uma multa de descanso para o braço para fora da janela, ou coloque os seus pés sobre o painel de instrumentos, por exemplo. O Regulamento Geral de Circulação, em seu Artigo 3.1 afirma que “os motoristas devem estar em posição de controle de seus veículos,” (Artigo 17,1). E que deveria ter as duas mãos no volante.

Comer ou beber ao volante

Um tipo de prática que pode alterar sua própria liberdade de movimento, o necessário, o campo de visão e permanente da atenção à condução. e, portanto, o driver de que precisa para executar mais correções no volante. Isto é devido, principalmente, a carga cognitiva de que tanto necessitam de ações, como a que demanda mais atenção visual para desenvolver um alimento ou um objetivo a garrafa à boca, desviando a atenção da condução.

Uma distração, que é punível com uma multa leve até 100 euros, sem a remoção dos pontos. No caso em que o piloto sente necessidade de beber ou comer durante as longas viagens, a melhor ideia será a de fazer uma parada em alguma estação de serviço para descansar e repor as forças.

Fumar e atirando as pontas

durante a condução e, desde então, o perigo que também podem matá-lo, como a maquiagem ou o controle dos dispositivos electrónicos, embora ele realmente é raro o que é bom para isso. Em qualquer caso, com a atitude de atirar a forma de objetos ou de acidentes de viação. Portanto, jogar uma ponta de cigarro é proibido e implica uma multa de € 200 e 4 pontos na carta de condução. Você vai arriscar?

Apoiar a mão sobre a alavanca de mudanças

Pode que esse hábito é muito comum entre os motoristas continuam a ser cometidos por ignorância. Em termos de segurança e de manutenção não devem segurar o câmbio, ou deixar os mortos mão sobre a maçaneta. Em primeiro lugar, as duas mãos devem estar sempre em roda, exceto quando é necessário mudar de marcha, ajuste o controle do clima ou o aparelho de som, por exemplo. A velocidade de reação para um imprevisto particular, é tão fugaz que temos em todos os momentos manter o controle da direção.

Em segundo lugar, é essencial para preservar a integridade da mecânica do carro. Para apoiar a mão sobre a alavanca, nós estamos exercendo certa pressão , que é transmitida para a caixa de velocidades. A longo prazo isso pode criar algum desgaste nas engrenagens e rolamentos, que nunca vai ser conveniente para a manutenção adequada do nosso carro. Embora seja um menor desgaste é verdade que não custa-nos a mudar esse mau hábito e além disso, vamos ganhar em segurança.

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A 52% dos espanhóis crianças a usar um telefone celular ou o tablet no carro durante viagens longas. Então, o que indica a mais de hábitos de condução em nosso continente. Sem entrar em pediatria aspectos (os especialistas sobre a exposição das crianças a estes dispositivos), o que é certo é que, na presente década, tablets e telefones celulares tornaram-se, em um grande aliado para os adultos que viajam com crianças.

Agora, do ponto de vista da segurança de vida, temos que levar em conta alguns pontos essenciais para a sua utilização. E é que um tablet no interior do veículo pode ser considerado como um objeto solto, com o risco associado de que o envolve. Para isso, você tem que cuidar para a correta fixação dos dispositivos eletrônicos. É um conselho que se torna crítica, se você estiver viajando com crianças.

Infelizmente, na semana passada, foi , como consequência do impacto do tablet que ele estava usando durante uma viagem. De acordo com a Guardia Civil, embora o menor circulou em um veículo com sua mãe e foi sentar-se numa cadeira com o sistema Isofix e os cintos de segurança corretamente afivelado, sofreu lesões, porque, na sequência do acidente, que atingiu a sua cabeça contra a tela de um tablet, eu estava olhando.

Telefones celulares e tablets, não só eles podem distrair

Eventos como este nos força a refletir sobre o uso da tecnologia e a bordo de veículos. A chegada desses conduziu a um aumento dos acidentes, como resultado da durante a condução.

Esta é a forma como este tipo de utilizações se tornou uma das principais frentes de atuação para a prevenção da estrada e tem sido o assunto da última campanha de verão da DGT ou o . A mensagem foi se espalhando, e não apenas aos condutores e outros usuários da estrada.

Agora, a distração não é o único risco que a presença do veículo de smartphones ou tablets podem ter. Embora este seja um tópico algo mais desconhecido, o modo em que você viaja com a gente pode afectar a segurança. Além do seu uso, são objetos e tem que tratá-los como tal. Isto é, se podemos deixá-los soltos no veículo, que representam um risco adicional devido ao possível impacto que pode levar a um evento do movimento.

Como proteger o tablet no interior do veículo?

É por isso que, se quisermos continuar a desfrutar de alguns dos benefícios oferecidos por estes dispositivos, devemos corrigi-los dentro do veículo para evitar danos aos ocupantes. Hoje, existem inúmeras maneiras e meios para fazer isso.

Para executar uma instalação deste tipo de veículo, é aconselhável escolher um sistema que se adapte às necessidades específicas que buscamos. Enquanto que para os quadrados na frente do veículo, o mais comum é a utilização de uma âncora na forma de um braço ou de sucção, para a parte de trás é possível para o sujeito, fazendo uso dos encostos de cabeça dos bancos da frente ou com a instalação de uma barra central entre os bancos. Muitos modelos já oferecem este tipo de instalação com soluções de fábrica, ou até mesmo já vem integrado.

Os atuais sistemas também permitem a mobilidade do próprio dispositivo, tais como o tablet, para inclinar ou girar-lo conforme necessário. Há também tomar cuidado com o tipo de produto que está sendo adquirido, com base na qualidade possível ou aprovação para submeter; siga as instruções do fabricante; e que, infelizmente, acabam também popular.

O dilema de objetos soltos

O objetivo é evitar o uso de objetos soltos no interior do veículo. E é que, no caso de uma colisão, o impacto do efeito de um objeto é muito maior do que pode parecer. Como resultado da energia cinética, cada objeto seria o aumento de sua suposta massa 56 vezes em caso de impacto, a 60 km/h.

Por exemplo, um móvel 190 gramas representaria um impacto de 10 quilogramas. E embora possa parecer incrível, 30 quilos é equivalente a um choque contra uma tonelada e meia.

Se é essencial para evitar isso, a recomendação é uma necessidade, se você estiver viajando com crianças. Evite deixar nada solto dentro do veículo é parte do . É o máximo de segurança rodoviária, para o nível de recomendações como as cadeiras de criança ou o .

Não deve ser esquecido, especialmente dada a actual solução de lazer que representam tablets e celular em viagens com os pequenos. Em suma, este não é demonizar a tecnologia, que tanto oferece, além da segurança rodoviária em outros campos, mas saber quais são os limites para a que pode se tornar um fator de risco.

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que ponto crítico onde há veículos em caminhos diferentes. Um lugar no asfalto que estão constantemente surgindo dúvidas sobre a prioridade, velocidade, área, em termos de travagem e segurança. Qualquer decisão deve ser tomada sempre em condições ótimas de visibilidade, como é lógico, e se, além disso, o espaço não possui sinais de trânsito ou semáforos, a complexidade pode ser ainda maior. Para resolver o cruzamento sem preferência marcada, primeiro temos de preparar e reagir em poucos segundos, se parar e ceder o direito de passagem, ou que siga o caminho.

Na interseção não está marcado, siga estes passos

Primeiro de tudo, devemos esclarecer que esse é um dos pontos em que a maioria dos acidentes fatais acontecem. Uma intersecção com má visibilidade ou realizados sem cuidado pode ser fatal, principalmente, se estamos a falar de impacto lateral colisão com um motorista.

1) aproximação: este é o tempo de preparação e observação. Antecipar qualquer problema de trânsito é o primeiro passo para a prevenção. Reduza a velocidade gradualmente e com tempo suficiente, e ouvir o resto dos veículos para chegar nos dará as informações necessárias para decidir o que fazer em cada momento. Em seguida, precisamos sinal corretamente e os nossos movimentos com o intermitente ou braços (se necessário) para manter o controle do veículo.

2) entrada: se você não ver, não entram. Vá até o caminho até você ter espaço suficiente para ver o que vem em cada direção. A regra é clara: sempre dá o direito de passagem para os veículos de direito, embora haja exceções que nós vamos discutir mais adiante.

3) A torção: há, de acordo com cada caso. Se você virar para a esquerda, veículos de um lado, deve ceder a prioridade, e você pode manobrar em velocidade moderada e em ângulo reto. Se você virar para a direita , sempre faço o que não há risco de colisão. Pelo contrário, se você estiver indo para continuar em frente – the-fly, você deve dar o direito de passagem de veículos sobre o seu direito antes de invadir o cruzamento. Se os veículos provenientes da frente e ambos vão para ligar para a nossa esquerda, sempre teremos que fazê-lo na parte de trás de cada um, nunca na frente deles.

Bola Extra: Como regra geral, se mudar de direcção para a direita, nós vamos stick para o lado direito da faixa de rodagem. E se o turn for para a esquerda, será que a borda esquerda, sempre sem invadir a direção oposta. Muito importante, especialmente na cidade: quando você acessar o novo caminho devemos tomar extremo cuidado e dar forma a todos os pedestres ou ciclistas encontrar a travessia, existem passos marcados.

O que se a interseção é sinalizado?

Neste caso, o caminho é regulado por sinalização vertical (PARAR, de Rendimento, de Estrada com prioridade…), horizontal, luzes, e os atores que estabelecer a prioridade da etapa em cada situação. Por outro lado, o sinal de perigo de um “direito de Preferência” é um lembrete de que o padrão que prevalece acima de tudo.

Neste caso, a manobra para ser , mas cuidado, ele pode ser igualmente perigoso. Os ciclistas e os motoristas estão nestas circunstâncias, o grupo mais vulnerável , pois eles circulam em uma taxa muito mais lenta e, portanto, não é possível . Por esta razão, temos que insistir que as regras gerais de direito-de-forma são as mesmas para todos e que devemos respeitá-los. Se, além disso, há uma ciclovia, um passo para o ciclista ou bermas passável, a preferência é para o ciclista sempre.

devemos prestar atenção para a velocidade. Se fizermos isso, na cidade, o foco é colocado sobre o resto dos usuários, sinais, e os fatores ambientais que pode ser uma grande distração.

O que são as mais perigosas e comum?

Entre os 40% dos acidentes e 20% das mortes em nosso país, este tipo de espaços, indicando sua grande perigo em comparação com outros lugares da estrada como você pode ser direto (17%) ou curvas (9%).

O cruzamento em forma de “X” ou em cruz latina, é o mais perigoso entre todos eles e o que é que você desista de 43% dos créditos. Mas outros, como são os cruzamentos em “T” e as adições à auto-estrada, são também arriscado com até 29% dos incidentes frascos com as vítimas. As rotundas não têm uma alta taxa de acidentes, apesar de sempre depende de sua localização: de 35% de mortes , principalmente devido à maior velocidade de circulação.

Como e quais os tipos de acidentes que ocorrem principalmente? São as duas perdas de maior preocupação. Por um lado colisões traseiras, isto é, aqueles em que a distração, um veículo de acertos de trás com o que se pôs de pé antes do cruzamento. Mas é mais perigoso do que é o escopo frontolateral, mais comum, uma vez dentro de intersecção, e durante a manobra, o que provoca graves danos aos passageiros em ambos os veículos, acima de tudo, para as vítimas de um impacto lateral.

A cruz sempre com segurança, é importante moderar a velocidade do veículo, avaliar as preferências com boa visibilidade, respeitar os sinais, olhar para a direita e repetidamente para ambos os lados da estrada e nunca agir apressadamente.

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A tecnologia de condução autónoma são chamados para revolucionar a paisagem de mobilidade durante a próxima década. Alguns especialistas falam de uma evolução no transporte, que vai afetar muitas áreas de maneira significativa, entre estes, o da segurança rodoviária.

Tanto que, quando a tecnologia é a plenitude de seu desenvolvimento, espera-se que os acidentes e sinistros para se tornar . Entre esta quimera, cada vez mais viável, e o presente, existe ainda um caminho carregado com algo de um mistério. Esta incerteza, possuem a grande maioria dos usuários da estrada, e os estudos que tentam levar para medir o grau de aceitação da corrente no carro autônomo e você realmente tem.

Os desenvolvimentos na indústria indicam que, a partir de um ponto de vista tecnológico, a condução região autónoma localizado no meio do processo de maturação. Quase todos os fabricantes já têm projetos diferentes para rolar nos próximos anos, modelos que incorporam quase todas as características de condução autônoma. Em circular a Certeza de que temos falado dos exemplos da Volvo, que ; ou a General Motors , que são esperados durante todo o ano vindouro.

Por que você iria comprar um carro autônomo?

Esta disponibilidade de fabricantes colide com diferentes barreiras: a necessidade de integrar o carro autônomo, através de diferentes , ou mesmo a aceitação social.

É nesta esfera, onde, como nós dizemos, há grande incerteza. Como é lógico, toda nova tecnologia que envolve uma mudança, como a representada pela conduta autônoma tende a atrair um certo cepticismo inicial. No fundo, ele pode não ser tão fácil responder a questão de se pensamos em comprar um carro autônomo.

De acordo com a Consumer Reports, há uma grande relutância

A complexidade também é entendida pelos diferentes resultados provenientes de estudos que tentam penetrar no assunto. Nesse sentido, a publicação de referência sondado recentemente o campo com uma pesquisa da segurança rodoviária.

Os dados apresentados neste estudo indicam que apenas 11% das pessoas que o procuram para se apossar de um modelo novo ou de segunda mão, que realmente deseja, que tem benefícios de condução de forma autônoma. A publicação ecoou bem .

Pelo contrário, a tecnologia não é tão romance, como as câmeras retrovisoras, os sensores de estacionamento ou sistemas de alerta de pontos cegos, sim, que provou ser o mais desejado. Cerca de metade dos inquiridos acredita que essas tecnologias já presentes foram importantes.

Entre as razões desta postagem é uma falta de confiança na tecnologia de condução autónoma (devido, em parte, às reivindicações recentes em estados como o Arizona ou Califórnia), você não está familiarizado com estas, ou desconhece até que ponto eles podem ser benéficos.

De acordo com a Deloitte, a confiança no carro autônomo cresce

Outro estudo sobre o mesmo assunto e que inclui também os Estados unidos têm oferecido resultados diferentes. Este é o . O mesmo denota uma mudança na mentalidade dos consumidores no setor automotivo.

Somente no último ano, o relatório aponta, a desconfiança de andar em um autónoma modelo diminuiu nos Estados unidos em 27%, a partir de 74% para 47%. São semelhantes aos dados que foram obtidos na Alemanha ou na França. China é o país mais confiança de que a atrai para a condução autônoma. Há apenas 26% da amostra não confiar nesta tecnologia.

Como conclusão, podemos analisar que a metade dos motoristas querem o seu próximo modelo a ter desempenho de condução no autônomas, mas sem pagar a mais por eles. A mesma fonte indica que o principal motivo para a desconfiança de que essa tecnologia é, não a segurança rodoviária, mas no digital e tecnologia da informação. A vai ser uma causa de preocupação crescente, à medida que o veículo autônomo e conectado ir para integrar na nossa sociedade.

E o espanhol, o que nós pensamos do carro autônomo?

As pesquisas sobre a tecnologia de condução autónoma, também chegaram ao nosso país. Um ano atrás, nós reunimos os dados que publicou o estudo . Curiosamente, os resultados foram semelhantes aos do estudo citado anteriormente, e estaria disposto a “ser de chumbo” por um stand-alone modelo.

Podemos confiar nas “máquinas” é uma tarefa difícil. O que eles mostram é uma feroz determinação para fazer desaparecer os principais fatores de risco e causas reais do acidente. O álcool e as drogas, excesso de velocidade ou a desconcentração não vai influenciar absoluta para controladores robóticos que estão prestes a vir.

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Quando falamos de países em desenvolvimento (ou os chamados subdesenvolvidos), a falta de segurança na estrada não é o principal problema que vem à mente. É como se fosse a cauda das necessidades de uma aldeia, atrás de outros problemas como a pobreza, a educação ou a guerra. Como se circular de automóvel, ou atravessar uma estrada, sem ter de apostar a vida, era um luxo que só países de primeiro mundo pode gozar. Mas a alta reivindicações desses países são tanto uma causa e uma consequência da sua própria pobreza, em termos de perda terrível que envolvem as vítimas para a sua comunidade e para o seu país.

As vítimas na estrada, uma pandemia global

A alta taxa de acidentes nas estradas de todo o mundo, é um grave flagelo a nível global . Com uma figura de 1,4 milhões de mortes, em 2016, em todo o mundo, os acidentes de trânsito são a segunda maior causa de morte entre os 15 e os 29 anos, e a terceira, entre 30 e 44 anos. Siga bem, as vítimas na estrada vai se tornar a terceira principal causa de mortalidade em todo o espectro de idade, inclusive crianças e idosos. Exceder e doenças como o HIV e a malária.

A chave para esses números alarmantes são encontrados nos chamados países em desenvolvimento, que vê na crescente e descontrolada de motorização da população, que é sua maior problema de segurança no trânsito. É o caso da grande maioria dos países latino-Americanos, exceto Cuba, têm visto o número de veículos tem crescido exponencialmente. Assim, a taxa de mortos em acidentes na região , e estima-se que o crescimento será de 48% até 2020.

As coisas não são muito melhores em outras regiões do globo. Nos países sul-asiáticos, as previsões dizem que o aumento da taxa de acidentes entre 2000 e 2020 vai chegar a 149%. A chave aqui é o elevado número de acidentes fatais sofridos pelos condutores de ciclomotores e motocicletas, o que (na Espanha 21%). A grande popularidade deste meio de transporte é juntou o pouco de respeito para os já escassos normas de circulação. Como mostrado, a falta de segurança rodoviária nas ruas.

Finalmente, a maioria dos antagonistas da Europa e o nosso país é a África. No continente negro, como resultado de acidentes de trânsito, por 9,3 vítimas na Europa. Além disso, como uma grande parte da população se move em pé, em acidentes de trânsito (em Espanha, 7.5%). Além de ser o grupo mais vulnerável, não é de estranhar que, na África, apresentam o maior risco de morrer em consequência de um acidente de trânsito em todo o mundo.

A falta de consenso global sobre segurança rodoviária

Entidades e organizações supranacionais, tais como os mencionados acima, têm sido relatando também que esta tendência é uma consequência da escassez (ou ausência) em muitos casos) das políticas de segurança rodoviária nos países em desenvolvimento. em 2011 , apenas 28 países (representando 7% da população mundial) tinha abrangente de leis em matéria de segurança rodoviária, é claro, com os países de primeiro mundo para o chefe.

Além disso, se falamos de medidas básicas, 114 foram os países (com 48% do total da população) que se aplicam aos limites de velocidade na cidade; 89 países (que representam 66%) têm leis para o álcool semelhantes às nossas; e mais de 90 países (77%), têm leis sobre o uso de capacetes, em veículos de duas rodas. Menção em separado merece os sistemas de retenção: enquanto 111 países (69% da população mundial) legislar em favor do cinto de segurança, apenas 17 (9%) têm uma boa execução sobre o uso de sistemas de retenção para crianças.

A segurança na estrada, um recurso muito escasso,

Outra questão fundamental é que os recursos para. O investimento na prevenção de acidentes é muito baixa em comparação com a feita na prevenção de outras causas de mortalidade (doenças, criminalidade, etc). Além disso, uma grande parte das poucas acções a realizar são realizados sem qualquer tipo de planejamento ou coordenação, devido à ausência em países de baixa e média renda métodos de recolha e processamento de estatísticas sobre vítimas na estrada.

Antes disso, (a maior instituição investe em países em desenvolvimento), têm enfatizado a importância da universal troca de conhecimento entre países, organismos e entidades privadas. O Banco Mundial inclui em todos os seus projetos, a estrada de jogo para a segurança rodoviária. Os aspectos em que mais ênfase é feita, são o projeto de infra-estrutura para segurança no trânsito; – capacidade institucional; legislação e regras de circulação; a polícia de vigilância e aplicação da lei; mudança de comportamento de motoristas e pedestres; carros de seguros; e a resposta eficaz após o evento.

O desejo de melhorar as condições de segurança rodoviária nos países em desenvolvimento, teve o seu expoente máximo no Objetivo do Desenvolvimento Sustentável (ODS), impulsionado pelo Banco Mundial e o Serviço Mundial para a Segurança Rodoviária (GFRS). Seu objetivo, . No entanto, a falta de recursos económicos e materiais, bem como a própria consciência dos países, faça o objetivo é cada vez mais longe.

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Em Circulação Seguro |

A espirradeira ou Nerium oleander (seu nome científico, no singular), também conhecido como baladres, são algumas plantas que vivem em áreas de jardim e em muitas das nossas estradas. Uma planta que se adapta facilmente a qualquer tipo de solo e, além disso, seu baixo custo, torna o loendro são empregadas no meio de muitas de nossas auto-estradas e vias rápidas. Diz-se que são algumas plantas que enfeitam qualquer cenário quando estão bem cuidadas e podadas e, mesmo que . Mas, sem se voltar para o tema de hoje, vamos falar sobre a sua funcionalidade, que são necessários os loendros nas nossas estradas?, qual é o propósito?, o que desvantagens?

Não só para decorar, quais são os loendros em mediana?

A razão para o uso de loendros, a médio não são apenas para decorar a estrada ou muito menos. O loendro durante o seu crescimento cobrir rapidamente o espaço divisão que existe entre as estradas ou direções de movimento. Em particular, separando os sentidos do fly, melhora o fluxo de tráfego e eliminar colisões frontais. Por outro lado, separa visualmente as correntes do movimento em ambos os sentidos e para evitar o brilho, à noite, causadas pelos faróis dos veículos no cruzamento.

Outra razão, você pode se beneficiar do uso dos loendros é o efeito amortecedor no caminho de saída de qualquer veículo na mediana. A invasão a partir da direção oposta, depois de uma saída da via deve ser interrompido, em parte, pela presença de loendros por meio de arbustos e que poderia impedir a continuidade de repente o veículo em seu caminho e sem controle. Em qualquer caso, o loendro poderia reduzir a gravidade do impacto , absorvendo parte da energia cinética do veículo e na reorientação de sua carreira.

Portanto, o plantio de loendros tem de ser justificada tanto em qualidade como em sua adaptar para a segurança rodoviária, a orientação para o motorista, e a visibilidade, especialmente em cruzamentos e em curvas.

Algumas desvantagens…

Nas margens e medianas das estradas, nas moitas de arbustos, e que acompanham a espirradeira, podem ser considerados perigosos quando já os seus ramos adquirir uma certa robustez. É mostrado que, quando a condução a velocidades superiores a 50 km/h, o impacto de qualquer veículo contra a partes fixas da via, mesmo que eles são naturais, causar danos significativos, não apenas material, mas também pessoais. Por outro lado, a rigidez dos loendros não gostaria de ter o nível de contenção desejar, se você estiver perto da borda da estrada são ou não são protegidas com barreiras de metal do lado da segurança. No entanto, a localização dessas plantas não deve referir-se apenas à robustez, mas também a sua orientação, porque seus ramos pode causar mais danos, se possível, com um simples caminho de saída gradualmente.

A negligência na manutenção dos loendros levaria à invasão de área pavimentada e, em consequência, o visual obstruções no chão e a perda de visibilidade para o motorista. Além disso, alguns desses ramos pode ocultar a sinalização vertical para a estrada. Não devemos esquecer que suas raízes possam crescer e afetar o solo-asfalto , criando lombas sobre os ombros, e, em consequência, ser muito perigoso para a condução.

O plantio de loendros, não só, permitir a visualização da paisagem, e evitar o na pasta drivers, mas eles devem também atender às suas operações de hedge de forma descontinuada, a fim de evitar a manifestação súbita e violenta reação no driver antes do surto .

A principal característica que define o comportamento de qualquer tipo de sistema de contenção de veículos é a sua capacidade para prevenir um veículo para fora do caminho e evitar bater contra qualquer obstáculo. Essa habilidade é avaliada por meio de testes de sistemas de contenção para diferentes tipos de impacto com veículos. Para o caso em que ocupa para nós, os loendros não são elementos atenuadores de impacto ou pistas de frenagem em situações de emergência, porque não existem testes em sua composição e conveniência.

Bem, neste ponto, três argumentos a favor e três contra. Pode ser mais, mas ficamos com o mais importante. A questão é refletir sobre os loendros, sobre a sua adequação ou não e para colocar o nosso grão de areia para melhorar, se possível, a estrada a segurança nas nossas estradas.

Fonte |
Mais informações | Ministério do Desenvolvimento, Direcção Geral de Estradas: de Ordem Circular 35/2014 sobre os critérios de aplicação de sistemas de contenção (para veículos); Declaração 7.1-IC “Plantações em áreas de servidão estradas” e a Ordem Circular 321/95 “Recomendações sobre sistemas de contenção para veículos”

Em circular de Seguros | Os perigos das margens da estrada: e ,

Chifre , e de um cocktail que, sem dúvida, altera o status quo das nossas cidades. Podemos usá-lo (erradamente) a todos, o que pode suponernos em qualquer ocasião uma multa de 6.000 euros. Sempre servem para alertá-lo de um perigo que ele está sendo bem utilizado, por outro lado, se é para reclamar ou reivindicar algo de outro controlador seria uma violação da norma.

O corno tem uma origem, para muitos, desconhecida e sua evolução também nos levou a experimentar com diferentes sons e alertas. Você quer saber qual é o seu uso correto?

Um problema que é muito barulhento

O comprimento e a largura das nossas grandes cidades circulando uma limpeza e pedestres, mediante a constante agitação humana, densa e as ruas com as obras. O ruído pode ser, por vezes, insuportável para os vizinhos e o alto nível de poluição sonora levou a autoridade para tomar medidas necessárias para melhorar a saúde e o bem-estar dos cidadãos.

O regula o uso do chifre como um elemento de segurança rodoviária, mas também como um transmissor de nível de ruído. Este é proibida, em particular, o uso de sinais acústicos alto e sem nenhum motivo legalmente permitida, em ambos os casos, sob pena de 80 euros. Cada veículo deve ter um elemento produtor de sinal acústico de acordo com os critérios estabelecidos e, no carro, esta não é nem mais nem menos do que o chifre ou corno. A sua ausência pode também resultar em uma multa de 200 euros.

No entanto, tenha em mente que o fato de que o nosso veículo tem chifre não nos dá o direito de usá-lo livremente e de forma irresponsável.

Você conhece esses fatos interessantes sobre o chifre?

Não muitos anos atrás, o chifre foi colocada em uma das laterais alavancas, apesar de hoje em dia é comum encontrar-se-a no centro do volante. Apesar de ser um dos elementos de segurança mais simples, também é muito desconhecido. E você… Você sabe essas histórias? Por exemplo, a sua origem remonta ao início do século xx e surge como uma necessidade vital para o motor, o resto dos usuários.

Antes de sua aparição, todos os carros tinham que ser precedido por uma pessoa carregando uma bandeira ou, no caso de ser à noite, com uma lanterna. A primeira maneira que você obteve o chifre foi uma campainha e ele estava tocando quando as rodas giravam em 360°. Uma solução não é muito eficaz (chateado) que, em qualquer caso, era melhor do que o uso de flares de aviso. Por sua parte, o chifre elétrico, não estava no mercado até 1921 , após os experimentos de Robert Bosch na Alemanha, um avanço real na segurança da indústria automóvel.

O tamanho, no caso do alto-falante, a matéria. Nem todos são o mesmo e o seu som, uma buzina de trem ou caminhão, não podem ser usados em um carro, nem o contrário. Tenha em mente que um chifre pode chegar a alcançar uma intensidade de 120 decibéis, embora, por lei, deve ser regulada a 105 dB a uma distância de 7 metros. O som também não é a mesma, não é mais agudos, mais baixo, mais alto… mas no seu início, sim acordado na nota assistindo: o Meu plano. Logo tivemos que aumentar esse intervalo para fá sustenido, uma nota, algo mais aguda, a fim de ser visto melhor entre o crescente tráfego.

Finalmente, é curioso que, em nosso país, o seu nome foi estabelecido devido à marca de chifres Klaxon. Mas hoje, raramente alguém “buzina”. Uma das muitas palavras estrangeiras temos adaptado para o espanhol.

O uso do chifre só é permitido quando…

Vamos voltar para o começo. A principal função do chifre de um veículo é para alertá-lo de um perigo para os outros condutores ou utentes da estrada, mas, muitas vezes, incorretamente, usado para muitas outras ações: cumprimentar um amigo, para advertir um outro veículo parou para reclamar , então insistente quando o carro obstrui o caminho.

Estes são alguns dos exemplos que cometemos diariamente, e em que o chifre usá-lo para seu próprio benefício. Devido à sua má utilização, a DGT tem preparado apenas três situações em que nos é permitido o uso desta ferramenta, evitando outras necessidades que são mais subjetivas para cada driver. Só é permitida de acordo com o código da estrada, para tocar a buzina quando não são “justificáveis motivos para fazer isso”. Isso significa, por exemplo:

O uso do chifre NÃO é permitida quando…

Economizar o dinheiro das multas e para cumprir com as regras do código da estrada: o chifre não é para comemorar um gol de seu time. Também não é correto utilizá-la em uma jam você estiver com pressa ou para dizer “olá” para um conhecido, passando na calçada. Se você não quer cometer erros acha que essas consequências:

• Use sinais acústicos de som estridente: 80€
• Use sinais acústicos por nenhum motivo legalmente admitidos: 80€
• Não obedecendo o sinal de não-realização de sinais acústicos (R-310): 80€
• Circular com um veículo utilizando sinais acústicos especiais, sem ter o caráter de prioridade de veículos, especial ou transporte especial: 200€
• Circular com um veículo que não é uma prioridade com dispositivos que emitem sinais acústicos especiais: 200€

Uma ação a que estamos acostumados é a de advertência, com a buzina do veículo, que nos precede . Um erro devido a falta de paciência que nos custa 80 euros. Também apresentam estes valores o hábito de transportar o volume da nossa Rádio/CD muito alto, especialmente se você estiver circulando através do núcleo urbano. A música, o melhor agachamento.

Por outro lado, se um pedestre está atravessando em um vermelho ou um carro não respeitou um sinal de prioridade e fica no nosso caminho, o corno vai ser necessário e obrigatório para avisar sobre a violação e o perigo. Sem dúvida, é uma ferramenta necessária do que vem fazendo isso errado usar. Se queremos cidades mais silencioso, vamos começar por dar este primeiro passo, embora em algum ponto de tocar-nos armar-nos com paciência.

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