Um único morto na estrada já teria sido o suficiente para que 2017 seria ter fechado com o proprietário de muitas “mortes na estrada”. Tivemos a 1.200 mortes, de acordo com , sem contar os acidentes na cidade, o que vai aparecer no relatório consolidado.
para o volante. O que estamos fazendo de errado? Estamos fazendo algo pior do que em 2016? Como temos recuou em campanhas de educação para segurança no trânsito? Estamos no caminho certo? A gravidade do problema merece uma análise objetiva, talvez, a frio, o que pode nos ajudar a compreender esses dados.
O número de mortes desde 1960
A cada ano, a DGT apresentou um documento com as figuras mais marcantes da segurança rodoviária. Em janeiro de 2017 apresentou , em que houve um aumento nas mortes confirmadas em rodovias intermunicipais a partir de 2013. A tendência desde o ano de 2000, tinha vindo a diminuir. O que aconteceu em 2013? Por 2017 tem mais mortes nas estradas de 2016?
O objetivo da DGT é que , e é por isso que abrimos o artigo dizendo que o falecido são muitos falecido. O que disse, o gráfico acima tem algumas armadilha estatísticas em que podemos cair se o lemos com os olhos incautos. Longe de parecer pessimista, 2017 pode ser lido como um ano muito melhor do que em 2016 a segurança rodoviária, apesar do fato de que havia de mais de 3% as mortes.
Comparando as mortes com os drivers que tenham sido inventariados e os novos drivers
A chave está nos dados que aparecem no próprio gráfico da DGT. Se percebemos, em 1960, havia 1.300 falecido para um período de dois milhões de drivers, que é de 0,65 mortes por 1.000 drivers. Em 2017, esse número havia caído para 0,045 mortes por 1.000 drivers. O número de motoristas aumentou em nada menos do que um 1.455%, no entanto, o número absoluto de mortes caiu para um 8,33%.
Verdade que, em números absolutos, há mais mortes na estrada. Há também mais vítimas de câncer, pessoas com atopias ou doenças raras em hospitais, e nós não as mãos à cabeça, porque entendemos que, em geral, há mais pessoas e muito mais atividade.
No gráfico acima podemos observar quantas mortes nas estradas por 1.000 drivers tenham sido registrados , não tem sido a cada ano. Em laranja é marcado como o ano em que apareceram os pontos licença de condução. Em 2013, vamos ver como ele estabiliza o gráfico. O que temos vindo a um mínimo?
Existe a possibilidade de que a condução tem um certo limite inferior do acidente e precisa . Depois de tudo, sempre há distrações. Dito isso, o uso ainda é enorme condução sob efeito do álcool e de outras substâncias , indica-nos que não há muito espaço para melhoria.
Faça como 0.04 mortes/1.000 drivers? O que a 0.01? O que isso tudo tem a ver com condutores, que o acesso a cada ano para as nossas estradas? O que causa mais acidentes?
No gráfico acima podemos observar que o número de mortes para cada 1.000 novos drivers. Embora tenha algum desvio, a tendência também é baixo. Em 2006, as campanhas de segurança rodoviária, eram muito fortes em escolas de condução, que ensinou pela primeira vez, os pontos de licença de condução. Provavelmente devido a isto é visto de um colapso de 2007-2008.
Se há mais veículos, também haverá mais mortes na estrada
Da mesma forma que a adição de drivers para o número de mortes tende a subir, quando adicionado para carros de passeio, motocicletas ou qualquer tipo de veículo a ser o caminho que estamos a adição de um fator de risco. Apesar de tudo isso, quando a gente mostra o número de mortes nas estradas por 1.000 veículos, qualquer que seja a classe, observamos uma tendência de queda.
Acima do que vemos com os carros. Para baixo, com motocicletas. Que ninguém está alarmado com o número de coordenadas, simplesmente há menos de motos do que carros, e ambos os veículos vão no denominador com um numerador comum. Podemos concluir que, embora, em termos absolutos, mais pessoas morrem, conseguimos reduzir significativamente as mortes em rodovias intermunicipais. Temos de dar crédito ao trabalho das últimas décadas no campo da segurança.
Existem outros fatores que influenciam também, como pode ser o número de deslocamentos. Em 2017, havia 4,2% a mais deslocamentos do que em 2016, mas “apenas” 3% a mais de mortes. Isto significa que o tráfego de campanhas e educação para segurança no trânsito estão trabalhando.
É evidente que o espanhol cada vez que nós dirigimos melhor. Se tomarmos 0,26 mortes por 1.000 drivers em 1993 e extrapolados para 2017 nota-se que o número de mortes teria sido 6.890. Não há espaço para melhorar, mas estamos no caminho certo.
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