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A moto está crescendo mais e mais . A presente nota, em particular, em cidades como Madrid . O processo de introdução deste veículo como meio de transporte urbano leva a uma adaptação necessária do ponto de vista da segurança rodoviária.

Como resultado, o mercado de bicicletas em Espanha está a ter uma grande atividade. Muitos são aqueles que incentivam o seu uso. Enquanto a aquisição de uma bicicleta pode ser um processo complicado escolha, a complexidade aumenta se poupar para comprar uma moto de segunda mão. É aconselhável seguir algumas orientações que irão fazer a escolha e compra muito mais fácil.

Pois é uma moto que já foi usado, a segurança da sua condução é um dos principais fatores que nos guia no processo de compra. Tudo em tudo, a primeira e a pergunta inevitável que surge é o que nós vamos usar a bicicleta. Nós prática de esportes? Queremos usá-lo para o nosso ? por que a geografia ou simples conveniência?

Que moto precisamos?

Graças à grande variedade que o mercado oferece é possível, ainda, combinar as diferentes funcionalidades com a nossa moto. Isto é, é possível encontrar bicicletas que permitem o trânsito da cidade e usá-los em um perfil mais esportivo. Portanto, é útil para tentar avançar as possibilidades de uso que iremos fornecer. Nesta edição, vamos definir os seguintes detalhes, o orçamento com o qual podemos contar.

O que nos oferece alguns dos aspectos essenciais para nos ajudar a resolver esta questão na sua totalidade . A ênfase é colocada no dimensionamento. Uma vez que está claro que podemos usar suas informações para fornecer e a quantidade de dinheiro que está disposto a gastar, o nosso tamanho é a próxima pergunta que devemos limpar.

Isto torna-se crítico em uma bicicleta de segunda mão. Geralmente, esses estabelecimentos oferecem para cada modelo, diferentes tamanhos de bicicleta. A compra de segunda mão limites, obviamente, isso. Pelo muito que você pode começar a gostar de uma moto que havia sido usado na qual estamos interessados, será muito imprudente em sua compra, se ele não corresponder com o nosso tamanho.

Uma moto não adequada às nossas características físicas podem resultar em desconforto e problemas de saúde. Da mesma forma, a nossa administração será dizimada e, portanto, afetar a segurança. Há . Ele se refere, além disso, outro dos pontos que podemos verificar em uma moto de segunda mão. Podemos experimentá-lo antes?

Revisão básica de uma bicicleta de segunda mão

Através da análise direta da moto (ou através de fotografias), podemos verificar o dimensionamento e outros aspectos básicos do mesmo. Se temos a oportunidade de realizar um pré-teste, tanto melhor. Desta forma, seremos capazes de detectar defeitos técnicos não são perceptíveis em outra forma. Antes disso, ele é apropriado para recolher do vendedor todas as informações que você nos pode dar: fabricante, ano de fabricação, original, preço, etc..

É relevante para prestar atenção a alguns detalhes que vai nos dizer que tipo de vida ele trouxe a moto em que nos interessa:

• Verifique as soldas de caixa, e que este não tem rachaduras.
• Ele tenta detectar se há alguma folga (no suporte inferior, direção, buchas, etc.).
• Neste sentido, é importante dar resposta a qualquer ruído ou de crack , que podem estar presentes.
• Preste atenção para o estado da transmissão. Alguns dentes afiados em placas e coroas, juntamente com uma seqüência de caracteres que não é voltado justamente você pode apontar que é necessário para a renovação.
• O estado dos freios também é indicativo do uso anterior da moto. É aconselhável monitor de freio de roda ou disco.
• Como você também . Uma capa com desenho desgastado convida para substituí-lo. Pelo contrário, se os pneus foram alteradas recentemente, supõe-se um incentivo para que tanto econômico, como de segurança.
• Olhar para as cabeças dos parafusos allen para detectar se estão danificados é um pouco mais sutil, mas também galpões de manutenção de vias antes.

O cuidado de todos esses componentes é muito necessário para viajar em condições de segurança. Por isso, ao comprar uma moto de segunda mão pode ser desejável, dependendo de cada caso, faça uma visita a uma oficina qualificada , a fim de renovar os elementos precisos. É um jogo que também tem que estar atento.

Garantias na compra e venda

Para comprar ou vender uma moto de segunda mão, é possível, hoje, fazer uso de várias plataformas na Internet. Comprar a moto online envolve, em muitos casos, não têm a oportunidade de experimentá-lo de antemão.

Do ponto de vista normativo, o comprador tem certas garantias com respeito ao estado da moto. Lá é que você sabe que a Lei diz que é necessário formalizar um contrato de compra e venda entre particulares. (como o artigo indica, 1445 e seguintes ). Daí, o comprador é obrigado, dentro do prazo de 6 meses após a compra, para reparar qualquer defeito de bicicleta, em conseqüência de sua utilização anterior. Existem portais especializados, como , onde você pode encontrar modelos de contratos para nos ajudar no processo.

Todas estas dicas vão ajudar-nos a percorrer com a nossa moto, com garantias mínimas de segurança. Qualquer dúvida que possa surgir, há sempre a opção de ir para uma loja de bicicletas. Pode nos informar de detalhes técnicos que vão além do nosso conhecimento.

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Um novo capítulo traz de volta à luz o debate sobre o hábito de fumar no carro. Representantes políticos de todas as cores unir as associações médicas e a comunidade científica, em sua luta contra os maus fumaça. O interior do veículo é agora adicionado a outros espaços de convivência, como a praia ou espaços desportivos, onde se podia proibir esse hábito. Mas o surgimento de novas formas de uso do tabaco adiciona mais incerteza sobre o que pode e não pode proibir em um carro.

Espaços públicos livres de fumo

Vários foram , que têm mostrado um consenso quase unânime em sua intenção de legislar contra o tabagismo. A partir de representantes do Ministério da Saúde para os membros do PSOE, podemos e Cidadãos na Comissão de Saúde do Congresso, concordaram sobre a necessidade de realização de ações, e têm um impacto sobre dois pontos principais: recusar-se da mesma maneira que os derivados do tabaco, e para avançar na criação de espaços livres de fumo, incluindo o carro.

A necessidade de estender a proibição de fumar e de mais espaços públicos vem muito de trás. Ele coloca os holofotes sobre espaços abertos, apesar de que eles estão ao ar livre, são considerados de grande afluência de público e, em geral, da necessária coexistência entre todos. Estamos a falar de espaços desportivos, esplanadas de estabelecimentos de restauração, praias, etc, Basicamente, é entender que a nossa fumaça me incomoda e machuca a pessoa que temos ao lado.

Protege os ocupantes do carro

O outro campo de batalha é o carro. Como , as associações médicas Semergen, Separ e SEMT falou recentemente em favor de legislar contra o tabaco em veículos. Para fazer isso, eles pediram à DGT para proibir fumar no interior do veículo, muito se o fumante é o driver como se fosse um dos seus ocupantes.

Por um lado, o fumo no carro, coloca um problema para a saúde pública, demonstraram que o efeito do tabaco é cultivado no interior de um veículo para todos os passageiros do mesmo. Se em condições normais, uma hora de exposição ao fumo, é o fumo passivo, como três cigarros, fazer os cálculos, o que significa que, no interior do carro.

Além disso, as autoridades médicas enfatizam a necessidade de proteger os jovens, particularmente vulneráveis aos efeitos do tabaco. Para ser uma criança em fase de crescimento, e suas pulmonar sistema ainda está em desenvolvimento, as substâncias cancerígenas pode resultar em brônquica problemas e graves doenças respiratórias no futuro.

De fumar, uma fonte de distração para todos

Outro ponto-chave é, claro, no qual continuamos a acreditar que o carro é como a nossa casa, e nós se esqueça de que estamos em uma pilha de quilos de ferro viajando em alta velocidade na estrada com outros usuários. Neste sentido, o tabagismo pode constituir uma violação , que fala sobre as obrigações do driver de “manter o seu próprio movimento, o necessário, o campo de visão e a atenção permanente para a condução“.

Fumar ao volante seria, neste contexto, um elemento de distração para o motorista, porque o simples gesto de olhar para o pacote de tabaco ou de um cigarro pode significar centenas de metros, sem prestar atenção à estrada ou sem um identificador volante com suficiente firmeza. Mesmo se o fumante é um outro ocupante, o mero acúmulo de fumaça no compartimento de passageiros podem causar coceira, tosse e outras condições que reduzem significativamente as capacidades sensoriais do controlador e, portanto, a sua capacidade para conduzir.

Além disso, as habituais acções de fumantes como jogar pontas de cigarros para fora da janela, pode constituir uma falha a ser especificamente incluídas no , que fala de “Atividades que afetam a segurança da circulação“. Neste sentido, entende-se que jogar uma ponta de cigarro para fora da janela em uma determinada velocidade, que pode dificultar ou assustar os usuários que vêm atrás de nós. Você pode até mesmo ser considerada um crime punível com pena de anos na prisão, se com ela, podemos causar um incêndio, conforme estabelecido no Artigo 6, sobre “Prevenção de incêndio“.

Novos produtos do tabaco

Outra preocupação mais recente ocorrência é o consumo . Neles estão contidos os já conhecidos de e-cigarros, mas também o mais inovador aquecedores de tabaco. Embora eles são apresentados pela indústria como menos prejudiciais à saúde, e continuam a representar para o consumidor, uma fonte de nicotina e outras substâncias cancerígenas , tais como formaldeído e acetaldeído.

Mas não produzem fumo (cigarros eletrônicos produzir vapor, e os aquecedores de tabaco que emitem aerossóis), o seu consumo pode ser mais aceito. Além disso, eles são apresentados em formatos cuidadosamente projetado, com um olhar de acessórios de luxo ou aparelhos sofisticados, com o objetivo de envolver-se em coletivo, especialmente receptivo a fêmea ou o jovem.

Embora o número de consumidores diminuiu consideravelmente nas últimas décadas . Receia-se que, com esses novos formatos para produzir um novo renascimento do consumo de tabaco, com tudo o que isso implica.

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O cinto é um dos grandes aliados da nossa segurança rodoviária. Ele consiste de um sólido de tecido em forma de diagonal banda e outra da fita para baixo para a altura do quadril, que mantém os ocupantes de um veículo em sua sede, em caso de acidente. É claro que, apesar de não ser elástica, ele é extensível, permitindo, assim, a absorção de choque com alguma folga. É por isso que é tão importante o seu correto funcionamento e, desde há relativamente pouco tempo, as âncoras estão sujeitas a revisão no habituais verificações de INSPECÇÃO de circulação automóvel.

Como já sabemos, é de uso obrigatório , tanto o condutor e os passageiros de automóveis de passageiros, veículos com o MMA máximo de 3000 kg e motociclos com ou sem carro lateral, bem como motocicletas, quadriciclos e veículos de três rodas que possuem.

O cinto de meios de prevenção, como impede que, em uma colisão, os ocupantes deixar demitido do veículo contra o pára-brisa, volante ou cristais, a redução para quase metade a probabilidade de morte ou de ferimentos em acidentes em alta velocidade.

Por que o cinto de segurança

Em primeiro lugar, é uma das ferramentas mais eficazes para reduzir a gravidade dos ferimentos causados por um acidente na estrada. No caso de uma colisão frontal, a eficácia da correia pode ser em áreas do corpo envolvidas, como a cabeça.

Na choques na traseira, por outro lado, as obras de evitar a mudança de uma forma violenta de passageiros do interior para o exterior do veículo, além de proteger dos movimentos violentos da coluna vertebral. Em uma virada do capuz, ele mantém o ocupante de forma segura na cadeira evitando que você pode rolar com o consequente perigo de morte que traz nesses casos.

Escusado será dizer, portanto, que o cinto de segurança deve ser homologado e firmemente para suas âncoras. Uma vez dentro, temos de abrocharlo com o veículo parado e nunca começou. Também não é permitido o uso de alicates ou reguladores de pressão, como eles podem impedir o seu correcto eficácia.

Nós deve executar uma inspeção periódica

Sua ineficácia pode surgir a partir do desgaste do tempo ou de um depósito. É por isso que a sua verificação e revisão de rotina deve ser feito com um forte compromisso. Mas o cuidado com o cinto de segurança não deve ser não para a luz, alguns agressivos, produtos de limpeza pode ser prejudicial para os componentes e, em caso de incompatibilidade ou dano, para alterá-lo automaticamente, mesmo que ele não tenha sofrido qualquer acidente.

A detecção de falha do material, quebra ou movimento inadequado é uma prioridade para impedir o aumento dos riscos em caso de acidente. Portanto, aqui vamos resumir algumas dicas para manter em mente:

• Substituir as correias se eles estiverem danificados ou tenham estado em contacto com produtos químicos agressivos.
• Limpar o cinto com um pano úmido, água e sabão neutro.
• Inspecionar as âncoras da correia. Se as peças de metal e parafusos que fixam a estrutura do estado de corrosão, devem ser substituídos.
• Não utilize produtos químicos ou produtos de limpeza agressivos. Reduzir as condições e resistência do material.
• É aconselhável para inspecionar o encerramento do cinto, ele deve ser nada para pressionar o botão vermelho.
• Cada cinto deve ser usado para um único ocupante.
• Verificar o correto funcionamento da trava de segurança o cinto de um rebocador para alisar, mas rápido.

É bastante improvável que o cinto vai ser danificado, desde a sua qualidade e durabilidade, graças ao telas de nylon e materiais sintéticos que são utilizados na sua fabricação torná-lo mais complicado do que precisa ser mudado com regularidade. No entanto, se for determinado que o tecido não é sólido ou se há cortes, é melhor colocar em um novo o mais rápido possível.

Como pode ser visto na exposição de vídeo, geralmente existem três pontos de ancoragem por detrás do mecanismo do cinto. O parafuso do lado e o afastador deve ser firme e apertado e você será o primeiro aponta para ser verificado, pois em caso de ser folgada pode ser lançado com qualquer puxe pelo mínimo. O terno preso superior é regulável e deslizante para alturas diferentes e devem permitir o cinto para esticar e retrair-se em toda a sua totalidade.

Finalmente, o tecido do cinto pode se desgastar com o tempo e pode começar a desgastar-se do seu lado. Temos de levá-lo para fora e olhar em profundidade, puxando, e deslizando-a por verificar que ele é bloqueado quando o impulso é forte. Não apenas a parte mais visível da fita é importante, de igual modo, podem sofrer deterioração em suas extremidades. Além disso, é aconselhável estar ciente de sua data de expiração e, em seguida, em tal caso, seria muito conveniente o substituir por um novo.

Obrigações relativas à sua utilização e manutenção, ou

Mecanicamente, o cinto de segurança não requerem um profundo manutenção nem especializados, mas temos que dar para os sistemas de segurança a importância que eles exigem , como instrumentos dedicados a salvar a vida. Neste caso, utilizamos diariamente, e que deve ser um trabalho normalmente e de forma confiável. No caso de a mesma coisa acontece: a sua colocação e protecção deve ser adequada, e, é claro, deve ser aprovado.

Tanto em zonas urbanas como pedágio, isto é, sempre. Existem algumas limitações para esta obrigação, porque, por exemplo, em manobras de marcha a ré ou de estacionamento, existem alguns tipos de vias urbanas em que não é obrigatória. Por outro lado, as mulheres grávidas, e pessoas com uma diminuição no físico também vai ser capaz de considerá-la, em certos casos, se você possuir um certificado médico emitido por um médico registado, atestando o tempo de validade autorizado.

Os taxistas e passageiros, condutores de veículos de emergência, distribuidores de bens e instrutores de condução também vai usar o cinto, mas somente se eles são usados para estradas urbanas. Em qualquer caso, temos e sempre agir de acordo com sua utilização, independentemente das distâncias a pé e o tempo que permanecemos no carro. O cinto de segurança pode salvar a sua vida, você precisa qualquer outro motivo?

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O motorista pode, durante o período de condução, através do acelerador e o freio. Para entender melhor o movimento dos corpos, nos controles de qualquer veículo, é necessário definir uma nova grandeza que relaciona a mudança de velocidade com o intervalo de tempo em que ocorre. Para que a medida é chamada de aceleração. A aceleração, dentro , é a acção e o efeito de aumentar a velocidade. E, a frenagem ou desaceleração, como medida de segurança activa, seria o resultado do uso dos freios.

Alguns exemplos de aceleração e frenagem do veículo em si seria, por exemplo: quando você pressionar o pedal do acelerador para aumentar a sua velocidade e pode ultrapassar o existente condições de risco; E, quando você pressionar o pedal de freio a diminuir a velocidade de rotação das rodas que vai ser parar progressivamente, em função de seu estado e aderência ao solo. Mas, qual seria a maneira correta de usar o freio? e como a aceleração da condução?

Como seria uma frenagem correta em linha recta e em curva?

A condução de um veículo requer a transmissão de esforços , tanto no sentido longitudinal ou transversal. Tais esforços causa . Por conseguinte, um pneu deve ser capaz de transmitir o poder, algumas vezes, e absorver, em outras ocasiões, inúmeros esforços entre a estrada e o veículo. Neste último caso, as rodas devem ser filtradas da melhor forma possível por que ele circula. Pelo contrário, eles também devem ser capazes de transmitir com precisão e eficiência de uma série de esforços em três eixos de referência em relação ao funcionamento do veículo com o chão:

–Longitudinal: frenagem e puxado para fora.
–Transversais: vento lateral e mudança de direção.
–Normal: peso dos veículos, pessoas e cargas dinâmicas.

Uma travagem do real ocorre da seguinte forma: uma vez que o driver tenha sido consciente do perigo existente, decide a ação a ser tomada e aciona o sistema de travagem. O mecanismo que leva um tempo até que ele é capaz de exercer a força que leva ao bloqueio. A partir deste ponto, obtém-se uma desaceleração permanece aproximadamente constante até o instante em que ele deixa de agir sobre os freios. Portanto, antes de o sistema de frenagem para atuar plenamente, e como eu já dirigiram os freios, haverá um intervalo de tempo em que os freios não exercer toda a sua força, é chamado de: o tempo de resposta do sistema de travagem. Este tempo de resposta dos freios pode variar de 0,2 a 0,6 segundos. No entanto, nos veículos novos, e de acordo com os fabricantes, é considerado um valor de 0,25 segundos para a resposta dos freios.

Em uma linha reta, a maneira correta de usar o freio seria para exercer uma pressão forte o suficiente, e ao mesmo tempo, de modo a que as rodas pegar o asfalto e ter o dinheiro suficiente para obedecer as ordens da direção. A coisa lógica a fazer é acompanhar a frenagem com uma redução de engrenagem. Dessa forma, você vai permitir que o veículo perder velocidade para ir diminuindo suavemente a pressão no pedal do freio.

Em plena curva, ou em uma situação de emergência em uma curva, o uso do freio pode causar uma perda de aderência e que saímos da estrada. O excesso de pressão do freio, bloquear as rodas, e quanto mais tentamos seguir o caminho com o volante, a inércia do veículo que vai seguir a tangente da curva. Nesta situação, se aflojamos um pouco no freio, as rodas irão recuperar a capacidade para o endereço de e voltar para o caminho da curva. No entanto, com o anti-lock braking system, em inglês, Antilock Brake System, – que trazer a série de veículos, este problema não existiria.

Quais os dispositivos que nos ajudam a parar de melhor?

Existem sistemas diferentes, com funções diferentes, mas todos com o mesmo propósito, para tornar mais eficiente de frenagem e mais seguro. Alguns dos sistemas que contribuem para alcançar estes objectivos de segurança são os seguintes:

* O Programa Eletrônico de Estabilidade -em inglês, o Programa Eletrônico de Estabilidade, – melhoria acompanhando ativamente o caminho e direção por parte do veículo através de uma intervenção no sistema de freio ou no controle do motor, aproveitando a existência de outros sistemas, para evitar situações críticas que poderiam levar a derrapagem das rodas e para reduzir o risco de colisão lateral.

* O Assistente à Frenagem de Urgência -em inglês, o Sistema de Assistência do Freio, – aumenta a pressão de travagem durante uma travagem de urgência, para compensar a pouca força que, nestes casos, o controlador executa o pedal do travão. Ele funciona como um travão convencional de pneus, que traz um sistema de controles eletrônicos. A alta eficiência deste sistema permite excelente dosagem de freio e reduz a distância de travagem porque os freios são ativados mais rapidamente.

* Distribuição eletrônica da força de frenagem, em inglês, Freio Eletrônico de Variação, – que regula a frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro de acordo com a massa que cai em cada um, o envio de mais ou menos pressão para as rodas.

* Controle Eletrônico do Sistema de Travagem -em inglês, Eletronicamente controlada, Sistema de Freio, – ele tem a função de ativar, em todos os eixos, cilindros do freio de serviço do sistema para ser acionado pelo pedal do freio, de tal forma que os freios reagir imediatamente, simultaneamente e de forma uniforme, evitando que há longos períodos de fluxo para o aumento e a queda de pressão. A EBS fornece o controle do sistema de freio e um interruptor e a libertação imediata do mesmo.

* E outros sistemas que venham a forma como o novo sistema de e-Pedal que controla a aceleração e a frenagem com um único pedal. Um sistema que permite que o motorista a acelerar, travar e parar o veículo usando apenas o pedal do acelerador. Desta forma, de acordo com a Nissan, o driver pode cobrir 90% de sua condução precisa com este sistema de travagem também permite a regeneração de energia.

Como a aceleração da condução?

Cada veículo em movimento cria uma que depende da aceleração que ele recebe . Para liberar esta energia cinética é necessário aplicar uma força de frenagem, cujo esforço e o trabalho a desenvolver será maior quanto maior for a energia cinética acumulada para esse objeto. A travagem não é outra coisa que a força tem de opor-se e vencer a empurrar para a frente exerce a energia cinética acumulada pelo veículo. Um exemplo claro de que nós temos com as pistas e sair em auto-estradas ou vias expressas:

Faixa de entrada: é o auxiliar de pista, que também é chamada de aceleração, o objetivo é facilitar a entrada de veículos a partir de um outro caminho e você chegará a uma velocidade semelhante à da circulação na via que pretende ingressar.

Sair lane: este É o auxiliar de pista, o qual é também chamado de desaceleração, o object de que é para facilitar a saída de veículos a partir de uma estrada de movimento rápido, o que irá reduzir a velocidade conforme necessário, sem perturbar a circulação de outros veículos ainda na estrada.

Uma vez no lugar, a tendência de que o veículo é para continuar em movimento , e, ou só o desempenho dos freios pode reduzir o valor da inércia. Esse comportamento é usá-lo como a inércia que se arrasta de um veículo em seu movimento cria uma energia que é apreciável. Se em uma linha reta, levantar o pé do pedal do acelerador e deixe-a rolar para o veículo com a engrenagem contratada, será veiculada sem o consumo de combustível. Portanto, use essa técnica, sempre que possível: evitar travagens e acelerações desnecessárias que fará com que você perca a inércia adquirida. Quanto maior a taxa de velocidade seleccionada, a distância para rolar pela inércia irá aumentar. Você será capaz de travar menos graves ou mesmo evitar a travagem, ele pode desaparecer a causa que iniciou a redução da velocidade.

Em resumo, pequenas ações individuais ajudam na redução do consumo dos motores , e aproveitar os benefícios que isso traz, é uma das funções de um bom motorista . Por exemplo:

– As mudanças de marchas deve ser feita de tal forma que, após a conclusão da mudança, o rpm do motor é o correspondente ao início da área verde da velocidade.

– A velocidade deve ser mantida o mais constante possível , porque, se não, a despesa é duplo: por um lado, a energia que é consumida para reduzir a velocidade, e, por outro, que é consumido para recuperar a velocidade que foi subtraído.

– A realização de uma manutenção adequada, juntamente com a crescente introdução de sistemas que fazer uma operação do mecanismo muito mais eficiente, ele tem grande impacto sobre o consumo de combustível.

Neste sentido, a , usado corretamente, diminui o consumo. Seu uso é adequado para a condução em auto-estrada ou via dupla, mas é melhor desligá-los quando você chegar a uma área de aderência ou quando há tráfego intenso. Há outros em torno de um valor selecionado e o motorista pode se concentrar de forma mais eficaz o tráfego.

O que faz a velocidade em sinistro frascos?

O comportamento do controlador em relação à velocidade deve ser baseada nos seguintes princípios:

– Lembre-se que existem alguns que dizer-lhe, também, a existência de um perigo específico, que em qualquer caso, devem respeitar.

– Sei que respeitar os limites não é suficiente para uma condução segura, como ele deve conformar-se com a velocidade para diferentes circunstâncias e a mudar, e você não pode fazer isso, se não é de costume analisar constantemente a estímulos que chegam a ele do lado de fora, e até mesmo de seu próprio eu interior. Talvez um dos maiores perigos para o controlador é aquele originado por um , esquecendo-se que as circunstâncias podem mudar a qualquer momento e, portanto, seu comportamento, especialmente onde a velocidade está em causa.

– Estar ciente de que ele circula apenas pelo caminho e, portanto, o que há é que , não é forçado a assumir riscos, como representado pela ultrapassagem, que com outro tipo de comportamento não seria necessário.

– Compreender que, em uma ocasião, e em particular, para atingir a maior velocidade possível dentro dos limites permitidos é o comportamento mais seguro, para o que eles precisam conhecer o processo de aceleração mais adequado, bem como as possibilidades de seu veículo.

E, finalmente, para saber como obter uma aceleração segura e eficiente de frenagem utilizando corretamente a caixa de velocidades do veículo, exceto que ele é automático e não manual. O bom uso da velocidade, até a aplicação irá permitir-nos a recuperar de aceleração ou frenagem mais rapidamente, se necessário. Por exemplo, no momento da frenagem ou de aumento de velocidade, em uma situação de risco na estrada, o veículo vai nos responder melhor se mantivermos uma velocidade apropriada para as circunstâncias, como a inércia do motor é proporcional à velocidade de execução, mantida e as exigências do próprio veículo.

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A DGT sobre acidentes de trânsito mais dura do que nos lembramos. Imagens que são muito explícita, uma mensagem direta e uma moral para ele: você quer que vive ou quem morre? Com dois clipes de pouco mais de um minuto para expor as consequências de ser um participante de um sinistro rodoviário, se é mortal, como se, finalmente, você sobreviverá. A controvérsia é servido, e nas redes sociais, já há opiniões crítica da dicotomia levantadas a este respeito, entre morrer ou cair ferido, ao invés de colocar o foco na prevenção contra o risco. A campanha nós podemos vê-lo em diferentes meios de comunicação, como rádio, cinema, televisão, papel, internet e outras mídias externas.

Uma campanha que dá voz a todos

A abordagem é a seguinte: em um acidente de trânsito, não há a possibilidade de sair ileso, então é melhor evitar tudo o que aconteça. Mas a campanha da DGV vai além e nos mostra a cada uma das situações que ocorrem depois de um acidente e as consequências de ser um dos que aciona-lo. O consumo de álcool e drogas ao volante, usando seu celular ou condução em excesso de velocidades pode não só comprometer a vida na estrada, mas também ser capaz de roubar uma pessoa inocente.

A DGT quer, portanto, enfatizar que nossas ações não apenas nos afetam, mas que tem resultados que afetam aqueles que estão ao nosso redor. O spot usa um tom agressivo que convida à reflexão e toca em profundidade, com imagens de tudo o que você perde quando você perde uma vida. Responder a uma mensagem atrás da roda de um minuto, você pode roubar o que você levou uma vida para construir.

É claro, não deixou em um bom lugar, um sobrevivente do desastre, que toda a sua vida transportadas para o emocional e psicológico, tendo semelhante ocorreu com a dor, além disso .

Os parentes, amigos e pessoas próximas às vítimas do tráfico também tem visibilidade a esta campanha, como afetados por trauma direto, difícil de superar. tem como resultado um sofrimento que cresce exponencialmente. E isso é algo que podemos evitar.

Vítima de acidente de trânsito não é apenas o falecido. Nesta campanha, vemos como todos os envolvidos têm uma voz e, entre eles, os feridos e sobreviventes. Estas são as pessoas que o vêem como suas lesões físicas e psicológicas lastrarles para a vida. mas também mais de 50 milhões de pessoas feridas sofrer seus resultados dia-a-dia.

Balanço da taxa de acidentes e o impacto do #VivoMuerto

A DGT, decidimos lançar esta campanha, antes de a Operação de Saída da ponte de Todos-os-Santos, um dos poucos dias em que o transporte de massa e a mobilidade rodoviária aumentar o limite . Estatísticas de ter motivado a libertação imediata destes pontos em a , e , o preocupante aumento na mortalidade de estrada nos últimos anos está causando um progressivo endurecimento das mensagens de prevenção e ajuda.

E que balanço podemos fazer a campanha? No total, o espanhol estradas durante a última ponte no início de novembro, sete pessoas perderam a vida, entre o horário de pico de saída da quarta-feira, 31 (15:00h) e o tempo de retorno do domingo de 4 (20:00h), de acordo com dados oficiais. Além disso, também houve quatro feridos graves pendentes de evolução. As mortes ocorreram na quarta-feira em Logroño e Vitória, a última como resultado de uma colisão frontal; em Málaga e Alicante, no prazo de Alfaz del Pi, onde um pedestre foi atropelado. Durante o fim de semana, infelizmente, encontramos também falecido em Navalcarnero (Madrid) e Santaolalla (Toledo).

Chocante, mas não tanto quanto alguns comportamentos na estrada… Cada vez que encontrar alguém ficar à frente do loco, sem um sinal, com o celular…eu sempre acho que… você acha que eles fazem? será que vale a pena? É que não é apenas a sua vida, a tb é a nossa???

— ana foodie (@ana_foodie)

Por outro lado, nas redes sociais, a controvérsia sobre se é necessário a dureza destas mensagens em contraste com a opinião de que, talvez, ele é o único caminho para a conscientização. As verdades dor e o impacto que gerou estas imagens tão dramáticas podem ser positivos se tentar chegar mais perto de uma realidade que sempre consideramos como improvável.

“Eles precisam de mais sanções, mais agentes e mais campanhas, porque há um monte de impaciente e pouco respeito”, escreveu um usuário no Twitter. “Falta, intermitente e de reposição celular… brincadeirinha,” confirmar outros que consideram que o desconforto que causa os seus vídeos não deve durar apenas alguns minutos.

Visite a página da web interativa

O microsite, também fazem parte desta campanha, na qual o usuário pode interagir em 360 graus imagem com notas que explicam em profundidade, as estatísticas de cada pedido e respectivas razões de origem. Distrações mais recorrentes, a percentagem de acidentes fatais devido ao excesso de velocidade, o número de motoristas que consumiram álcool e drogas. Você também pode participar no inquérito em que você apresenta a pergunta que dá sentido para a campanha, e ver a porcentagem de pessoas que optam por continuar a viver ou morrer.

Outras campanhas que são atacada

A realidade é mais difícil do que a campanha, que deve ter claro, apesar de que parece que a maioria concorda que essas pílulas de vídeo deve tentar colocar a pele do frango para realmente deixar a sua pegada. E é por isso que as associações de ajuda às vítimas e Parar de Acidentes fazer uma abordagem positiva que tomaram essas campanhas.

Esta pode ser a única maneira de elevar a consciência e alcançar o objetivo que os acidentes não são mais do que um número, em uma longa lista de dados e de análise. Eles são pessoas, com suas próprias histórias que eles deixaram para trás. Portanto, aqui também queremos lembrar que esse lugar no verão de 2013, que mostra as consequências do excesso de velocidade na estrada, com um forte impacto visual:

Escolhemos viver , e viver uma vida sem acidentes, de modo que o volante exigimos total responsabilidade. Nenhuma mensagem e da chamada não é tão importante, por que não ser capaz de esperar no fim da estrada.

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Antonia Ortiz é o autor do livro “Desde que me lembro…”

Antonia Ortiz é uma mulher jovem, que nasceu em 18 de setembro de 1977, em Alcázar de San Juan (Ciudad Real), apesar de ser considerada como famoso por suas raízes com a aldeia de Navas de San Juan (Jaén, espanha), onde viveu desde a infância. A sua história é um pouco chocante, pois em 23 anos, de acordo com o protagonista, voltou a ser nasceu em um Hospital em Toledo. Foi tudo culpa de um infeliz acidente na estrada ocorreu perto de sua aldeia, e enquanto ele era um ocupante. Sofreu ferimentos graves e temia o pior. De modo que teve que ser transferido de helicóptero.

Bem, com ocasião do Dia Mundial em Memória das Vítimas de Acidentes de Trânsito que terá lugar no próximo domingo, 18 de novembro, que queria compartilhar em Circulação Seguro de sua história. A história de Antonia poderia ser a história de muitos, ela exala entusiasmo e graças ao seu espírito de luta e o desejo de melhorar a vida, para melhor o seu dia-a-dia. Que é por isso que consegue transmitir, em cada resposta dá-nos uma lição de superação.

Uma história vivida em primeira pessoa

No próximo domingo é o Dia Mundial em Memória das Vítimas de Tráfico de pessoas, você está planejando para participar?
Sim, claro. Vou todos os anos e coincide com o terceiro domingo do mês de novembro. É importante para que as Vítimas possam colaborar em tais atos. O evento será realizado a muitas cidades da Espanha, mas pela proximidade de eu desplazaré para a Catedral de Jaén, onde haverá uma cerimônia este ano. Nessa mesma manhã, e a seguir a programação do evento, leia o Manifesto da Associação . Uma associação da qual sou parceiro com quem eu colaborar em tudo o que posso. A Associação irá apreciar o fato de que eu me ajudou um monte, e, especialmente, com a edição do livro. Eu pensei que a vítima de um sinistro rodoviário, foram apenas aqueles que morreram, mas que me fez ver, que a vítima somos tudo o que temos teve uma perda e a nossa família. Para mim, eles são anjos que a vida tem colocado no caminho de todas as vítimas, para ajudá-los em tudo o que eles precisam.

Como você começou a contar a sua experiência?, você planeja continuar com o seu palestras sobre segurança no trânsito?
O começo foi difícil. No início, não foi fácil para mim dizer-lhe tudo o que eu tenho experimentado. Com o tempo, ele levou dois anos e através de palestras em escolas, percebi que a ajuda que eu fornecer às vítimas e alunos dos centros educacionais, é muito positivo. O que eu vejo em seus olhos… colocá-lo no lugar do outro…, para tomar consciência… A verdade é que é um verdadeiro prazer para mim ser capaz de fazê-lo e participar lá onde você me enviar. Então, sim, eu pretendo continuar ajudando em tudo que posso. Temos vivido situações limite, como o meu, eu acho que nós temos o dom de ser capaz de aumentar a conscientização entre os motoristas, para ser capaz de dizer a ele. Em suma, para explicar o que aconteceu para ficar atento e ter respeito pela estrada.

Como a vida pode mudar em um segundo

O que você se lembra daquele dia fatídico, o sinistro estrada que você tinha?
A partir desse dia, eu não tenho nenhuma memória, porque eu perdi a memória de tudo o que aconteceu anteriormente. O que é verdade é que eu tive uma lesão cerebral traumática grave hematoma subdural direito, triplo quebra do fêmur direito, a ruptura da clavícula esquerda e para trás, queimado pela estrada, desde que eu fui demitido da lua. Além de algumas limitações na perna, eu danificado o lobo temporal, o direito e, em resultado, eu perdi a memória da minha vida antes da perda. Eu tenho algumas lacunas quando eu estava no hospital, mas não com a clareza.

Como foi a segurança rodoviária, e como ela é agora, mudanças vividas…?
Antes, a minha família tinha pouca informação sobre o que fazer em caso de acidente rodoviário. Agora, nós temos, felizmente, muito mais , tanto nos meios de comunicação e nas escolas. E que é muito importante. Na verdade, você deve ter o driver educação como um assunto a partir da escola primária, pois os jovens serão os condutores do futuro.

“Temos sido nas mãos de uma arma para matar…”

O que você acha da assistência às vítimas de sinistros frascos, você acha que você é bem informado?
Eu acho que o atendimento é correta, mas deve dar ajuda psicológica, nada mais é transferido para o pessoal de saúde no local do evento. Por outro lado, não faria mal, que, ao mesmo tempo, ser informado sobre os passos a seguir antes de um sinistro rodoviário. Minha família não recebeu nenhum aconselhamento, nem qualquer informação sobre ele.

Você acha que as campanhas da DGT está certo, que realmente chegar às pessoas?
Eu acho que sim. Ele nos faz ver que estamos trazendo nas mãos uma arma para matar, e não só para nós mas para os outros. Ele faz um grande trabalho, e, às vezes, são tão reais que, pelo menos, é alcançado através de um aumento da consciência da sociedade de que este flagelo que são as reivindicações da estrada.

A educação para o trânsito como disciplina nas escolas

O que você acha das medidas que tenham fornecido o atual Governo, com a redução de velocidade em algumas estradas, e, acima de tudo, que outras medidas poderiam melhorar?
Eu vejo insuficiente. Eu acho que quanto menor a velocidade, a menos de dano em caso de sinistro. Por outro lado, eu acho que o driver de Educação deve ser oferecida como disciplina nas escolas. Este ano tem aumentado o nível de mortalidade nas estradas. Portanto, eu acredito nisso .

Como você vê a educação relacionados com a educação e formação de estrada, você acha que é o suficiente, você alterar algo a aprender a dirigir?
Vejo que é fenomenal, é um grande trabalho que você está fazendo para sensibilização, e é vital. Eu acho que não é o suficiente, que nas escolas de condução também realizam seu trabalho sobre isso. Na verdade, eu colaborar com as escolas de condução para dar palestras para grupos de alunos que fizerem o curso de re-educação e sensibilização para a estrada.

Conte-nos sobre seu livro, o que o inspirou a escrever, e se ela influenciou sua vida?
Eu comecei a escrever para o completo alívio. Eu precisava dizer tudo o que eu tenho experimentado, tanto a mim e minha família. Na história, eu vim de um poço tão profundo como ele é, o esquecimento. E um monte de perguntas: Como refazer a sua vida sem ter um passado? Nós somos o que somos, por tudo de bom que temos durante a nossa vida, o momento em que perdemos, estamos totalmente vazio e perdido. Sem passado não há presente, e sem presente não há futuro. Levei anos para tomar as rédeas da minha vida, e eu acredito que mesmo depois de escrever o livro, depois de 16 anos, eu encontrei o meu caminho. Escrever o livro mudou a minha vida e graças a ele eu encontrei o sentido da vida. Por outro lado, ver o impacto que ele teve com outras vítimas, eu encontrei-me a caminho, depois de 16 anos. Precisava e ainda preciso de contar a minha história para manter lembrar… Então, o que explica, em este :

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“Desde que me lembro…”

O seu livro: Um trabalho baseado no acidente de trânsito que sofreu com seu marido e dois amigos, quando ele tinha apenas 23 anos de idade, e todo o processo de recuperação, que viveu posteriormente. Uma história com um começo sem esperança, mas com um final inspirador.

É a história de um ser humano, de qualquer um de nós; um livro sobre sentimentos raivosos e corajoso, um caminho para as verdades da vida que temos, mas aceitar, uma história que nos lembra de que nossa existência, apesar de toda a adversidade, não faz sentido por si só, que sempre teve.

Esta história segue uma vontade sobre-humana de viver para superar a dor. Para Antonia Ortiz foi uma conquista para escrever este livro, construiu uma palavra de cada vez, com memórias de outros de acordo com uma história emocionante e intensa como um belo poema. Um livro que descreve algumas experiências para aqueles que, presos em uma realidade, reconhecer o seu direito de se reinventar, achando que ele pode escolher e desenhar uma vida do seus próprios.

Qual o conselho que você diria para os jovens de hoje…, de condução, de álcool, de drogas, de final de semana?
Eu gostaria de dizer a você que um pequeno deslize, pode mudar nossas vidas, a ponto de que ele não será mais o mesmo. Isso, para mim, a estrada eu arrancado a minha infância, adolescência, 23 anos da minha vida. Alguns anos atrás, que eu não vai se recuperar nunca.

Desde que escreveu seu livro, não sair em programas de tv, níveis nacional e local. Lançado no programa da Hora do rush, dirigido pelo jornalista Javier Cardenas, na TVE, também, com o programa de Luxo #sem memória, bem como em algumas televisões locais. E, há um ano, digno de menção, obteve o 1º PRÉMIO DOCUMENTÁRIO no concurso nacional “ACÇÃO PARA a SEGURANÇA RODOVIÁRIA”. Organizado pela ECAM, PARAR de ACIDENTES, e o NCEA. Este é um pequeno, parte de um documentário, sobre a vida de Antonia, uma mulher que sofreu um terrível acidente de trânsito em que ele perdeu a memória.

a partir de .

Foto | Antonia Ortiz Clavijo
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No terceiro domingo de novembro é comemorado como o Dia Mundial em Memória das Vítimas em um Acidente de Trânsito. Como todos os anos, além de colaborar com a prestar a devida homenagem que deve receber a vítimas de acidentes e de trabalho para obter o .

Com isso, o objetivo é um resultado de acidentes de trânsito em 50% de rosto para o ano de 2020. Neste aspecto, a consciência é um dos pilares fundamentais para alcançar tal desafio. Daí a importância do Dia Mundial das Vítimas de tráfico. Para o compromisso deste ano, foi criado o slogan “A estrada tem histórias“.

25º aniversário do Dia Mundial das Vítimas de trânsito

O Dia Mundial das Vítimas de tráfico e a violência chegou a um estágio internacional em outubro de 2005. Até então, a Organização das Nações Unidas (ONU), através de sua Assembléia Geral, decidiu que todos os governos do mundo, para comemorar esta data.

Este foi, graças, em boa medida, para o trabalho da Federação Europeia de Vítimas da Estrada (FEVR) que ele usava, a partir de 1994, comemorando este reconhecimento. Para esta corpos a nomeação do próximo domingo, 18 de novembro assume a sua vigésimoquinto aniversário.

As estatísticas que estão tremendo

As estatísticas em relação às vítimas de tráfico não sejam, ou muito menos, incentivando. De acordo com o FEVR, durante os 25 anos em que foi comemorado o Dia Mundial das Vítimas de trânsito mais de 30 milhões de pessoas perderam a vida nas estradas de todo o mundo. Para isto é preciso acrescentar que mais de um bilhão de ter sido ferido. Isso é o equivalente a soma dos habitantes dos 125 mais densamente povoadas cidades do planeta.

A propósito do dia da celebração deste ano, os ecos dos dados em nosso país em 2017. Foram 1.067 mortes por acidentes de trânsito , que ocorreu em estradas em Espanha. Este foi um aumento de 3% em relação ao ano anterior. Embora a análise das estatísticas deita-se , há muito trabalho pela frente.

De acordo com os dados da Organização Mundial de Saúde (OMS), hoje morto, 1,3 milhão de pessoas nas ruas e estradas de todo o mundo e são os 50 milhões de lesões que resultam de acidentes. Todas essas figuras representam 3,3 óbitos por dia em espanhol estradas, e 3.500 em todo o mundo.

A estrada tem histórias

O Dia Mundial das Vítimas de trânsito ajuda a dar sentido a esta dolorosa frieza numérica. No ano passado, o trabalho foi focado na honrando a família e os parentes dos mortos e feridos em acidentes de trânsito. Como você contar na Circulação de Seguros, também .

Para a edição de vigesimoquinta o lema foi escolhido para esta Estrada tem histórias, que pode ser traduzido como A Estrada tem muitas histórias. A intenção é destacar que as estradas são mais do que uma ligação física entre dois pontos. São o ponto final não planejada de muitas, muitas vidas. O vídeo da campanha deste ano oferece uma dura ler isso:

Com este slogan, visa, também, para lembrar o papel da infra-estrutura na prevenção de acidentes. Portanto, o roteiro de cada país em termos de infra-estrutura econômica e desenvolvimento investimento é essencial. Este mostrado isso . É uma questão que se relaciona com o trabalho que tem para ser feito em todas as frentes para melhorar a segurança de que, infelizmente, já famoso .

A importância do cumprimento dos padrões

O Dia Mundial das Vítimas de trânsito em que atua, além disso, para lembrar a importância de conformidade com as normas de segurança nas estradas. Os fatores de risco mais grave ainda é o consumo de drogas e álcool, o uso do celular, excesso de velocidade e de não-uso (ou mau uso) dos sistemas de retenção. São .

Portanto, o trabalho para reduzir estes serão consolidadas com este evento tão especial que alega-se que todas as viagens e viagens na estrada para acabar com um final feliz.

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Na Primeira Semana Global de Segurança Rodoviária das Nações Unidas , disse que a segurança na estrada não é acidental. Desde então, o tráfego tem, por fim, uma visão diferente. As escolhas ao volante têm na hora de determinar a responsabilidade para a condução. No entanto, ao analisar-se as causas de um acidente na estrada, há muitos fatores envolvidos. Além disso, você deve levar em conta as condições e circunstâncias que envolvem a perda de estrada para entender o seu resultado ou a gravidade de suas conseqüências.

Não é a mesma chance que a causalidade

De acordo com a Real Academia espanhola, a chance é a combinação de circunstâncias que não podem ser previstos ou evitados. No entanto, o conceito de causalidade passa a ser mais complexo de se definir, até mesmo pela RAE. Talvez seja porque este último conceito está intimamente ligado à filosofia pela relação entre causa e efeito. Poderíamos ainda falar do princípio de causalidade que vem até nós para dizer que todo fenômeno tem uma causa ou que a mesma causa é seguido o mesmo efeito. No entanto, tudo aponta para que a chance é mais ligada ao acontecimento imprevisto ou fortuito e o nexo de causalidade para os fatos e eventos.

Precisamente, a questão é se referir a um sinistro rodoviário , tem a sua origem e explicação da causalidade no incidente. Na verdade, se foi algo imprevisível, que não seria confrontado com um sinistro rodoviário, mas a um acidente, exceto que essa era evitável. Por exemplo, dirigir na chuva sem velocidade moderada quando se toma uma curva marcadas como perigosas. Se olharmos para o exemplo, podemos usar o princípio de causalidade, isto é, a causa seria inadequada a velocidade e o efeito a perda do poder sobre a direção do veículo. Poderia ter sido evitado?

Quais são as causas das perdas frascos?

A partir de um ponto de vista puramente estatístico, a DGT está entre algumas das causas na produção de reclamações de frascos, o seguinte:

– Sobre o veículo: funcionamento defeituoso de seus principais órgãos, excesso de poder, a má segurança ativa ou passiva, reformas de importância não autorizada e baixa manutenção do veículo.

– Relativas a estrada: defeito em seu caminho, a sinalização e a empresa.

– Relacionados a fenômenos atmosféricos: Redução da visibilidade devido ao nevoeiro ou chuva e o brilho da luz solar.

– Sobre o condutor ou pedestre: Condições físicas, deficiências na percepção, falta de conhecimento e experiência, bem como os erros em situações de risco.

– Outros: os Insetos que são introduzidos no veículo, a pedra que atinge o pára-brisa e a presença ou decaimento de elementos naturais na estrada, seja de forma natural ou com o envolvimento de um terceiro.

No entanto, tudo aponta para o fator humano como principal protagonista nas vítimas na estrada, e concentrou a produção do sinistro estrada como um resultado da imprudência. Assim, a criação e a relação do risco associado com a condução como fatores determinantes. Por um lado, temos a autoria, que é, para permitir que o risco ou a violação da norma. E, por outro lado, os critérios ou meios de prova, como, por exemplo: previsibilidade da conduta, e de alternativas para o cumprimento das normas de circulação e a mobilidade dentro do fenômeno da estrada.

Desta forma, o grau de dificuldade de condução é em grande parte sob o controle do driver. Por exemplo, conduzir mais devagar possível expandir a capacidade de reação a uma situação de risco no volante ou de direcção do veículo. Esta é a razão por que não há um consenso geral de que fatores humanos jogar o papel predominante no comportamento apropriado necessário para carregar um veículo. Mas, o que seria o comportamento correto? Portanto, o controlo do próprio desempenho de acordo com seu conhecimento e experiência e, por outro lado, a adaptação às demandas apresentadas nos diários de condução.

Pode ser imprevisível, mas não inevitáveis

Em situações criadas pela ou relacionadas com o risco na condução devemos manter um adequado . Um cuidado no conduta que possa impedir a contribuir, de uma forma ou de outra, o conflito ou incidente que altera a segurança rodoviária. Por esta razão, eles são definidos nas figuras a produção de créditos de frascos de uma série de erros mais comuns e que, em muitos casos, têm a ver com: a vontade , o entendimento, e . Por exemplo:

– Negligência das demandas de aquisição de informação.
– Não avaliar as manobras realizadas por outro usuário.
– Não prever uma situação esperada por outro usuário.
– Falta de cuidados no momento da realização de uma manobra específica.
– Falta de controle ou propriedade de qualquer dificuldade.
– Perda de habilidades e conhecimentos que requer a condução.

Finalmente, as medidas de prevenção de estrada exigem vontade política e investimentos em medidas voltadas principalmente para os jovens. As decisões para a melhoria da segurança rodoviária devem ser adotadas nos níveis mais altos da Administração. Uma pergunta que, além disso, afeta a todos nós: pais, educadores, fabricantes de automóveis, as associações de automóveis, seguradoras, meios de comunicação, associações de vítimas de acidentes de trânsito e seus familiares. A segurança rodoviária não é acidental, ou ocorre por acaso, pois são as escolhas por trás do volante, o que conta.

Em circular de Seguros | acidentes de carro: suas causas (,, e )

Fotos|Unsplash

Condução autónoma é um carro de sonho que está mais perto do que nunca. Vivemos alguns anos críticos que marcam o itinerário desta tecnologia nas próximas décadas. No entanto, os primeiros testes indicam que, no presente .

Para revelar para a indústria automotiva, instituições públicas, empresas de tecnologia, e o resto envolvido eu tenho que ir. Isso não é um impedimento para que os pesquisadores já estão considerando como eles vão resolver uma das frentes que a maioria dos medos atrai com relação ao uso desta tecnologia. Falamos no campo de segurança rodoviária.

Um novo experimento científico, “a”, soou fora opinião pública, para revelar como eles têm de agir para os veículos autônomos para situações de compromisso moral. Para entender completamente os resultados, temos que refletir sobre como será o desenvolvimento dessa tecnologia. Dentro de conquista e melhoria da condução de forma autônoma, ter sido estabelecida .

6-nível de condução autónoma

Os níveis são o resultado da triagem realizada pela Sociedade Internacional de Engenheiros Automotivos (SAE). O principal critério que define as diferentes fases é a interação entre o condutor e o veículo autônomo, de acordo com a sua ação, é a conquista da independência. Assim, temos delimitado por esses níveis.

• Nível 0. Veículo sem o piloto automático.
• Nível 1. Condução de assistência.
• Nível 2. Automatização parcial.
• Nível 3. Automação condicional.
• Nível 4. Nível de automação de alta.
• Nível 5. Total automatização do veículo.

A partir do nível 1 para o nível 3 humanos carro e dirigi em forma mista.É a partir do nível 4, quando a intervenção humana não é obrigatória, apesar do fato de que, a este nível, sim, há essa possibilidade. O nível 5 é conhecida como a condução autónoma completo. Nesta fase, o veículo não teria volante, pedais e outros dispositivos que permitem ao ser humano a assumir o controle.

6-nível de condução autónoma, o nível moral

Estes níveis referem-se a um desenvolvimento funcional, com base na capacidade do veículo. No entanto, de acordo com va caindo mais responsabilidade em sistemas autônomos, mais complexa se torna a tomada de decisão.

É neste ponto onde ele é apresentado para a dilemas morais. Levado para uma situação extrema, em que o diretor (seja humano ou máquina) do veículo tem que tomar sacrifícios, como você deve agir? Esta é a pergunta acima mencionados experiência que tem tomado a forma de um vídeo game chamado de sério.

Os jogadores fazem o carro autônomo, e pediu para resolver até 10 dilemas com consequências fatais. A chave para o experimento reside no papel de vítimas: os ocupantes do veículo; os pedestres, idosos, mulheres grávidas a atravessar a estrada lugares errados; e até os animais.

Salve o mais, o melhor

O experimento simples, próprio de uma peça de Ficção científica, move-se nos limites entre o desenvolvimento, o ponteiro de engenharia, inteligência artificial, da moralidade e da filosofia das ações humanas. Parece inevitável que, em seu comportamento, é preferível design para veículos, é um sistema de valores que emula, na medida do possível, humano.

Essa é a forma de explicar os resultados do experimento. Os jogadores tendem, sobretudo, para salvar o maior número de pessoas, em favor das crianças sobre os mais velhos e para as pessoas sobre os animais.

O exemplo indica que o sucesso desta pesquisa colaborativa. E é que já participaram de mais de 2 milhões de pessoas em mais de 233 países. Claro que, o experimento resultados também variam, dependendo da sua localização. Acho engraçado como em alguns países, eles são punidos, mais as atitudes em que alguém comete um legais de crime.

Há igualdade ou a discriminação “positiva”?

Isto é o que ele diz sobre o principal responsável do projeto, Edmond Awad:

(…) introduzir um conjunto único de padrões em todos os países, seria complicado. A mesma regra aplicada em diferentes locais poderão receber diferentes de apoio social, em diferentes países.

É por isso que o último nível de condução autónoma, o que requer , para equipar o veículo de uma moralidade em si, tem uma solução tão complexo como agora. Em circular de Seguro já nos referimos a esta tarefa de fazer referência . No entanto, o dilema não está perto de ser resolvido.

Como deve carros autônomos para discriminar entre as vítimas como os seres humanos têm a oportunidade de o fazer? Você ou o que você deve aplicar princípios de não-discriminação e igualdade para resolver essas situações? O que é certo é que, talvez, este tipo de eventos não eram tão comuns. No fundo, a tornar-se a solução para a taxa de acidentes rodoviários, acima de tudo dilema.

No entanto, parece que a humanidade não pode embarcar na aventura do carro autônomo, sem deixar fechadas todas estas questões. É um problema de peso, o que vai cair com poder sobre os legisladores da próxima década

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Ele é a grande novidade sobre o asfalto de nossas cidades. A demanda de scooters elétricos, principalmente nas grandes cidades espanholas, está a aumentar a um ritmo considerável nos últimos meses. O novo urbana traz consigo inúmeras vantagens em relação ao seu custo, leveza e facilidade de condução, mas também levantou muitas incógnitas em termos de difícil integração que gera com o resto dos veículos de transporte.

Madrid já colocou no lugar o novo , com o qual a regular especificamente a essas alternativas para o deslocamento urbano desde o último dia 24 de outubro. As regras para controlar a sua utilização e para estabelecer os espaços destinados a essa finalidade, causou uma enorme controvérsia, e a prefeitura da cidade ainda enfrenta a dificuldade de equilibrar a circulação em alta velocidade, com respeito ao espaço dos pedestres.

Como é a de aumentar a taxa de acidentes?

O regulamento que foi estabelecido para o VMU () prepara uma lista de espaços para a circulação, assim como a velocidade adequada para fazê-lo. Mas o problema não foi atacado em sua raiz. A Polícia municipal na capital já contabilizados desde o início do verão até 22 casos de acidente , incluindo a estrada da mata para pedestres, além de créditos em que as operadoras de scooters foram feridos. No total, foram 16 ligeiramente feridos, dois graves, e 8 peões atropelados por um carro.

Um dos mais espetaculares dos casos foi o de 7 anos gravemente ferido no parque do Retiro, mas também já produziu o primeiro mortes. Em Sabadell, passou uma mulher, no 9º dia do passado mês de outubro, como resultado de uma indignação de um caminhão na estrada de Prats de Lluçanès. Com o novo regulamento municipal está considerando soluções para este problema emergente e de maior magnitude.

O VMU em todas as suas formas

Quantos tipos de scooters elétricas que eles existem? Não parece fácil para abranger todas as inovações do mercado, mas a nova lei da Mobilidade, em particular. Monociclo elétrico scooter elétricos de duas rodas, caçador de hoverboard, segway, skate ou longboard, elétrica… modelos Diferentes, com velocidades diferentes e, é claro, diferentes sistemas de segurança.

A do tipo A são aqueles plataformas, rodas ou patins de tamanho mais pequeno e leve, isto é, até 25 kg e em que não há idade mínima para circular. Por um lado, aqueles do tipo B compõem os scooters elétricos ou segways, de maior tamanho e peso (até 50 kg), que pode ser usado somente por aqueles com mais de 15 anos. Estes últimos também são regulamentadas de forma mais rigorosa. Deve usar a mais alta prioridade para a ciclovia ou ciclo de ruas, como as áreas de 30 e, com a exceção, outras rotas de um único sentido.

Que legal que o limbo? Vamos falar de seguros

Seu romance de integração faz um vácuo legal, especialmente, para se estabelecer a responsabilidade em caso de acidente. O ministério do Interior já está trabalhando na possibilidade de exigir um seguro obrigatório para seus usuários , pois, como qualquer outro driver, eles podem causar sérios danos a terceiros. O tempo de cada cidade de forma independente regula o uso de scooters, e seus derivados, mas não descarta que o Governo fez uma alteração às regras de movimento para incluir cada um desses veículos.

Madrid e Barcelona já estão regulamentares em vigor, e de cidades como Valência e Saragoça, trabalhando nos procedimentos e rascunhos aguardando a aprovação final.

Estacionamento: onde e como

Outro fator é controverso para o scooter movida. O permite que estes VMU estacionar em lugares reservados e calçadas, mas sempre e quando há três metros de espaço livre. A foto que ilustra este capítulo mostra, portanto, um parque de estacionamento errado. Quais as exceções? É claro que, nas zonas de protecção especial (ZEPQA ou ruas Específicos do Plano Zonal), são proibidos de estacionamento.

A recente introdução da empresa a curto prazo aluguer de scooters elétricos, ou estão optando para a conscientização dos usuários para deixar o corretamente estacionado o scooter elétrico. Desta forma, seria multar os utilizadores com uma sanção financeira de cerca de 25 euros por scooter mal estacionados ou que não respeitam as regras.

Para onde viajam com a sua scooter eléctrica

O conjunto, que, como já dissemos, pela estradas de faixa de rodagem, ou uma faixa de rodagem em cada sentido, com velocidade limitada a 30 km/h ou menos, ciclovias, ciclocalles, ciclovias e ruas construído dentro das zonas 30. Não pode ser utilizado em vias com mais de uma faixa de rodagem em cada sentido (faixas de ônibus/táxi não contam como outra lane) e não nas calçadas, em qualquer caso. Outra das novidades que a ordenança é o limite de 30 km/h a 80% das ruas da cidade.

O pedestre sempre tem a prioridade na frente de qualquer motorista, incluindo, neste contexto, os utilizadores de scooters.

Regras de acordo com cada cidade

Em Valência, por um lado, é estabelecido que os scooters elétricos será capaz de viajar por ciclovias, e não nas calçadas, com uma velocidade máxima de 15 km/h, com exceção das crianças, que sim, eles podem fazê-lo na calçada, se forem acompanhados por seus pais e com o uso obrigatório de capacete.

Em Madrid, como já vimos, a nova portaria indica que os scooters elétricos serão proibidos de circular calçadas, calçadas, áreas de pedestres e ciclistas. Ser capaz de fazê-lo por ciclo-ruas, ruas residenciais e com um limite de 20 km/hora. Além disso, ele estabelece uma idade mínima de 16 anos para a unidade com scooters elétricos na capital.

O Barcelona também tem implementado desde a sua normativo do regulamento de scooters, elétrico e, no seu caso, uma scooter tipo elétrico Ao ser conduzido em vias para bicicletas localizada na calçada a 10 km/h, ciclovias, localizado na estrada um máximo de 30 km/h e parques para até 10 km/h.

Pátina sempre com segurança

O scooter movida a acelera , e muito. Pode ser que, no começo pode ser um pouco complicado, porque seu ataque é mais fluente e poderosa do que, por exemplo, as bicicletas elétricas. Suas rodas são de plástico compacto, na maioria dos casos (Cal e Voi), e apesar de terem a vantagem de não sofrer de punções, seu amortecimento é zero e o motorista nota, cada vibração, velocidade de corcunda e de imperfeição no asfalto.

Agora nós podemos começar a olhar os modelos com rodas infláveis, mas eles também não são indiferentes para a pavimentação, a terra solta ou as manchas no chão. Depois de um tempo de condução, essas vibrações podem resultar em dores nos ombros e nas costas. O pavimento molhado é nosso inimigo. A scooter de duas rodas e devemos sempre prestar atenção para não circular de ventilação ou manchas de óleo nos dias de chuva intensa.

Como é lógico, ao contrário do carro, não há nenhuma estrutura que protege o skatista do resto do tráfego, e não dirigir mais alta do que em moto ou bicicleta, o que aumenta a sensação de insegurança. Temos de ter todos os sentidos no trânsito e sempre ver e ser visto, com a precaução de contar o que estamos propensos a ser invisível para o resto. Finalmente, nota-se que a capacidade máxima desses veículos é de uma pessoa e o capacete, mesmo que ele é opcional, mas altamente recomendado), sim ele é obrigatório para crianças com menos de 16 anos de idade.

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