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Uma palavra ressoa mais e mais, nos fóruns e encontros de urbanismo e mobilidade: o multimodal. Até recentemente, os gurus empecinaban a louvar a bicicleta como a única forma de mobilidade verde, e em demonizar o veículo particular (seja qual for a sua fonte de energia) como o principal culpado para o congestionamento nas cidades.

No entanto, ele agora está expandindo seu foco além de centros e áreas históricas, abrangendo áreas metropolitanas, aglomerações urbanas, federações… E também enfatizar a necessidade de tratar todas as formas de transporte de turistas (incluindo a combustão de automóveis) e para garantir o acesso dos cidadãos a todos eles, em função de suas necessidades.

O que é o transporte multimodal

O transporte multimodal é um auto-conceito de logística para a indústria e a exportação, que é sobre os meios utilizados para o transporte de mercadorias. Por isso, nós chamamos multimodal a forma de movimentação de mercadorias através de um número de diferentes formas de transporte de mercadorias que temos hoje: marítimo, aéreo, ferroviário ou rodoviário (principalmente caminhões).

Assim, pode-transporte de mercadorias de León para Madrid em um caminhão para levá-la de lá de trem até o porto de Sines (em portugal) e carregá-lo em um navio indo para o porto de Cartagena de Indias, na Colômbia. Onde poderia seguir sua jornada na terra…

Há também o conceito de intermodal de transporte, que é uma forma de multimodal mais específicos, mas com algumas nuances técnicas. Em ambos os casos, é necessário que os bens não são separados durante a viagem, o que é chamado , e o que ocorrer, estaríamos falando de dois tipos diferentes de carregamentos.

Assim, o transporte de encomendas no palco da última milha não é considerado parte do transporte multimodal, uma vez que o conjunto de bens é dividido para ser entregue a cada pacote para o seu destinatário. Embora, como veremos as formas, “multi-modal” em serviços de encomendas e mensagens estão nas cidades.

O multi-modal de mobilidade nas cidades

A possibilidade de combinação de várias formas de transporte público em uma viagem é nada de novo (use o comboio e o metro para ir para o trabalho, por exemplo). Sim, é mais recente, a sua aplicação como meio de promoção de uma mobilidade mais sustentável e menos poluentes, e, assim, para deslocar o automóvel particular nas cidades.

É, nos últimos anos, quando vai ganhando força o conceito de mobilidade multimodal ou intermodal, tirada precisamente no setor de logística. E ele faz isso indo além do transporte público, abrangendo as formas de movimento como a mobilidade ativa (caminhando ou de bicicleta), as plataformas de veículos compartilhados (principalmente) e até mesmo o próprio carro privado.

O que isto é, é a criação de sistemas que combinam várias formas de mobilidade para fazer a mesma viagem, como acontece no transporte multimodal de mercadorias. Com a única diferença, é claro, em que as “mercadorias” é o cidadão.

Conexão e integração de infra-estrutura e serviços públicos

No multi-modal de mobilidade desempenham um papel fundamental na infra-estrutura urbana (parques de estacionamento, estações e paradas, rotas…), mas também os serviços públicos (o bônus de transporte, sistemas de informação, etc.).

Então, se até agora o normal é ir para a cidade nas proximidades e de lá pegar o metrô para o trabalho, poderá em breve estar deixando o carro no estacionamento da estação, vá para o centro de bonde elétrico e de lá para terminar a viagem com uma moto compartilhados. Tudo é coordenado e integrado de forma eficiente, como se fosse um único deslocamento.

Na verdade, a chave é ligar todas as infra-estruturas e para integrar todos os serviços em um só. Por exemplo, capaz de fazer todos os pagamentos (o estacionamento do carro, o bônus de transportes públicos e a taxa de partilha de bicicletas) com um único cartão de transporte. Ou conecte-se os tempos e horários das seções diferentes de um mesmo curso, assim como o Google Maps.

Ambas são estrelas de ação de muitos . Como regulamentos framework que tenta abordar a mobilidade e o transporte de uma cidade, sua missão é marcar as linhas com relação à infra-estrutura e serviços públicos, como mencionado acima. Assim, o transporte multimodal é posta ao serviço da mobilidade sustentável, e, em conseqüência, do cidadão.

Multi-modal de mobilidade na Espanha

Na Espanha, podemos encontrar alguns exemplos de multi-modal de mobilidade, principalmente nas cidades, os seus problemas de poluição, teve que adotar mais rápido a novas formas de mobilidade.

No entanto, também podemos encontrar exemplos em cidades menores, pode também ser explicado pela desafios da mobilidade que aumenta a sua orografia (ao longo da costa ou em uma ilha). Ele é o exemplo de Múrcia, que decidiu integrar a bicicleta em todos os seus processos de transporte público municipal como uma alternativa a mais. Assim, é permitida a circulação de ciclistas em corredores de ônibus, foram instalados extenso estacionamento de bicicletas em estações de trem e de bonde e concedeu a todos os públicos, transporte de equipamento para ser capaz de trazer a moto a bordo. Para tudo isso .

Por sua parte, a Las Palmas de Gran Canaria queria ir além , incluindo o estacionamento privado em sua proposta de mobilidade multi-modais. A cidade-ilha, fortemente condicionado pela sua situação ao longo da costa e pela presença de penínsulas e istmos, sofria de graves problemas de congestionamento na entrada para o núcleo urbano. Assim, a celebração do consistório, ele sabe a importância do automóvel particular para todos aqueles que migram para a cidade, a presença de estacionamento para veículos na área de acesso ao núcleo urbano. De lá, eles teriam acesso ao centro da cidade através de transportes públicos ou de bicicleta. A medida viria com um único cartão que você pode pagar para estacionamento, transportes públicos e de serviços municipais de bicicletas.

São apenas alguns exemplos de como algumas medidas no âmbito do presente. A maioria deles não exigem grandes soluções tecnológicas, apenas o desejo de mudar o paradigma e colocar a cidade para o serviço do cidadão.

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O mundo do trabalho e da carreira implica, em muitos casos, altos níveis de estresse, correndo, comportamento violento, fadiga física e que, claro, são totalmente incompatíveis com a atividade de condução. Após a publicação de “a“, do Instituto Nacional de Segurança e Higiene no Trabalho (INSHT) deixou claro o grave problema que existe neste campo e o seu rápido crescimento nos últimos anos. No ano de 2015 acidentes de Trabalho Acidentes de Trânsito (ALT) chegou ao número de 173 pessoas, além disso, até 58.842 foram acidentes in itinere. A cada dia uma média de 161 acidentes de trânsito, um fato terrível de que precisamos para colocar o foco.

O maior problema que enfrentamos é o grande aumento que vem ocorrendo na Espanha desde o ano de 2013, quando ele começou um pico que hoje representa 11% do número total de acidentes de trabalho que causam baixa (67.464). A partir de Fundación Mapfre foi levantada como para a elaboração de um manual de boas práticas que permitem gerir melhor as causas por que estas ocorrem, com medidas inovadoras que já estão sendo aplicados em outros países europeus.

Números que destacam um problema oculto

O relatório do INSHT fez com que o surgimento de uma questão que apareceu camuflada, e não temos muito a atenção, apesar do fato de que qualquer um de nós são suscetíveis a serem vítimas de um ALT. O relatório destaca que 43.202 do total , de casa para o trabalho e do trabalho para casa, isto é, um 73%; enquanto 15.640 foram durante as horas de trabalho, 27%. Além disso, o espanhol sofre o dobro , como normalmente circula mais em uma pressa para voltar para casa. Por esta razão, as horas de pico com mais perdas coincidir com a entrada e saída da jornada de trabalho, das 7 às 9 da manhã (64%) e de 14 às 15h (34%).

A segunda-feira é o dia negro da semana, por até 21% dos acidentes ocorrem neste dia, precisamente por causa da tensão do retorno ao trabalho após o fim de semana e o maior número de retenções, uma figura que caiu durante toda a semana. Dependendo da gravidade do acidente , podemos observar que, no caso de uma vítima de acidente de tráfego de trabalho, de até 27% pode ser mortal, 22% e grave em 11%, ele pode ser leve. Finalmente, o relatório aponta que homens entre 40 e 46 anos de idade, com um contrato temporário, e nas empresas do sector terciário, são mais propensos a morrer em um ALT. Dados que refletem a importância de colocar o foco neste objetivo, para localizar ferramentas de ajuda, a conscientização e a prevenção.

Qualquer trabalhador pode ser suscetível de ser uma vítima em um acidente de trânsito, seja como condutor, passageiro ou . Então, como diz Mª Dolores de Limão, diretor do INSHT, até 14 milhões de profissionais que pode ter um acidente de trânsito no exercício da nossa profissão.

O número de acidentes no trabalho, no trânsito diminuiu substancialmente, por vários anos, até 2012, a partir de então líder até hoje, a cada ano, cerca de 4,5% a mais. As principais vítimas, como já dissemos, foram os trabalhadores do setor de serviços, como poderia ser e parcela. Por outro lado, no caso de acidentes in itinere, que os seus protagonistas estão mais relacionadas com as agências de emprego temporário e atividades administrativas do escritório.

Manual de melhores práticas: não ter pressa para trabalhar

A Fundación MAPFRE, em colaboração com a PRL-a Inovação e o Conselho Europeu de Segurança dos Transportes (ESTADOS) para estabelecer os comportamentos apropriados e as medidas a tomar para garantir que o trabalho sobre a segurança rodoviária. O , entre outros atos, apresentou um guia de gestão de risco para os motoristas, que seria um tacógrafo, que conta o número de horas atrás do volante e os tempos de descanso, como o já usado na Alemanha. Por outro lado, salientou a importância de um bom estado de manutenção dos chamados “cinza frota de veículos da empresa que, além de serem mais poluentes, estão em piores condições e com menos elementos de segurança.

Também é importante o trabalho de sensibilização com os profissionais que a cada dia tomar a estrada. A gestão do rush durante a mobilidade , devido à atividade de trabalho e os riscos derivados dos mesmos são o objetivo principal do trabalho nesta área. Os riscos são mais comuns quando os trabalhadores liderar o caminho para o trabalho e vice-versa, e um de baixa por acidente de trabalho, envolvendo mais de 2 milhões de dias de trabalho perdidos no total de nosso país. O custo de 177 milhões de euros, devido à pouca mão de obra para esta causa, nós devemos adicionar os valores em relação a seguros, remuneração, despesas médicas e de reabilitação, assim como outras consequências psicológicas, como a queda de produtividade e a deterioração do clima de trabalho.

Hoje, o trabalho de conscientização com as empresas e os trabalhadores espanhóis sobre o perigo que envolve a viagem de carro, e que implica uma baixa de trabalho por acidente de trânsito é um dos itens de prioridade para empresas e associações de segurança rodoviária. É conveniente lembrar a importância de evitar distrações, atendimento a clientes, condução; para viagens mais longas e horários não muito flexível; o estresse, tão negativo para o volante causado por mau relacionamento ou o excesso da carga de trabalho durante o dia; e também o comportamento agressivo causado por uma corrida para pegar as crianças, mau comportamento de outros motoristas, etc, somos os primeiros a ser capaz de colocar uma solução, o primeiro passo para a redução de acidentes no trânsito são os drivers.

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Nós já falamos longamente em Circulação Seguro sobre o problema do tabagismo no carro. E não só como piloto, mas também como um passageiro, por causa dos efeitos que podem resultar. Mas é um tema que nós também queremos destacar hoje em dia, que é comemorado no .

Esta data foi impulsionado pela Organização Mundial de Saúde para chamar a atenção para os riscos associados com o tabagismo, e a busca de políticas eficazes para reduzir o consumo. O QUE propõe também, como um gesto simbólico, que todos nós pé 24 horas de abstinência sem o consumo de tabaco em qualquer de suas formas. Como você seria capaz de fazer isso, mesmo se ela está no carro?

O efeito nocivo do fumo, o pior volante

Os espanhóis passaram muitas horas do dia no nosso carro, principalmente por motivos de trabalho. Muitos de nós que, além de feio hábito de fumar, apesar de estar ciente dos efeitos nocivos. Por isso, é normal que, salvo raras exceções, deixar de praticar este horrível vice no lugar onde passamos muito tempo fora do dia. Mas, felizmente para todos, isso poderia mudar num futuro muito próximo.

O passado mês de fevereiro sobre a petição de três associações médicas, para proibir o consumo de tabaco dentro do carro. Esta proibição se espalharia para o driver (por causa dos riscos para a segurança, que acarreta a) como para o resto dos passageiros, para os efeitos nocivos que podem ter. E não só no próprio fumador, mas também os chamados fumantes passivos.

De acordo com fontes, os médicos, a fumaça do cigarro contém três vezes mais alcatrão e a nicotina, e cinco vezes mais monóxido de carbono do que a fumaça que o fumante inala através do filtro. No caso, fora pouco, os efeitos nocivos são multiplicadas exponencialmente mente em cockpits fechados, como o interior de um carro. Neste caso, os passageiros estão expostos a quantidades 30 vezes maior do que seria na casa.

A situação pode ser ainda mais grave se, no interior do veículo é uma criança. O menor em idade de desenvolvimento são particularmente vulneráveis, porque seu corpo não está terminado em desenvolvimento ou que tenham todas as defesas que temos adultos em nosso sistema respiratório.

Assim, como o tabagismo passivo podem desenvolver problemas como infecções respiratórias , como pneumonia e bronquite, asma, ou otite média aguda. Além disso, pode ser um fator de risco para a criança a morrer de morte súbita.

De fumar, de um problema de segurança rodoviária

Em geral, na Espanha, é proibido fumar em espaços públicos, tais como restaurantes e lazer, escritórios ou edifícios públicos. Assim, o tabaco passou a ser relegado cada vez mais para o ambiente privado. Esse é o argumento que eles usam-se os defensores para permitir fumar no carro: ele é um espaço privado.

No entanto, embora não falta razão, não devemos esquecer que um carro não deixa de ser uma massa de cerca de um milhar de libras que circula a dezenas de quilómetros por hora, ao lado de outros veículos, ciclistas e pedestres. E, acima de tudo, que, como parte da circulação, somos obrigados a tudo o que diz-nos o caminho da política.

Assim, o RGC tem o seguinte a dizer:

Artigo 3: Drivers

Artigo 18: Outras obrigações do driver

O artigo já está reconhecido que, no carro, apesar do caráter privado que tiver, não podemos agir ou unidade de qualquer forma. Por exemplo, as meninas , ou com o torso nu, os meninos, em dias quentes de verão.

O tabagismo também está entre os drivers, apenas superada pela utilização de dispositivos electrónicos. , acendendo um charuto, toma um driver de 4 segundos. E, levando em conta que a cada segundo, a viajar a 120 km/h, viajamos de 34 metros, temos que , quando você acender um cigarro, fizemos um cruzamento de 136 metros , sem prestar atenção à estrada, ou segurar o volante com segurança (e até mesmo perder as mãos).

Assim, fumar ao volante, pode ser uma das atividades monitoradas pela DGT está indo para colocar no lugar (veja). E há poucos especialistas para chamar para pegar a estrada política de uma proibição expressa.

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A indústria automotiva tem experimentado um inescapável compromisso com a segunda edição do evento global em mobilidade sustentável Michelin, realizada em Montreal (Canadá), entre 30 de maio e 1 de junho. , A Michelin tem aproveitou o evento para mostrar o caminho para um futuro mais sustentável em mobilidade.

Nesse sentido, lançou um ambicioso plano para garantir que os recém-chegados para o ano de 2048, de todos os seus pneus são fabricados com 80% de materiais que atendam a critérios essenciais de sustentabilidade. Além disso, e de acordo com o compromisso assumido pela Michelin, para a referida data, todos os pneus do fabricante para serem recicladas.

Movin’On 2018: “a Partir de Ambição para a Ação”

O desafio para a Michelin é aplicar o lema escolhido para esta edição da cimeira, que mescla as mais recentes tecnologias de mobilidade, juntamente com a luta contra a poluição.”A partir de ambição para a ação”, que poderia ser traduzido como “ambição para a ação”, é o slogan que comanda a movin’On 2018, e do qual deriva a necessidade de implementar planos mais sustentável.

Atualmente, a indústria de pneus tem algumas proporções de material de recuperação de 70% e apenas metade são reciclados. 28% dos materiais utilizados pela Michelin para produzir pneus são sustentáveis, o que é dizer que eles são produtos de origem natural, tais como óleo de girassol ou de limoneno (óleo de origem natural obtido a partir da casca de frutas cítricas), em 26%; e a de materiais a partir de pneus reciclados para 2%.

Para cumprir com o roteiro que iria elevar tal proporção a até 80% Michelin tem investido em diferentes programas de pesquisa e estreitou laços com parceiros diferentes. Prova disso é o programa desenvolvido em conjunto com as empresas Axens e IFP Energies Nouvelles, desde 2012, para criar eslatómeros sintético a partir de biomassa.

Esse compromisso para a sustentabilidade da Michelin tem também culminou com a aquisição da empresa de produtos químicos da Lehigh, um líder na indústria para fabricação de, entre outros produtos, pneus. Esses materiais são para substituir os derivados de petróleo, proporcionando resultados muito mais sustentável.

A importância da reciclagem dos pneus

De acordo com o Conselho Empresarial Mundial para o Desenvolvimento Sustentável (World Business Council for Sustainable Development) a cada ano são descartados de mais de 1.000 milhões de pneus, o que representa cerca de 25 milhões de toneladas. Desse total, a indústria é capaz de reciclagem de mais ou menos 50% a cada ano para converter pneus usados em outros produtos que tenham uma ampla variedade de destinos, enquanto outros 20% é usado para gerar energia.

O desafio de alcançar uma taxa de reciclagem de 100% não é fácil, e Michelin, juntamente com o resto das empresas, eles têm à sua frente um meritória tarefa de encontrar novos usos para os pneus. Para atingir estes objectivos, em termos numéricos, o equivalente a poupança de 33 milhões de barris de petróleo por ano , ou cerca de 54.000 GWh, ou o que é o mesmo, o consumo de energia de um país como a França, a demanda de cada mês.

Visão, o pneu inteligente

Junto com a mudança para a sustentabilidade nos materiais utilizados para a fabricação de pneus e no processo de reciclagem, a Michelin é um líder mundial na introdução de novas tecnologias. Teste de capacidade da Michelin para atingir estes tecnologia de objetivos, é o trabalho feito com a Visão. O fabricante francês desvelaba movin’On 2017 um dos projectos que mais pode ser feito para evoluir para a indústria automotiva.

A visão tem uma presença na última edição do movin’On para nos lembrar da importância de investimento tecnológico para o objetivo de alcançar uma mobilidade mais sustentável. É um pneu sem ar e inteligente, capaz de evoluir na luz das diferentes circunstâncias da condução através de um sistema de ligação entre o veículo e o motorista. Assim, será possível escolher qual banda de fraldas é mais desejável de acordo com as necessidades do momento.

Tudo isso pode ser conseguido através da integração de impressão em 3D, que também irá revolucionar a indústria de pneus. Combinado com as tecnologias de conectividade, vai permitir saber o tempo real, e aumentam a versatilidade para alterá-las ou corrigi-los de acordo com as circunstâncias de cada momento.

Pneus sustentável

Neste sentido, uma das grandes conquistas da Visão é que ele é feito com materiais biodegradáveis, em conformidade com o compromisso assumido pela Michelin nesta edição. Não podemos esquecer que os pneus são .

Graças à sua evolução tecnológica está fazendo os veículos podem ser e, portanto, adicionar a menos . Tudo isso, somado à mudança nos materiais e a reciclagem, são os objectivos fundamentais para atender os próximos desafios de sustentabilidade que nosso planeta necessita.

Imagens | (Jimmy Hamelin)

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O passado domingo, 3 de junho, foi realizado o . Até aqui nada a perguntar, se não é porque este ano já aconteceu para o Dia Mundial da Bicicleta, que foi realizada . A razão para essa coincidência é que a ONU decidiu alterar a data do dia, assim designados para as pessoas com deficiência, com ênfase sobre a causa rider double.

Neste dia, defende o uso da bicicleta como uma solução para os problemas de trânsito, de mobilidade e de poluição que vivem nas cidades do século xxi. É por isso que, no dia 3 de junho, teve lugar uma grande variedade de iniciativas a nível mundial para promover seu uso. Em Circulação Segura os que temos vindo a falar deste meio de transporte a partir da perspectiva da segurança rodoviária. Nesse sentido, esses dias também coincidir com o lançamento de dois projetos interessantes por parte da Universidade Politécnica de Valência: Bike2Lane e Safe4Bikes.

Por trás deste jogo de números e palavras para esconder dois projetos paralelos na segurança dos pilotos pioneiros no nosso país. Ambos são o resultado da dinâmica do Grupo de Pesquisa em Engenharia rodoviária da Universidade Politécnica de Valência são estes dias para recolher informações via , a fim de alcançar os objetivos propostos.

Bike2Lane, conhecendo de perto os ciclistas

Este esforço dupla de investigação tem a sua primeira pasta no projeto Bike2Lane. O objetivo é melhorar a segurança e operação de estradas convencionais com os ciclistas. É subsidiado pelo ministério da Economia, Indústria e competitividade.

Bike2Lane visa recriar um modelo de trânsito piloto de coleta de todas as informações possíveis: por saber os níveis de demanda piloto em função dos horários, dias da semana e a época do ano em que nos encontramos estradas certas.

Desta forma, você vai conhecer melhor a concentração de ciclistas nesses trechos. E não é só isso, tem também o objectivo de estudar a coexistência e interação de ciclistas com outros veículos. Para isso, faremos os diferentes grupos de ciclistas com instrumentos de medição, câmeras, GPS e laser faixa de encontrar, com o objetivo de determinar mais eficiente e preciso e situações .

O projeto vai melhorar a previsão de que o trânsito de ciclistas e a sua segurança através de um modelo de micro-simulação e projeto de um sistema de conectividade entre bicicletas e de infra-estrutura (B2I) melhorar os sistemas inteligentes de sinalização do ciclista (como ).

Safe4Bikes, em busca da estrada ciclista

A segunda parte do trabalho que está sendo realizado pela Universidade Politécnica de Valencia é encontrado no projeto Safe4Bikes. Este é apoiar financeiramente pela Direcção-Geral de Tráfego. Este concentra seus esforços em segurança para ciclistas andam em grupo e o que é a sua presença em estradas e rotundas.

Safe4Bikes estudar como isso afeta o trânsito piloto para essas seções e procura estabelecer critérios e recomendações específicas para aumentar a segurança rodoviária. Como Bike2Lane, o projeto visa a obtenção de dados experimentais de acordo com o estudo do comportamento dos ciclistas, o método de pesquisa e a observação de seções específicas trechos onde eles podem gerar situações que estão mais empenhados em termos de segurança rodoviária.

O acima mencionado recomendações servirá para melhorar a segurança do tráfego em tais estradas, implementou o projeto e auxiliar na gestão jurídica velocidade e o desenvolvimento de outras aplicações tecnológicas.

O que o dia da bicicleta de acordo com a ONU

Bike2Lane e Safe4Bikes são duas iniciativas necessárias para melhorar a segurança rodoviária, dado o contexto de ciclismo em que nos encontramos, com a utilização da bicicleta em expansão, que cresce de ano para ano. O dia da bicicleta vem para comemorar esse crescimento, e é por isso que, a ONU estabeleceu os quatro vantagens principais de duas rodas sem motorizar oferecer:

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O processo de aprendizagem, de condução, durante as aulas práticas, requer um teste do que é e significa para realizar um turismo por uma estrada pública. Os erros que falar sobre os alunos, no início, não são muitos, mas com a paciência do professor, gradualmente, ser superado. Se o aluno não sabe como agir ou executar qualquer manobra que é incorreto, o professor será capaz de corrigir a situação, graças aos controles adicionais ou duplo controle disponíveis para o veículo em baixa e enfrentou o direito da parte frontal do assento. Além disso, existem alguns espelhos, onde você pode controlar as distâncias, a direção do veículo e monitorar melhor o ambiente.

Para mais detalhes, vamos conhecer os testes de aptidão física para os candidatos a obter uma carteira de motorista, graças a Francisco José Millán Calleja, instrutor de condução em Sevilha, com dez anos de experiência em treinamento de estrada e convida-nos a entrar no carro de seu centro de treinamento, onde ele trabalha, para nos contar in situ quais são os erros mais frequentes que as pessoas cometem seus alunos durante as aulas práticas de carro:

De acordo com o Anexo I da Lei de Segurança Rodoviária, os veículos que circulam na função de aprendizagem de condução, é controlador a pessoa, que é encarregado dos controlos adicionais

1. Controle do volante

A condução perfeita postura é complementada com a posição correta das mãos e dos . O aluno, no início, quando ainda não tenha sido feita com a posição das mãos, isto é, localizados no volante, em uma posição semelhante à posição adotada pelos ponteiros do relógio, entre as 14:45 e 10:10 horas, tem que começar a soltar a mão direita para mudar de marcha e é lá, onde muitas vezes ele corre para mudar de marcha ou de não saber o que fazer, se você mover o volante antes de mudar de marcha, ou a outra maneira redonda e a todos, antes que a proximidade de um cruzamento ou de mudança de direção. Além disso, se você não gire o volante o suficiente tendem a sair da pista, com o conseqüente risco de pisar em um meio-fio ou colidir contra outro veículo.

2. Localização errada na estrada

A deterioração da pintura de marcas rodoviárias desempenha um mau passe para os candidatos obter a carta de condução por duas razões: a primeira, pela confusão no momento e, em segundo lugar, não manter a boa separação entre os veículos. O avental pode ter um ou dois sentidos, e há uma diferença para as vias de tráfego, mas se eles não são delimitados, você pode usar a pista de sentido oposto ou, bem, não permitido para libertar a metade da estrada, na ausência de sinalização expressa terreno através de marcos de estrada.

3. Tratamento de pedais e controle de embreagem

O desejo de querer se mexer com a primeira práticas de carro faz que não leva em conta, por parte do aluno, o ideal tocar nos pedais (embreagem, freio e acelerador). Além disso, se não ajustado previamente o assento pode ter mais dificuldades em pressionar os pedais. O costumam dar mais problemas para o tempo de mudança de engrenagem e de observação nas primeiras aulas se você não ter levado em conta as primeiras lições sobre a relação entre a alavanca e o pedal, o controle do ponto de fricção da embreagem com o veículo parado. Solte o pedal da embreagem antes do tempo ou não pressione a parte inferior do pedal da embreagem são sinais de que você precisa para se familiarizar com o motor parado ou em neutro. Outra falha, para comentar sobre um monte de estudantes é para manter pisando constantemente sobre o pedal da embreagemdurante a condução, e sem necessidade de utilizar ou não pisar no pedal da embraiagem partida, apenas no caso, deixou de março de colocar ou para evitar danos no motor de arranque e a bateria.

4. Mandris

Quando há um alto percentual de motoristas não sabem como tomar uma rotunda corretamente existem muitos conflitos durante as aulas teórico-práticas entre os alunos e outros utilizadores. Os alunos, depois de passar a parte teórica, sabe se posicionar na pista adequada para levar a mas quando eles vêem que o veículo que o precede flui diretamente na rotunda, ou o que se move para a esquerda para a frente cruzar pistas para tomar a saída para a direita, eles ficam nervosos e tomar uma posição defensiva ou de prevenção para os chamados motoristas malucos. Portanto, o uso de intermitente para a direita para indicar a saída da rotunda da faixa da direita e o sinal de volta para a esquerda para indicar que você não está indo para a mudança de via ou tomar a saída mais próxima. Uma sinalização, o último não é coletado no Regulamento Geral de Circulação , mas que é necessário para evitar que vamos adiante da faixa da esquerda e saia incorretamente.

5. Rendimento

Na postagem de interseções, o aluno deverá antecipar e resolver o caminho de entrada de um caminho secundário para outro principal. A sinalização pode variar de uma parada para um e é lá onde você tem dúvidas, fazendo um rendimento quando um parar ou a outra maneira ao redor. Também, com as adições e saídas de auto-estradas e vias rápidas. Faixas de aceleração e desaceleração têm a sua função e cometer o erro de parar por que não adaptar a velocidade ou o sinal de manobra , tanto para a entrada como a saída. No que diz respeito ao sinal de parada, eles se esqueça de ficar na frente da linha de paragem. A dúvida não há de parada de linha e, em seguida, prenda com um segundo ou terceiro parar, se necessário, para um cruzamento que tem pouca visibilidade.

6. Separações

Ao realizar uma ultrapassagem e a distância mínima quando a passagem de veículos com tracção animal, os pedestres, os ciclistas devem ser previstas com antecedência; no entanto, os alunos podem cometer o erro de não manter a distância mínima é suficiente e proporcional à velocidade e às características e largura da faixa de rodagem. Os perigos são diferentes, se você está dirigindo em meio urbano ou intermunicipal. O erro ocorre quando eles fingem respeitar a 1,50 metros, quando a condução na cidade ou cumprir com o lado margem de segurança proporcional às características da estrada durante a condução na estrada. O aluno, em muitas ocasiões, ele tenta exagerar as distâncias e separações entre os veículos e esquecer-se sobre o movimento no sentido oposto, ou o movimento em faixas contíguas com o risco de uma colisão frontal ou lateral.

7. Olhar para os espelhos

“A importância de olhar para trás” e “os espelhos não são de enfeite” são frases que são repetidas muito para os alunos, porque eles não vêem ou não fazer uso dos espelhos, antes de mudar de faixa de rodagem. A aula começa com a revisão e ajuste dos retrovisores exteriores e do interior e eles começam mal devido a esse ajuste ou a verificação é realizada sem ajustar primeiro o assento se tomarmos o veículo pela primeira vez, ou mudança de veículo. Deve ter em conta a posição inicial do veículo e acontece que não levam em conta se há uma inclinação ou estão em uma linha reta. Em março, eles se esqueça de olhar frequentemente no espelho retrovisor e antes de sinalização de uma manobra. No início, os abusadores de espelhos para querer dominar a situação e, em seguida, eles se esqueça da regra R-S-M: espelho, de sinal e de manobra. Por outro lado, o ajuste os espelhos e não rodar o vista ou o corpo, se for necessário, nos casos em que não há visibilidade ou mudanças de faixa em linhas retas para evitar os pontos cegos entre os veículos.

8. Travessias de pedestres

O são a área de interseção entre pedestres e tráfego de veículos. O primeiro erro cometido pelos alunos é a falta de moderação de velocidade quando se aproxima de uma passagem para peões. A falta de atenção, muitas vezes faz com que ele para ir de longo ou os freios de repente, depois de observar quando você já tem quase a sinalização da passagem de peões. Outro erro comum feito por alunos não é para se certificar de pedestres, com a intenção de atravessar, porque se você não mostram qualquer intenção de fazê-lo não é necessário parar em uma travessia para pedestres. No entanto, é importante moderar a velocidade sempre que você ver uma pessoa na proximidade da passagem para peões. Por outro lado, os alunos estão mais conscientes da vertical do sinal que alerta para a presença de uma passagem para peões que uma das marcas que definem a faixa de pedestre e que faz com que as prisões feitas final.

9. Shifter

A , shifter e o freio de mão são as actividades que mais o problema ocorrer durante as práticas de carro. Para começar, os estudantes que se esqueça de verificar antes de iniciar o passeio, o estado do freio de mão ou de um estacionamento. Uma vez iniciada a marcha também se esqueça de colocar o impasse após a realização de uma detenção ou colocar na primeira engrenagem, em um semáforo ou tentar retomar o mês de março, na segunda ou terceira velocidade. A falta de memorização do shifter ou não combinar a manobra com o uso da embreagem, fazendo com que a aceleração e a desaceleração súbita. Se, durante as práticas não se faz a engrenagem especialmente na reta estende-se ou não ele fica um longo passeio quando ele pega velocidade, o motor do carro com suas revoluções trai o requerente, por falta de folgas no volante. Não saber o veículo é um dos maiores problemas enfrentados pelos alunos, especialmente quando eles querem mudar de marcha para circular na descida ou subida.

10. Se levar pelos nervos

No final, e face ao teste ou prova de aptidão, com o carro que tem o propósito de diminuir o para que ele possa lidar com o aluno, o exame com maior confiança e aumentar as chances de passar no exame prático, mas é complicado. Ser levado pelos nervos não é bom e pode tomar um pedágio. Para fazer isso é necessário conhecer bem a área onde você irá realizar o exame e faça o teste como uma classe, mas com um nível de cuidados mais elevado. Portanto, é recomendável dormir bem na noite anterior, ter confiança em si mesmo e pensar que tudo vai ser perfeito. O instrutor de condução sabe quando o aluno está pronto ou não para fazer os exames, dar a ir em frente, mas para passar no exame é necessário para demonstrar ao examinador que ele é adequado para uma condução segura e respeitando as regras de trânsito em todos os momentos.

Finalmente, a aula termina e o professor dá-lhe um último conselho para o seu aluno é examinado no dia seguinte: certifique-se de que você fazer isso, use a sua auto-estima, amanhã vai subir para o carro e você vai ter que provar que você é capaz e quando você tem sua licença de condução, você vai fazê-lo em total responsabilidade, sem um duplo controle: uma análise de diário de um outro tipo, que não devemos temer, mas sim, muito respeito. Boa sorte para o exame!

Obrigado, Sônia, para a faixa

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A e o elevado número de acidentes os motoristas, hoje é uma das maiores preocupações que temos transferidos da DGT. Gregório Serrano, o seu director geral, anunciou no último mês de abril, a implementação do plano estratégico SegurMoto, que se destina a ser aplicado eficaz em áreas como a educação, a formação e a comunicação, mas também, de um caráter normativo, o qual entrará em vigor progressivamente a partir do final do mês de julho.

Embora ainda esteja em fase de projecto, por consenso, o plano cobre até trinta medidas de melhoria da segurança rodoviária, tanto nas motos como nos seus usuários, bem como na infra-estrutura da estrada. SegurMoto foi apresentado durante a conferência “Motos que mover das cidades”, realizado no passado dia 5 de abril, no centro de exposições IFEMA, Madrid, espanha, com a participação de organizações e especialistas em mobilidade e segurança rodoviária.

Objetivo: Proteger, educar e impor as regras

Estes são os três objetivos principais que podemos extrair deste pacote de medidas, além de o apontar o dedo deve ser a oferecer ajuda para as vítimas, refletir sobre o comportamento em uma moto, e executar a agir de forma grave, quando você precisa deixá-los em casa. O plano vai se concentrar, por um lado, no aumento do helicóptero e de novos modelos de aeronaves, mas também a partir de motocicletas camuflada, como tem feito. Além disso, um dos mais marcante será a de incentivar especialmente a incorporação do sistema de automático de chamada de emergência em caso de acidente, para que os serviços de suporte podem receber a notificação quase que instantaneamente.

Por outro lado, a educação de segurança rodoviária continua a ser o principal problema das instituições e coletivos. Treinar os usuários, motoristas ou não, já que o exame teórico de condução é uma das propostas nesse sentido, para que as agendas de incluir mais conteúdo sobre motos e segurança. Também a conscientização dos motoristas com seus veículos, através de campanhas para alertar sobre o perigo da negligência e erro humano. A DGT quer alcançar , para estar perto dos motoristas e colocar no lugar o ‘stand’, onde os profissionais deste campo de oferecer dicas para uma boa prática.

Uma estrada ruim, um risco real

Escusado será dizer que uma estrada está degradado, é como um trampolim para o vácuo, para o motorista. Os espaços e as quebras de estrada, a estagnação de líquidos em jangadas e as protecções laterais, com defeito, entre outros, são alguns dos motivos que a moto e o motociclista pode ir para o chão, com desfecho fatal. Por esta razão, a DGT tem o objetivo de disponibilizar este novo plano de colocar em compromisso de todos os trabalhos de manutenção de vias para que o ambiente não envolve qualquer tipo de risco para os usuários.

Com tudo isso, dentro de é trabalhar a fundo com o objetivo de fazer um mapa geográfico de pontos negros na Espanha para motocicletas, que permite localizar as áreas mais urgentes ação. Desta forma, é nascido , que busca assumir a responsabilidade por este problema, bem como violações de motoristas, consciente de sua vulnerabilidade aumenta ainda mais quando você dirigir sob o efeito de drogas e álcool.

O Homem de Vidro

A campanha, lançada no início do ano, ao abrigo do presente título destina-se para a estrada. Dentro do Plano especial para a melhoria da Segurança no trânsito para Motociclistas, é um dos mais marcante e atraente que já está ecoando através das redes sociais. pode ser encontrado recomendações para o movimento como para manter a distância de segurança, verifique antes de cada manobra, a atenção para a sinalização, os intervalos de descanso a cada 150km e cuidado com o morto, cantos, entre outros.

Cinco milhões de espanhóis escolher a bicicleta como seu habitual meio de deslocamento, de modo que, além de incentivar o uso de mais, graças à sua , e da economia, também deve considerar as metas de consciência de que você faz . Nossos núcleos urbanos deve reagrupar, trabalho e gerir os seus recursos para garantir a segurança de transporte, se em dois, três ou quatro rodas, com especial atenção para o grupo de motociclistas, impotente na grande maioria dos casos.

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Ficar na sarjeta é uma das piores coisas que você pode gastar na roda. E não é para menos, porque se durante o passeio você acabar na sarjeta é porque algo não foi bem. No entanto, há um número de opções para tentar, pelo menos, minimizar os danos, tanto pessoais e do veículo.

A plataforma ou a área de estrada, destinado ao uso dos veículos é formado pela calçada, que é composto de um certo número de faixas de rodagem. Algumas faixas que dividem a faixa de rodagem e ter uma largura suficiente para o movimento de uma linha de veículos que não são de duas rodas. Em seguida, ele segue a estrada de ombro é asfaltada e a área entre a borda externa do ombro e a borda do fosso, ou inclinação é chamada a berma. Um espaço por último, que pode ser feita, e que não está sempre disponível como isso vai depender da largura total da plataforma. Portanto, nós temos, no mínimo, uma estrada de pista e com a largura mais do que o suficiente para ser capaz de dominar a direção do veículo, sem sair de sua garagem.

Efeito de exceder o limite, indo as arestas

Faixa de rodagem: parte da estrada destinados à circulação de veículos. Ele é composto de um certo número de faixas de rodagem.Lane: listra longitudinal, que pode ser dividido em estrada, delimitado ou não por marcas rodoviárias longitudinal, e com uma largura suficiente para o movimento de uma linha de carros que não são motocicletas.Berm: a faixa longitudinal pavimentada, ao lado da estrada, não se destina a utilização de veículos a motor, mais do que em circunstâncias excepcionais.Berm: a faixa longitudinal, afirmou, ou não, entre a borda externa do ombro e a vala ou declive.

A parte da plataforma que, por construção deixa a estrada pode estar ligada a características próprias da estrada. Portanto, ao escolher qualquer itinerário com nosso veículo será levado em conta uma série de medidas para evitar riscos desnecessários, como, por exemplo, os casos de danos, a presença de ciclistas, a proximidade dos edifícios, solto, animais, etc. Algumas condições relacionadas com a estrada que vai depender do tipo de via e a rota que usamos em nosso destino. Atualmente, temos boas estradas, tais como auto-estradas e vias rápidas, mas também são os menos bons como aqueles que o fluxo entre populações e áreas costeiras e de montanha.

O que devemos fazer, se quisermos sair da estrada ou vamos vê-lo na sarjeta?

O design das estradas está ligada às condições de segurança e conforto na condução. Não existe porque nós é que têm de se adaptar a ele. Nem há uma regra, em que ele diz que o caminho seguro é aquele que não tem problemas, porque ele depende de outros fatores como, por exemplo, do tipo de veículos que trafegam e de fatores externos , tais como movimentos de terra ou deslizamentos de rocha no caminho. Mesmo assim, um tipo de acidente na estrada está aumentando os acidentes na estrada continua a ser o caminho de saída.

Bem, se entrarmos em detalhes, apresentou um contínuo perigo, isto é, aqueles dispostos ao longo da estrada por um período considerável, como, por exemplo, as calhas e todos os perigos descontínua, dispostos em tempo hábil nas margens e medianas das estradas, como, por exemplo, as etapas salvacunetas. Dois perigos que podem agravar as consequências de qualquer acidente. Mesmo assim, se a saída da via ocorre, devemos assinalar a nossa veículo para evitar maiores males, e até mesmo o efeito de voyeur de outros motoristas ao aproximar-se o ponto e a testemunha do incidente.

O procedimento de sinal de nossa presença, e o veículo se nós foram danificadas ou imobilizados na sarjeta como se a gente sair da estrada você deve seguir o mesmo padrão. Isto é, para colocar no avanço de nossa situação, visível ou não para outros, e sempre com o uso de um colete refletor é colocado para o tempo que você deixar o carro. De tal forma que é um triângulo para a frente e o outro triângulo de trás do veículo ou da carga, no mínimo, a 50 metros de distância e de tal forma que eles são visíveis a partir de 100 metros para os condutores que se aproxima. No caso de estradas, vias como, por exemplo, vias de se desenrolou, auto-estradas ou rodovias, deve ser suficiente para a colocação de um único triângulo. Tudo isso para alertar e advertir a presença, na estrada ou na sarjeta, de qualquer obstáculo ou perigo criado e por ele ser consertado no menor tempo possível.

No caso de ter uma gelada noite na sarjeta ou perto a forma como mantemos e a emergência de energia activada. Uma vez localizados e marcados, da maneira explicada acima, a nossa situação e nosso carro é quando temos de dar aviso prévio para que as equipes de resgate e de assistência na estrada.

Como eu posso obter um bilhete, se você não señalizo corretamente?

Daí, que dá muita importância para a sinalização de usuários e do veículo, e punido com 200€ de multa para o motorista ou ocupante que não usar um colete reflector no momento de sair do veículo, para ocupar a faixa de rodagem ou na berma de uma estrada interurbana, e com um 80€ de multa, o motorista, não o sinal de forma eficaz (dia e noite) um obstáculo ou perigo de que tenha sido criado ou não colocar corretamente os dispositivos de advertência de perigo de perigo para avisar as circunstâncias da imobilização do veículo ou a queda de sua carga para a estrada.

Duas penalidades que têm a ver com os riscos que a falta de cuidado de marcar a nossa presença de forma a não alertar os outros utilizadores sobre todos os perigos criados por nós mesmos. O primeiro, sobre as pessoas e o segundo sobre algo material, como é o veículo ou a sua carga. Dois itens que servem para identificar e evitar maiores males. Por um lado, que já falamos em várias ocasiões e, por outro, as . Itens ou acessórios que, de acordo com o necessário portar durante a condução com o nosso turismo:

“…De passageiros, bem como o de automóveis e mistos automóveis destinados para o transporte de mercadorias, estes dois últimos com massa máxima autorizada não superior a 3.500 kg, exceto as três rodas de veículos e quadriciclos, devem apresentar a seguinte disposição:

a) Dois dispositivos portáteis de advertência de perigo de perigo, para atender as condições estabelecidas no anexo XI do Regulamento Geral de Veículos, em termos de suas dimensões, cor e características técnicas do dispositivo.

b) Um colete reflector, de alta visibilidade, certificado de acordo com o Real Decreto 1407/1992, de 20 de novembro, que regula as condições para a comercialização e a livre circulação dentro da união europeia de equipamentos de proteção individual, que requer a marcação CE, e devem estar em conformidade com a norma UNE-en 471, no mínimo, classe 2 (tanto o mínimo de área de superfície de materiais como no nível de retroreflection das bandas)…”

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Utilize o controlo da velocidade de cruzeiro é uma ferramenta muito simples que normalmente é conseguido através de um controle do veículo, permitindo que você selecione a velocidade desejada, enquanto o carro alças, e a ele somente, aplicar a energia necessária para manter a velocidade sem a necessidade de pisar em nenhum pedal. O funcionamento interno parece extremamente simples: se a velocidade descer abaixo do valor desejado, o controle de cruzeiro, aparentemente, bater o pedal do acelerador; se a velocidade for muito alta, faz uso do freio motor. Sim, o oposto de seu irmão mais velho , controle de cruzeiro padrão, normalmente, não fazem uso normal de freios.

Os quatro tipos de controle de velocidade mais comuns

A sua eficácia é realmente útil em casos em que se pretende aderir estritamente ao concreto para desfrutar de uma condução relaxada, sem tocar no acelerador, e aliviar o stress com viagens longas. O controle de velocidade de cruzeiro reduz a fadiga física do condutor, sendo que nos casos em que o relaxamento é excessiva, o tédio pode levar a distrações que surgem, mesmo em dormência. é essencial quando você tiver qualquer um dos seguintes sistemas de controle de velocidade:

Limitador de velocidade: o driver deve continuar a pressionar o botão direito do pedal do acelerador, de modo que . Sim, o carro está ganhando velocidade no ponto que você marcou, independentemente de quanto você pisar no acelerador.

Controle de velocidade de cruzeiro: este sistema mantém uma velocidade constante, sem tocar o pé do acelerador. No momento vamos tomar medidas freio, de embreagem ou acelerador, o sistema cancela as automatizações e voltar a ter o controle do veículo em sua totalidade.

Controle de velocidade de cruzeiro adaptativo: é muito confortável e seguro que, com base na velocidade de nosso carro, dependendo da distância com os veículos que o precedem-nos. O sistema trava automaticamente quando a distância diminui, até mesmo parar o carro, se corremos o risco de colisão.

Controla a velocidade de condução : um inovador, além de manter uma velocidade constante, mantém-nos na nossa faixa de rodagem, evitando alterações inadvertidas. Em alguns modelos de controle de velocidade de cruzeiro, semi-autônoma, e em outros ainda, que está preparada para realizar manobras automáticas como as ultrapassagens.

O que sobre o seu funcionamento interno?

No entanto, há algumas sutilezas para manter em mente. Um controle de cruzeiro que irá limitar o acelerador para parar com isso e deixar que ele vá bater a velocidade desejada seria muito desconfortável e, provavelmente, inseguro. Que seria de nós o tempo todo enfrentando acentuada aceleração, com a correspondente choques. Além disso, a alteração na distribuição do peso que ocorre quando você acelerar ou parar de acelerar abruptamente poderia nos fazer perder o controle do veículo em curvas, criando um grave . A solução para tudo isso é uma tecnologia que existe desde o final do século xix: o regulador PID, que também aparece em outros dispositivos (termostatos e robótica são os mais conhecidos exemplos).

O princípio é muito simples. Tempo ao tempo (várias vezes por segundo), a unidade compara a velocidade atual para o desejado, e decide que a energia deve ser fornecida para o motor. A novidade do regulador PID é que, além de usar a velocidade atual do veículo, também usa a história de velocidades. Isto é, a resposta do controle de velocidade de cruzeiro não é apenas dependente da velocidade atual, mas também sobre a velocidade que o carro tinha momentos atrás.

Termo proporcional (P)

O P PID meios proporcionais. O que torna este termo é aplicar uma potência de saída proporcional à diferença entre a velocidade atual e a velocidade desejada. Isto é, se você precisava de um pouco para chegar à velocidade desejada, o motor aplica uma saída de baixa. Se ele é grande, ele se aplica a um monte de. Esta proporcionalidade impede, em grande parte, o problema que dissemos antes, não há uma acentuada aceleração para recuperar uma pequena perda de velocidade.

Mas a solução não é perfeita: com controle de velocidade de cruzeiro apenas proporcional à velocidade seria de oscilação em torno do desejado. Podemos compreender isto com o seguinte raciocínio, imaginando que o cálculo é executado 10 vezes por segundo. Em um determinado momento, a velocidade é muito semelhante ao que você pretende, mas um pouco mais baixo: o carro calcula que ele deve continuar a acelerar, embora pouco. O cálculo não é atualizado até um décimo de segundo mais tarde, e então a velocidade já ultrapassou o desejado.

No cálculo, como a velocidade é maior do que o desejado, o carro pára de acelerar a e decidir lento para baixo (usando o mecanismo de frenagem). Desta forma, haverá pequenas oscilações na velocidade. Não será o choque de um sprint, mas, sem dúvida, estas oscilações vão continuar a ser chato e potencialmente perigoso. Para evitá-los, parece que o termo D (diferencial).

Termo diferencial (D)

O que significa o termo D significa diferencial, é evitar que a potência de saída do controle de velocidade de cruzeiro para variar rapidamente. Ou, o que é o mesmo, opõe-se à mudança de velocidade rapidamente (embora os especialistas explicam de forma diferente). Quando estamos perto da velocidade desejada, esta tendência para evitar mudança na velocidade que o termo D é responsável para evitar as oscilações mencionadas.

No entanto, o termo D tem a desvantagem de que, se estamos longe de a velocidade desejada, opõe-se, em grande medida, para reduzir o erro na velocidade (porque, lembre-se, você não gosta de que a mudança de velocidade). Há uma espécie de luta de poder entre os termos P e D. Quando o erro (diferença entre a velocidade desejada e a atual) é grande, o termo P vence e fica a acelerar o carro. Mas quando nos aproximamos, o termo proporcional a perder força: no final, o termo D consegue estabilizar a velocidade, mas (para mudar para eliminar as oscilações) faz isso em uma velocidade menor do que o desejado.

Termo integral (I)

Para resolver este problema, o termo holístico vem para o resgate. O termo eu não me importo muito se a velocidade actual é muito diferente do desejado. Só em causa, quando tal diferença é prolongada no tempo. De qualquer forma, o que torna acumular de erro ao longo do tempo. Como já dissemos, os termos P e D só manter constante a velocidade um pouco abaixo do alvo; ao longo do tempo, o termo que está ciente do erro acumulado e corrige-la, aumentando a aceleração.

Finalmente, e graças à conjunta e uma ação coordenada dos três termos, o controle de cruzeiro com base no regulador PID obter que a velocidade é praticamente igual ao desejado estável, sem oscilações. Observe que, quando isso acontece, os termos P e D desaparecer: o prazo P vai ser zero, porque já estamos indo para a velocidade desejada, e como a velocidade não altera o prazo D também é cancelada. Portanto, o responsável por manter o poder necessário para o veículo para ir para a velocidade desejada é o termo integral (eu).

Em poucas palavras, o termo P (proporcional) é encarregado de trazer a velocidade atual para o desejado, quando a diferença é grande. O termo D é responsável por estabilizar a velocidade ao se aproximar do alvo; e o término I é responsável por apenas a velocidade que queremos. Uma equipe de trabalho de três termos, para que nós se sinta confortável e seguro na velocidade que você escolheu. Nós já sabemos como funciona, e o conhecimento é poder: agora só nos resta a dizer .

Artigo Original escrito por , em junho de 2013.

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De acordo com os dados mais recentes do mercado, a popularização do carro elétrico é imparável e nenhum fabricante quer perder o trem para a mobilidade do futuro. O automobilismo exposições como eles são ideais para as marcas apresentam suas propostas para o futuro. E no caso dos modelos elétricos, são um excelente termômetro para se ter uma idéia de como vai ser a nova mobilidade que está para vir, uma hipótese é suportada.

Analisamos as propostas de Genebra motor show , do ponto de vista dos desafios que irá levar a mobilidade eléctrica para a segurança rodoviária e mobilidade sustentável.

Carros elétricos, cada vez mais rápido e mais poderoso

A imagem do carro elétrico como um suv pequeno, sem poder apenas já faz muito do que tem caído. E alguns dão boa-fé deste, com o esporte, SUVS e sedans cem por cento elétrico. Na verdade, alguns fabricantes tradicionais têm trabalhado nisso com suas marcas de desporto, tais como Volvo com seus Polestar (600 CV em seu Polestar 1) ou Volkswagen com a Porsche (590 CV da Missão, E o Gran Turismo). Mas o palmeiras na Sala de estar nos levaram a Rimac C_Two, com 1940 HP de potência e 412 km/h de velocidade máxima, e o Techrules Ren RS, com 1305 CV de entrega e 330 km/h no final.

Maior alcance e menor tempo de recarga

Duas das maiores desvantagens dos veículos elétricos são a autonomia limitada em comparação com um de combustão do veículo, e o tempo de carga da bateria, o que torna o “reabastecimento” é ainda uma atividade entediante.

No entanto, no Genebra motor show, nós fomos capazes de saber valores de autonomia e de recarga de vezes mais do que promissor. Assim, protótipos, como a Volkswagen, I. D. Vizzion, o Rimac C_Two ou o Aston Martin Lagonda Visão Conceito apresentado autonomias de mais de 600 quilômetros, enquanto a produção de modelos como o Jaguar R-Ritmo ou a Hyundai Kona EV fazer deslizando as 500 milhas.

Um pouco menos contestado foi o pódio da velocidade de recarga. O vencedor foi Audi com o seu JIPE E-Tron, que pode ser carregado em apenas 30 minutos com o modo de carga rápida. O acima mencionado I-o Ritmo e a Kona EV estão fechar com cargas de 80% a 40 e 50 minutos, respectivamente.

Maior baterias, mais pesado carros

A pesquisa de veículos elétricos com maior autonomia tem levado os fabricantes a desenvolver baterias com maior densidade, mas infalivelmente . Isso significa que um carro elétrico pode pesar até 50% a mais do que o seu homólogo de combustão, em que as baterias podem chegar a até 300 quilos. Este aumento de peso e de volume de ter forçado os engenheiros de pesquisa para o design de formulações para assegurar a estabilidade e a viabilidade de veículos elétricos.

É o que aconteceu com o Cupra e-Racer Assento, . Este modelo supera o Leão TCR, seu irmão de combustão, em cerca de 300 quilos. Para garantir uma autonomia até para a tarefa, têm recorrido a uma bateria de 450 quilos, um terço do peso total do carro. A fim de preservar o seu equilíbrio e a estabilidade, os engenheiros tiveram que dividir o seu volume ao longo da parte inferior do veículo. Dentro de poucos anos, as baterias vão ser menores e mais leves, mas as soluções que vemos hoje vai ditar o design dos veículos elétricos do futuro.

Racing, uma bancada de testes para o elétrico rua

O automobilismo estão em tecnologias e sistemas de que vai melhorar, mais tarde, em modelos comerciais. Não é em vão, muitos fabricantes de cuidar de suas divisões no esporte, além do prestígio que pode ser presumida para participar de grandes corridas. Os grandes orçamentos e a liberdade de ação, apesar de não estarem sujeitas às regras do mercado, permitir-lhes para ir para a vanguarda da pesquisa e desenvolvimento de novas aplicações. Itens de segurança , tais como barras estabilizadoras, freios a disco ou até mesmo cintos de segurança são herdadas de carros de corrida, que foram os pioneiros no uso de estas e outras inovações são agora tão comum.

Com a mobilidade eléctrica é exatamente o mesmo. A grande referência é a Fórmula E, com carros de fabricantes como a Renault, Audi ou BMW; mas existem também competições de automóveis de passageiros, elétrico e Elétrico GT Championship (patrocinado pela Tesla), ou a série E TCR, anunciou recentemente no salão do automóvel de Genebra, juntamente com o Cupra e-Racer Assento. Ambos são competições monomarcas, mas aberto a outros fabricantes, e deve ser, nos próximos anos, como uma plataforma de testes para o desenvolvimento de inovações na segurança dos carros elétricos do futuro.

No Genebra motor show já conseguimos vislumbrar algumas dessas inovações, tais como a inteligência artificial, os assistentes de voz ou a substituição de elementos externos como espelhos para o ganho na aerodinâmica.

Ambos montados, montado tanto, o elétrico como autônomo

Mas o maior avanço que pode apresentar um veículo elétrico não é a capacidade da sua bateria, ou seja, o poder do seu motor. O verdadeiro salto virá da inteligência artificial que vai fazer soltemos as mãos do volante. E é que o desenvolvimento do carro elétrico, como a figura principal a mobilidade do futuro, está inseparavelmente ligado ao do carro autônomo.

Assim, muitos dos modelos elétricos apresentado no Geneva motor show destinam-se a ser automatizado em versões posteriores. É o caso do Rimac C_Two, que visa ser um auto-contido, nível 4, ou a Volkswagen I. D. Vizzion, que terá uma de condução autónoma de nível 5. Na verdade, é um conceito sem um volante ou pedais que vai apoiar o seu cavalo em uma série de avanços tecnológicos.

E a coisa não poderia acabar aqui, como a Volkswagen foi também queria aproveitar a estrutura do Salão , o protótipo de carro voador que a Audi está desenvolvendo com a Italdesign e Airbus. Sem dúvida, um marco na história da mobilidade, que vai ser, inevitavelmente, ligado ao carro elétrico. E é que, no final, todos os caminhos levam a Roma.

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