CBBAR

Como todos sabemos, para todos os utilizadores, independentemente da frente, apesar do fato de que alguns ainda estão buscando descumprindo por alegada ou coragem. Sem dúvida nenhuma, é a parte fundamental de todo motociclista , pois é a única tábua de salvação que eles têm, e também cumpre uma função estética que define a personalidade de cada motorista.

Temos que ter em mente que em cerca de 20% dos acidentes o capacete voa, geralmente, por um doente de montagem o que faz com que a fixação não é firme. É por esta razão que as lesões na cabeça são a principal causa de morte e ferimentos (cerca de metade dos casos), e poderia ser evitado com a escolha de um capacete adequado.

Nem todos os capacetes protegem igualmente, ainda que a sua utilização poderia ser uma redução de 70% no número de traumatismos e 40% de mortes devido a um acidente de estrada. É um fato que temos que levar em conta quando se olha para o nosso capacete é o ideal, sempre e quando , e em conformidade com as condições mínimas de segurança, e a etiqueta no interior com o código E9 . Há um capacete que é universal, e, portanto, deve ser sempre em função do nosso tipo de moto, o tipo de estrada e a velocidade que normalmente circulam e, embora possa parecer óbvio, nossas qualidades físicas. Portanto, nós criamos três grandes famílias que englobam os diferentes tipos de capacetes para motociclistas de acordo com seu projeto e o nível de proteção:

Capacete modular ou flip

Sem dúvida nenhuma, é o mais confortável para viagens longas como e versatilidade que os outros não têm. Para permitir descobrir o rosto, e proporciona um maior conforto durante a viagem, mas ele tem um meio de proteção. Seu peso é um pouco maior do que outros modelos e possui travas de segurança que podem ser manipulados.

Para sua parte, e que, como um subproduto deste tipo, encontramos os capacetes multimodulares que tornaram-se a novidade do mercado, pois ele permite que você tenha vários capacetes em um só , graças a várias combinações de peças disponíveis. Desta forma, a montagem e a desmontagem, podemos obter um capacete integral, enduro, urbano, com ou sem viseira… Em qualquer caso, eles ainda são raras e a sua proteção é um pouco menor, porque eles são susceptíveis de ser desmantelado após um forte impacto.

Capacete integral, a melhor opção

Eles são, portanto, também compõem o grupo de mais proteção e segurança , graças ao seu hermeticismo e leveza. Eles consistem de um único pésem caso de impacto, evita a puxando para fora, como acontece com o modelo anterior, desde a sua estrutura externa é mais rígida , protege o bloco da cabeça, face e pescoço. Além de promover uma melhor adaptação para o crânio protegendo o queixo como o de volta, mais vulneráveis. São os mais recomendados , independentemente do tipo de moto que você usar, porque esteticamente o trabalho como para o scooter bem como para visitas ou para competição.

Capacete para Trilha, Julgamento, Off-Road e concorrência

Embora existam diferentes modelos, eles diferem em elementos sutis. Todos os tipos compõem uma única peça e são usados por profissionais em competições chão duro, especificamente para o motocross e eles têm uma alta proteção. No caso dos capacetes trilha tem um mentor, e o rosto , caso contrário, como em o tipo de avaliação que não tiver qualquer um destes itens, e são normalmente utilizados em espaços-porta. Por sua parte, o fora-de-estrada (ver imagem) são capacetes trilha, mas não tendo ecrã requerem o uso de óculos de proteção.

Nós também poderíamos incluir nesta seção modelos Dual , que combinam os capacetes de avaliação com grãos integrais, que oferecem um visual esportivo para os motociclistas da cidade.

Jet capacete, Retro, Clássico… melhor não contemplá-los

O que você tem visto em mais de uma ocasião. Há aqueles que chamá-los de calimero ou apenas o capacete quitamultas porque não oferecer qualquer outra garantia maior. Que tendem a levar os pilotos de scooter que é esteticamente retro ou simplesmente para cumprir a lei, apesar do fato de que ele tem uma proteção praticamente inexistente. Não proteger o rosto ou pescoço enquanto ele deixa o rosto descoberto, sem a proteção de tela, e com uma fixação limitada no queixo. Sim cobrir o topo da cabeça embora . A viseira é mais decorativa do que qualquer outra coisa, porque, embora possa proteger contra o vento ou insetos, resiste muito ruim impactos.

Outro tipo de capacetes de acordo com seus componentes

O material utilizado em cada capacete também tem um efeito crucial sobre o seu nível de proteção. Desta forma, podemos encontrar:

• Capacetes de policarbonato: eles estão um nível abaixo do resto, embora tenham boas propriedades mecânicas a absorção de energia e rigidez. não superior a cinco anos, porque ele vai perder estas propriedades
• Cascos de fibra de vidro: a sua dureza é a maior do mercado
• Capacete de kevlar: fornecer uma alta resistência à abrasão
• Capacetes de fibra de carbono: a leveza e a durabilidade em partes iguais

seria uma mistura desses três últimos, apesar do fato de que seu preço pode subir um pouco mais. A partir de Circular Seguro , recomendamos os de cores mais vibrantes para ser visto com mais facilidade, ter uma boa ventilação e permitir um ajustamento, sem folgas para nossa cabeça. Além de analisar seus componentes, materiais e design para saber sobre os diferentes tipos e para garantir uma maior segurança adequados aos nossos gostos.

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Os aspectos relacionados às pessoas com deficiência são sempre complicado resumir em um artigo. Há muitos e muito diferentes graus e tipos de deficiência, de modo a que as circunstâncias de cada caso, é sempre muito concreta, e que serve um pode não servir para outros.

Quando de segurança rodoviária falamos de pessoas com deficiência, realmente o que temos em mente é para pessoas com mobilidade reduzida, ignorando outros tipos de deficiência, tais como física, mental, auditiva ou visual.

Além disso, o conceito de mobilidade reduzida, com uma programação que inclui até sete graus diferentes de acordo com o grau de invalidez. E é que não só devemos falar de quem tem de viajar em uma cadeira de rodas. Também aqueles que devem fazê-lo com a ajuda de muletas, ou que simplesmente ter um problema com qualquer membro superior.

Todos eles têm problemas e limitações no momento do acesso ou conduzir um veículo. E é um transe complicado, especialmente para aqueles que estão na situação depois de um acidente de trânsito. No entanto, não é impossível, mas cada caso tem suas especificidades e suas soluções específicas. É por isso que este artigo foi criado para servir como uma orientação, mas nunca pontificava.

Que opções você tem pessoas com mobilidade reduzida, a viajar por carro

A mais óbvia opção é a de que uma segunda pessoa leva as pessoas com deficiência em um veículo. Este, embora não esteja em condições de dirigir, você pode comprar um carro e ter-lo em seu nome. Você pode aproveitar e solicitar o cartão para o parque , sempre com a intenção de que uma outra pessoa para dirigir o veículo. Sim, na teoria, a segunda pessoa não será capaz de fazer uso específico, da mesma ou de curso de estacionar em um espaço reservado, se ele não está a fim de passar para o usuário com mobilidade reduzida.

No caso em que uma deficiência não querem depender de uma segunda pessoa e quer dirigir seu próprio veículo, existem várias opções, dependendo do seu grau de incapacidade. O mais econômico é com um veículo , específicos para pessoas com deficiência e disponível a partir de quatorze anos. Nesta categoria encontramos veículos pequenos e de baixa potência, como scooters, de três rodas, ou quadriláteros.

Mas para aqueles que querem ir além dessa, há também a possibilidade de dirigir um carro, sim, devidamente adaptados. Felizmente, há também cada vez mais específicos fabricantes que lançam .

Como adaptar um carro para pessoas com mobilidade reduzida

Geralmente o carro adaptado para ser uma unidade modelo regular de uma rua para que eles teriam feito as modificações necessárias. Essas modificações dependem do tipo e grau de deficiência do usuário, e será determinado pelo . Este exame médico também é necessário que a pessoa para obter a licença, também no caso de pessoas que já tinham uma autorização prévia para a sua deficiência.

Para fazer as modificações, você pode transformá-lo para uma fabricante e o pedido de um novo veículo com as adaptações. Ou se você já possui um veículo sem adaptação ou foi comprado de segunda mão, você pode instruir um workshop aprovado para realizar esse tipo de trabalho. Há ainda oficinas com os funcionários com deficiência para contribuir com a sua experiência pessoal. Em qualquer caso, sempre tomou como base o relatório sobre o exame médico.

O último passo é passar a INSPECÇÃO de circulação automóvel teste para se certificar de que o veículo foi adaptado de acordo com o relatório, e a legislação em vigor. Uma opção é, se a oficina faz uso do chamado “” (pacotes de alterações padronizado), não vai ser necessário para testar a técnica e simplesmente entregar um relatório de conformidade que a própria oficina pode cuidar da sua gestão.

Que adaptações podem ser feitas para um carro para pessoas com mobilidade reduzida

Como nós dizemos, há muitas modificações que você pode fazer um veículo para acomodar uma pessoa com deficiência, se isso vai ser controlador ou se você estiver viajando como passageiro. Existem muitos fabricantes especializados em equipamentos deste tipo, pois há muitas necessidades específicas que este grupo precisa de mobilidade.

Em geral, podemos dividir a adaptação entre a acessibilidade e a colocação no veículo, o que será necessário para as pessoas em cadeira de rodas, e a condução, para quem escolher a unidade para si. Entre as primeiras, as mais comuns são as rampas de acesso telescópica ou flexíveis para permitir que o usuário entrar com sua cadeira de rodas ou para o sistema de mobilidade no interior do veículo. Mas também podemos encontrar soluções, tais como plataformas elevatórias ou reentrâncias do piso para os veículos de maior altura.

Outra alternativa é que a pessoa com deficiência ir em um dos bancos do veículo. Para isso existem os chamados sistemas de transferências de pessoas, o que ajuda o usuário a mudar a partir de sua cadeira de rodas para o veículo. Os mais comuns são o sistema de turny, o que permite que o assento do veículo para girar para facilitar a mudança, ou carony, que permite que você deslize o assento da cadeira de rodas para o interior por meio de guias. Há até mesmo robôs que, uma vez que o usuário tenha colocado no interior, coletadas a cadeira e mantê-lo no interior ou o tronco de um bunker telhado.

Mas se o que a pessoa com deficiência quer é conduzir seu próprio veículo, existem muitos dispositivos que complementam a condução devido à falta de funcionalidade de alguns dos membros inferiores ou superiores. Em geral, podemos encontrar a partir de controles manuais que substituir as funções dos pedais, para sistemas de controle ou satellites, multi-função de centralizar tarefas básicas como a buzina, luzes, blinkers… para aquelas pessoas que só pode mover um braço.

Como podemos ver, para adaptar um veículo para as necessidades de cada caso não é complicado e há alguns workshops na Espanha, que é feito, basta fazer uma pesquisa no Google. E, embora, claro, tudo tem seu custo, há subsídios para arcar com parte dos custos. Por isso, se por desgraça você se encontra nessa situação, nunca jogar a toalha, porque nada nem ninguém deve levar a ilusão de condução.

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Durante o período de Natal de 2017-2018 foi testado em Madrid para um novo dispositivo de Natal-orientado , restringindo, assim, o tráfego. Retiraram-se dois dos trilhos laterais e deu-os ao pedestre, que nessas datas (e, cada vez mais, ao longo de todo o ano) fechar a área.

Esse projeto vai acabar por ser final e vai ligar-se com o Plano da Qualidade do Ar, que visa a expandir as áreas de ABR de centro de Madrid para atender às questões de saúde pública, reduzir o ruído, melhorar o comércio local, promover o transporte público, entre outras questões.

O projeto do centro de Madrid, o que vai limitar o tráfego

A Gran Via é uma das emblemáticas ruas de Madrid, apesar de ser um dos mais novos da cidade velha (findo ). É, também, um da Espanha, e é conhecido em grande parte do mundo. A espessura da chegada dos turistas, estrangeiros e locais, apenas andar por aqui.

Esta rua tinha, até o natal 2017-2018, três faixas de rodagem em cada sentido, dois dos quais (a mais externa) eram corredores de ônibus, o que permitia a circulação de táxis e bicicletas. O dispositivo de Natal removido estes dois corredores de ônibus e fez de pedestres, como aparece no infográfico:

Dispositivo De Natal 2017-2018. Fonte: .

Tendo em conta que os pedestres andando sobre o asfalto e para baixo ao nível da rua, o gabinete do prefeito colocados blocos de concreto sugerido pelo Ministério do Interior para prevenir atrocidades sobre a linha sólida que você vê na imagem (não na dupla linha contínua) que separa os corredores de ônibus a partir de outros tipos de tráfego.

Futuro Ótima Maneira de 30 km/h. | Fonte:

Após este dispositivo irá iniciar as obras, que irá deixar a Grande Estrada com duas faixas de rodagem para cada sentido: um autocarro que vai ser capaz de passar a táxis e bicicletas; e o outro . Dado que o ciclocarriles a velocidade máxima será de 30 km/h, esta vai ser a velocidade máxima da via para carros.

Adiciona para o Plano de Qualidade do Ar de Madrid

Este projeto está vinculado ao , que por sua vez específicas, as linhas gerais que estão marcadas nos e olhando para uma capital com céu limpo, seguindo as orientações europeias. Observa-se no plano de fundo das áreas afetadas, que será de 30 km/h como velocidade máxima , até 2020.

Áreas da Qualidade do Ar Plano de Madrid | Fonte:

Como em outras cidades, como Amsterdam ou Paris, definiu a Área de emissão Zero, o que no caso de Madrid, a Gran Via e o centro da cidade de amesterdão. Nesta área, “só” pode ainda ter acesso:

• Veículos de moradores, bem como a seus convidados, como o actual ABR.
• Táxis.
• Veículos VTC (Veículo de Turismo com motorista).
• Bicicletas.
• Veículos de Pessoas com Mobilidade Reduzida (PMR).
• Veículos de emissões Zero, tais como veículos elétricos.
• Iniciativas de compartilhar o carro.
• Transporte coletivo.
• Os utilizadores de espaços de estacionamento público e privado (também visitas), como ocorre em ABRIL.

A idéia é desviar o tráfego que não é essencial para o M30, que é frequentemente encontrada em baixa capacidade. O veículo térmico para uso industrial, comercial, urbano e de distribuição da última milha fornecedores, etc, têm datas de vencimento entre 2023 2025.

Em resumo: uma das principais artérias de Madrid, reduz de quatro para duas pistas para privada mobilidade; bem como 50 km/h para 30 km/h a velocidade máxima do centro de Madrid; e o acesso de veículos particulares (com algumas exceções) é restrito.

Por que reduzir para 30 km/h e o resto das reformas?

Madrid não é a única cidade que tende para a pedonalização, mas esta tendência não é tão europeu, mas global. O Downtown Crossing, em Boston (1979), o centro de Vitória (2008), ou a Times Square, em Nova York (2010) e a Plaza de Isabel II, Madrid (2011) são áreas peatonalizadas em que ele reduziu o tráfego e a velocidade.

Claro, o desconforto dos controladores foi semelhante em todos os países onde os respectivos conselhos municipais foram o fechamento de diferentes áreas para tráfego e reduziu a velocidade máxima das ruas adjacentes. Por que é isso nos núcleos urbanos? Eu gostaria de entrar com meu carro para a cozinha! Há um número de razões:

Reduzir a poluição dos veículos térmica. No caso da Gran Via, o veículo elétrico pode se mover mesmo que eles não sejam residentes. A ideia é proporcionar um motivo a mais para a mobilidade eléctrica, juntamente com a possibilidade .

Para reduzir o fator de ruído gerado pelos carros. Este cresce de forma logarítmica com o número de veículos, quase exponencialmente com a velocidade, e ao longo de várias ordens de grandeza, se mudarmos de elétrica térmica. Reduzir o número de vias, velocidade e habilidade para passar com um carro a diesel vai cair muito ruído, mesmo .

Os peões comprar mais veículos. Gaveta parece mais de pedestres para mais compras, mas não foi até a pedonalização da famosa Times Square em Nova York para avaliar como melhorar a economia local. A resposta é muito.

A segurança na estrada, nós não poderia faltar. Sabe-se que para reduzir a velocidade em uma rodovia é associado com uma redução significativa do número de acidentes, como , Diretor de Comunicação do sector Europeu de Comissariado. Na cidade que se traduz em um menor número de atrocidades. Em velocidades mais baixas, mais controlo sobre o veículo e aumentar o tempo para reagir.

No caso específico de Madrid, houve, em 2017, que deu um resultado (de 71% para 11,4%, e 5,9% para o branco), embora em outras cidades tem sido um projeto de vários conselhos locais e associações de empresas na área.

Vamos ter que esperar até o fim de 2018 ou início de 2019 para ver como ele muda essa grande performance ao lado de Madrid. Se for bem-sucedido, o restante dos municípios poderá copiá-lo para a barragem, reduzindo para 30 km/h de velocidade em seu núcleo urbano e a expansão destas áreas para os diferentes distritos.

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O último de nós deixou para trás uma série de novidades muito interessantes para o carro autônomo. Para a próxima década e, nesse sentido, tudo parece indicar que a chegada da condução de forma autônoma, é mais próximo do que possamos acreditar.

No campo de segurança rodoviária, o carro autônomo promete reduzir os índices de acidentes para os níveis de relatos, na verdade, muitas empresas do setor já estão a promover a sua tecnologia com base neste argumento. Apesar da proximidade que temos a experiência, a verdade é que nós ainda não têm muito claro o que ele pode significar para cada um de nós para o carro autônomo, além da visualização de um futuro em que os “carros que se dirigem sozinhos”. Os benefícios vão além disso. Bons exemplos disso são as tecnologias mais recentes que ligar o cérebro humano com o veículo.

Já vi há alguns meses atrás . Pode parecer uma premissa em linha reta fora do gênero de Ficção científica, no entanto, já há um fabricante que tem anunciou que está a trabalhar neste tipo de sistemas, relacionando-a inteligência das máquinas com o próprio . Ele tem feito isso no mencionado anteriormente CES 2018 Las Vegas. É a Nissan, que já batizou o novo sistema como um Cérebro-para-Veículo, ou B2V.

O que é o sistema Cérebro-para-Veículo?

A fabricante japonesa tem tirado proveito da rotulagem conjunto de tecnologias de Carro-toque (C2C ou V2V) e entre veículos e infra-estrutura, Carro-para-Infra-estrutura (C2I ou V2I), para apresentar a novidade. O sistema de Nissan apresenta duas características que compõem a sua essência.

Por um lado, ele é capaz de prever “os sinais que o cérebro do motorista está prestes a iniciar um movimento, tais como o giro do volante ou de pressionar o acelerador – as tecnologias de assistência ao condutor são capazes de iniciar a ação mais cedo. Isso pode melhorar os tempos de reação e melhorar a condução manual.”

Por outro, a tecnologia permite que você para avaliar e detectar o estado do driver. Por exemplo, se você reconhecer algum desconforto evidente que pode prejudicar a segurança de condução ou de segurança, é possível que este tipo de inteligência artificial para alterar o modo de assistência de manual para autónomas, com o objetivo de prevenir e reduzir riscos. Tudo isso é feito através da medição “a atividade do cérebro de onda, o qual é analisado por meio de sistemas autónomos. Para antecipar a previsão de movimento, o sistema pode tomar medidas, como virar o volante ou diminuir a velocidade do carro a partir de 0,2 a 0,5 segundos mais rápido do que seria o motorista”.

O carro autônomo, vamos conhecer melhor

Este sincronismo entre a nossa agência e o veículo é outro campo em que os cientistas estão trabalhando para a segurança e o desenvolvimento de veículos autônomos. Neste aspecto, e o thread de que estávamos falando de condução autónoma, o vice-presidente executivo da Nissan, Daniele Schillaci, promovido como a solução para o fabricante:

Quando as pessoas pensam de condução autónoma, geralmente, têm uma visão impessoal do futuro, onde os seres humanos têm controle sobre as máquinas. No entanto, a tecnologia B2V demonstra o contrário através dos sinais do cérebro para tornar a condução mais agradável.

O que está claro é que, uma vez que o progresso nesta área, as possibilidades são mais do que interessantes. Por exemplo, do fabricante, de salientar que esta tecnologia pode usar a realidade aumentada para ajustar para que o motorista vê e criar um ambiente mais relaxante.

Um admirável novo carro

No seu aplicativo, tenha em mente que ele está longe de ser imediata. No entanto, na próxima década poderia levar a mais de uma surpresa para o volante, e as tecnologias B2V promete ser um deles, graças ao carro autônomo. E que é, a condução autónoma é, em si, um conglomerado de avanços tecnológicos, incluindo estes sistemas, uma vez que evoluem com modos, por exemplo, para integrar a equação sensores encarregado de medir a atividade cerebral.

Estes também abriu um caminho para o futuro, ao contrário do que alguns acreditam, não é . A tese que defendo é que, com a melhoria geral do carro autônomo de condução humano torna-se parte do passado. Não apenas isso, mas uma vez sentado a condução autónoma, todos relacionados a veículos, como a maneira em que nós entendemos a infra-estrutura viária ou , seria adaptado para a evolução da inteligência artificial.

É por isso que, de tecnologias como esta, que incluem o cérebro humano através da manutenção de níveis de segurança torná-lo possível para refutar tais pontos de vista mais distante de um futuro, apenas o aplicador de transporte. São muitos anos é que veremos algo como isto, no entanto, está a estabelecer a fundação da próxima revolução no transporte.

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quando já pensávamos que não haveria mais . Qualquer coisa que tenha a ver com o tabaco vai sempre cercado de polêmica, devido ao consumo que, apesar de seus óbvios os efeitos nocivos, é permitido e até incentivado pela enormes benefícios que ela oferece para a indústria e o estado.

Esta não é a primeira vez que ele vem a este debate. Na verdade, desde o ano passado, surgiu na sequência de um inquérito lançado na ocasião . O resultado: a divisão de opiniões partes aproximadamente iguais. Como quase sempre, as vozes contra vêm da comunidade médica (para a sobremesa, a mais qualificada para falar sobre o assunto).

Por outro lado, as vozes que virá nos sempre de que os consumidores estão mais convencidos de que, sob o seu direito de fazer o que quiserem no interior de uma propriedade. E não são parte da razão. No entanto, você não deve esquecer que um carro não é uma habitação, e apesar de ser uma propriedade particular, a não ser uma tonelada de ferros que circula –tão pouco– a dezenas de quilômetros por hora, para um espaço público. É este facto, precisamente, que suportam os detratores do tabaco a bordo. Vamos ver o que argumentos são apresentados.

Fumar distrai o motorista

Desde que o fumo, como tal, não é proibido no nosso regulamento de tráfego, apesar do fato de que ele constitui um dos dez fatores de risco que afetam a atenção durante a condução.

No entanto, enquanto o regulamento não penalizar diretamente o ato de fumar, em si contempla a possibilidade de que as autoridades punir um driver de fumar, se considerar que esta o impede de cumprir com suas obrigações. Essas obrigações são estabelecidas, principalmente, no artigo 18.o-1 dos e são a base para outras ações, tais como beber, colocar a maquiagem ou pode ser sancionado pelos agentes:

O motorista de um veículo é necessário para manter a sua própria liberdade de movimento, o necessário, o campo de visão e permanente da atenção à condução, para garantir a sua própria segurança, o resto dos ocupantes do veículo e outros utentes da estrada.

Não é uma afirmação sem fundamento. Acendendo um cigarro , o tempo em que a 100 quilômetros por hora pode viajar mais de 110 metros quadrados e sem capacidade de reação. Além disso, quando baixa a vista por alguns centésimos de segundo para procurar por um pacote ou encenderte o cigarro, você pode não receber a 40% dos sinais de trânsito e as circunstâncias da estrada. Não surpreendentemente, as distrações ao volante são a principal causa de mortalidade na estrada, fazendo com que 30% dos acidentes de trânsito com grave ou fatal.

Com todos esses dados e argumentos em mãos, não é de estranhar que cada vez mais vozes que falam sobre a conveniência de proibição de fumar ao volante, gosta de outras coisas que já são puníveis ou eles são diretamente proibida no Código da estrada.

O tabaco é ruim para a saúde dos ocupantes do veículo

Que o tabaco é ruim para saúde é algo que ninguém nega. Nem ninguém nega os efeitos nocivos da fumaça do tabaco, os chamados fumantes passivos. médicos garantem que a fumaça liberada pelo cigarro, e que aspiram a estes terceiros contém três vezes mais alcatrão e a nicotina, e cinco vezes mais monóxido de carbono do que a fumaça que o fumante inala através do filtro. No final, a uma hora de sucção de fumaça como o tabagismo passivo é equivalente a fumar três cigarros como a de um fumante.

A coisa fica pior . No interior de uma pequena, mal ventilado, tais como o compartimento de passageiros de um veículo, os fumantes passivos estão expostos a uma concentração de fumaça e trinta vezes superior aos da sala de uma casa.

As autoridades de saúde, enfatizar , como seu pulmonar sistema está prestes a desenvolver e a exposição à fumaça do tabaco pode produzir caixas de catarrhal, brônquica problemas e futuras doenças pulmonares.

Como resultado, em países como a Inglaterra, a França ou na Austrália, e alguns estados da EE. UU. já banido o consumo de tabaco (por parte de algum dos ocupantes) em veículos particulares, em que a presença de menores de idade. Aqui na Espanha, a Catalunha e o País Basco (que transferiu os poderes de tráfego) tiveram propostas semelhantes, mas ainda não resolvidos.

Seja como for, seja por seus efeitos nocivos, como o risco de situações que podem causar ao volante, o que é certo é que o ruim de fumaça no carro parece ter os dias contados.

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A China está a tornar-se, ao mesmo tempo, em uma bancada de testes e no cenário de inúmeras invenções aos avanços tecnológicos que, para a dimensão que tem o país e o potencial econômico de seu governo, a transcende para o resto do mundo como uma notícia de impacto global. Seu mais recente avanço pode muito bem parecer ficção científica (embora, como veremos, não é tanto): uma estrada com painéis solares, carregamento sem fio e assistente .

Uma estrada solar

O país mais poluente do mundo, quer se tornar um campeão do ambiente e das energias renováveis () e não hesite em investir grandes quantidades de dinheiro em projetos que, muitas vezes, aquém de qualquer conceito de rentabilidade. Em particular, um trecho de estrada de 1,2 milhas (pouco menos de 2 km) cobertas por painéis solares, a uma taxa de cerca de 3.000 yuan (cerca de 390 euros) por metro quadrado.

Esse trecho está localizado na auto-estrada que circunda Jinan, uma importante cidade no leste da China. cada quilómetro teria capacidade para gerar até um milhão de quilowatts por ano, suficiente para abastecer 800 famílias, embora seu objetivo será fornecer também a iluminação da estrada, câmeras de segurança, sinais de trânsito, pedágios, etc.

Os painéis solares serão apenas uma das camadas da rua. Tudo vai ser coberto por uma camada de concreto que é transparente e permite a passagem da luz solar e que oferece os mesmos benefícios do aperto que o asfalto comum e até dez vezes mais resistência ao peso dos veículos. A última camada mais profunda vai fornecer isolamento de umidade no solo.

Milhas de carregamento sem fio

Mas a geração de energia não é a única função que irá ter esta estrada. Ele também vai servir para recarga sem fios através de carros elétricos que viajam sobre ele. Seria através de um dos painéis de recarga organizados na segunda camada, que já hospeda painéis solares.

Finalmente, é também afirmou que as funções automatizadas do carro pode aproveitar os dados oferecidos pela estrada de si mesmo, pensando principalmente no .

Primeiros problemas

Em qualquer caso, a rodovia do sol de Jinan . E é que, apenas uma semana após a sua inauguração, os ladrões tomaram uma seção de 1,8 metros da infra-estrutura.

As autoridades acreditam que se trata de um caso de espionagem industrial, uma vez que o material removido quase não tem qualquer valor e que eles poderiam ter roubado com a intenção de copiar a tecnologia.

Esta não é a primeira estrada solar

Este projeto é, no entanto, não é o primeiro projeto com estas características que têm sido desenvolvidos. Desde há alguns anos a empresa americana de energia Solar de Rodovias, que propôs o desenvolvimento de grande escala painéis solares especiais, capazes de suportar o tráfego rodoviário. Desde então, a energia Solar Rodovias já arrecadou mais de dois milhões de dólares em financiamento coletivo, e abrir a sua primeira unidade-piloto em Idaho.

Na cidade de Jinan um trecho de estrada de 160 metros de comprimento, com 660 metros quadrados de painéis solares. Para a geração de energia e outras funções que já vimos, podem ser adicionados, também neste caso, para gerar calor para derreter a neve e impedir a formação de gelo. Em qualquer caso, o sistema é algo mais rudimentares, em que ele poderia ter usado a cera ou plástico em vez de o mais revolucionário concreto transparente.

Mas não precisamos ir tão longe para encontrar uma história desta estrada solar. Sempre se comprometeram a desenvolver, a partir de 2014 ciclovias (é claro) com painéis solares integrados. E na França, não é menos conhecido () a estrada solar na cidade de Tourouvre-au-Perche, na Normandia, que possui 2.800 metros quadrados de painéis solares a mais de um quilômetro de comprimento.

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Hoje, 30 de janeiro é comemorado o Dia Mundial da escola para a Não-Violência e Paz (DENYP), uma jornada educacional, que teve sua origem em nosso país, desde que foi criado , como uma homenagem a Mahatma Gandhi (30 de janeiro coincide com o dia da sua morte). O objetivo, como atualmente em vigor, é a de uma educação sem violência, de paz e de natureza permanente.

Estes princípios são essenciais para compreender a Educação para segurança no trânsito. Neste dia, por isso é particularmente necessário incluir tratar para evitar o comportamento inadequado na estrada, que são a origem de muitos dos fatores de irrigação. Falamos sobre a estrada de violência.

Infelizmente, existem mais formas de violência rodoviária, que em um primeiro momento, poderíamos pensar. E é que, como ocorre em outras tantas áreas da vida, em muitas ocasiões, as emoções aparecem para determinar a forma em que atuamos. Estes também aconteceu com o volante.

Acotemos o que é a raiva da estrada

Alguns meses atrás nós colocamos um desses infelizes exemplos de quando temos tentado dar uma resposta . Estas foram as palavras do dr. Jean-Pascal Assailly, do instituto francês Iffstar:

Imagine a seguinte situação: você está preso ao pára-choques do carro que ele vai adiante de vós, com o tempo de colocar, insultuosa para com o seu motorista por considerar que ele está indo muito lento e você faz um dedo quando eles se levantam antes. Para a lei de trânsito é uma violação. Agora imagine fazer a mesma coisa na rua, quando você está andando e você atinge a pessoa na sua frente, insultándola para se separar e mostrar um dedo -não o polegar. Além de ser totalmente grotesco ou ridículo, seria uma verdadeira agressão. Agora imagine que você é o pedestre em frente.

Este exemplo, infelizmente repetido nas estradas, é um exemplo perfeito de raiva da estrada. Este não é identificada apenas com uma agressão física, mas que qualquer forma de agressão, voltada para os demais usuários da via, consubstanciado em um comportamento que afeta a condução, seja ou não intencional.

Comportamentos pouco responsável

Esta agressão, em maior ou menor dose, geralmente leva a um passeio que está longe de ser responsável, e, por vezes, tende a materializar-se em crimes de manifesto. Violações, tais como:

Por que somos agressivos ao volante?

Nós já fizemos alguns abrangente análise . Como dissemos, este é um desencontro emocional driver que tem conseqüências diretas sobre o seu comportamento ao volante. No idioma inglês, é conhecido como .

O especialista em Psicologia do Trânsito e da Segurança Rodoviária, Psicofisiologia e Metodolgía do CC.SS do Comportamento de David Herrero, explica no vídeo a seguir como você mudou a ira para a condução.

Smith aponta cinco tipos de comportamentos, quatro deles manifestamente violenta:

Expressão Verbal de raiva: insultos, ameaças, etc não são ouvidas pelo motorista do outro veículo.

Expressão física de raiva: ameaças e insultos que são ouvidas pela manifesta intenção do driver para o expresso.

A agressão, através de veículo próprio: exemplos deste tipo de agressão são circulares, de muito perto, tentando retirar outro veículo da via, para abrandar a causa.

A agressão deslocada: é dirigida contra alguém de fora próprias emoções. Isto é, alguém que paga nenhuma falha ou relacionamento, com a raiva gerada em uma condição diferente de condução.

Em frente a estes tipos de manifestação da raiva, o psicólogo especialista explica o que é o comportamento adaptativo ou construtivista. E é que é praticamente inevitável para nos isolar emocionalmente em 100% enquanto estiver dirigindo. Se pudéssemos desligar esta função em nosso cérebro, e a fúria no trânsito não existiria. Portanto, o que é relevante para o comportamento construtivo é que ele permite que você dominar essas emoções , a fim de evitar que afetam a nossa condução.

A mudança é possível

. Daí a importância da realização de conferências como esta, que visam a aumentar a conscientização sobre a violência em todas as suas formas. Somente através da reflexão, a experiência e o auto-conhecimento seremos capazes de controlar os impulsos negativos.

É verdade que pode haver casos extremos, ou mesmo para vir a ser o sujeito da criminologia. Precisamente, o trabalho para abordar os comportamentos mais complicado, combinando a segurança rodoviária, a eficácia jurídica e a reintegração social dos controladores.

Além disso, a solução para a raiva da estrada começa com a educação, sensibilização e trabalho é a empatia e a assertividade, que são essenciais para os motoristas do futuro, e a pedra angular de uma .

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Atravessar uma passadeira de peões é o que fazemos quase que diariamente e tende a provar uma tarefa fácil, mas se a capacidade visual de uma pessoa é reduzida ou ausente, pode se tornar uma tarefa difícil ou perigoso. Na Espanha, há um percentual muito baixo de cruzamentos com semáforos acústico e, como resultado, as pessoas com deficiência visual estão em maior risco de não atravessar a rua com segurança.

Um exemplo deste tipo de soluções é o avanço é a tecnologia escolhida pelo Conselho da cidade de Sevilha , juntamente com a delegação de ONZE para dobrar o atual número de cruzamentos semafóricos adaptado para cegos, além de evitar o problema da poluição sonora gerada.

Sistemas acústicos em semáforos para melhorar a autonomia do cego

Os novos semáforos que deseja incorporar levar um sistema chamado Passblue, activado por Bluetooth quando a pessoa quando a pessoa condiscapacidad abordagens visuais. Ele recebe um sinal, aconselhando-o a proximidade e se o sinal de trânsito está em fase verde ou um vermelho. Um sistema que melhora a autonomia das pessoas cegas, graças a um aplicativo no seu celular ou controle remoto do bolso, que vai fornecer o interessado.

A informação acústica que emite este novo sistema de semáforos é de três tipos, e diferem entre si pela freqüência e duração dos sons. Por um lado, tem um tom de orientação que ajuda o usuário a aproximar, e ele será posicionado na área de inicialização do cruzamento ou, e, em seguida, são os sons ou tons para cada fase, que é dizer: o tom da fase verde para iniciar a travessia e o tom do final da etapa, o que permite ao usuário saber quando ele vai para concluir a luz verde do semáforo para pedestres. Esses tons de permitir que o usuário receba claras e inequívocas informações sobre o status do cruzamento de tráfego de luz, e para evitar que ela atinja a você de maneira confusa ou misturado com o ruído do tráfego. Não há dúvida de que esta é uma solução que integra dentro de diferentes tipos de luzes de tráfego para melhorar a acessibilidade e a segurança das pessoas com deficiência visual.

Semáforos acessível: mais vantagens do que desvantagens

Faixa de pedestre é um exemplo de uma barreira para os usuários com deficiência visual em termos de acessibilidade. O caminho para atravessar uma rua de maneira independente, por uma parte, de que tipo de usuários, representa uma que temos que resolver, se quisermos melhorar a segurança na estrada. A adaptação do som que complementa as informações apenas do visual oferecido pelo semáforos para pedestres é uma boa medida. No entanto, a colocação deste tipo de sinais de som, inevitavelmente, cria a poluição sonora nas cidades que não existia antes.

?Dobra o número de sinais de trânsito acessível nas intersecções de Sevilha, com a tecnologia através de

— ONZE (@ONCE_oficial)

Mesmo assim, e para atenuar o ruído, a poluição, com este modo de semáforos acessível, de forma a controlar a emissão de som no momento em que ele está operando, permanecendo inativo quando não for necessário.

Esta solução é baseada em , desenvolvido pela ILUNION Tecnologia e Acessibilidade, que localiza os objetos que estão perto do usuário . Um aplicativo que já tenha sido usado em diferentes feiras, como a feira de turismo FITUR, onde eles foram colocados localizador de beacons e realizada no local de manifestações da ferramenta. Para o caso que nos ocupa, seria um suporte de som para pessoas cegas, permite-lhes uma maior autonomia quando eles se movem em sua órbita. Este aplicativo para dispositivos móveis está disponível nos seguintes sistemas operacionais: IOS, da Apple, e Android e podem ser baixados nos links a seguir:

Se com esta nova medida de semáforos acessível podemos tornar a vida mais fácil para as pessoas com dependência, não há dúvida de que é uma solução para todos.

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Recentemente vimos na Circulação de Seguros, bem como a tendência de crescimento dentro do segmento de duas rodas. Enquanto a motocicleta mercado parece estar em declínio neste ano de 2018, os números de vendas parecem ser mais otimista para os ciclomotores (com um crescimento entre 15% e 30% nos últimos meses do ano passado).

Um dos fatores que parece ter influenciado esta tendência é o papel que ele pode jogar a moto em geral, e a de motocicletas, em particular, na nova mobilidade urbana. Sua importância e relevância dependerá de sua adaptação aos novos desafios das grandes cidades de hoje: a poluição, o congestionamento do tráfego, segurança rodoviária…

O que é a moto a maneira mais eficiente de se locomover pela cidade?

Quem não se sentiu inveja nunca em um atolamento quando vimos isso acontecer com alguém em uma moto e ser colocado no início da linha? As vantagens de andar de bicicleta pela cidade parecem óbvias, e não em vão, é a forma de transporte que é mais freqüente entre os negociantes de alimentos e cada vez mais habitual entre a embalagem (em fase conhecida como a ” última milha, a maior ameaça para as empresas de distribuição, precisamente por causa dos problemas de mobilidade urbana).

A Associação Nacional de empresas do Setor de Duas Rodas (ANESDOR) . Uma moto ocupa um terço do espaço ocupado por um carro, e investe entre 50% e 70% menos tempo para realizar o mesmo percurso. Eles também dizem que, se você substituir 10% de automóveis, motociclos ou ciclomotores, os engarrafamentos seria reduzida em 40%.

No entanto, tudo é ouro que reluz, portanto, há que levar em conta também as limitações. Por exemplo, . Enquanto em um automóvel em comum com capacidade para até cinco pessoas, em uma moto, por lei, não deve ser montado mais do que dois. Sim, os números são ajustados um pouco mais se ficarmos com os números reais de ocupação dos veículos: 1,2 pessoas de média de ocupação dos automóveis espanhol 1,05 motocicletas. Isto é, as bicicletas são apenas prováveis para ir montado uma pessoa; mas é que os carros também são geralmente ocupados apenas pelo motorista. E até nós concienciemos , os números permanecem os mesmos casais.

Como é a moto menos seguro que o carro na cidade?

A resposta eu acredito que todos nós somos claros: Sim, é um dos meios de transporte com uma maior taxa de acidentes e mortalidade em áreas urbanas (). É mais, a cidade aparece como a definição é mais frequente em acidentes de moto, 8 em cada 10 casos.

“Eu não estou surpreso”, você vai ser capaz de pensar. Os condutores de motocicletas e ciclomotores são muitas vezes rotulados como irresponsável, inexperiente, e agressivo, e são muitas vezes alvo de críticas quando ocorre uma situação na cidade. No entanto, . Em 70% dos impactos entre carro e moto, o culpado é o motorista do carro.

E que é, a maior causa de conflitos com as motos é a falta de consideração e respeito por parte dos motoristas. É por isso que eles são tão importantes campanhas de conscientização que tentar melhorar a atitude dos motoristas com os ciclistas e incentivar a convivência entre ambos os tipos de veículos.

Você motos poluem menos do que carros?

Então, digamos que a partir de ANESDOR. , motocicletas e ciclomotores, representaram 16% do número total de veículos na Espanha, mas emitem apenas 1,9% de dióxido de carbono, em comparação com 65% de outros veículos a motor. Em uma grande cidade como Madrid, representou 9,7% do parque, mas eles são responsáveis por apenas 0,2 dióxido de nitrogênio (NO2) e 1% de óxido de nitrogênio (NOx). No villa parecem ter claro, porque as motos são um dos tipos de veículos autorizados na restrição de tráfego por episódios de alta poluição.

No entanto, aponta na direção oposta. Na sua comparação de oito modelos de motocicletas e dezessete carros de gasolina, o de duas rodas, superior a de outros nas emissões de NOx e hidrocarbonetos. E sugere que um dos motivos pode ser a diferença de eficiência de seus motores, quando comparadas com as dos automóveis: enquanto as instituições e os fabricantes têm se esforçado para reduzir as emissões de veículos de quatro rodas, tem prevenia o suposto baixo nível de emissões dos dois e não desenvolveram mecanismos de forma eficiente.

A tudo isto devemos acrescentar que também temos cidades. E é que as motocicletas podem ser tão alto ou mais do que os carros. Se o ouvido humano pode sofrer danos de 65 decibéis de ruído, uma moto acelerando pode chegar a 90.

A moto elétrica, é a solução definitiva para a mobilidade sustentável?

Portanto, todos, se ficarmos com a bicicleta pode ser mais rápido na cidade do que um carro, e que a sua ocupação de passageiros é semelhante; e se se considerar que o seu principal acidente pode ser a falha de automóveis; como podemos contornar o real da moto (poluição e ruído) na mobilidade sustentável? Sim, uma motocicleta elétrica, nem de emissões, ou fazer qualquer ruído.

O mercado de motocicletas elétricas (motociclos e ciclomotores) cresce a uma taxa de 50% por ano (com 1.227 matrícula no primeiro semestre do ano de 2017). Mas eles ainda vão ser alguns números de vendas praticamente marginais, partindo do princípio de 1,6% do mercado de duas rodas.

As razões para esta baixa participação são, que são normalmente atribuída no setor de carros elétricos: a rejeição que ocorre no compradores, a menos autonomia e a falta de infra-estrutura de recarga, e o maior preço de modelos elétricos com respeito à combustão.

É verdade que existem ou foram o apoio de diversas instituições públicas, mas as possibilidades de financiamento são tão diferentes e dispersos, o que criou uma confusão sobre o cidadão, ou simplesmente passar despercebido.

É por isso que, o setor de duas rodas, e especialistas em mobilidade sustentável concordam em uma coisa: se as instituições estão comprometidos em trabalhar juntos (exibição de pontos de rede e o lançamento de linhas de ajuda), e se os fabricantes estão trabalhando para melhorar a autonomia, a moto elétrica pode ser a chave do veículo para a mobilidade sustentável nas cidades.

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“As ruas são uma parte importante das comunidades. Em todo o mundo, independentemente de idade, raça, habilidade ou nível de renda, tem o direito de acesso seguro, adequado e confortável, espaços públicos e aos seus respectivos destinos, seja a pé, de carro, de bicicleta ou em transporte público.”

Assim começa a organização americana, a sua justificação em defesa da chamada Completa Ruas. Uma filosofia de urbanismo que pode parecer muito zen ou muito nórdicos, mas parece ter ganhado impulso no lotado cidades norte-americanas e da américa latina.

Mas, o que é a Rua?

O conceito de Completar a Rua nasce da necessidade de equipar as ruas com mais usos para além da abordagem tradicional do caminho de circulação para automóveis. Mas, nestes tempos em que vivemos, em que parece que a abordagem é defendida agora parece quase revolucionária: todos os meios de transporte, incluindo o transporte público, a motocicleta, ou mesmo , deve ter a mesma importância que o automóvel privado, e sim, também, que o pedestre ou o ciclista.

Como você pode ver, não se trata de voltar às ruas para pedestres. Nem de ejecção de veículos a motor, em favor da bicicleta. Ele é capaz de dar ao cidadão a possibilidade de escolher a forma de mobilidade que melhor se adapta a ele em todos os momentos.

Mas a abordagem não é só nas formas de mobilidade. Concebe a rua como algo mais do que um espaço para os desabrigados, mas também de onde você mora. Um espaço social onde você pode fazer compras, tomar um café sobre um terraço, lendo um jornal em um banco, ou jogue com os seus amigos. Assim, a Completa Street é também a casa para parques, praças, lojas, avenidas, esplanadas, parques de estacionamento etc. e, acima de tudo, para garantir o acesso de todos os cidadãos, independentemente da sua forma de transporte.

Como é uma Rua Cheia

Há um projeto específico para um total de Rua. Todos eles podem ser muito diferentes, mesmo dentro de uma mesma cidade, porque ele responde diretamente para as necessidades de cada comunidade. Também nas áreas rurais, uma Completa Rua pode assumir formas muito diferentes daqueles das grandes cidades.

No entanto, podemos identificar alguns elementos comuns que têm mais ou menos a presença dependendo de cada comunidade:

A configuração das calçadas será a chave. Não só existem amplas avenidas e boulevards, que permitem andar com fluidez, de acesso com conforto para os edifícios ou as lojas, ou para dar espaço para a colocação de terraços nas barras.

Também devem permitir a atravessar as pistas com segurança, com que não formam funis de pedestres, ilhas e médias empresas que lhe permite esperar o próximo para a segurança de tráfego, etc, E tudo isso adaptado para cidadãos com deficiências, tais como os sinais de som, painéis, acessível extensões de calçadas para as pessoas em cadeiras de rodas…

Outro fator importante será para facilitar o tráfego e torná-lo mais fluido, e não apenas torná-lo mais rápido. É alcançado, e delimitar com maior precisão o seu espaço, com as marcações da pista, de tamanho médio, curvas com um raio mais curto, as árvores e os potes de…

Em relação às áreas de estacionamento, melhores locais em linha na bateria, mas também em oblíqua invertida para fornecer mais estacionamento e para facilitar a incorporação para a pista. Ele também incentiva o uso de, ou, se não for possível, as traseiras dos edifícios, deixando mais espaço nas entradas e principais fachadas voltadas para o acesso de pedestres.

Ele incentiva o uso da bicicleta, tais como ciclovias, protegido, pavimento específico ou abundante racks de estacionamento. Mas também de transporte público, com , abrigos e paradas são acessíveis, sistemas de pagamento no lugar…

Quais são os benefícios de um programa completo de rua

Como vimos no início, o objetivo de Concluir as Ruas é a de garantir o direito ao transporte de todos os tipos para todos os cidadãos, independentemente de suas condições pessoais. E é o que alguns grupos sociais, que parecia ser impedido de ruas nas últimas décadas.

As pessoas mais velhas, que tiveram de parar de dirigir, e tenho visto reduções em suas habilidades psicomotoras, pode ser, e ter um melhor acesso ao transporte público. As crianças, que sofrem especialmente com o problema da obesidade infantil, será capaz de ter um , e terá mais espaço para o seu lazer. Os deficientes cegos e os usuários irão encontrar uma infra-estrutura mais acessível e adequada, que vai reduzir de terceiros.

Mas não só irá beneficiar desses grupos específicos. Todos vamos ganhar com um tráfego mais suave e segura, para melhorar a estrada de cruzamentos e diminuir a velocidade. Uma mobilidade mais ativo e saudável, de combate a doenças como a obesidade, o diabetes ou a hipertensão, para incentivar a mobilidade pedonal e de bicicleta. E uma economia local dinâmica, como para melhorar o trânsito de pedestres, e facilitar o acesso aos edifícios, incentiva-se o negócio de lojas, cafés, e outras empresas viradas para o público.

Em suma, o Completo da Rua, procura ser um espaço inclusivo, onde todos os cidadãos não só pode se mover em liberdade, mas passar o tempo e realizar suas atividades. Ou, como dissemos acima, para conceber a rua como um lugar para viver.

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