CBBAR

As cadeiras de criança são um elemento essencial para os que viajam com bebês e crianças. Existem muitas recomendações que temos que ter em mente para usar os sistemas de retenção para crianças de uma forma adequada. Nesse sentido, há que destacar o trabalho do , fornecendo um guia básico sobre todos os aspectos que circundam esses sistemas.

Assim, encontramos conselhos direcionados para cada grupo de idade, algo que também influencia o tipo de cadeira que foi do uso ou na configuração do mesmo. Um dos aspectos que podem não ser tão claras no primeiro tempo é o tempo recomendado que o recém-nascido pode andar no carrinho. Vários estudos indicam que esse tempo tem de ser controlado e limitado.

Tudo faz parte da postura

“no caso da rede em que o menino ou a menina olha para trás, a inclinação do assento é muito importante: o bebê não deve viajar muito vertical (cabeça pode cair para o esterno (osso esterno) e não muito deitado (o transportador não vai protegê-lo da melhor forma possível). Uma posição intermediária entre a horizontal e a vertical é aconselhável, embora ele sempre é imperativo consultar o manual de instruções da cadeira”.

Atualmente, não há que permitir diferentes soluções para postural para que o bebê chegue perto do que é indicado na recomendação. O que você está lidando com esse problema é encontrar a posição mais adequada para o bebê, considerando que os bebês nas primeiras semanas não possuem força suficiente em seus músculos, para manter uma posição sentada.

A cabeça dos bebês, muito mais pesado do que o resto do corpo, as forças mesmo para um canal em que você pode ter dificuldade para respirar. Se o corpo do bebê flexiona ou curvas quando você colocá-lo sobre o sistema de retenção para crianças é um sintoma de que a posição de que o sistema não está correto.

Por que devemos limitar o tempo?

Assim, o tempo que você deve viajar em um bebê estará em posição para fornecer o sistema de retenção para criança escolhida. Como isso é diferente para cada sistema, monitorar a posição do bebê. Para o conforto dos mesmos e o uso correto do sistema também irá ajudar arreios e almofadas de caroços.

Em qualquer caso, a grande maioria dos estudos recomendamos não exceder a metade do tempo de utilização, que não passa de uma meia hora a uma hora e meia ou duas no máximo, mesmo se o bebê é posicionado na postura correta. É uma recomendação para que eles também adicionar a maioria dos fabricantes de cadeiras. O primeiro relatório relevante sobre este assunto remonta a 2001 e foi revelado pela publicação dependente da Academia americana de Pediatria dos Estados unidos.

O mesmo foi observado como a saturação de oxigênio do bebê sentado em uma cadeira está aprovado para baixo a partir de 97%, 94% da média em uma hora. A amostra foi constituída de 50 recém-nascidos e 50 prematuro de 36 semanas. Em quatro dos primeiros, foi observado que os níveis estavam abaixo de 90% por 20 minutos e, em lactentes prematuros, de 12% sofria de apneia do sono, ou bradicardias.

Numerosos estudos subseqüentes foram comissionados para confirmar o que já mostraram isso. A respiração do bebê é alterada durante o tempo que ele gasta no assento de carro da criança. Nesta situação, é inevitável perguntar se ele é apropriado para os bebês para dormir na cadeira.

É aconselhável para os bebês a dormir nas cadeiras de criança?

E é que o assim chamado maxi-cosi, que são, na verdade, um sistema de retenção para criança específica, agir de uma vez para usá-los fora do veículo. A este respeito, e aconselhados a não exceder o tempo recomendado o uso de alguns sistemas projetados especificamente para garantir a segurança do seu bebê em suas viagens em automóvel (e não tanto para o sonho do bebê).

Nesse sentido, oferecemos uma série de dicas para evitar asfixia postural:

• Se tivermos que escolher entre alcofa ou assento de carro, a melhor opção para ir no carro com segurança é o SRI Grupo 0 ou 0+ (R44/4) ou de um SRI ‘i-‘ Tamanho (R129) específico para bebês.
• Em viagens longas, é aconselhável parar com frequência para que o bebê pode deitar-se e mudar de posição.
• É muito importante que o bebê corretamente conectado no assento do carro. Há que regular bom cintos. O cinto deve ser adaptados sem problemas para o corpo do recém-nascido segurando-a pelos ombros, de modo que eles são colados à cadeira. Desta forma, evitamos que a loja para ir para a frente. Além disso, a cabeça deve estar alinhada com o corpo. Não pode cair para a frente.
• Não é recomendado para alimentar o bebê, enquanto no carrinho de criança, uma vez que a sua posição não é a ideal e, menos ainda, se o carro estiver em movimento.
• Certifique-se de que o assento está bem ancorado, quer pelos ou pelos âncoras do cinto de segurança. Siga as instruções do fabricante para fazê-lo corretamente. Utilize as guias e códigos de cores para seguir as instruções.

Evite o uso prolongado em crianças

Estes guias de vir a complementar outras dicas bem como recomendações, ou no veículo.

Ao mesmo tempo, temos que levar em conta a idade da criança ou a criança. Em função disso, as suas necessidades em que o veículo irá variar, bem como o tipo de sistema de retenção. E se o que falamos é o transporte do recém-nascido, há . Entre estes, como nós dizemos, é para evitar que passar um longo tempo em cadeiras de criança.

Em Circulação Seguro |

Imagens | e

A notícia não é nova, como no início deste ano, o chefe da DGT, Gregório Serrano, a aquisição de drones para aumentar a eficácia na regulação e controle de tráfego nas estradas. Uma medida, por meio de um plano de choque, depois de c e que a DGT, com o uso de novas tecnologias, tem como objetivo reduzir mortos em acidentes nas nossas estradas. Por isso, a última ponte do 1º de maio e, após o anúncio da para ser usado para testar a primeira drones. Alguns veículos aéreos não tripulados que, graças ao seu tamanho e versatilidade, vai complementar a frota de helicópteros usados pela DGT.

Em jeito de introdução, pode-se dizer sobre os drones, que são veículos aéreos não tripulados mais conhecidos como drones ou pela sigla RPAS (Remotamente Pilotado Sistema) e que são formados por um veículo ou dispositivo em si e por um sistema de controle integrado. Daí, o nome de seu conjunto como um sistema de ar não tripulados remotamente e é controlado por uma pessoa. Na Espanha, o Estado do Ar Security Agency (EASA) assume os poderes em relação a do espaço aéreo e também sobre a regulamentação do setor de avião pilotado por controle remoto, chamado de drones ou RPAS até 150 kg

O Pegasus não cabeça

A frota de drones para complementar o helicóptero Pegasus, que também será renovado, com novos equipamentos. Em princípio, os drones será usado na portagem de auto-estrada, que, por sua limitações de autonomia e distância de controle remoto, é complicado para usá-los em outros lugares. Por outro lado, têm a vantagem de que o seu custo de uso é menos que um helicóptero pode voar em condições meteorológicas adversas e são de fácil manuseio em termos de viagens e transportes. Na verdade, em outros países, como, por exemplo, na França, está dando um bom resultado.

Tanto é assim que a DGT já tem cinco drones: 1 Fantasma 2, 1 Fantasma, Pro 4, 1, Matrice 200 e 2 unidades de S900. De acordo com o seu pessoal de voo habilitado para este tipo de drones, que pode ser o mesmo de pilotos de helicópteros, tem um raio de ação de aproximadamente 500 metros, operar a uma altura de 120 metros e 2 horas de autonomia de voo. Desta forma, segundo a DGT, irá fornecer uma operacionais multi-propósito, devido à sua fácil mobilidade, porque eles serão capazes de controlar o gerenciamento de tráfego em grandes eventos, tais como, por exemplo, o grande prémio de motociclismo, Passo a Passo, ou dispositivos de fins de semana e, ao mesmo tempo, fornecer segurança para grupos vulneráveis, como é o caso dos ciclistas ou a informação em tempo real sobre a produção e a razão para o fluxo de veículos em determinado ponto da estrada e dentro de seu raio de ação.

Quais crimes podem detectar um drone?

Além de monitorar o tráfego, os drivers podem ser penalizado se você cometer infracções detectadas pelos drones, como ocorre atualmente com o radar de Pegasus usado pelos helicópteros da DGT. Para fazer isso, o profissional de piloto para controlar o zangão, você pode voar sobre as áreas mais estressantes ou de onde você antecipar a ser cometido violações do Regulamento Geral de Circulação. Como, por exemplo, os motoristas que excedem o limite de velocidade, não utilização do cinto de segurança, usando o celular enquanto estiver dirigindo, não manter a distância de segurança com veículos para a frente ou para o lado (1,5 metros no mínimo) quando passar um ciclista, não respeitam a sinalização vertical (sinais de stop) ou horizontal (linha sólida), circular, em uma área de excluídos para o trânsito, etc.

Cada um e de todos, gravado durante o vôo pode ser claramente visto por um agente de trânsito, que, como um controlador do monitor ou tela, você será responsável pelo processamento da reclamação. O sistema de controle do veículo aéreo não tripulado vai incorporar um disco rígido para armazenar a gravação do voo. No entanto, e para acelerar a exibição de violações de tráfego agentes responsáveis pela punição de tais atos, somente será capaz de salvar as imagens quando elas são claramente punível. Também vai ser capaz de trabalhar com os controladores de drones à distância com outros policiais de trânsito para informar e notificar os motoristas, de beira de estrada, a alegada violação foi cometida.

A apresentação da DGT sobre os drones, podemos vê-la em um presente :

Isso vai começar a voar em um período de testes, o primeiro , com a missão de, exclusivamente, para o acompanhamento e a regulamentação do tráfego. Um recurso para melhorar a fluidez e a nossa .

— Dir. Tráfego Geral (@DGTes)

Mais informações |
Em Circulação Seguro |

O excesso de velocidade é um dos principais fatores de risco nas estradas de nosso país. De acordo com a DGT, o ano passado foi a causa . Portanto, seria possível evitar esse excesso. Nesse sentido, são um instrumento criado com o mesmo propósito.

Esta ferramenta usada pelas autoridades para detectar os veículos que excedam os . Como é bem conhecido, a sua medição é influenciado por diferentes fatores internos e externos. Portanto, a margem de erro do radar são também regularizadas.

As margens de erro fixos e móveis, câmeras

a margem de erro do radar. Logo após popularizaba um limite que tem situou-se em 7% para os radares móveis (margem fixa estipulada em 5%). Isso significa que, em uma estrada limitado a 100 km/h, o dispositivo será ativado se seguirmos a 107 km/h reais. Esta velocidade, em geral, não corresponde com a indicada no velocímetro do veículo, que é normalmente inferior a velocidade real.

Esta percentagem, de 7%, tornou-se um parâmetro fundamental na aplicação da penalidade apropriada dependendo do tipo de violação por excesso de velocidade comprometida. Disponibiliza uma exata escala dos valores das multas e perda de pontos que realiza uma função da quantidade de ultrapassar os limites, contando para isso com que a margem de erro.

As aplicações das margens de erro do radar nos processos que autorizam o tinha levado a surgir certas ambiguidades no momento da sanção, em particular, quando um radar móvel e quando corrigido. A legislação não responder a esta questão. A .

A margem de erro para um radares fixos é de 5%

O problema, levou para a Sala II da Criminais do supremo Tribunal de justiça, tem sido resolvido com a resolução de um recurso de Cassação, foram apontadas as seguintes:

Se o dispositivo de medição, cinemómetro, é empregado, a partir de um local fixo, isto é, sem movimento, seja fixa ou estática, a margem de erro é de 5% (…) tal documentação é lógico porque a medida da velocidade de um radar fixo, ou a partir de uma instalação sem movimento, implica uma menor margem de erro de medição a partir de um dispositivo em movimento.

Que é dizer, o Supremo Tribunal de justiça tem limitado a radares fixos incluem-se todos os dispositivos que não estão em movimento, incluindo aqueles que estão em um veículo ou em um tripé. Isto levou a resolver algumas das contradições que surgiram no processo judicial.

7% ou 5%? Uma margem que pode levar ao crime

A diferença entre os 5% e 7%, pode se tornar crítica, como no caso que levou ao julgamento final do Supremo Tribunal federal. Os fatos descritos são baseados em um driver que é registrado por um radar dirigindo 214 km/h na AP-68.

Em uma primeira instância, o tribunal Penal nº. 3 de Pamplona considerada uma margem de erro de 7% para o radar, definindo a velocidade de 199 km/h. Isto envolveu não considerar um crime de violação, de forma a não exceder 80 km/h a velocidade máxima da via, e que o infrator não envolver-se, portanto, em responsabilidade penal.

O Ministério público recorreu contra a decisão e um segundo tribunal, em instância superior, o tribunal Provincial de Navarra, mudou o critério de interpretação em relação à margem de erro, para aplicar os 5% de margem em vez de 7%. Nesta situação, o suposto infrator levou a questão para a instância judicial máxima possível, através do apelo.

O que Radares fixos, móveis, móvel ou estático?

Para resolver a questão, o Supremo Tribunal federal, baseando-se no padrão de qualidade, estabelecemos que os radares são considerados fixos e que são móveis, no momento de aplicar os dois tipos de margens de erro. Desta forma, aplicar 5% para os instalados em elementos de imóveis –arco, a construção do pólo, ou pórtico de estrada, em uma base permanente.

Dentro da categoria de radares móveis, também serão aplicados 5% de margem de erro que pode ser movida, desenvolver a sua função de medição na situação de desempregados ou estático. A margem de 7% vai continuar assim para o resto dos radares móveis que executar a medição em movimento, sem estar em uma posição estática.

Tudo em tudo, o sentido das margens é proporcionar alguma segurança jurídica para quem o comete a infração, e não tanto em cálculos constantes na estrada, e em que medida é possível esfregar os limites, mesmo que nós . Respeitar os limites de velocidade passa também para evitar essa atitude, na busca de uma condução segura.

Em Circulação Seguro |

Imagens | e

Até alguns anos atrás, GPS, foi um artigo de grande preço que nem todos podem pagar. No entanto, com a chegada dos computadores de bordo e smartphones, o GPS tem vindo a recuperar, e indo em muitos carros, até o ponto da questão .

Não é em vão, em países como o reino Unido, onde , já introduziram testes com GPS no exame prático de condução. E na Espanha , com o entendimento de que o teste deve ser adaptado para a realidade atual.

Se é finalmente realizado esta medida, é porque há uma necessidade de educar os motoristas sobre a correta operação do GPS. Uso indevido desses dispositivos pode levar a atitudes puníveis, e o que é pior, para situações de grave perigo.

Manipular o GPS durante a condução

Nós não canso de dizer: manipular um telemóvel durante a condução, para além de multable, muito perigoso. Quer dizer, ao escrever uma mensagem ou simplesmente para ler um whatsapp, para desviar a atenção por alguns segundos, você pode assumir que .

Este é estendido para outros dispositivos eletrônicos, como o rádio, o computador de bordo ou o fone de ouvido. E, claro, também o GPS. Muitas pessoas acham que pelo fato de ser um dispositivo para a unidade melhor, você pode usá-lo de qualquer maneira. E nada mais distante do que a realidade. Mantenha o GPS, coloque-a em um carrinho ou tocar a tela com os dedos .

Para ter o GPS para dificultar a visão

Outro motivo de pena não pode ser o lugar onde a colocamos. Existem muitos modelos de stand para manter o navegador para a lua de carro com um copo de sucção. No entanto, a menos que nós um cuidado especial, colocado neste lugar, provavelmente, o GPS nos obscurece a visão da estrada ou espelhos.

“O motorista de um veículo é necessário para manter a sua própria liberdade de movimento, a necessária campo de visão e permanente da atenção à condução.” Que inclui qualquer elemento, incluindo o GPS, cujo local mais apropriado é o direito do motorista e a altura do painel de controle, onde não entra o ângulo de visão da lua. Assim, mesmo sem tratamento, se os policiais de trânsito considerar que o seu GPS é mal colocados e abranda a visão, você pode

Confuso com a falha do GPS

Uma viagem mal marcado, um pouco de atraso nas direções, uma informação sem atualização. Existem muitas razões para isso . De você ficar meio de uma zona de pedestres ou reservadas para moradores, o que pode levar a 50 euros de multa, até você chegar em uma rota na direção oposta, o que pode resultar em um 200 euros de multa e a perda de 3 pontos do cartão.

Para evitar a confusão causada pelo GPS, é aconselhável mantê-lo atualizado corretamente (de acordo com o tipo de serviço de cada um), de modo que ele contenha todos os mapas com as mais recentes modificações feitas no layout. Também é recomendado para rever a rota antes de embarcar na viagem, para o qual nenhuma indicação pega você de surpresa. Na verdade, é uma daquelas coisas que você deve realizar .

Interferir com o sinal do radar

Finalmente, há o GPS que permitem burlar a ação preventiva do radar. É importante saber a diferença entre eles , pois nem todos são legais. O Tráfico de Ato de 2014 lançou muita luz sobre os diferentes tipos, e estabeleceu sanções sérias sobre o mau uso que deles seja feito.

Então, nós temos os inibidores, que são capazes de produzir interferências no radar, de tal forma que o driver pode viajar acima do limite de velocidade, sem ser detectado. A mera posse deste tipo de equipamento acarreta multas de 6000 euros, e a perda de 6 pontos do cartão. Por outro lado, os chamados detectores também emitem ondas que podem interferir com a operação dos radares, de modo que o seu uso (não posse) é punido com 200 euros de multa e a retirada de 3 pontos.

A Lei de Trânsito deixa claro que não, proibindo o uso de navegadores que “apenas comunicar a localização de câmaras de velocidade“. É o caso dos anunciantes e os participantes da condução, utilizando bancos de dados, em que serão registrados a localização dos radares fixos. Sua posse e uso, neste caso, não será punido.

Imagens| iStock:,

Nosso país, no quadro europeu, carregar com o peso de ser um dos o maior percentual é de motoristas que admitem ter sido por trás da roda sob o efeito de alguma droga (12%). Em geral, a Europa é de cerca de 8%, uma estatística que, embora não excessivamente alta, deve nos fazer refletir sobre nossa responsabilidade para com o volante e o respeito para com o resto dos usuários.

Portanto, a Fundación MAPFRE, em conjunto com o Conselho Europeu de Segurança de Transporte (ESTADOS), têm sido propostos para dar visibilidade a este grave problema em um lugar onde especialistas nacionais e internacionais, será colocar sobre a mesa as suas experiências, regulamentos legais relacionados a e um tipo diferente de participações de políticos e especialistas que nos dará a sua visão de futuro e soluções para os dias de hoje.

Um problema que afeta a todos nós

Na próxima quinta-feira, 17 de maio, a partir das 9:00 horas, o Auditório da Fundação MAPFRE, de Madrid, será o anfitrião de um seminário focado em discutir o problema generalizado no consumo de drogas ao volante, com a participação de muitos especialistas nesta competição. A principal razão para este seminário surge motivado pelo aumento progressivo de casos em que o motorista estiver sob o efeito de drogas psicoativas, algo que está chamando a atenção das autoridades e associações no campo de segurança rodoviária, em especial, pela intensidade com que é que afectam o sector dos condutores jovens ou inexperientes.

Quase um quinto do espanhol drivers suporta foram colocadas atrás do volante depois de consumir drogas e a taxa de mortes por esta causa ascende a níveis incontroláveis. A europa já pôs mãos à obra para resolver este problema com as estratégias , uma maior obstinação para endurecer as sanções, fortalecendo os regulamentos legais que afetam o problema. Mas também é essencial concentrar-se sobre as medidas para o alívio e reabilitação das vítimas de um acidente, cursos de formação e atenção para criar um ponto de vista universal e fundamental para evitar, no futuro, casos.

Neste dia será avaliada a percepção geral de que existe tanto na Espanha como no resto da União Europeia, com a participação de especialistas de diferentes países que você vai colocar em comum as experiências e as estatísticas de cada região e a legislação específica e as medidas que tenham sido adquiridos, bem como a análise e a previsão de término das tendências futuras. Além disso, os participantes serão capazes de colaborar em um debate público, em conjunto com políticos e especialistas de empresas do setor privado, oferecendo a suas impressões e dúvidas após as apresentações.

Os participantes, temas e de como proceder com o seu registro

Para participar do evento, então você só tem que completar o registro on-line antes da próxima sexta-feira, 10 de maio, e para qualquer questão ou informação que você precisa, você pode entrar em contato com os organizadores através do envio de um e-mail para mamurci@fundacionmapfre.org. As sessões são gratuitas, mas as vagas são limitadas, por isso recomendamos que você faça a sua inscrição o mais cedo possível, para que você não se perca.

A e terá tradução simultânea de todos os altifalantes, não falantes de espanhol. As boas-vindas será oferecido pelo diretor-geral da Fundação, de julho de domingo Souto, que mais tarde irá dar lugar a grandes figuras como Gregório Serrano, director-geral do Tráfego, que vai tratar . Metade da manhã será o anfitrião da primeira mesa-redonda que discutirá o quadro a legislação e a política, as questões sobre como regular o consumo de drogas ao volante, as tendências do teste de drogas, e os estudos e projetos em andamento.

Mais tarde, o professor, MBE, do King’s College, de Londres, Kim Wolff, e Sjoerd Houwing vai discutir a relevância desta problemática no reino Unido e na Holanda, para dar lugar para a segunda mesa-redonda , onde especialistas da Mapfre, a DGT e o Ministério da Justiça, juntamente com professores da universidade, irá apresentar as medidas propostas para combater a droga na condução em Espanha. O último colóquio vai dar lugar a um buffet de pequeno-refeição, que pode ser apreciado por ambos os participantes e os participantes e que será o ponto final de um dia em que o compromisso para o futuro da segurança rodoviária e a meta de zero é o máximo. Para que todos nós sejamos mais conscientes da responsabilidade de ficar atrás do volante.

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens | iStock

Esta ponte pode, está assumindo o retorno da chuva. São a agonia de um inverno que não acaba de sair e um verão que ainda levanta-se perto e pessoal. Em certas partes da península, o primeiro chuveiros estão trazendo com eles grandes e escuras nuvens que tornam mais difíceis que as nossas viagens por estrada, para isso precisamos ter muito cuidado.

As tempestades elétricas são de uma dessas situações que ocorrem nestes meses , e de acordo com a AEMET, a Espanha ainda é uma média de um milhão e meio de descargas elétricas no período de primavera. Nós já atingiu cerca de potência de pico significativo o suficiente para que , por essa razão, recomendamos que mantenha a calma e siga algumas dicas para deslocar-se sem medo ou qualquer perigo, nestas circunstâncias, são tempestuoso.

O que foi realmente uma tempestade de raios?

A presença de raios é algo que já estamos acostumados, durante todo o ano. O impacto do flash de insight seguido por um barulho fascinante que nos faz admirar o espelho da natureza (a partir do conforto de sua casa, é claro). Mas é verdade que ele é diferente se você estiver dirigindo. e uma tempestade elétrica, onde a chuva será intensa e, além disso, há ventos fortes, pode fazer-nos passar por alguns apuros.

Estes trovões transportar correntes de até 30.000 ampères de intensidade e de 800.000 volts de tensão, geração de energia na forma de calor, que pode chegar a até 8.000 ºC. Temos a sorte de contar com resistentes veículos e seguros em caso de queda de raios, graças a um corpo externo que dissipa o choque para o solo, sem danos para os seus ocupantes pelo conhecido efeito Faraday ou Gaiola de Faraday. Este princípio foi postulada pelo físico britânico Michael Faraday, que demonstrou a experiência em submeter-se para que: o campo elétrico no interior de uma superfície condutora fechada e permanente é nulo.

Faraday projetado um compartimento, o metal através do qual ele passou de uma alta corrente elétrica, enquanto ele estava sentado dentro de uma cadeira. Graças à sua experiência, este efeito pode ser aplicado a um modo de proteção em diferentes equipamentos eletrônicos expostos a estas alterações do eletromagnética tempestade, como são as repetidoras de rádio e televisão ou aviões.

Caiu um raio no seu carro, paz de espírito

Tudo tem a sua explicação científica, portanto, que, em primeiro lugar, não precisa entrar em pânico. Se você estiver dentro do veículo e protegido, os especialistas aconselham a seguir estes três passos: sob nenhuma circunstância fora do carro, fechou todas as janelas e é recomendado que você desligue o rádio. Continua a circular tranquilamente sem que entrem em contato com peças de metal da via, especialmente se você decidir para estacionar em um local protegido ou área de descanso. Cercas ou sobrecarga de power metal, bem como poças de água e áreas úmidas não são espaços seguros.

enquanto circulabas, antes de você sair do carro , você tem que manter em que se espera uma margem de tempo, uma vez que a superfície do corpo ainda mantém algumas carga polarizada campo elétrico. Dependendo da condutividade e resistência do tempo, o mais natural é que você vai fazer o download para gerar um arco elétrico entre o pneu e o solo, mas temos de ter cuidado, porque é possível obter uma cãibra, nada mais pisar o chão.

É possível (raramente) que os pneus para explodir com o impacto, em altas temperaturas a que são sujeitas, portanto, que reduzir a velocidade ou mesmo imobilizar o veículo vai ajudar a temperatura do pneu não sobe tanto. Especiais cuidados devemos ter com os carros com um conversível tipo conversível, como é claro, não oferecer exatamente a mesma proteção contra choque elétrico. quando as condições climáticas assim o exigirem.

Por outro lado, na cidade ou em áreas urbanas, não há praticamente nenhuma possibilidade de que podemos ser atingidos por um raio, mas sim devemos, pois estamos expostos a mais de uma área onde a terra de um feixe é maior. Colocar-nos em uma zona menos elevados , como um pequeno vale ou perto de um edifício vai nos ajudar a ser mais tranquilo. No caso de mover-se por moto ou bicicleta, a melhor coisa é sair do veículo , e uma circular a pé sempre coberto e evitando o contato com outros objetos de metal.

Uma boa manutenção salva muitos problemas

Como vimos, o nosso carro está perfeitamente preparado e protegido para estes casos, mas é preciso manter em mente que as tempestades elétricas trazer nuvens e precipitação, normalmente, de grande intensidade. … São muitos fatores e, nestas circunstâncias, a nossa condução deve ser aumentado para o máximo. Claro, nós também deve planejar adequadamente para a nossa jornada, com especial atenção para as entranhas de nosso veículo.

Uma correta manutenção irá poupar-lhe grande sofrimento e maus momentos, e não requer um tempo excessivo. Verifique a pressão e o padrão do pneu, a eficácia das nossas escovas e o funcionamento adequado do sistema de iluminação será tudo o que temos de manter em perfeitas condições para não ter qualquer medo. Uma tempestade elétrica nos coloca à prova tão especial para nós ambos, como controladores, bem como do nosso veículo. Então quando eles chegam, ficamos marinheiros especialistas em águas turbulentas, para que possamos desfrutar depois de mais de águas mais calmas.

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens | iStock

O batizado como corridas ilegais é um fenômeno que ocorre em muitas partes do planeta. O impacto gerado por este tipo de comportamento já famoso é muito notável, e é que constituía uma prática que coloca em risco muitas vidas. Infelizmente, ele não costuma passar um mês sem saber de qualquer notícia relacionada ao .

O que impede a sua existência não é uma tarefa simples. A responsabilidade de evitá-los não mentir para as autoridades. É um problema de segurança rodoviária é a responsabilidade de muitos agentes na sociedade e que deve ser levado em conta . Mas que alternativas existem para parar as corridas ilegais?

O perfil que está associado com o corretor ilegal normalmente . Este dado contrasta com as últimas estatísticas da segurança rodoviária, em que os jovens têm sido mostrados para ganhar a responsabilidade em anos anteriores . Por regiões, existem Comunidades Autónomas onde são mais populares, como a Galiza ou .

Como jovem e inexperiente?

Portanto, podemos dizer que o pseudo-concursos de estrangeiros ilegais, não constituem uma prática da maioria. No entanto, elas estão relacionadas a alguns fatores de risco que são característicos de condutores mais jovens e inexperientes, e têm uma menor concepção de risco , ou a pressão que o grupo exerce sobre eles.

As notícias dizem-nos que o perfil dos jovens driver é intercalada com essas práticas, muitas vezes, coincidem nas noites dos fins-de-semana no calor de algumas concentrações de carros que são encontrados em lugares comuns, tais como estradas secundárias, arredores de estádios de futebol, ou polígonos. Então, o que expõe um relatório de investigação recente .

No coração deste perfil psicológico mescla um gosto para o motor , juntamente com uma ambição de um toque desportivo com sala impossível pública, direito de passagem. Portanto, o corredor ilegal para buscar refúgio no subsolo e em uma contradição que é constante: por um lado, você precisa de um som reconhecimento de que não é compreendido por ações errôneas; mas, ao mesmo tempo, você não pode deixar de suas práticas de ir além do além. Daí a sua constante de voo e de constante mudança dos locais em que as corridas ilegais são realizados.

Corridas ilegais, que medidas posso tomar?

As forças e corpos de segurança do estado, pode levar anos de trabalho para erradicar as corridas ilegais. Isto levou a uma especialização no assunto que impede a celebração de muitos deles. Como um exemplo disso, recentemente a Polícia e a Polícia Local .

De acordo com o Ministério do Interior:

O objetivo para uma parte daqueles que manifestaram a sua intenção de ir para o lugar que foi feito corridas ilegais com veículos, além de ‘spinning tops‘, ‘cruz‘, ‘cortes de injeçãoe de outros comportamentos de risco para os usuários da via pública, o que poderá resultar em sanções administrativas e responsabilidade penal

Como eles sabiam que para as autoridades, antes que aconteceu? A resposta encontra-se nas redes sociais e outros fóruns de Internet. Embora, como dissemos, parece contraditório, alguns drivers explicou suas ações e aqueles que planejam através desses caminhos. As autoridades não concentrar-se apenas o seu trabalho no dispositivo “in situ”, mas que a perseguição a estes crimes exige que ela seja feita “ações de investigação”virtual.

Você penalizar mais a sua prática…

Portanto, as Forças e Corpos de Segurança do Estado, Guarda Civil, Ministério da tributação e da administração em geral, agora tem de seguir para prevenir e combater as corridas ilegais, e outras práticas similares. Mais foi dito do que poderia ser feito do ponto de vista das penalidades.

O Código Penal estabelece as penalidades máximas de 2 anos de prisão ou, se é um crime com desrespeito consciente para a vida dos outros, com penas de 2 a 5 anos; de retirada do cartão ou dos seus pontos de distância. Dependendo da situação, em muitos casos, a prisão pode ser evitado com alternativas como o confisco do veículo.

Algumas associações de advogado para aumentar a duração das penas de privação de liberdade, em conjunto com outras medidas, para . Em conexão com isso, no início deste ano, o Congresso recebeu o pedido para criar um novo crime de violência rodoviária que aumenta a pena nesses casos .

Além disso, eu poderia fazer muito a esse respeito. Você deve levar em conta as características comuns dos controladores de corridas ilegais, em conformidade com um perfil sobre a polícia, o ministério público e as autoridades judiciárias podem trabalhar juntos para impedir.

…e facilitar as alternativas?

Outra medida muito diferentes daqueles discutidos até agora é oferecer uma alternativa legal e razoável para aliviar a prática das corridas ilegais. Isso é para ativar os mecanismos que atacam diretamente para os fãs para o desportivismo no mundo do automobilismo. O jornalista especializado em motor, Javier Costas, sugere a esse respeito :

O ideal seria ter espaços habilitado com a permissão das autoridades, uma organização mínima, o seguro de responsabilidade civil (…)

O que é certo é que este tipo de esporte envolve, até à data, a um preço elevado , tendo em conta o custo de acesso a um circuito ou o fato de que existe uma oferta específica e seguros a preços acessíveis. O que iria fornecer uma opção real, e para dissuadir, em parte, das más práticas ao volante.

Educar e sensibilizar

Conscientização e educação da infância são precisas em todos os aspectos da segurança rodoviária. No entanto, para o caso das corridas ilegais, aparece como um fator fundamental para a prevenção de longo prazo, e mais tendo em conta o perfil desses drivers.

Nesse aspecto, é muito interessante para entender as razões sociológicas fenômeno. Como fãs para o motor pode se tornar um comportamento arriscado e ilegal? Sabendo que o processo é fundamental para a criação de uma solução de peso a curto, além de medidas imediatas que podemos encontrar hoje em dia.

Em Circulação Seguro |

Imagens | e

Se você chegou até aqui é porque eles são mais propensos a sofrer de alergias ou você já começou a notar os sintomas. Se assim for, você já sabe que a primavera é o tempo do prurido e espirros, e de acordo com a Sociedade espanhola de Alergologia e Imunologia Clínica (Seaic), .

Também é tempo de tomar medicamentos, especialmente os anti-histamínicos, para combater essas reações alérgicas, mas eu sou assaltado pela dúvida de até que ponto ele é imprudente tomar essas drogas e ficar atrás do volante.

, 5% dos acidentes de trânsito são causados pelo uso ou uso indevido de medicamentos. Como isso é possível? Porque os 17% de drivers reconhece ter sido em tratamento de drogas, estima-se que 26% dos casos, os medicamentos contêm avisos sobre o efeito da sua utilização na condução.

Quando os anti-histamínicos vai fazer você sonolento

Para compreender , devemos saber para que servem. Assim, em breve, podemos dizer que os sintomas que sofremos quando temos uma alergia são produzidas por algumas substâncias chamadas histamínicossão liberadas pelo nosso corpo na reacção alérgica. Temos quatro tipos de histaminas, H1, H2, H3 e H4, embora o mais comum são os dois primeiros. Assim, os anti-histamínicos bloqueiam essas substâncias e, portanto, seus efeitos adversos, e vamos encontrar, principalmente, do tipo H1 e do tipo H2.

Aqueles do tipo H1 são os mais bem conhecidos, e são ativas contra os mais comuns sintomas como espirros, prurido, irritação nos olhos, etc., A primeira geração destas, os anti-histamínicos H1 são baseados na estratégia da sedação, para que produza sonolência e são estupidamente desaconselhadas para usar atrás do volante.

Não é uma questão trivial, como têm demonstrado que alguns anti-histamínicos são a condução dos piores efeitos do álcool em si. Além disso, de acordo com a marca, o estudo, a sonolência é um fraco indicador de perigo, e muitos motoristas estão esperando que estes sintomas são mais visíveis para considerar parar de dirigir.

Mas nem todos os anti-histamínicos vai fazer você sonolento

Mais tarde veio o H1 de segunda geração, também conhecida como “”, que têm efeitos sedativos mínimo e não são contra-indicados para a condução. A mais recente aparência são os H1, de terceira geração, decorrentes do acima, mas que sejam processados para reduzir seus efeitos adversos.

Os anti-histamínicos são do tipo H2 são indicados para outros tipos de desconforto, principalmente gástrico, e apresentam um baixo risco de sonolência. Em qualquer caso, este tipo de anti-histamínicos está a ser substituída por medicamentos como omeprazol.

O mais aconselhável coisa em qualquer caso é consultar com seu médico sobre o tipo de anti-histamínico que está a tomar, e o que é recomendado no que respeita à condução.

Anti-histamínicos e álcool

Apesar de nosso anti-histamínicos de segunda geração, ou tipo H2, e não apresentam, a priori, o risco de sonolência, temos de ter cuidado quando temos prescrito.

Por um lado, os anti-histamínicos, como loratadine representar um sério risco quando misturado com álcool, pois eles provocam sonolência e aumento do tempo de reação, mesmo em pequenas doses.

Outros tipos de H2, como a cimetidina, a ranitidina ou a nizatidina inibir o metabolismo do álcool, apresentando valores elevados de álcool no sangue por mais tempo, e interferir com outros medicamentos.

Por que, então, não podemos tomar anti-histamínicos para a unidade? Efeitos da alergia na condução

O que, então, é preferível não tomar anti-histamínicos para a unidade? Absolutamente não. Os sintomas da alergia podem ser em si mesmos perigosos para a segurança rodoviária. Um ataque de espirros continuou, a constante de lacrimejamento, irritação por todo o corpo… você pode começar a fazer-nos perder a concentração ao volante ou tirar os olhos da estrada por alguns segundos, que é, ao longo de várias dezenas de quilómetros.

Além disso, os que sofrem de congestão nasal não pode dormir bem), e 40% das pessoas sofrem de rinite alérgica sofrem de sonolência diurna, o que também interfere com a segurança ao volante.

Mesmo assim, se por qualquer circunstância, não podemos tomar o anti-histamínico e temos que ficar atrás do volante, e oferecemos uma série de dicas básicas para tentar minimizar os efeitos da alergia.

• Fechar as janelas para não respirar diretamente o pólen de fora.
• Evitar o uso de ar condicionado, mesmo se ele tem filtros, anti-pólen.
• Evite viajar ao amanhecer ou entardecer, hora do dia, onde eles são mais concentrados pólen.
• Se você é um fumante, tente fumar menos possível, pois agrava a ataques de tosse.
• Limpar o carro completamente se você tiver transportado de um animal.
• Não estacionar o carro em áreas molhadas.

Como sempre recomendamos, a melhor coisa nesses casos é consultar o seu médico de família ou especialista e peça-lhes qualquer dúvida sobre isso, sem medo.

Imagens| | | | |

Em Circular De Seguros | | |

O problema de infracções e sanções não é um prato bom gosto, para qualquer pessoa, mas o que precisamos saber para ser atualizado. Na verdade, quando se fala de sanções também deve incluir alguma menção ou prémio para a boa condução, como é feito em alguns países com descontos especiais no seguro de veículos, pontos adicionais sobre a carta de condução, etc… Mas que não é o caso, porque o que vamos discutir hoje são multas de trânsito são mais caros do que atualmente estão sendo implementadas e que sofremos como drivers.

Em primeiro lugar, devemos esclarecer que não é a mesma infração e sanção. As infrações são atos classificados como delitos menores, graves e muito graves e as sanções são sanções pecuniárias que podem ser de até 100€, 200€ e 500€ , se é de infracções leves, graves e muito graves. Alguns crimes ou atos infringido a eles inerentes, alguns deles, em carta de condução e também a redução de 50€ da sanção se nenhum recurso for interposto e será pago até 20 dias de calendário após a notificação.

Punido com uma multa de 3.000 e €20,000

A pena de multa de 3.000 e 20.000€, com uma margem em favor da administração, bastante amplo e detalhado em forma codificada, é aplicado para os seguintes fatos:

1. Realizar o caminho funciona sem a correspondente autorização, bem como a supressão, ocultação, alteração ou deficiência de sinalização permanente ou ocasional.

2. Não instalar a sinalização de obras, ou fazê-lo de incorrectamente, a comprometer seriamente a segurança na estrada.

3. Violar as normas que regulam as atividades industriais que afetam diretamente a segurança na estrada.

4. Instalar inibidores de radar em veículos.

5. Violação das normas sobre a autorização e o funcionamento de centros de educação e de formação e de centros de reconhecimento de drivers afetar a qualificação dos professores ou de profissionais, o estado dos veículos utilizados no ensino, ou aos elementos essenciais.

6. Danos para a estrada ou a circulação: a causar danos à infra-estrutura da via, ou alterações à circulação devido à massa ou dimensões do veículo, quando ela não tem a correspondente autorização administrativa ou violou as condições do mesmo, com a independência da obrigação de reparar o dano causado.

Punido com uma multa de 6.000 euros

A sanção de uma multa de 6.000 euros aplica-se ao seguinte fato:

– A condução de veículos que dispõem de mecanismos inibidores de radar. Com essa sanção, que não oferece suporte a redução de 50%, pretende-se que o infractor não tira vantagem de violação da Lei e a possibilidade de intervir com este tipo de aparelho para evitar o uso continuado.

A sanção para o dobro e o triplo da penalidade imposta, no início

– Por não identificar o driver. No caso de não identificar o condutor que tenha cometido uma infracção, o montante da coima é formado dependendo do tipo de original delito. Isto é, se o crime é menor seria o dobro do mesmo (100€ou menos = 200€); se a ofensa é grave, seria o triplo do mesmo (200€ = 600€; e se o crime for muito grave, seria o triplo do mesmo (500€ = 1.500€).

No caso de incumprimento desta obrigação será sancionado pela comissão, de uma ofensa muito grave,. Os dados fornecidos devem incluir o número de autorização ou carteira de motorista. Se o driver não registrado no registro de Drivers e Criminosos, o titular deve ter uma cópia da autorização administrativa que lhes permite conduzir em Espanha. Se o titular era uma empresa de aluguel de veículos sem motorista, essa cópia pode ser substituída pela cópia do contrato de locação. No entanto, se o titular tiver notificado o registro de Veículos da DGT, os dados do habitual driver, estão isentos da necessidade de identificar o driver.

Por outro lado, os meios de identificação que tem o proprietário do veículo para a conta para o condutor é responsável por uma violação são:

. Por correio: devolver o formulário recebido, devidamente preenchido, para o Provincial departamento de Trânsito ou o Centro de Tratamento de Reclamações Automatizado.
. Por fax: através do envio do formulário devidamente preenchido.
. Via internet: www.dgt.es a menos que eles são os condutores que não residem no território espanhol ou falta de autorização ou licença apropriada para o veículo a ser utilizado no momento da ofensa, que terá de ser por escrito.

Punido com uma coima de€1000

Pode ser sancionado com uma multa de €1.000 para as seguintes violações:

1. De condução com a presença de drogas no corpo, por mais pequena que ela seja, e se ou não eles têm uma história.

2. A condução com uma taxa de álcool superior ao estabelecido pelas normas, onde o motorista tem sido disciplinado, por qualquer administração com competência na área do tráfego, no ano imediatamente anterior ao exceder a taxa de álcool permitida, deve ser marcado o pênalti no cadastro de Condutores Infractores e ser visível para os agentes, bem como a que flui com uma taxa que excede o dobro do permitido, dependendo do veículo que você está dirigindo.

O cálculo de todos os índices de álcool e, neste caso, a determinação de estar na presença do dobro do permitido terá de levar em conta a margem de erro estabelecida para este efeito no Anexo II , de 22 de novembro, que regula o controlo metrológico do Estado dos instrumentos destinados a medir a concentração de álcool no ar expirado, e que a seção 2.3 do referido Anexo II define:

*0,030 mg/l para todas as concentrações menor ou igual a 0,400 mg/l.
*7,5 por cento do valor real da concentração para o todo maior concentração de 0.400 mg/l e igual ou inferior a 1 mg/l.
*20% do valor real da concentração para qualquer concentração maior do que 1 mg/l.

Tenha em mente que as taxas do conjunto , são os seguintes:

(Se isso acontecer, a 0,60 mg/l no ar expirado ou 1,2 g/l no sangue seria um crime)

3. Violar os condutores de veículos, incluindo ciclistas e outros utilizadores da estrada (como, por exemplo: pedestre ou ciclista) quando eles estão envolvidos em um acidente de trânsito ou que tenham cometido uma violação da obrigação de submeter a testes para a detecção ou a presença no corpo.

O fato da recusa a se submeter ao teste do álcool ou a presença de drogas nos casos anteriores (acidente, crime) ou de um conjunto de controle para guardas de Trânsito, que poderia ser uma causa de delito, se, além disso, há evidentes sintomas de embriaguez ou estar sob a influência de qualquer droga. Um crime que afeta condutores de veículos a motor e motociclos, mas não para os condutores de bicicletas para não incluindo o último no artigo 379 do Código Penal:

“…aquele que dirige um veículo a motor ou motorizada, sob a influência de drogas tóxicas, estupefacientes, substâncias psicotrópicas ou bebidas alcoólicas, será punido com pena de prisão de três a seis meses ou com pena de multa de seis a doze meses, ou para trabalhar em benefício da comunidade de trinta a noventa dias, e, em qualquer caso, com a privação do direito de conduzir veículos automóveis e ciclomotores por tempo superior a um ano e inferior a quatro anos. Em qualquer caso, será condenado a tais sanções unidades, com uma taxa de álcool no ar expirado superior a 0.60 miligramas por litro, com uma taxa de álcool no sangue superior a 1,2 gramas por litro”

Eles são violações contrasidered muito grave, e o que é feito é o dobro da quantidade, isto é, 500€ seria de €1.000 , e que seria reduzido para 500€, se nenhum recurso for interposto e será pago no prazo de 20 dias a contar da sua notificação. Algumas sanções que poderiam ser designados como grave pelo fato de estarem relacionadas com a ingestão de álcool e a presença de drogas no corpo. Na verdade, o legislador justificou esta penalização pelo alto número de reclamações de frascos que faz com que este tipo de comportamento e, o que é pior, a reincidência por parte de alguns drivers.

Finalmente, fingir para erradicar a taxa de perda de base de multas como um elemento de dissuasão de comportamentos de risco, não só é uma utopia, mas é um grave erro a partir de um ponto de vista científico. Reduzir mortos em acidentes envolve a intervenção de muitos fatores , uma vez que o problema é multifatorial, mas que, necessariamente, necessária para abundam na educação e na formação estrada. Começar a educar de 0 a nossos filhos a ter bons motoristas de amanhã. Uma educação cívica no primeiro fim de sensibilizar a sociedade para um problema social, onde todos nós estamos envolvidos.

Imagens | DGT
Em Circular De Seguros | , ,

Existem várias soluções para corrigir o possível risco que envolve a ativação de esquerda, especialmente quando isso acontece no caso de vias de duplo sentido, e rotundas ou cruzamentos de vários tipos. Uma das situações a ter em conta são as prioridades, mas também temos que levar em conta a faixa de rodagem em que nos encontramos e o direito com a piscar, entre muitos outros fatores. Se você não quer pôr em perigo os demais usuários ou para si mesmo e acreditar que a sua condução é respeitoso para com a segurança rodoviária, estamos convencidos de que sempre que você seguir essas dicas ao pé da letra. Se você não tem é tão claro, este artigo pode ajudá-lo a resolver algumas dúvidas.

Uma manobra difícil e nós não estamos sempre claro

Uma pode ser a coisa mais fácil do mundo, ou ele pode se tornar o nosso pesadelo. Se você não colocá-nos bem, se chegou “atrasado” e fazer um “pirula”, se o que vem de frente vem mais rápido do que deveria, mas não percebemos ou não temos calcular a velocidade, ou temos um revés inesperado (calamos o motor, por exemplo), que pode estar em risco. Se aqueles que entram em nosso sentido, também calculado errado, pode ocorrer mais do mesmo.

Em muitas mais situações que nos lembre-se, temos de virar para a esquerda, seja na estrada ou na cidade. Em alguns casos, como poderia ser o M-30 de madrid, as saídas de pista do lado esquerdo, pode ser considerado como um tipo especial de “virar à esquerda”, embora seja um convencional. Seja como for, esta manobra tende a ter mais complicações , quando realizado para a esquerda, quando se trata de um direito, simplesmente porque é mais natural para fazer uma curva. Pelo menos em nosso país (cuidado se você estiver viajando para o Reino Unido).

Normalmente, quando fazemos uma curva para a direita, o que fazemos para continuar a marcha em favor do trânsito, mantendo-nos na mesma pista em que caminhamos (se pode considerar a faixa de rodagem que nós constituir-se depois de o ligar). Pelo contrário, quando fazemos uma curva para a esquerda, nós devem cruzar perpendicularmente uma via com tráfego, normalmente, em direção oposta, de forma que o risco aumenta, e as consequências de uma colisão é de longe o mais perigoso.

Como virar para a esquerda, em seguida, com total segurança?

O acidente por virando à esquerda de acontecer, e de fato são graves ou muito graves. Quando a colisão ocorrer em distância, ou em uma estrada secundária, por exemplo, as consequências não são geralmente pequenas lesões, porque o lado de impacto significa um maior risco. Se a estrada tiver ativado um tráfego especial ou gazebo, onde você pode manobrar adequadamente na PARADA sem impedir o progresso de qualquer veículo, ou estar no caminho provável de qualquer ser ignorante atrás do volante, podemos sentir seguro.

Se nos encontramos em uma mudança de direção para a esquerda em uma rua, e um outro veículo na frente que tem a mesma intenção, a rotação é realizada sempre atrás de outro veículo em um ângulo de 90 ° e tomando o centro do cruzamento como uma referência. No caso em que uma via tem mais de duas ou mais faixas de rodagem em cada sentido e o direct drive é permitida, a rotação é realizada a partir da faixa mais à esquerda. Antes de giro, é necessário observar, sinal e colocado correctamente. Se for necessário para dar passagem aos veículos que circulam pela frente, que vai parar no meio da estrada sem direção oposta até você encontrar o tempo que for mais conveniente e seguro para manobrar.

Por outro lado, se um de bitola larga direta transferência bancária não é permitido, você precisa fazê-lo fora do caminho por onde andamos, como muitos drivers e cruzamos caminhos na estrada. Além disso, algo muito desconhecido, a torção é a única exceção a ocupar uma faixa de autocarro. É necessário sinalizar antes de invadi-lo e rendimento para os ônibus e os táxis que circulam por eles, até mesmo parar para deixá-los passar, se necessário.

Às vezes, a estrada não nos ajuda

Nem sempre um acidente deste tipo é o resultado de um erro humano. Por exemplo, no processo de uma única faixa de rodagem em cada sentido, locais onde existem adições de e para fazendas e lavouras, ou em áreas com e sem a condição corretamente, é onde se produzem os piores acidentes. Pode ser por vários motivos, mas o mais atraente é que ela é causada por um defeito na sinalização ou falta de visibilidade. Se o caminho não está devidamente equipada para realizar a manobra, e tendo em conta, é muito provável que este tipo de espaços se tornam pontos pretos de movimento. Uma verdadeira vergonha, considerando que a solução para o problema é imediata e não suponha que um grande esforço de ambas as administrações, como drivers.

Em suma, com toda a simplicidade que a manobra assumida a partir de um ponto de vista objectivo, é muito possível que ela é enganosa e pode resultar em mais risco do que pensamos, em primeira instância. Portanto, o que precisamos fazer é tomar todas as precauções possíveis, e se vemos que estamos em uma estrada de perda com pouca visibilidade e não a nós todos com a gente dar o dinheiro, vamos em frente e procure uma mudança de direção com a lei. Vai valer a pena.

Artigo originalmente escrito por Esteban Viso, dezembro 12, 2012

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens | iStock