Desde há alguns anos , um tipo de via, que ainda não é realmente implementado em nosso país. No entanto, em países como a Suécia ou a Alemanha, tem-se revelado como uma medida de grande eficácia para reduzir a mortalidade em rotas intermunicipais.
Quando a ultrapassagem é um risco muito grande
Como temos salientado várias vezes em Circulação Segura, volta . E, destas, perderam suas vidas em acidentes com fora-de-forma pela esquerda.
Até agora, a única alternativa para o secundário estrada com uma faixa de rodagem em cada sentido, foi auto-estrada e dupla faixa de rodagem, e a tendência atual é para ir transformando aqueles trechos de estradas onde o investimento é justificado, principalmente, pela quantidade de tráfego suportado.
No entanto, como os países nórdicos, podemos obter uma solução intermediária, que seria reflete-se nas principais causas de perda de estradas secundárias e evitar uma boa parte do pagamento que representa a construção de uma rodovia. Esta solução intermediária é a estrada 2+1.
O que são as estradas 2+1
Acho que das estradas, nas íngremes seções em ordem crescente, onde você ativar uma faixa de rodagem para veículos lentos. Este lane (localizado à direita) é para veículos leves para ultrapassar com segurança para aqueles mais pesados e lentos. O que se habilitásemos que uma terceira via à esquerda para seções com de difícil ultrapassagem? E que se a terceira faixa é alternase para cada sentido de circulação?
As estradas 2+1 função precisamente assim. Na prática, é uma estrada com três vias, uma para o sentido de movimento, e uma central que servirá para continuar “round-robin”, em um e outro sentido. Esta alternância teria lugar a cada 5 ou 10 quilômetros, o que é mais comum nas estradas rurais, mas com uma ressalva muito importante: em tempo contínuo ou descontínuo de linhas, o que torna a possibilidade de ultrapassagem, teremos uma média com barreiras, postes ou outros elementos.
Este mediana servirá para facilitar a identificação do significado da terceira pista e para impedir a sua invasão na direção oposta, com ganhos em termos de segurança e facilidade de uso.
O que significa converter-se para a estrada 2+1
De acordo com a Fundación MAPFRE, o uso massivo da fórmula em estradas rurais espanhol ainda não se revelar, ele poderia levar .
Além disso, como medida de segurança na estrada, a estrada 2+1, com uma excelente relação entre a eficácia e o custo de sua implementação. Portanto, é uma excelente alternativa para a auto-estrada nessas secções de estradas, onde, apesar de uma redução da intensidade de tráfego, ter problemas para avançar pelas frequentes alterações de grau ou a proliferação de veículos lentos.
Assim, é uma excelente solução para estradas provinciais ou município pequenas cidades ou áreas agrícolas, cuja Intensidade Média Diária não justificar o investimento de uma auto-estrada, mas por sua acidentes si só, exige um desempenho do reforço da segurança rodoviária.
O sucesso da estrada 2+1
O nascimento das estradas 2+1 encontramos, como muitas outras medidas de segurança rodoviária, na Suécia. Depois de um piloto de sucesso em meados dos anos noventa, está incluído no conhecido conversão de 1.500 quilômetros de estrada convencional durante a primeira década. Estima-se que, naqueles anos , reduzindo a mortalidade por este tipo de faixas em 76%. Ainda foram conhecidos para ter períodos em que a taxa de acidentes de estradas 2+1 caiu para abaixo de estradas na suécia.
O sucesso desta medida, e o custo relativamente baixo de sua implementação, feita para ser expandido para outros países como a Finlândia, a Alemanha, a França, ou a Irlanda. Atualmente, Nova York é a implementação de estradas 2+1, impulsionado pelo sucesso de o europeu.
Na Espanha, a medida é tarde a chegar. A DGT tem incluído as estradas 2+1 , mas o Ministério do Desenvolvimento não foi construída para seus novos projetos padrão de 2016. As primeiras seções convertida em nosso país, podemos encontrá-los em catalão estradas C-58 (entre.-Castellbell e Vilar) e (entre Sant Vicenç de Castellet e Manresa), para aqueles que o seguirão (Pamplona-França, em Behobia), no projeto.
Imagens | | |
Em Circulação Seguro |