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O caminhão é um usuário quase onipresente em espanhol estradas. A sua continuada presença no tráfego rodoviário responde a sua importância no transporte de mercadorias, assumindo que . Além disso, seu fluxo é maior, se é durante os meses de verão, nos caminhos que levam até os principais destinos turísticos do país.

Desta forma, é muito provável que, se viajar neste verão, podemos encontrar-nos com um ou vários dos caminhões em nosso caminho. E levando em conta que eles têm a velocidade limitada a 90 quilómetros por hora, inevitavelmente, vamos encontrar-nos com a situação de ter que adelantarles para continuar com o nosso ritmo. Se estamos dirigindo na auto-estrada, ele vai ser uma manobra fácil e sem complicações, graças à utilização da dupla faixa de rodagem. Mas, se nós nos encontramos em uma estrada secundária, você pode assumir uma ação estressante se você não está acostumado com isso, pois o resto do ano, passamos pela cidade ou estrada.

Como seguir em frente, passo a passo

Em Circulação, com Certeza nós já explicamos com a segurança na estrada secundária. No entanto, um caminhão é um veículo com características tão diversas como o carro (principalmente o comprimento) que requer maior cuidado ao realizar esta manobra. A gente explica isso muito bem em seu website, por isso, vamos tentar resumir nos pontos seguintes.

1 a Avaliação da necessidade de ultrapassagem

Devemos considerar se estamos indo realmente para nos salvar tempo à frente do caminhão, especialmente se pretendemos fazer uma parada em breve, ou se vamos atravessar qualquer localidade nos próximos quilômetros.

2º Verificar se temos espaço para ultrapassagens

Não apenas devemos verificar para ver se os carros vindo em frente na direção oposta, mas também se teremos o suficiente para se esticar na linha tracejada para concluir a ultrapassagem.

3º Monitor, se você está indo para ficar à frente de, atrás de

Seleção para o lado-exibir os espelhos se um veículo de trás o nosso tem a intenção de ficar à frente. Nesse caso, é melhor deixá-lo fazer a ultrapassagem e aguarde concluir para tentar-nos. Nunca realizar a manobra a outra maneira ao redor.

4º sinalizar a manobra de ultrapassagem

Para alertar o condutor do caminhão, marca a manobra com o intermitente esquerda. O que vamos fazer cerca de 20 ou 30 metros antes de chegar, para certificar-se de que ele tem sido capaz de vê-lo pelo retrovisor.

5º Manter a distância de segurança com o caminhão

Até quando vamos iniciar a ultrapassagem devemos nos ater para a parte de trás do caminhão. Além disso, podemos colidir o âmbito em caso de frenagem, por sua parte, vamos perder a visibilidade da estrada. O ideal é manter um mínimo de 15 metros de distância de segurança.

6º na frente do caminhão com determinação

Quando estamos confiantes de que temos o livre caminho para seguir em frente, vamos lançar para executar a manobra. O ideal é fazê-lo com uma distância suficiente para ser capaz de invadir a pista oposta gradualmente. Também é aconselhável iniciar a manobra em uma ou duas engrenagens menor que o normal, aumentar a rotação do motor e ganhar mais potência e aceleração.

7º Cuidado com os golpes de vento e mudanças de pressão

Quando vamos passar o caminhão, você notará que o golpe de ar deslocado pelo veículo. Devemos estar preparados para não ser capaz de controlar o nosso carro.

8 de Ingressar na pista da direita com suavidade

Depois de passar o caminhão, voltamos à nossa pista, gradualmente. Por esta razão, é conveniente deixar que os outros 15 ou 20 metros de espaço com o caminhão para começar a incorporação. Uma boa referência é olhar para o caminhão acima do espelho de vista traseira do nosso carro.

Um dos maiores mitos é o de que os motoristas de caminhão são motoristas imprudentes que se acha dono da estrada. E nada poderia estar mais longe da realidade. Na sua grande maioria são usuários experientes com um grande respeito para a estrada e para as regras de trânsito. Na maioria dos casos vai tentar facilitar a manobra, de modo que ele não é um pouco de empatia, da nossa parte, e fazer o mesmo. É por isso que é importante seguir padrões como estes, que facilitam a manobra.

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O debate sobre se há o desejo de coleta com o controle de velocidade é um clássico em Espanha, como outros gostam . Nosso país é um dos mais conjuntos de radar, e um monte de pessoas têm a sensação de que estas medidas são realizadas com o objetivo de levantar. A notícia que chega até nós a partir da mídia de radar a laser de última geração, e o aumento do número de controlos nas estradas, ele não ajuda a reduzir a sensação de perseguição. Mas, você realmente tem argumentos para ser capaz de garantir que haja desejo coleção? Ou apenas uma desculpa para justificar a nossa própria imprudência ao volante?

Mito: não há ânsia de angariação de fundos, porque temos muitos radares

Um fato claro que ele oferece suporte a essa teoria: em particular, de 0,8 para radares para cada 100 quilômetros de trilhos. Em particular, temos alguns 2.435 radares instalados para algo mais do 176,000 quilômetros , que é a nossa rede de estradas. Nós apenas excede a coleção também a Itália, que nos ultrapassa, tanto em números absolutos (mais de 7.000 radares instalados) como nas figuras (1,5 radares para cada 100 quilômetros de trilhos). Outros países, como a França superar-nos no número de radares (3.324), mas vêm com uma ampla rede de estradas (em particular, o francês é 6 vezes maior).

Porque, se nós pode parecer pouco, que durante 2018 e 2019, a instalação de mais radares ainda, especialmente em estradas secundárias, onde é mais fácil superar o limite de velocidade. Por exemplo, este verão teremos um aumento de 70% no radar de seção, que foram concebidos para este tipo de pista. Também em cidades como Barcelona, Madrid, Logroño, Burgos… queria saltar sobre o bandwagon e instalação de novos radares na estradas urbanas mais rápido para caçar os drivers ainda mais descuidado.

Se nada de tudo isso, a DGT procura de radares de trânsito tornar-se mais sofisticados e com maior capacidade de controle. Recentemente, foi lançado , capaz de lidar com velocidades de até 250 km/h em até quatro faixas simultaneamente. Eles são adicionados aos já radares já implantados pela DGT, o , a , os controles da Guardia Civil. Eu realmente preciso de tanto controle?

Fato: não há desejo de coleção, porque eles avisá-lo do radar

Quando se fala de radares e os controles da Guardia Civil, tem, muitas vezes, a imagem dos dispositivos ocultos no mais remoto sites, ou para os agentes agachado atrás de cercas e arbustos pronto para pillarnos em flagrante em ordem para o mínimo de erro. Nada poderia estar mais longe da realidade; a DGT, é uma instituição modelo () que assenta a sua estratégia na prevenção de acidentes e de dissuasão drivers de quebrar as regras.

A evidência mais contundente para o temos baseada no fato de que a DGT nos adverte de que a situação da grande maioria dos radares. Através de sinalização vertical, conforme o signage do diodo emissor de dinâmica, podemos avisá das seções controlada por radar, e com suficiente antecedência, de modo que podemos moderar a velocidade. Podemos, mesmo , onde a instituição pública prontamente a situação dessas seções são controlados, não somente para os radares fixos, mas muitos dos radares móveis. Não post que sim, a situação dos controles da Guardia Civil, com o entendimento de que impedir seu trabalho e que abrange outras tarefas além do controle de velocidade (por exemplo, o consumo de álcool ao volante).

Se isso não fosse o suficiente, a legislação espanhola é uma das poucas que permite que você para alertar motoristas sobre a presença de radares. Estes dispositivos incorporar na sua própria base de dados (o seu “mapa da estrada”) a informação publicada pela DGT sobre a localização dos radares. Desta forma, quando o dispositivo detecta que você alcance uma dessas seções controlada (através do sinal do GPS), adverte o condutor da proximidade do radar para moderar a velocidade.

Finalmente, tenha em mente que o principal critério para a colocação de radares que não é o fluxo de veículos em uma rota (como medido pelo IMD), mas a taxa de acidentes que você possa ter. Por essa razão, a maioria dos novos radares têm vindo a colocar em estradas secundárias, que como sabemos são os mais sofrer acidentes, com .

O que, então, realidade ou mito?

O quest collection é um argumento muito utilizado em Espanha pelo cidadão comum, mas principalmente para o motorista que está acostumado a ir de luz com o acelerador e tem sido capaz de, eventualmente, punidos por exceder o limite de velocidade. Independentemente do debate sobre a eficácia ou não dos atuais limites de velocidade, ou se, pelo contrário, devem ser eliminados como , a verdade é mais certa e mais claro é que, se estamos em conformidade com as regras de trânsito, não poderá ser sujeito a uma multa, em qualquer caso.

O desejo coleção é também um excelente suporte para a mídia, em especial aqueles de notícias que estão em busca de uma abordagem que é mais populista ou sensacionalista. revelaram vários casos de falsificação dos dados de tráfego e acidentes , por parte dos dirigentes municipais de justificar a colocação de câmaras de velocidade em suas ruas da cidade. Estes casos foram rapidamente justificada pelo desejo “coleção” de estas instituições locais, mas a realidade é que eles têm sido devido mais ao desejo de beneficiar empresas privadas. Não surpreendentemente, os réus foram acusados de crimes como corrupção, peculato, tráfico de influência, lavagem de dinheiro e muito mais. Mas nunca querendo aumentar a cobrança de multas.

A multa é muito clara: a de toque onde o mais danos que fazer, ele está no seu bolso. Mas há também outros tipos de sanções que, entre outras coisas, buscar a “punir” o que dói mais, como na retirada do cartão, ou, claro, uma sentença de prisão. Na verdade, o endurecimento das sanções anunciadas pela DGT, no início do ano destinam-se precisamente para aumentar as penas da retirada do cartão , principalmente de infratores reincidentes de graves violações. Pelo contrário, não somos mesmo .

Seja como for, o que está claro é que, sem violação não há nenhuma penalidade. Todos aqueles que cumprimos rigorosamente as regras de trânsito são capazes de mover-se tranquila, sem o medo do desejo “coleção”. E se por algum descuido somos multados, nós não deve ser forçado a aceitar o nosso erro.

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Como já expliquei em muitas ocasiões, os sistemas de retenção para crianças são vitais e exigido por lei, para viajar com crianças no carro. No entanto, o seu uso é acompanhado por algumas questões de lógica e de certos mitos. É por isso que é importante aprender mais sobre sua escolha, instalação e utilização, vá para a maioria de fontes confiáveis, tais como a DGT ou o . Este último está realizando, colocando inúmeros recursos ao alcance de todos.

Um dos tópicos mais discutidos pelas autoridades e pais é a compra de cadeiras de segurança para crianças de segunda mão. Todos os especialistas que você pode se referir a militam contra esta forma de se apossar de um sistema de retenção para crianças. Aqui estão os motivos.

Na verdade, a DGT juntamente para o (AESVI) lançou um apelo no inverno passado, para pedir que os pais e mães que não comprar cadeiras de criança em segunda mão. Ao mesmo tempo, também pediu para não levar aqueles que já foram utilizadas, em particular, durante longos intervalos de tempo. O também levou meses antes de um lançamento com o mesmo objetivo.

O que há de errado com a cadeira, para crianças de segunda mão?

Antes de tomar um assento de criança, é conveniente . Na verdade, as regras i-Tamanho, que regula o uso e a operação tem vindo a introduzir várias alterações com o passar do tempo, por exemplo .

Esta é uma das primeiras razões para comprar um de segunda mão cadeira de rodas, pode nos levar a cometer certos erros que podem afetar a segurança dos pequenos. E é que a criança do assento de carro de segunda mão tem sido capaz de ser fabricado sob um padrão diferente e menos exigentes em comparação com o exigido no presente. Isso adiciona algum risco para a sua utilização.

Da mesma forma, é muito complicado saber o exato e circunstâncias do uso anterior da cadeira. Isso pode afetar diferentes aspectos de segurança que eles oferecem. Por exemplo, que tipo de cuidados e manutenção que recebeu por seus proprietários anteriores ou se ele foi montado corretamente.

Se estes não tiverem sido adequada, além de que sofreu um acidente vascular cerebral ou acidente, pode ser que os materiais ou peças tenham sido afetados. Desta forma, revistirán um dano que não pode ser detectada a olho nu. A recomendação nesses casos é que, sempre que você sofrer um acidente ou colisão, substituir o sistema de retenção para crianças.

As cadeiras de criança expirar também

O passo dos anos não é estranho para as cadeiras de criança. Quando você compra um assento de carro de segunda mão pode ser difícil, se não impossível, determinar com certeza sua data de fabricação. De acordo com a Fundación MAPFRE, com a data de vencimento das cadeiras de criança depende de cada fabricante e modelo. Alguns podem ser obsoleto depois de três ou quatro anos, enquanto que os outros modelos podem durar mais tempo, até seis anos.

Por esta razão, é importante conhecer as referências do fabricante neste aspecto. Na verdade, fatores tão sutil como a continuação de exposição diária à luz solar pode atuar na segurança do carrinho de passeio, causando rachaduras no material e aumentado em conseqüência de sua fragilidade.

Além disso, o manual é um item que não é comumente incluído na venda de cadeiras de segurança para crianças de segunda mão. Não devemos ignorar a leitura da mesma para garantir aspectos como a correta instalação ou manutenção.

Todos esses fatores tornam mais do que imprudente comprar em segunda mão, especialmente se você já tiver sido utilizado durante longos períodos de tempo ou, simplesmente, não sabemos sua origem.

Precauções se você comprar uma cadeira auto para crianças de segunda mão

A aquisição de segunda-mão é motivado por vezes o preço dos sistemas de retenção para crianças. Isso pode ter um custo considerável para a economia de muitas famílias, e há tantas ajudas para a compra da mesma, como seria desejável. Nesse sentido, e como , Cristina Barroso, fundador da notado isso no jornal

(…) a vida de seus filhos não tem preço, um sistema que salva vidas nunca é caro, um investimento de 10 anos, em que a segurança é um esforço diário para baixar o custo de um pedaço de pão.

Mesmo assim, se for decidido, finalmente, pela compra de um sistema de retenção para criança em segunda mão, :

É fundamental que continuemos com este tipo de indicações ao pé da letra, como é o caso com outras recomendações importantes, tais como a ou o . A segurança do menor, depende em grande parte a decisão tomada.

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O conceito de cidades inteligentes ou ameaça mudar a mobilidade em direção a modelos mais eficientes e com maior qualidade de vida. Este irreversíveis efeito de fatores, tais como a sustentabilidade nas cidades e, é claro, para a segurança rodoviária.

Nesse aspecto, em Espanha, é a realização de muito desenvolvimentos interessantes que podem ser implementadas nos próximos anos para tornar mais seguro o trânsito de veículos nas cidades. Um dos mais interessantes que em uma escala nacional, é o que tem sido realizado pela empresa a partir de 2015. No Campus Sul da Universidade estabeleceu um hub ou um laboratório dedicado para cidades inteligentes.

Este laboratório nasceu no âmbito dos programas europeus de I & D Smart Cyber Física Engenharia de Sistemas (CPSE) e Laboratórios, o Horizonte de 2020. O espanhol laboratório tem sido uma parte dentro da rede colaborativa de pólos, conduzidos em outros países do programa, tais como a França, a Alemanha, a Suécia e o Reino Unido. Cada equipe de trabalho tem focado seu trabalho em uma específica área de tecnologia (cidades inteligentes, robótica, automotivo, de transporte, marítimo, aeronáutico). O programa também tem procurado reforçar as sinergias entre os progressos verificados em diferentes projetos.

Drones e segurança rodoviária

No que diz respeito à relação entre a segurança das estradas e cidades inteligentes, o hub tem vivido a colaboração de várias empresas e centros de investigação para mover em direção ao que vai ser a próxima serviços de apoio em caso de emergências.

Um dos mais atraente destas investigações é a função que vai ser drones dentro da cidade inteligente. Nós já começamos a ver exemplos reais em que estes veículos aéreos serão usados. Na verdade, a DGT já usado .

O hub de espanha integrado de drones no programa, “Drones, ecall Cibernéticos e Físicas de Sistemas para Atendimento de Segurança Pública Aponta para o 112“. Este foi desenvolvido por Answare Tecnologias e o Centro Tecnológico das Tecnologias da Informação e Comunicação da Região de Múrcia (). Neste caso, ela tem sido usada como uma ferramenta, uma plataforma comum , que nasceu a partir do trabalho de Indra, e para permitir que diferentes funcionalidades.

O melhor projeto do hub (e de todo o programa)

O sistema criado irá encorajar em nosso país é possível, como regra geral, a utilização de um sistema de pontos de atendimento-público (Segurança Pública de Pontos de Atendimento – PSAP 112). Este será integrada com os sistemas de emergência . Se o eCall consiste de um dispositivo chamado de aviso automático e de emergência. A União Europeia tornou-se obrigatória para todos os veículos novos a partir deste 2018.

O que eles têm, em seguida, o sistema eCall e o projeto consolidado no hub? Como esta nova plataforma de Indra permite integrar todos os dados a partir dos sistemas de eCall em veículos, juntamente com outros de drones, tais como imagens, informações sobre o tempo ou até mesmo de conteúdo de redes sociais, a fim de atender a emergência, e como mitigar as suas consequências.

Com este sistema, por exemplo, os tempos de resposta da assistência, pode ser reduzido. A Comissão Europeia, na verdade, tem escolhido esta solução como a melhor das 23 total de todos os programas na Europa.

Outros projetos de sucesso

O hub localizado na Universidade Politécnica de Madrid, tem realizado outros projetos interessantes, como o iWESLA que procuraram maximizar a economia de consumo de água em cidades inteligentes ou Smart Urbana. Este último tem testado um sistema de gestão de “cidades inteligentes”, que nos permite medir a qualidade de vida e de todos os serviços que a cidade oferece.

Tem-se procurado estabelecer uma série de indicadores para detectar fatores como o grau de sustentabilidade, através da recolha de dados através de uma série de indicativos e sensores. Ele é um exemplo de , isto é, a gestão da informação concentrados na otimização de áreas funcionais de concreto da cidade. Dentro dessa área, lpara a segurança no trânsito é, sem dúvida, uma das prioridades em benefício de indicação clara de que estes desenvolvimentos.

E que é o desenvolvimento de ferramentas, tais como as saídas para este hub irão se integrar de forma eficaz as diferentes tecnologias que hoje pode parecer isolado, mas eles têm que trabalhar juntos em uma cidade inteligente. Desta forma, durante a próxima década, eles vão chegar a marcos como .

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A percepção e a expectativa da informação, juntamente com a determinação e ação são os três elementos-chave na tomada de decisões ao volante. O vista é um recurso psico que nos ajuda a perceber e interpretar diversas situações de trânsito. É, portanto, um elemento essencial habilidade para executar e para evitar situações de risco.

Por esta razão, é importante notar que as condições meteorológicas adversas, inadequado velocidade, dirigir com sono ou sob a influência de álcool ou drogas, entre outros fatores, podem afetar a correta percepção e visão do meio ambiente. Eles são fatores que diminuem a quantidade e qualidade da informação que é recebida através da vista.

Não é a mesma “visão” que a ” mirada in a condução

As diferentes partes do olho humano agir para obter uma boa imagem sobre a retina. Uma boa imagem de que você precisa para se concentrar em diferentes distâncias e obter a imagem para uma correta iluminação. Há dois mecanismos básicos envolvidos na vista, tais como: a adaptação e acomodação.

A diferença entre os dois mecanismos é que a adaptação é baseada na capacidade de adaptação a diferentes condições ou níveis de iluminação, tais como, por exemplo, de dia e de noite a visão. E a acomodação é a capacidade do olho, o olho e o olhar, ser ajustado para formar uma imagem nítida de objetos situados a diferentes distâncias. O campo visual que cobre os olhos em repouso é de 180 graus , mas o mais rápido que circula, mais ele reduz o campo de visão.

No entanto, é preciso ficar claro que não é a mesma visão que o olhar. A vista (view) é o corporal, o sentido pelo qual percebemos por meio de imagens, nosso meio ambiente e o olhar (olhar) é a de direcionar o olho em uma determinada direção para observar, analisar, registrar, assistir, pensar e julgar de acordo com o que nós percebemos a tomar uma determinada decisão ou efetuar uma ação específica.

Assim, o olhar é fundamental para a condução eficaz e segura , tanto do ponto de vista técnico e de segurança rodoviária. Bem, entre as técnicas de visão e antecipação , selecionamos os seguintes:

– Olhar longe, o motorista deve procurar onde você vai encontrá-lo dentro de 20 segundos.
– Olhar para os lados, realizar varreduras, com olhos de 2 segundos de duração.
– Olhar para os espelhos, não só para manobrar, mas também constantemente.
– Virar a cabeça, para o controle .
– Ter uma visão periférica, para lidar com situações tão importante quanto atravessar cruzamentos, travessias de pedestres, de ultrapassagem ou de mudanças de faixa. Como um exemplo, ver a foto e sob a aplicação da visão periférica, ou varrer o visual:

– Sabe para processar as informações, pense em como desconfiado.
– Para evitar o clarão como para recuperar totalmente a visão pode ser de até 60 segundos.
– Olhar o velocímetro com uma certa frequência para circular com segurança, principalmente na condução da noite, neblina, chuva, etc…, e em determinadas situações, tais como na estrada ou na mudança do sistema convencional de pista.
– Estar preparado para agir , a reagir em menos tempo.
– Feito para ver e compreender, não para impressionar os outros.

Mais velocidade menor campo de visão

A velocidade reduz o tamanho do campo visual e podem ocorrer fenômenos como o chamado efeito túnel como a condução a altas velocidades limites do campo visual em uma forma similar ao que acontece no interior de um túnel. O cérebro atua, concentrando o olhar mais para antecipar as reações e reduzindo a percepção do ambiente imediato. Assim, por exemplo: a 65 km/h, o ângulo de visão é reduzido a 70 graus, enquanto que a 100 km/h, o ângulo de visão periférica para baixo até 42 graus, o início do chamado efeito túnel. Por esta razão, o campo de visão depende diretamente da velocidade a qual você se move.

Finalmente, você não é um driver melhor pelo simples fato de um melhor controlo do veículo controles, mas, por saber para prever, evitar e agir com as decisões apropriadas. Como muitas vezes é dito, tem vista para antecipar o que pode acontecer.

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Se neste verão você levar o carro para ir de férias, ou se você já está de apreciá-los, é muito possível que esta é uma longa jornada. Tanto a tdi como no caminho de volta, você já sabe o que você deve . Tire vantagem de uma dessas pausas para comer, mas não de qualquer maneira.

Uma boa nutrição é também a segurança rodoviária

Nós já falamos sobre a importância de comer corretamente se vamos levar o carro. A conta com um guia que nos diz as combinações mais adequadas: hidratos de carbono em boa medida; legumes que não são indigestas; e de carne e peixe branco.

Por outro lado, o alimento de difícil digestão, e alimentos ricos em gorduras são totalmente desaconselhadas. O desconforto e sensação de peso do estômago pode reduzir a sua capacidade de atenção por 10%, e favorecer o aparecimento da temida , que é, a sonolência após as refeições.

Para acompanhar a refeição, é claro que devemos evitar a todo custo qualquer consumo de álcool. Em geral, a melhor bebida é a água fria (não excessivamente fria) porque, além de acalmar a sede vai nos manter hidratados.

Resto da viagem em bares e restaurantes

Felizmente, por ser um país com muitas viagens rodoviárias, temos toda a nossa geografia: restaurantes de beira de estrada, de autêntico luxo, espaçosa, auto-serviços , com uma grande variedade de pratos, e até mesmo charmosos bares onde as pessoas se conhecer a gastronomia da região. Mas cuidado com a parar com a cultura culinária; vamos sugerir algumas opções:

Saladas: Tentando evitar o tomate e a cebola, uma salada com vegetais frescos e temperados apenas para a direita, é sempre uma boa opção.

Peixes: Vamos escolher o melhor para o peixe branco, como pescada, linguado, ou o bacalhau. A melhor maneira de consumi-lo grelhado ou assado e servido com um pouco de suco de limão. Evite maionese e molhos.

Paella: Desde que seja com moderação, por que não? O arroz é, de todos os cereais, o mais recomendado para a sua viagem. E se a panela está solto e sem um monte de frutos do mar (melhor com frango), vai ser um prato muito leve.

Prepare a sua comida para a viagem de regresso a casa

Outra opção muito válida é levar a comida preparada em casa, é mais econômico e podemos preparar exatamente o que a gente gosta. Claro, você não deve comer durante a condução, melhor aproveitar para parar em qualquer um . Mas deixe a tortilla de batatas e o schnitzel para a praia. Sugerimos algumas receitas mais apropriado para a tupperware e o porta-malas de seu carro.

Arroz salada: como dissemos, o arroz de cereais é recomendado, e fornece uma quantidade equilibrada de carboidratos. Acompanhado de uma salada com vegetais e em alguns atum, você pode comê-lo frio, sem a necessidade de busca de um site, onde você aquecer.

Sanduíches: Sempre que não o abuso, e não vamos ser o bocatas quilômetro da escola. E se eles são naturais de pão, o melhor do molde. Presunto e as carnes frias da turquia, com um pouco de queijo de pasta mole é uma combinação equilibrada.

Frango grelhado: A melhor alternativa para carne de porco à milanesa. Podemos tomá-lo em pedaços e compartilhar com o resto dos passageiros.

Fruto: a melhor sobremesa é sempre fruto, que também ajuda a nos manter hidratados. Evitar que sim frutas cítricas, como laranjas, tangerinas, toranjas… A melancia e melão são um clássico de verão, mas, ó, tome-o cortado!

As crianças… você também comem!

O desafio de alimentar nossas crianças, vai além da escolha de uma dieta saudável e adequada para uma viagem longa. Há muitas horas em uma fila para eles e para . É por isso que é aconselhável escolher os pratos que recorrer a eles e saboroso para comer. Nós damos-lhe alguns exemplos:

Frutas picadas: É uma fantástica alternativa para lanches e doces. E não necessariamente poderia comer como sobremesa, mas, em qualquer momento da viagem.

Rolinhos primavera: Uma alternativa para o clássico (e às vezes chato) sanduíches, e a mais divertida e confortável para comer. Você pode fazer com massa folhada ou bolos de trigo, e recheada com carne, queijo ou aproveitar e colarles alguns legumes. Eles também servem como sobremesa, com combinações de frutas, doces ou chocolate.

Purés: o clássico papas ou purês para crianças mais velhas. Optar por combinações que pode ser tomada fria, como a de abobrinha com queijo, ou com abóbora e a cenoura.

Em suma, escolher parar em um local ou levar a comida já preparado, lembre-se que uma refeição pesada produz , com tudo o que isso implica. Mas você também não tem que colocar-se com a fome, porque você vai estar mais ansioso para chegar. Uma refeição leve e saudável é um prazer que nunca devemos privar-nos.

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Você está prestes a viajar em férias, você verifique o nível do óleo, luzes, pneus, de pressão, o líquido de arrefecimento… Mas, você já parou para verificar o estado em que estão os pneus? Em muitas ocasiões torna-se antes de fazer uma longa viagem, e você deve saber que, talvez, o componente que está em melhores condições, devemos manter em nossos veículos. Analise-o com cuidado e verifique se você tem a pressão correcta dos pneus vai aumentar, entre outras coisas, a segurança e o conforto durante a viagem.

Você sabe exatamente por onde começar?

Os verões estrada lotados, engarrafamentos e altas temperaturas, como isso afeta o nosso pneus? Certamente, temos certas precauções, no qual o nosso veículo exige uma adaptação. Se falamos sobre os nossos pneus, em particular, a 15% das discriminações que ocorrem no verão, estão relacionados à falta de manutenção dos esses, que surgem principalmente em explosões e punções, e com isso, o risco de acidentes. Aqui você pode que vai ajudar você a não deixar nenhum fio solto antes de sair:

Algumas lendas sobre quatro rodas

Quando você inflar nossos pneus apresentamos o ar frio até o limite adequado de acordo com o fabricante. Por que, então, a pressão sobe após a março? Simples, o calor causado pela temperatura exterior e rolando com uma asfalto, em plena exposição ao sol faz com que o pneu a se dilatar mais. Talvez ele não é um número que é muito exagerada, mas temos que levar em conta ao escolher a mais adequada de pressão.

Então, qual a solução é colocar menos pressão no verão, certo? Assim, dado que com o calor o pneu vai se dilatar, é conveniente escolher a menor pressão das opções recomendadas pelo fabricante. Em qualquer caso, a testada do pneu é muito confiável e qualquer intervalo entre o mínimo e o máximo vai ser perfeitamente adequada. Não tenha medo de nada.

Se você vai viajar em um período de férias que você vai carregar o carro, e você ter levantado essa dúvida. Posso colocar mais pressão com o carro cheio? Este peso extra deve ser capaz de suportar os pneus é aconselhável para compensar com um aumento da pressão para o deslocamento de concreto, como já discutimos anteriormente. O máximo recomendado pelo fabricante, será mais do que adequado, neste caso, sem mais. Quando você terminar a sua viagem de volta para as pressões sempre, e quando a roda tem arrefecido já.

Em que época do ano, é mais importante para medir a pressão? . Sempre que você estiver indo para fazer uma mudança de longa distância é importante para ajustar a pressão dos pneus. Bem é verdade que, no verão, eles são mais comuns deste tipo de viagens, mas se você seguir as nossas dicas e você está pronto para ir a cada mês, você não vai ter qualquer problema. Se você quer economizar dinheiro, esta é uma boa solução, desde que o normal desgaste do pneu irá se mover para a frente, como de costume, se a pressão é adequada e não é maior ou menor. Nesse caso, também afetou o consumo de combustível.

O pneu é perfeito para a condução perfeita

Como já dissemos acima, para saber o que devemos olhar para a banda de rodagem, se esta for inferior ao limite legal de 1,6 mm, você deve alterar o pneu como vamos estar em violação dos regulamentos. Existem também outros fatores que nos ajudam a determinar o (mau) estado da roda: batidas, rachaduras ou desgaste irregular.

Em qualquer caso, é aconselhável fazer um alto-para enfatizar a importância de ter pneus com os devidos benefícios. Um pneu deve ser capaz de adaptar-se ao veículo e o tipo de condução que será necessário. É por esta razão que a principal coisa é que ele responde bem em termos de segurança, quer na travagem em seco, molhado ou em relação à sua aderência em curva. A partir daí, vamos poder observar a sua duração, a poupança de combustível, que podemos assumir, a sua qualidade e fiabilidade e de outros secundário fatores como eles podem ser, se eles são confortáveis para se mover e não responder com um monte de ruído.

O envelhecimento dos elementos do carro é algo que é inevitável e, no caso do pneu, ocorre de três quartos do mesmo. Os diferentes materiais têxteis, metal, borracha e dar as propriedades necessárias para o seu bom funcionamento, mas esses componentes são perdidas com o tempo, do tempo e do uso, o que torna muito difícil prever e definir uma data de expiração. Entre os fatores que afetam o declínio do pneu, encontramos a luz dos raios UV e solar diretamente contra a superfície, gases como o ozônio, a condensação de umidade ou, pelo contrário, os lugares que são muito seco, as temperaturas extremas, o espaço de estacionamento de costume, o tipo de estrada e o seu estado de manutenção, o seu próprio tipo de condução desportiva, ou reservados.

Você sabe como ler a data de fabricação?

A data de fabricação está localizado moldada em borracha de um dos flancos do pneu. Ela é composta de 3 ou 4 últimos dígitos do código alfanumérico que compõem o PONTO ou o código de identificação. Os 2 primeiros algarismos indicam a semana de fabricação, e os 2 últimos o ano de fabricação (apenas 1 dígito ao ano de fabrico seja anterior a 2000).

Aproveite suas férias sem sobressaltos e de efectuar estas verificações simples antes de sair para sua viagem. Adquirir bons hábitos na condução e na manutenção e cuidados com o seu veículo e vencer de segurança e de proteção na estrada.

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O verão continua a ser um dos times de risco para pegar a estrada. A Operação de Saída e o multidões que lotam aproveitando a temporada de férias aumenta exponencialmente os perigos e as possibilidades de um acidente que, como mínimo, arruinar totalmente o seu tempo para desligar da rotina diária. Desde que você tem proposto para obter suas férias sejam perfeitas, como tanto tempo você estava esperando, e que tanto o de partida e de chegada em casa são seguros. Para fazer isso, desde o início do mês temos vindo a preparar campanhas diferentes para a rua para aumentar a conscientização sobre as boas obras e a oferecer um espaço para a educação rodoviária. Sob a hashtag , MAPFRE e todos nós somos cometidos para desfrutar durante o período de verão, como nós merecemos.

Se aproximar do seu Ponto Seguro para uma condução responsável

Esta primeira iniciativa, com o apoio do , oferece um espaço de segurança na mesma estrada. Em particular, a MAPFRE sobre várias estações de serviço de espanhol rodovias, com um caminhão de hospitalidade exposição aberta para receber qualquer pessoa que queira aprender sobre a segurança rodoviária. Graças a uma equipe de profissionais com quem você pode compartilhar experiências e documentarte em pontos negros, a notícia do tráfego, rotas alternativas, opções diferentes sobre o uso correto desses e de outros elementos da infra-estrutura em uma rodovia.

A maior inovação virá das mãos de um pessoal da Ponto Seguro que vai oferecer seus serviços para a revisão do veículo completamente gratuito para fazer o seu ponto de vista, uma vez que a pressão dos pneus, o nível do líquido refrigerante, e , de desgaste , de status, mecânica e outras perguntas que podem deixar você em sua viagem de férias.

• A primeira áreas de Ponto Seguro foram active os dias 14 e 15 de julho em Gerona, espanha (Empordà S Ap-7), e vão continuar com suas atividades a 28 e 29 deste mês, em Zaragoza (Sobradiel S Ap-68)

Olha, vai e vidas: as três aces para seguir

Por outro lado, a associação tem também queria juntar-se a estas campañas consciência, para fornecer prevenção para os condutores sobre as suas consequências na estrada. Qualquer negligência ou imprudência pode envolver uma perda grave de família, e, portanto, voluntários das três instituições parceiras oferecer os seus serviços em todo o território nacional em várias estações de serviço da REPSOL , sob o lema “”.

Esta operação especial no verão na estrada quer para cumprir com as atitudes e imprudente ao volante, quer pelo consumo de drogas ou álcool, excesso de velocidade, não utilização de capacete em pilotos e distrações, entre outros. Para fazer isso, vários voluntários, família e amigos, com equipamentos de identificação de oferecer dicas de segurança, e testemunhos pessoais. Este é o segundo ano que começa esta proposta, juntamente com o Ponto Seguro tem como objetivo trazer os pobres hábitos de condução dos motoristas neste período de verão. Uma campanha que também vai oferecer aos fãs que trazem à mente o correto atitudes ao volante.

É possível consultar a lista de postos e horários que os voluntários vão realizar o seu trabalho .

Experiência MAPFRE para você

MAPFRE passou anos atuando em favor da elevação da consciência social sobre a necessidade de prevenir todos os tipos de acidentes de trânsito e reduzir os índices de acidentes e lesões. Por tudo isto, e depois de anos dedicados à pesquisa e ensino, tem estabelecido inúmeras sensibilização programas orientados para os diferentes grupos e segmentos do público, a partir da formação em segurança rodoviária, com a empresa, para transmitir as informações sobre a relação entre a condução, a saúde e a doença, tratamentos, sintomas e medicamentos que afectam o volante; tudo o que você precisa saber sobre os diferentes sistemas de retenção para crianças: idade, altura, uso correto e a resolução de dúvidas; segurança e proteção; e, acima de tudo, reafirmando o seu compromisso para com a META de ZERO acidentes mortais, sabendo fatores de risco, tais como aqueles que já comentei.

Se você aprender a evitá-los, você terá ganhado uma grande parte do jogo. Neste verão, junte-se a META de ZERO.

Em Circulação Seguro |

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Imagens | Mapfre iStock

Como todos os anos, e vem o verão, e, com estes, é necessário intensificar a sensibilização sobre segurança rodoviária. Neste sentido, uma das recomendações encarecidas que cada vez que carregar mais força nas redes é que a instalação de sistemas de retenção para crianças para ligar.

Nos últimos anos, está fazendo uma tarefa imensa para defender esse posicionamento do SRI, que, até hoje, continua a não ser obrigatório. Por exemplo, a partir da não tem sido insistem em lembrar . E o que é que ainda há muita ignorância sobre a extensão em que a colocação de ligar é vital. Assim, as iniciativas #acontramarcha estão se tornando uma nova causa virtual para defender, em busca da segurança da criança.

Por que não #acontramarcha?

O padrão atual estabelece que as crianças têm para viajar de volta para atender aos 15 meses. O último que entrou em vigor este ano não tem ido além, e tem mantido esta legal de cap em uso.

Pelo contrário, com a consciência de que a proteção oferecida pela posição inversa, cada vez existem mais fabricantes de cadeiras de criança, não só apostar neles, mas que fez expandir a gama possível de idade até 8 anos. Nesse sentido, os especialistas concordam que os pequenos devem viajar no mínimo, 4 anos. Por quê? Jesus Rodriguez, da Guardia Civil, explicou para ele, quando falou de sua experiência pessoal .

(…) porque a partir de que idade é quando você pode começar a usar o cinto de segurança voltadas para a frente em um grupo 2/3 para guiá-lo no caminho certo. Nessa idade, os músculos do pescoço, do colo do útero e da coluna vertebral são já duro e formado. Mas se o seu filho pode ir para reverter últimos 4 anos em função de seu peso e altura, e de acordo com o presidente, onde você vá, tome-a o máximo de tempo possível, até o limite de peso ou altura da cadeira, sendo capaz de atingir 6, 7 ou 8 anos de idade.

Padrões de fundo já são conhecidos para a cadeiras de ligar reduzir em até 90% das lesões produzidas em frontal falha (em favor de março de apenas 50%). Uma das principais diferenças na segurança de ambos os sistemas é devido à pressão que suporta o pescoço de um bebé que não está viajando para reverter. Isso pode ser multiplicado por até sete (até 320 kg), com o mortal risco que isso implica.

Há mais e mais vozes que afirmam

Estas evidências levaram à começou a estender uma verdadeira mobilização digital. Nela foi dado um compromisso em ambos os grupos que trabalham para a segurança rodoviária, alguns fabricantes e distribuidores de carrinhos e individuais, como pais e mães, que argumentam para o alargamento da idade de utilização obrigatória para o entupimento das pequenas cadeiras.

Além disso, eles realizam o trabalho de informação crítica. E é que, em questão de sistemas de retenção, é essencial conhecer as regras para esclarecimento de inúmeros conceitos relacionados com a recomendação , ou onde colocá-lo.

Desta forma, a mídia e as redes sociais têm sido cada vez mais ecoando através de campanhas e ferramentas que fornecem redes sociais, tais como as hashtags #acontramarcha ou #dalelavuelta ou a criação de grupos no Facebook como “”.

#acontramarcha

No Twitter você pode encontrar muitos exemplos recentes da insistência de a utilizar para ligar dos bancos:

Viajar reduz em até 90% das lesões graves e irreversíveis em caso de colisão frontal ou frontolateral.??

— Lucy, o meu Pediatra (@luciapediatra)

Lembrar. Seu filho vai ser SEMPRE mais seguro para REVERTER.

— Thais Pintado (@thaisukka)

sempre foi mais do que nos anos 60 a Suécia para o projeto deste tipo de dispositivo para com nos . . Não esqueça.

— Pequeno Viajante (@PequeViajeroACM)

Não podemos lembrar de ti: salva vidas, evitando lesões, e também lesões graves.

— Lojas De Babys (@TiendasBabys)

Desconstruindo mitos

Eles não são solitários vozes. Responder a um movimento que tem o apoio contínuo de alguns meios de comunicação, plataformas, tais como os blogs, e como e por especialistas como o fisioterapeuta . Este último, como um ponto de referência, repeti mais uma vez como é importante oferecer informações precisas sobre a utilização dos sistemas inverter :

80% dos pais e mães de crianças menores de quatro anos de idade eu não hesitaria em colocá-los imediatamente para reverter se você realmente sabia a diferença vital que implica. Mas eles não sabem disso.

Além disso, para esta ignorância é adicionado em ocasiões, no momento de tomar a decisão de comprar ou não um lugar para reverter, uma série de falsos mitos que têm vindo a ganhar popularidade, como os filhos são tonturas, eles podem ser mais perigosos em caso de acidente, ou que a recomendação é um mero moda.

Bem, ou tê-los, mas… eu estou surpreso com a quantidade de pessoas que me diz que eles são “talibanadas” ou que o mesmo leva para crianças “meio solto” porque, mas, claro, não se sustentam.

— madrepunk (@madrepunk)

Desconstruindo mitos sobre as cadeiras : ajuste as pernas, e não consegue dormir , dormir a sesta, não tonturas, são entretido olhando através do vidro traseiro do carro, e o mais importante: eles viajam 5 vezes mais seguro

— Maria Perez (@MariaP_Loza)

Tenha em mente que a bancos para reverter tendem a ter preços mais altos. Este ponto pode se tornar um obstáculo para a sua aquisição para muitas famílias. No entanto, como ele aponta para Cristina Barroso, fundador da acontramarcha.com e outra voz referência:

(…) a vida de seus filhos não tem preço, um sistema que salva vidas nunca é caro, um investimento de 10 anos, em que a segurança é um esforço diário para baixar o custo de um pedaço de pão.

Para um futuro para reverter

Como já dissemos, o objetivo é seguir o caminho de países como a Suécia, cujos modelos se mostraram eficientes para a segurança rodoviária, que é a de levar as crianças para ligar. Não em vão, não são todos os menores de viagem plug.

Na Espanha que o trabalho a ser feito e, entre as muitas ações que continuam a ser feito, é para continuar a alimentou a chama do digital fenômeno. E é o que ele é atualmente um dos melhores e mais eficazes ferramentas de conciencación.

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Após a publicação do eu “Estudo”, pela Fundação PONS junto de Midas, a 86% dos motoristas são show de auto-crítica e consideram que, às vezes, culpado de imprudente quando a unidade entre os carros. Por outro lado, o estudo mostra que mais de metade dos inquiridos considerou mais perigosas para dirigir na cidade, estrada e aponta para os riscos na estrada e mortos cantos que a experiência em condução como os maiores perigos para a sua segurança.

Os motociclistas são um grupo muito vulnerável na estrada, mas como os dados mostram, também, ocasional. Esta dicotomia entre motoristas e ciclistas, obriga-nos a colocar a seguinte questão: como São os motoristas mais irresponsável ou ? Pode ser difícil encontrar uma resposta, mas com os dados em mãos vamos ser capazes de estabelecer qual é a opinião do público em geral.

Motociclistas pouco respeitado

A convivência entre bicicletas e outros meios de transporte nas nossas estradas não é fácil, porque, como ele diz, Pere Navarro, , a moto não tem um espaço próprio, enquanto “o transporte público, o carro e a moto têm suas faixas de rodagem reservadas e os pedestres têm o seu espaço nas calçadas”. Motos não têm um espaço de sua própria e partilhar com o resto dos veículos, fazendo com que o resto de falar de ruim sobre eles. “Precisamos repensar o desenho urbano, a fim de adaptar a cidade para a nova realidade de cada vez mais bicicletas e menos carros”, diz Navarro.

O 65% dos motoristas que participaram no estudo considerada a condutores de outros veículos não respeitam ao circular. Além disso, as motos vêm com a desvantagem de ter de superar determinadas como eles podem ser escorregadios , buracos ou lombadas mal sinalizado e , tanto para ver e ser visto. Outros problemas comuns, tais como a falta de respeito para com distância de segurança, a existência de guardarraíles em estradas e rodovias, bem como a prática tão comum de ultrapassar pela direita, que, muitas vezes, realizar muitos motoristas, completam a lista de perigos que ponto os entrevistados para causar acidentes.

Por outro lado, as mulheres motociclistas apontar para a falta de projetado para este perfil do condutor fazer a alegação e com maior proteção contra quedas. O uso é essencial na proteção dos motociclistas. Para eles, principalmente (81%), seguido pelo capacete aberto (35%) no caso dos condutores de ciclomotores. Mais da metade deles (7 em cada 10) garantir ao desgaste e casaco especial, juntamente com outros acessórios como almofadas de cotovelo (30%), botas (22%) ou colete de proteção (20%).

Um dos objetivos do raio-X é observar o tipo de condução praticada pelos ciclistas quando eles vão para a cidade ou viajar por estrada. É curioso que, mais da metade dos entrevistados (56%) se destaca, que é a de que, em grande maneiras, ou em estradas, ao contrário, no caso das mulheres e os condutores de ciclomotores, aqueles que têm mais desconfiança para a estrada circular para a cidade.

Os motoristas imprudentes

Como dissemos anteriormente, ao contrário, 86% deles se mostra auto-crítica, reconhecendo que erra por imprudentes, quando de condução entre os carros e as grandes cidades. O respeito aos limites de velocidade e regras de trânsito é uma das mais marcantes nesse sentido, porque, embora uma boa parte deles se declarar para cumprir com as regras (93% são sinais de circulação e de 79% dos limites de velocidade), existe um outro grande maioria que levá-los com mais leveza.

É principalmente motoristas que carregam uma moto acima de 500 cc, o mais freqüentemente reconhecida para ignorar os limites de velocidade, tanto de cidade e estrada, enquanto as mulheres, os motoristas respeitam mais os limites de velocidade e sinais de circulação.

Este perfil de driver de motos de maior deslocamento garante, além disso, pelo simples prazer de condução. Desfrutar de momentos de lazer (88% dos entrevistados) em duas rodas é um verdadeiro prazer se isso não é negligenciar as normas de trânsito e a sua própria segurança. Como eles dizem que 3 em cada 4 inquiridos, embora a bicicleta é mais rápido e mais divertido do que o carro, é muito mais suscetível a quedas e golpes, de modo a ajustar os limites e a sinalização estabelecida é de suma importância. Como é lógico, mais de 90% dos condutores dizem que o carro é o mais seguro meio de transporte e mais confortável (70%).

O cuidado com a moto é outro dos pontos a melhorar para uma maior sensibilização para a segurança rodoviária para este grupo. 41% dos condutores feitas as revisões em oficinas nas proximidades, e de 37% nas oficinas da marca do fabricante, e embora ele destaca o aumento da consciência de que você tenha comprado a motocicleta sobre a sua segurança, muito resta a ser feito, especialmente em tudo aquilo relacionado com as motos de menor deslocamento, que é negligenciada com maior facilidade.

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