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Michelin e o organizador de competições de GT Sport . Antes deste acordo, cujo principal objectivo é trazer ainda mais o mundo das corridas para os fãs, gostaríamos de saber o que eles têm em comum a Michelin de rua e de corrida gran turismo.

Pneu levado ao extremo de suas possibilidades

GT Sport é o organizador do Euroformula Abrir, a apresentação da Fórmula 3 com mais participações na Europa, e a Michelin, fornecedora de pneus.

Estas competições são principalmente distinguem pela forma peculiar destes veículos e a alta velocidade que eles cheguem. Isso vai influenciar de forma decisiva as características dos pneus montados, porque as necessidades são muito diferentes para os carros de rua

Em linhas básicas, pode-se dizer que os pneus de carros e automóveis têm um processo de fabricação semelhante. Michelin nos disse que um dos pneus , incluindo o piso, laterais, lonas… que depois de montado é submetido ao processo de vulcanização, onde o pneu tem a forma elástica para aderência à estrada.

Alguns materiais utilizados também são semelhantes no caso dos carros, e carros, como os tecidos, onde eles são usados de nylon, rayon e kevlar. Mas as semelhanças terminam aí. As diferentes composições de borracha são muito diferentes nos pneus de competição, onde obviamente eles têm para oferecer mais aderência com o sacrifício de durabilidade.

As altas velocidades que atingem os carros também influenciam a composição de seus pneus. Os compostos são projetados para resistir a temperaturas mais altas, e o desenho do hatch será muito menor (cerca de 5 mm), pois afeta diretamente a rigidez de toda a estrutura.

Nem tudo o que é Fórmula 1 no mundo da concorrência

No caso de competições de carros ou comícios, as semelhanças e será ainda maior. E aqui os diferentes tipos de corrida (asfalto, terra, lama, neve, etc.) representam um excelente teste de bancada para que, em seguida, posteriormente, ser aplicado em pneus de rua.

Michelin é também um fornecedor de competição do GT Sport, o Internacional GT Open, campeonato de carros grandes, que está sendo jogado na Europa desde 2006. GT Esporte e entretenimento para o público, com mais ultrapassagens e uma corrida de frenagem de que são vistos na Fórmula 1. E para os pilotos que correm o risco de mais, o pneu é fundamental.

Precisamente para esta competição, a Michelin desenvolveu a gama Pilot Sport GT M, concebido para estar em linha com o aumento do desempenho do novo GT3. Os novos pneus vai fornecer o melhor desempenho em força e desgaste, o que vai dar mais para os pilotos para a ultrapassagem e a travagem.

Do circuito para as ruas

Outras das novidades que vai apresentar Michelin serão os chips de RFID em todos os pneus, tanto do GT Open, como o Euroformula. Esse chip serve para identificar e verificar, através de rádio freqüência de cada uma das cópias, o que permite a verificação automática de que cada veículo utiliza pneus que são declaradas pelas suas equipas.

Esta e outras inovações serão aplicadas para os pneus na rua, adaptando-se às diferentes necessidades do automóvel. Na verdade, muitos dos avanços que temos em nosso próprio carro, são fruto da investigação e desenvolvimento nos circuitos. Por exemplo, a tecnologia MRSE da Michelin, que tem vindo a intervalos comerciais da empresa francesa diretamente fora da faixa de Piloto de competição.

Imagens | Michelin

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A partir do ano de 1975 foi trabalhar e garantir o bem-estar das pessoas e, depois de mais de 40 anos de experiência, pode-se dizer que o que eles estão recebendo. É por essa razão que eles decidiram fazer um balanço de todos os seus sucessos nos últimos dez anos, lembrando-nos de todas as suas atividades e programas.

Para o caso em que ocupa para nós, a Fundação arrecadou o objetivo de conscientizar e prevenir a sociedade em todos os tipos de acidentes de trânsito com o objetivo de reduzir a taxa de acidentes e oferecer um caminho de comunicação direta com todos os setores que precisam. Seu público-alvo é dividido em vários grupos de risco para oferecer um atendimento personalizado para grupos mais vulneráveis: crianças, jovens, trabalhadores e seniores, famílias, pedestres, ciclistas e motoristas. Tudo isso sob o lema: treinar, educar, e investigarr.

ALVO ZERO: para aumentar a conscientização e para evitar

nasceu como um programa de conscientização e de sensibilização dos acidentes de trânsito, a partir das causas para as várias maneiras com que é possível para impedi-los. Entre estes, a Mapfre tem como colocar o foco, principalmente, sobre o uso obrigatório do carro de segurança e o capacete na bicicleta; a classificação e escolha de uma adequada e outros sistemas de retenção para crianças; o consumo de álcool ao volante; o excesso de agravante; o principal e o erro humano.

Além disso, é dada especial atenção para os grupos mais vulneráveis para garantir a segurança do (moto e ) e , as vítimas, principalmente nos núcleos urbanos

O programa percorreu várias cidades de toda a Espanha, durante o ano de 2016, mas ainda é necessário para todos nós, para que deixe de adicionar o desafio da META ZERO VÍTIMAS, conforme necessário até hoje. Se você está determinado a cometer ao time é tão fácil assim e você vai ser mantido a par das atividades e de outros serviços personalizados.

Segurança rodoviária, para você iniciar a partir de pequenas

A Fundación Mapfre vem produzindo ao longo de mais de vinte países da Europa, América e Ásia, onde perto de ter sido capaz de desfrutar de aprendizagem em oficinas de prevenção e segurança rodoviária, a educação de um modo totalmente altruísta e de forma gratuita. O trabalho com as crianças e suas famílias em sala de aula, permite que você execute, para saber onde ir para obter ajuda e a reconhecer os perigos que podem ser evitados, com uma grande diversidade de materiais e recursos, e de um corpo docente treinado e especializado.

Estes programas orientados e 16 anos , buscando envolver a segurança rodoviária no ambiente educacional das faculdades e escolas, intervindo na melhoria do comportamento dos primeiros anos de vida para consolidar esses valores de forma mais eficaz. Para se mesmo, a Fundação Mapfre tem sido progressivamente a adaptar seu ensino às necessidades e inovação tecnológica , com um lance de didática, amplo e procura comunicar-se através de conteúdos multimédia e materiais interativos.

Oficinas de literatura infantil e de ensino guias

A é altamente eficaz e este modo destina-se a transmitir e o conhecimento sobre a prevenção da estrada de forma interactiva, e orientada para o conteúdo apresentado pelos pedagogos.

e ainda mais com os especialistas técnicos para orientar os jovens para conductas de auto-proteção, resposta a emergências, avaliação de incêndio e de reação aos primeiros socorros.

Estes destinam-se a incutir nas crianças da escola de prevenção de acidentes, como, por exemplo, dirigidas a crianças entre os 8 e 12 anos, de escolas, de cada cidade que visita. É uma forma divertida de aprender a evitar comportamentos de risco, obter hábitos e atitudes ao volante, e de saber o significado e a importância . Além disso, as sessões são realizadas práticas de um go-kart circuito com vários obstáculos onde colocar à prova todo o conteúdo aprendido.

Trabalhando juntos em família

Outros tipos de atividades, exigir das pessoas que têm acesso a todos os recursos e materiais para o conhecimento de que o tráfego de informações, o respeito, e para garantir que, como adultos, tornam-se o diário exemplo de seus filhos.

O fortalecimento da cultura de segurança

O trabalho para aumentar a conscientização das empresas sobre a necessidade de prevenir acidentes de trabalho e é uma das tarefas em andamento. A Fundação realiza estudos, compila informações e fornece recursos para ajudar aqueles afetados por acidentes de trânsito associados com o trabalho ao longo de suas vidas de trabalho. Os dados confirmam que cerca de 11% dos acidentes de trânsito com vítimas mortais na Espanha acontece (também ) e estima-se que um em cada sete trabalhadores serão afetados por ele durante toda a sua vida de trabalho.

Estes números são motivo suficiente para que, a partir Mapfre tem como proposta sensibilizar os empresários e gestores sobre a existência de riscos, nós decidimos agir e implementar , bem como cursos de formação para a estrada, para que os funcionários e outros projectos de investigação.

Médicos para a segurança rodoviária

Este programa destina-se a contribuir para a prevenção e a conscientização do paciente através de conselho médico, que dizia respeito à relação entre drogas e condução, sintomas e doenças e o seu efeito para o volante, o bem-estar e qualidade de vida, os tratamentos que podem ser causa do risco no direito público de forma e outras causas.

Sistemas de retenção para crianças

Como muitas perguntas surgem quando se compra um ? Variedade de modelos , tamanhos e idades de usar… para fazer-lhe uma ou , bem como as regras de aprovação e de estudos sobre o assunto é o que é oferecido no presente . O que é absolutamente certo é que quando se trata de prevenção de ferimentos fatais ou graves hoje é situado entre 50% e 80%, de modo que eles são realmente essenciais.

Os jovens mais seguro

Este é, e os acidentes de trânsito são a causa primeira de entre 15 e 29 anos, por que a Fundación Mapfre sempre teve uma atenção especial a eles. Para trabalhar sobre isso, ele tem de colocar os holofotes sobre algumas das principais causas, tais como distração, excesso de velocidade, não conseguindo cumprir a e e/ou de drogas, fornecendo as informações necessárias, que ajuda a identificar os riscos em colaboração com as escolas de condução espanhol, mais poderosa, e seus cursos de formação e de plataforma.

Com o Curso de Conduta Responsável, para ajudar a obter através dos riscos da estrada e melhorar a segurança do conhecimento. Além disso, oferecemos bolsas de estudo de até 500 € para obtenção de uma licença B de condução.

Idosos e segurança rodoviária

A 65 anos e mais velhos também fazer uma coletiva sobre as limitações, devido à idade, podem ser considerados, de dirigir um veículo. pode ser devido a pessoas com um delicado estado de saúde, com reflexos e todas as maneiras de evitá-los. Portanto, destina-se a fornecer vídeos, dicas e exercícios para exercitar a visão, a audição, a memória e a coordenação, bem como de atenção especializada em testes psicométricos.

e proporcionar muitos anos de sucessos, de aconselhamento, de ajuda, formação e prevenção na área da segurança rodoviária, de modo a que o Objectivo de Zero Acidentes na estrada está se tornando mais real com o apoio de todos, de compromisso e de segurança.

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Imagens | Fundación Mapfre

O que parece ser apenas em torno do canto (por exemplo, entre 2019 e 2021) e algumas vozes . A DGT, tentando antecipar um dos maiores desafios que você vai enfrentar nas próximas décadas, já foi colocado para trabalhar. Vamos ver quais as medidas que estão a trabalhar.

Aliança estratégica com a Intel – Mobileye

a empresa da Intel dedicado à tecnologia para a indústria automobilística, um acordo de colaboração com a DGV. O objetivo anunciado é óbvia: melhorar a segurança rodoviária e reduzir os acidentes de trânsito.

A chave é que a tecnologia desenvolvida pela Mobileye centra-se na detecção e processamento de imagens, que serve para desenvolver sistemas de condução de assistência com base na visão. Todos os conceitos de vital importância para o desenvolvimento de condução de forma autônoma.

Assim, as duas entidades vão trabalhar lado a lado em dois aspectos fundamentais. Por um lado, na preparação da infra-estrutura rodoviária com a mais recente tecnologia necessária para chegar ao carro autônomo com todas as garantias de segurança. Por outro, para adaptar-se a normativa espanhola para regular a conduta autônoma em nosso país.

A incorporação do programa europeu de C-Estradas

Já em novembro do ano passado, a DGT assinados os novos projetos incluídos no programa C-Estradas, e que .

Este programa destina-se a estabelecer a base para o uso de permitir que veículos para se comunicar com outros veículos, a infra-estrutura viária e com outros usuários , a fim de melhorar a segurança rodoviária e a eficiência do transporte rodoviário. Dentro destes sistemas inteligentes são aqueles relacionados à condução de forma autônoma.

No âmbito do programa C-Estradas, a Espanha vai desenvolver cinco projetos-piloto de conectividade em lugares como a Galiza, o Corredor Mediterrânico e Madrid. Na capital será realizada em Madrid Calle 30, uma solução para informar os usuários de um parque de estacionamento na cidade.

A adaptação dos regulamentos em vigor

Sabemos que a DGT, é trabalhar na adaptação dos regulamentos em vigor . A instituição está trabalhando em um regulamento específico para veículos autônomos, mas Juan Jose Arriola, do Tráfego de computador que funciona na condução região autónoma, anunciou eles também estão trabalhando em modificações de articulação, a lei do seguro obrigatório e de segurança rodoviária. O objetivo é fornecer um completo apoio jurídico a todos os aspectos da condução de forma autônoma.

Por sua parte, o diretor da DGT, Gregório Serrano, disse que a DGT deve preparar-se antes do final da atual legislatura, um novo Plano Estratégico do Veículo do século VINTE e um endereço . Este plano irá pegar todas as inovações relacionadas não só com o carro autônomo, mas também com os elétricos e híbridos, ligados, etc.

Atualmente, a legislação espanhola sobre veículos autônomos é muito verde, e só permite a fabricantes e instituições para teste de veículos sem condutor e o processo muito específico. a implementação das necessárias alterações legislativas para promover e popularizar o carro autônomo. Mas estas alterações parecem-me tão profunda, especialmente na área de responsabilidade civil e criminal, que muitos duvidam que os prazos prometidos pelo instituições para a implementação do carro autônomo em nosso país.

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Com a entrada do novo ano, vamos analisar as possíveis alterações de política que podem afetar o menor de nossa casa. E para as mudanças que estão ocorrendo no campo de Sistemas de Retenção para crianças, e que este ano se torna definitiva.

Eu preciso comprar de crianças cadeira de novo, a fim de cumprir com os regulamentos?

Como vimos , em julho de 2013, foi aprovado o novo regulamento europeu R-129, chamado de i-Tamanho, que conviviría por cinco anos com o antigo. Desde essa data, a R-129 foi implementado gradualmente em várias fases:

• 1ª fase. A partir de julho de 2013: Introdução do SRI integral (cadeiras com dispositivo de retenção, por um arnês de cinco pontos), com SUPORTE de cadeira obrigatória, e para crianças de até 105 cm de altura. São o equivalente do antigo SRI Grupo 0, 0+ e 1.
• 2ª fase. Desde junho de 2017: Introdução de SRI não é abrangente (elevadores, indivíduos com cinto de segurança), para crianças com mais de 100 cm de altura. São o equivalente para os elevadores com o apoio do Grupo 2 e 3.
• 3ª fase. Ainda em desenvolvimento: Introdução do SRI abrangente sem ISOFIX.

Como podemos ver, ao contrário do antigo regras que classificam o SRI em grupos de acordo com o peso da criança, a nova regulamentação R-129 classifica-los de acordo com sua altura. Assim, teremos:

Bem, este ano, termina o período de coexistência entre os dois regulamentos, de modo que o R44 é nula e o R-129 permanece como a única força de fabricantes para credenciar seus SRI. Assim, a primeira grande notícia é que ele não pode ser aprovado cadeiras pelas regras antigas, o ECE R44/04. E nós dizemos apenas para homologar novos modelos, porque ainda vai ser legal para usá-los se você comprou anteriormente. Assim, não é necessário comprar um novo presidente, embora seja recomendado, pois a nova legislação garante maior segurança.

É obrigatório ter o sistema ISOFIX?

O SUPORTE consiste de três pontos de fixação para fixar o assento de carro da criança ( dispositivo de retenção para crianças); dois será localizado na parte traseira da base e do irã, fixado ao assento do veículo. O terceiro ponto de ancoragem, o chamado top tether, está localizado na parte traseira do assento do banco no banco traseiro, perto de apoio para a cabeça ou sobre o piso do compartimento de bagagem, e tem como objetivo impedir que o assento de tombamento para a frente em caso de acidente ou travagem.

É, em geral, um sistema mais seguro, pois oferece mais estabilidade e firmeza de antes, os choques frontais e laterais, tomando o assento fixado à estrutura do veículo, e não ligado apenas pelo cinto de segurança.

Com o R-129 o uso do ISOFIX será obrigatório, com assentos para crianças de até 100 cm. Como vimos, a partir de que altura para utilizar uma cadeira, de modo que o SUPORTE de cadeira de não ser obrigatória, e, na verdade, se eu tivesse que deve ser ocultado.

Em 2012, o que obrigou os fabricantes de veículos para incorporar o SUPORTE de cadeira de anchorage, no mínimo, dois de seus bancos traseiros. No entanto, ele ainda está em circulação e são muitos carros velhos, sem ISOFIX. Com este pequeno solução de lá, você simplesmente não será capaz de usar cadeiras que somente o ISOFIX. E é que este sistema é projetado para simplificar a colocação da cadeira, portanto , 95% dos pais ser instalado corretamente o assento do carro, com este sistema, para apenas 30% de que ele estava usando o cinto de segurança.

Quando devo levar a criança para reverter?

A posição da criança com relação a março vai ser outro dos problemas que serão corrigidos com as novas regras. Com o R-129, garante que todos os bancos aprovado com i-Tamanho pode ser usado para reverter, pelo menos até que a criança atinge a 15 meses de idade.

E nós dizemos, pelo menos, porque que o e outros grupos recomendo levar as crianças virada para trás enquanto possível, e pelo menos até aos 4 anos, ou excede a altura para continuar a utilizar o booster, e a mudança para o assento.

Esta não é uma recomendação caprichoso, como a Fundação MAPFRE diz-nos que as cadeiras para ligar reduzir as lesões por frontal em um acidente de 80% (50% a mais do que o outro), e que as crianças são 5 vezes mais seguro do que se fez em favor do movimento.

Então, quando eu deveria mudar de assento infantil?

Se você já tem filhos ou precisa comprar uma cadeira nova, pode ser que você veja sobrecarregado por todas as informações confusas que parece vir de todos os sites.

Em geral, você deve saber que, embora a partir deste ano os fabricantes são obrigados a aprovar cadeiras para a legislação I-129, você pode continuar usando o antigo, como você teve.

O tempo em que você tem que considerar a mudança de SRI é quando a cabeça da criança se projeta do encosto da cadeira. Você já sabe que, no momento, é a altura de seu filho, o que marca a categoria de cadeira, que você deve adquirir.

Claro, se você sofre um impacto com a cadeira, é aconselhável substituí-lo pelo dano que você pode ter sustentado em alguns de seus elementos. Além disso, muitos fabricantes de definir um tipo de data de validade, desde que com o passar do tempo perdem a eficácia de seu uso contínuo, a temperatura do carro ou a perda de propriedades dos materiais.

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Como muitos de vocês sabem, o ABS ou anti-lock braking system, evita um maior risco de escorregar , especialmente em casos em que o solo está molhado. É por esta razão que é imposta como obrigatória, esta medida tomada para garantir a segurança de todos os condutores de moto.

Inicialmente, o seu uso era obrigatório em carros desde a imposição do padrão em 2003, mas desde janeiro de 2016 motocicletas estão sujeitos a obrigação de levar ABS em todos os modelos novos certificados pelos fabricantes com mais de 125 cc. Com o sistema ABS pode impedir que 1 em cada 4 acidentes graves ou fatais, e cerca de 38% dos acidentes com lesões físicas.

Como funciona o sistema ABS?

Trabalhando em conjunto com o sistema de travagem em uma bicicleta tradicional, o ABS é constituído por uma unidade de controle, que é definido ao longo do circuito , e é este que recebe as informações dos sensores que controlam a rotação das rodas da moto para agir em conformidade. No caso em que as revoluções da roda é cortada bruscamente no freio, o dispositivo detecta isso, e correndo o risco de , para impedir.

Sem um sistema ABS pode causar a queda do motorista ou o tombamento da bicicleta de maneira muito fácil para um pouco de água com a estrada. Mas, no ato, o ABS, o sistema impede o bloqueio das rodas, compensar e garantir uma travagem mais curtas, uniforme e estável. Como já dissemos (e como explicado no vídeo abaixo), de sensores localizados no freio são os que continuamente monitorar a velocidade e a probabilidade de bloqueio e, se necessário, a unidade hidráulica do ABS reduz a pressão de travagem para salvar a estabilidade da moto.

Apesar da complexidade do problema e a necessidade de um intervalo de piloto de competências, há aqueles que argumentam que o ABS não exige nenhum treinamento especial. Esta afirmação é um erro grave como saber a resposta de cada sistema ABS em cada moto é essencial, pois ele pode variar, dependendo do fabricante do sistema, os diferentes modos de resposta do dispositivo e a adaptação que tem feito a marca de bicicleta ou scooter.

A partir da Circular de Seguros acreditamos que é verdadeiramente recomendável realizar um curso de direção segura ou de teste de circuito , a fim de facilitar essa adaptação, saber a reação da moto antes de uma possível inesperado e ter um profundo conhecimento de nossos veículos.

A sua obrigação é, sem dúvida, benéfico

A partir do mês de janeiro de 2016, o ABS em motos vem a ser obrigatório, desde que estamos falando de motociclos de cilindrada igual ou superior a 125 c. c. Por um lado, aqueles de menor deslocamento (entre 51 e 125 cc) deve ser equipada com um sistema de travagem combinado (CBS), isto é, aqueles em que a operação de uma única alavanca age sobre as duas rodas ao mesmo tempo. Até o momento, e pelo menos até o ano de 2019, ciclomotores com um motor de cilindrada inferior a 50 estão isentos de qualquer das obrigações.

Até agora, o ABS para o seu tamanho, preço e peso, tornou inviável em motocicletas, especialmente em menores de deslocamento. Mas sua evolução deixou para trás o complexo sistema de 4 kg e tem dado lugar a um pouco mais de 400 gramas, com preço muito mais acessível. Além disso, os seus programas de pesquisa e desenvolvimento para atuar corretamente, mesmo quando operado em pleno inclinação (ABS curva), ou em desenvolvimento .

Finalmente, o endereço de e-desenvolvimento começa a incorporar as motos high-end e também em modelos mais gerais, tais como o controle de estabilidade ou controlo electrónico de VELOCIDADE para motos.

A partir de 2016, ele não é possível aprovar mais motos sem ABS, apesar de mantidas as vendas de ações sem ABS, até sua liquidação final. Os preços e se é verdade que eles foram afetados por este, como a maior e melhor componentes, o preço aumenta.

Da ADAC (clube do automóvel alemã) têm produzido estudos que indicam que, graças à contribuição de ABS, a necessário distância de 25% em média a uma velocidade de 100 km/h. Além disso, os seus benefícios incluem também de que o dispositivo contribui para reforçar a estabilidade da moto quando você acionar os freios, evitando, assim, cai de motoristas, especialmente em superfícies molhadas. Algo de vital importância para se leva em conta que, 22% dos usuários consideraram que um dos principais perigos de dirigir uma moto ou uma scooter é de frenagem no asfalto molhado. Portanto, se quisermos estabelecer uma avaliação sobre a obrigatoriedade de uso de anti-bloqueio de travagem, podemos garantir que, de fato, é um ponto a ser muito positiva para a sua segurança.

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O coletivo ciclista compartilha alguns fatores de risco com o resto do veículo e utentes da estrada. Se falamos de infra-estrutura, os ciclistas afeta-los de uma forma única a existência e o estado das mesmas. Estas são uma causa da perda de seus usuários, e, atualmente, há uma premente necessidade de se estabelecer planos concretos e direcionados a este público, e mais tendo em conta a crescente popularidade da bicicleta.

Nesse sentido, a última contemplar um Plano Estratégico de Estado da Bicicleta, que está actualmente em execução DGT. A criação e melhoria de infra-estrutura é parte protagonista do plano, agindo em alguns .

Ciclistas de estradas…

Além disso, podemos encontrar alguns factores comuns associados com a taxa de acidentes de ciclistas ou causando incidentes menos graves para o mesmo. Um deles é o estado da estrada. Como com outros veículos, bicicletas não livrar esta tríplice relação entre segurança, de veículos e de .

Independentemente do interior ou do esporte, os ciclistas têm uma sensibilidade especial para o tipo de estrada pela circulação. Ela afeta a própria pedal de curso no momento da impressão mais ou menos esforço. Uma empresa é mais jovem e em melhor forma permite que você empurre a bicicleta de modo muito mais versátil do que uma muito velha e esburacada.

Como ele prejudica a empresa, o risco está em ascensão para o ciclista com o aparecimento de fendas. Este envelhecimento como comum é uma dor de cabeça para os usuários da bicicleta. As fendas são uma causa de furos, explosões e quedas. Dependendo do tipo de estrada e situação, pode levar a situações complicadas.

Por exemplo, na descida em uma estrada de montanha (popular para o coletivo ciclista) ou em locais chave. e muitos ciclistas conhecedores cuidado para evitar rachaduras e até mesmo seções de estrada para concluir.

Sinalização do ciclista

A sinalização é outro curso na proteção dos ciclistas. Ao contrário do que acontece com outros tipos de infra-estruturas, as administrações públicas podem tomar um investimento nesta área, muito mais rápida e económica.

Nos últimos anos, por exemplo, tem tido o efeito de sinal de comprimentos de estradas muito utilizado por ciclistas, em particular, no referido seções da montanha. Isto permite-lhe melhorar a convivência entre motos e outros veículos.

A tecnologia também permite a introdução de muito legal melhorias, tais como o alerta passo de ciclistas, que já teste de algumas estradas da Rioja. Sim, a manutenção destes sistemas é crucial para l.

Ele requer esforço, mas as autoridades não podem deixar de agir e corrigir suas estratégias. Ocorre, por exemplo, quando um , como a bicicleta.

Ciclovias, ciclocarriles e cabracarriles

Relacionadas com a sinalização é o mal-entendido que existe actualmente entre os dois sinais, o circular -R 407a e outra praça, o S35. O primeiro indica o uso obrigatório e exclusivo ciclovia para os ciclistas, enquanto o segundo é informativo. As dores de cabeça para os ciclistas se encontram no fato de que muitas autoridades locais, use o R-407a em ciclovias que não são adequados para o uso da bicicleta, como estradas de terra.

Isso vem causando uma certa confusão sobre . A infra-estrutura, em si, é muito benéfico para a segurança dos ciclistas e outros veículos. A proteção que implica para os ciclistas que se traduz em conforto para os outros condutores. Além disso, esta não é uma infra-estrutura de uma novela que não poucos dos nossos vizinhos europeus levar décadas implantándolos com êxito.

A criação de novas vias, como , é tão essencial como o planejamento adequado e a manutenção. Uma ciclovia indevida ou negligente é mais perigosa para os ciclistas do que uma estrada convencional.

É necessário uma estratégia de longo prazo

Vemos que a questão é complexa e requer um investimento tão concreto, tão caro em alguns aspectos. Nesta linha, o Governo colocar o ano passado . Da mesma forma, protegido .

No entanto, a cada vez mais popular de bicicleta torna-se cada vez mais necessário, não só para que medidas sejam tomadas, mas um roteiro de concreto, e mais tendo em conta que a moto é uma parte essencial dos planos de mobilidade sustentável em quase todas as cidades. Deste modo, o que é relevante para o estado do infraesctruras ser incluído como um ponto essencial dentro de estratégias para proteger o ciclista.

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O inadequado velocidade, não observando-se a prioridade de passo, para superar a taxa de álcool ou drogas, não manter a distância de segurança, ou a falta de equipamentos, são apenas algumas das indiscrições que foram cometidos para o andar de bicicleta. Para evitar essas circunstâncias, que venha a colocar a nossa vida em perigo, e outros poderão ocorrer, a DGT lançou a campanha .

Em seu discurso a importância da coexistência no asfalto entre estes dois grupos: os motociclistas e os outros motoristas.

De frente para o driver é essencial para manter-se com a moto, a fim de ser capaz de freio com bastante antecedência antes de uma emergência, sem chegando a sofrer uma colisão. Os medidores de separação dependerá da velocidade com que ela circula, a adesão condições, o estado do carro, o tempo ou o seu humor. Neste sentido, recomenda-se deixar pelo menos 50 metros, quando o velocímetro discar 100 km/h e ir o aumento desta distância de 10 metros, como nós vá aumentando a velocidade em 10 km/h. Em termos práticos, que, pelo menos, deveria poupar dois segundos de diferença com o carro que está à frente de nós, se estamos a partir de chegar a este ponto de referência (um sinal de trânsito, por exemplo) e que nos encontrou.

Não só devem respeitar a distância de segurança a ser distribuída também a hora de parar antes de um engarrafamento ou parar em um semáforo. Quando o veículo está se aproximando de uma linha de carros que estão desempregados, o melhor está à frente do-los com segurança até uma posição mais avançada. Se isso não for possível, dentro de limites, a melhor opção é ficar em um lado de nós, não a precede. De qualquer forma, deve sempre o driver de buscar não chegar muito perto do veículo – especialmente se for uma moto porque é mais frágil e a proteção é inexistente – para evitar uma colisão em cadeia.

De acordo com um no analisados graves acidentes que envolveram motocicletas entre 1 de janeiro de 2014 e 30 de junho de 2016, mais de 45% dos motoristas que morrem em acidentes de trânsito são como um resultado de uma ultrapassagem indevida ou invasão de pista oposta. Portanto, é aconselhável antes de executar qualquer manobra para olhar, sinal e olhar para trás, e mais tarde executar o mesmo. Seja na rua ou na estrada, é necessário sincornizar os movimentos e ações com as dos outros. Para ultrapassagens, existem duas distâncias de segurança adionales que : o lateral e o retorno para a pista, a distância de segurança para a traseira.

É importante, também, para o veículo, isto é, abrir a porta do veículo com a mão direita, aquele que se encontra mais longe da estrada, desta forma, gira em torno do corpo e aumenta a visibilidade.

Como motociclista, é importante que você tenha em mente…

• A viagem em uma moto mais cansativo do que fazê-lo em outros veículos, por isso é importante para descanso a cada 150 km, já que a moto exige a todos os seus sentidos e reflexos para reduzir a fadiga. Também é importante fazer isso em uma postura adequada, a fim de que a viagem mais segura e mais suportável.
• Não se esqueça de vestir a luz dos médios para ser visível para o descanso dos motoristas.
• Evite a todo custo os mortos cantos, porque se você não vê não existe para ninguém.
• Por fim, sinalizou para todo o mundo a manobra que você deseja fazer para torná-lo claro para o resto dos usuários de rodovias suas intenções.

Antes de viajar, você equipar-se!

A campanha lembra motoristas para equipar-se, antes do início da viagem:

• Use sempre um capacete. Nada menos que 85% dos acidentes que ocorrem em uma motocicleta, como conseqüência de lesões cerebrais têm uma percentagem muito elevada de modo a não fazer utilizado capacete. Na verdade, as chances de acidentes são reduzidos em 39% e a gravidade das lesões por 72%.
• Usou a jaqueta. É muito importante que você tem cores vivas e ser muito apertado para não mover os protetores auriculares. Esta peça de vestuário pode ser feita de kevlar ou de couro.
• O uso de luvas. Essencial para preservar as mãos do mau tempo e para evitar escoriações no caso de uma queda.
• Utilizações específicas calças de couro ou kevlar. A sua capacidade de proteção é de 31% em relação ao algodão, calças.
• Renda-se com especial botas de motociclista. Os dados são muito reveladoras, tanto para sugerir que, no caso de um acidente, as lesões diminuíram em 30%.
• Não é mais do que como ombreiras, cotoveleiras, joelheiras, protetores de volta integrada para os figurinos, etc., para ter uma protecção adequada em caso de uma queda.

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No dia 11 de fevereiro, como em anos anteriores, foi o Dia Europeu do número de emergência 112. Uma iniciativa do Parlamento Europeu tomadas em Conselho da União Europeia, em 2009, para aumentar a difusão do 112 e, assim, promover o uso adequado de o número de emergência para a União Europeia. O thread de que a notícia sobre o Dia Europeu do 112 nós gostaríamos de anunciar o lançamento, a partir do próximo dia 31 de março, o sistema eCall como um dos mais esperados avanços na segurança rodoviária em conjunto com o sistema de desligamento automático do motor após a ocorrência do acidente.

eCall, chamada dispositivo automático de aviso e de emergência

eCall é um sistema de veículo que irá impedir os efeitos de um acidente forem agravadas após ter sido produzido. O dispositivo de chamada de emergência automática eCall que , ele colocadas perguntas sobre privacidade e proteção de dados dos controladores e, finalmente, o seu obligatoreidad foi aprovado no Parlamento Europeu, para todos os veículos (carros e vans), registrado a partir de abril de 2018.

O dispositivo eCall é um sistema que fornece uma mensagem automática para os serviços de emergência depois de uma colisão ou impacto entre os veículos, bem como a localização exata do ponto de colisão ou acidente. É uma chamada de emergência gerado voluntariamente pelos ocupantes do veículo depois de pressionar um botão, ou gerado automaticamente através da ativação da após o incidente. O dispositivo eCall no veículo estabelece uma chamada de emergência, que transmite dados de voz diretamente para os serviços públicos de emergência. Desta forma, em caso de sinistro rodoviário, seria reduzir o tempo de resposta dos serviços médicos e, em consequência, prevenir possíveis lesões, incapacidades e até mesmo uma percentagem de mortes.

De acordo com os especialistas, com a plataforma do eCall e voluntariamente poderiam ser outros serviços adicionais, tais como, por exemplo, esquemas de seguro avançadas para prevenção de fraudes e rastreamento de veículos roubados, graças ao posicionamento de módulos de processo e de comunicação. No entanto, por razões de privacidade e proteção de dados no sistema eCall em que o veículo só será ativa em caso de um acidente, ou manualmente depois de ativá-los. A ideia é que os centros públicos de resposta a qualquer situação de emergência, para ser capaz de armazenar os dados relacionados ao psap durante um determinado período de tempo. Sim, em conformidade com os regulamentos de cada país e sobre a protecção das pessoas relativamente ao tratamento de dados pessoais e à livre circulação desses dados.

Na Espanha, o modelo de funcionamento ou de chamada eCall, parece que você tem duas alternativas possíveis para a sua implementação: A primeira opção é que as chamadas eCall devem ser tratados pela DGT , em colaboração com a Telefónica e, posteriormente, encaminhado para o centro de 112 . E, a segunda, é que as chamadas eCall serão abordados em cada um dos centros 112 autonomia de forma descentralizada e que é a rede, que determinam o que deve ser o centro de 112, que deve levar a chamada, como está sendo feito atualmente com chamadas de voz convencional.

eCall, resposta rápida ao risco de vida

O call centers 112 dependem as Comunidades Autónomas e são regidas por diretrizes ditadas pela Direcção-Geral de Protecção Civil e Emergências é a coordenação dos serviços que você pode fornecer para o cidadão, após o recebimento do pedido de assistência ou serviço prestado. É uma numeração gratuito, mas você deve manter em mente que em algumas áreas rurais, montanhoso ou muito remoto não tiver cobertura de rede. No entanto, com o telefone móvel atual sistema global para comunicações móveis (GSM), até mesmo sem a cobertura com nosso operador, quando você marcar o 112, a rede GSM , que está disponível para fazer uma chamada para o centro de emergência mais próximo de você. Mesmo com o teclado do telemóvel está bloqueado, sem introduzir o número PIN, mesmo sem o cartão SIM no telefone, é possível discar o número de emergência 112.

Um modelo de gestão de cuidados de chamadas eCall que está pendente para ser resolvido de forma definitiva, por todos os envolvidos: ,, e . No entanto, é uma decisão que nós esperamos que seja resolvido o mais cedo possível para melhorar a resposta para aquelas pessoas que precisam de assistência médica , como é o caso das demandas da estrada.

Em definitiva, com este título: para salvar vidas nas estradas da Europa, o Parlamento Europeu desde a sua publicação no ano de 2012, defende, desde então, a instalação e a utilização do sistema eCall em veículos:

No link você pode ver a transcrição:

As estradas da Europa ainda estão entre os principais assassinos de seus cidadãos. 35,000 foram mortos em 2009, a última figura disponíveis para toda a União. Agora, o EP está a promover uma idéia que poderia reduzir o número de vítimas em cerca de 10% a um custo muito baixo. e-Call é um sistema de comunicação por satélite que ativa automaticamente no caso de um acidente. A tecnologia já está disponível há algum tempo. Temos falado de implementação de um sistema deste tipo, por dez anos, mas, infelizmente, os Estados-membros não estabeleceram uma rede pública deste tipo com base no número de emergência 112. Existem regimes privados em alguns países, mas principalmente para carros de luxo. Nem mesmo 1% de todos os carros agora são equipadas com um sistema que alerta os serviços de emergência e garante a resposta mais rápida possível. Em uma resolução conjunta, as Comissões de Transporte e dos Consumidores estão agora a pedir que a e Chamada é obrigatório para todos os carros novos na Europa, a partir de 2015. Se eu sou um polonês e eu viajar para a Hungria, a Alemanha ou a Itália, as coisas têm de funcionar. como eles fazem em casa. É por isso que precisamos de regras comuns. Muito resta a ser feito além de a Comissão propõe as seguintes regras: os operadores de satélites e de telefonia móvel e serviços de resgate deve preparar-se para ele. Mas, na opinião do parlamento europeu, este é um esforço realmente valioso. Todas as partes interessadas têm algo de uma tarefa para fazer. O tempo está se esgotando, não temos muito tempo. E quando se pensa que não poderia ser de 2.500 vidas salvas a cada ano, então nós também temos que pensar que, ao contrário, são perdidos para 2.500 vidas a cada ano e nós continuamos a demora. O plenário está prevista para votação da resolução do próximo mês.

Enquanto nós não temos eCall, lembremo-nos de quem chamar em caso de emergência

Na Espanha, a linha 112 é uma alta prioridade e exclusivamente para a comunicação de situações de emergência, embora existam também outros números de telefone mais específicas, como, por exemplo:

Número
Âmbito de aplicação
Tipo
Descrição
112
Nacionais
Livre
Para qualquer tipo de emergência: Polícia e da Guarda Civil, Bombeiros, saúde e cuidados
011
Nacionais
Chamada nacional
Informações sobre o tráfego e assistência em viagem
061
Limitado
Custo reduzido
Emergências de saúde (em algumas Comunidades Autónomas)
062
Nacionais
Custo reduzido
De Emergência De Protecção Civil
080
Limitado
Custo reduzido
Bombeiros de área local (em algumas populações)
085
Limitado
Livre
Fogo, a nível regional, em algumas Comunidades Autónomas)
091
Nacionais
Custo reduzido
Polícia Nacional
092
Limitado
Custo reduzido
Órgãos de aplicação da lei, o Local, municipal ou urbana (em alguns municípios)

Via |
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A DGT foi recentemente tornada pública em seu site que avalia a segurança dos Sistemas de Retenção para crianças. Os resultados parecem excelente: 90% dos bancos analisados são seguros. Mas o queque acontece com os outros 10% são potencialmente perigosos? Você tem sido retirado do mercado? Foram substituídos por fabricantes? O que ainda estão disponíveis ao alcance de qualquer comprador incautos? Não se preocupe se você comprou qualquer lugar, nos últimos meses, nós vamos resolver todas as dúvidas.

Quais são os testes para cadeiras de criança?

A primeira coisa a dizer é que todos os bancos testados reuniu-se com cuidado . E é por isso que eles foram vendidos em lojas na europa. Caso contrário, eles não teriam obtido os certificados de qualidade exigido.

No entanto, as associações de consumidores (as), ou de drivers executar outras paralelo as provas que pretende ir além da estrita regulamentação. Trata-se de ser exigentes e impecável em um tópico, a segurança rodoviária dos hóspedes mais jovens, o que é entendido como particularmente importantes.

Em particular, os testes realizados para o Estudo Europeu são realizadas por peritos independentes e consumidores “pé” para trabalhar em unidades compradas na loja. Isso significa que todos os que pertencem a modelos que são aprovados e que excedem as exigências legais, conforme observado acima.

Os testes consistem na realização de determinados testes sobre o uso e o manuseio da cadeira, a ergonomia e o conforto do bebê e a presença de substâncias tóxicas em seus materiais. Mas talvez o mais importante testes são as simulações de choqueou testes de colisão que tenta imitar os traços mais provável para receber uma criança e suas possíveis consequências. Assim, os testes de colisão será de frente e de lado, tentando cobrir todas as possibilidades.

O que acontece com os bancos, potencialmente perigoso?

Sobre a base dos testes realizados, os diferentes modelos são avaliados e classificados em categorias diferentes, a partir Insatisfatório Muito Insatisfatório. Estes resultados são publicados e divulgados por organizações que realizá-los, apontando aqueles que, no seu juízo, têm apresentado uma violação de segurança, e, portanto, não estão em conformidade com os padrões mínimos exigidos. Estes resultados também são enviadas para instituições públicas, como a DGT, de modo que a propagação e alcance, bem como para a audiência mais ampla possível.

Em termos de fabricantes, será notificado dos resultados do Relatório em relação a seus modelos, para eles, agir como eles vêem apropriado. Tenha em mente que os fabricantes não são obrigados a agir, como eles são tratados em testes independentes e, em qualquer caso, as cadeiras são certificados e em conformidade com a legislação vigente. No entanto, nenhum deles é com os braços cruzados, que no final são jogados, o prestígio de sua marca, a fim de que todos eles tomar medidas correctivas , de uma forma ou de outra.

Estas medidas são também divulgados pelas organizações que realizaram o relatório, porque, no final, o que é isso, é ter uma atitude de colaboração no sentido de colocar na solução de um tema de vital importância como a segurança dos pequenos.

Assim, alguns fabricantes optam por simplesmente oferecer a inspeção e reparos de unidades que podem ser afetados. Outros vão além e suspender a comercialização do modelo e a substituição sem condições de todas as unidades vendidas. Em qualquer caso, todas as marcas destacar o fato de que seus modelos cumprir com toda a legislação e passaram os seus próprios testes de qualidade.

O que podemos fazer se somos afetados?

Tabela de resultados publicado no segundo Relatório Europeu sobre os Sistemas de Retenção para crianças 20017

Você não entre em pânico. Se o carrinho é um dos modelos citados no relatório, mas não quero mexer-se, a primeira coisa a fazer é informar-se adequadamente de que isso é realmente assim. Para isso, o normal é entrar em contato com o fabricante através de e-mail ou por telefone, sempre com uma compreensão clara, modelo e número de série do assento que você comprou. Lembre-se que o processo de tomada de decisão, a Fundação MAPFRE, dá aqui o mais adequado modelo.

Por outro lado, se o fabricante tem, na verdade, decidiu corrigir o problema, é possível que você tenha ativado alguma lista ou de uma ferramenta on-line para todos os seus compradores podem verificar se, de fato, o seu aparelho que você comprou é afetado.

Se, de fato, o modelo de seu assento é referido no relatório, então você tem a fazer é seguir as indicações do fabricante sobre as possibilidades que ele oferece para os seus clientes afetados: enviá-lo para revisão, e solicitar o conserto, se possível, ou diretamente para solicitar sua substituição por outro modelo mais apropriado.

Images | | a Fundação MAPFRE | |

Fonte: o último Relatório publicado pela European child Bancos são feitos por clubes de automóveis de toda a Europa.

Em Circular De Seguros | | |

O uso da bicicleta tornou-se de nosso país, apesar do fato de que em muitas ocasiões não é refletida nas medidas que estão sendo tomadas. Assim, o que se reflecte, por exemplo, o atual . Seus benefícios, cada vez mais discutidos, estão incentivando que cada vez mais aqueles que se atrevem a ser ciclistas, tanto em sua faceta esporte como um meio de transporte urbano.

É inevitável, portanto, que o número de incidentes associados a moto vai aumentar. Daí a importância de formar e informar, tanto para ciclistas como dos motoristas, antes de este aumento do uso da bicicleta. Não se esqueça de que estamos diante de um dos grupos com maior risco associado a ele. Por esta razão, é importante para determinar como é o ciclista mais vulneráveis.

Têm sido vários os estudos que têm sido realizados nos últimos anos na Espanha sobre este assunto. Nesse sentido, tem dedicado um esforço especial para aumentar a consciência e reduzir acidentes relacionados com o ciclista mais vulneráveis. Isto é como você está trabalhando para conseguir aumento com campanhas como .

O que faz com que o ciclista mais vulneráveis?

No ano passado, a revista de Tráfego e Segurança Rodoviária publicado pela DGT ecoou, realizado por pesquisadores da Universidade de Granada. A equipe liderada pelo professor Eladio Jimenez capturado os resultados em um estudo intitulado “Efeito de fatores, dependente do indivíduo, do veículo e do meio ambiente sobre a mortalidade por acidentes de trânsito de ciclistas na Espanha, entre 1993 e o ano de 2013”.

O estudo destaca os principais fatores de vulnerabilidade, tais como a idade (maior vulnerabilidade para exceder os 35 anos), não use o capacete ou cometer violações associada a um maior risco de colisão com outros veículos. O próprio Jiménez de segmentação, jovens e velhos, bem como os grupos etários com maior risco:

(…) por razões diferentes: os mais jovens e talentosos pilotos, principalmente devido à sua menor experiência e menor percepção de risco, e os mais velhos por sua capacidade de reacção diminuída.”

O professor destacou que o atual risco é devido em grande parte ao fato de que as cidades ainda são desenhados exclusivamente para veículos a motor e que devem trabalhar para mudar essa situação.

Trabalhando para a segurança dos pilotos

O que é certo é que esta é uma questão pendente. Não existe nenhuma fórmula mágica para erradicar a vulnerabilidade dos ciclistas (pelo menos até que eles se consolidar ). Ele tem que ser alcançado através do esforço e persistência em segurança rodoviária, e também o investimento em infra-estrutura, tais como ciclovias e ciclo faixas, para permitir uma efectiva integração e a utilização segura da bicicleta. Nesse aspecto, alguns dias atrás, nós dissemos-lhe quais os elementos que você deve ter .

Com relação ao próprio ciclista e de factores de risco externos (que não são sem importância, como o comportamento de outros veículos, ou ), você pode fazer muito para aumentar sua segurança, tanto para aqueles que a executam , tais como aqueles usados pelo .

10 dicas rápidas para ser um ciclista segura

Logicamente, não podemos lutar contra fatores de risco, tais como a idade, mas contra outros muito mais palpável e realizável. Este decálogo é dedicado para o ciclista que deseja iniciá-lo pode ajudar a elucidar a questão:

O ciclista é mais vulneráveis tende a deixar de cumprir, sem dúvida, estes comportamentos são relatados. Entidades como também fornecer recomendações e chave de suporte para os ciclistas.

Da mesma forma, o resto dos veículos devem estar plenamente conscientes da vulnerabilidade dos ciclistas. Como costumamos dizer, a responsabilidade não recai apenas sobre os ombros do ciclista. É algo que o coletivo de parceiros da bike tendem a lembrar muitas vezes. Esta é a única maneira que você pode atingir o tão desejado convivência. Vivemos um momento crucial em que o uso da bicicleta não faz mais do que aumentar.

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