A organização ambiental Greenpeace, com o desenvolvimento de seu , ele procurou antecipar-se a um problema que assombra as grandes capitais europeias: a mobilidade de seus cidadãos para o aumento excessivo da população. E para fazer isso, ele foi o bastante para confiar em dados de três para justificar sua preocupação: a Europa é a terceira região mais urbanizada no planeta. As cidades são o lar de mais de 70% da atual população da União Europeia. Sua população urbana vai aumentar para mais de 80% até 2050.
Dados como esses, o Greenpeace queria colocar o foco de atenção nas capitais europeias, alguns (mas não todos) os que mais sofrem com o problema de mobilidade congestionado nas próximas décadas.
Vivendo. A pé. Respiração.
De titulação de seu relatório com essas três palavras, o Greenpeace queria deixar claro os pilares que sustenta a vida na cidade grande. A organização ambiental adverte que, dada a previsão de aumento na população, os cidadãos irão encontrar-se com graves problemas de congestionamento de tráfego que iria impedi-los de mover-se livremente em torno de sua cidade. E não apenas para o meio ambiente é estritamente urbano, mas também o movimento entre as cidades, como muitos movimentos de todo o continente vai começar e terminar em uma grande cidade.
O problema da poluição é outro grande problema adicionada a este superlotação. As emissões expelidas pelos milhares de veículos de combustão afetam diretamente a qualidade do ar que respiramos. Assim, a poluição é, portanto, uma fonte de graves doenças respiratórias e um problema de saúde pública nas grandes cidades ().
As formas de transporte disponíveis, e o peso de cada um no mercado global de mobilidade de uma cidade, são infalivelmente a sua situação de congestionamento e de poluição. É por esta razão que o Greenpeace tem focado seus estudos sobre a forma como ele é distribuído a mobilidade das cidades entre diferentes formas de transporte urbano.
Para fazer isso ele tem tomado o exemplo de 13 das principais cidades europeias, não necessariamente capitais de seu país, nem membro da União Europeia: Berlim, Londres, Viena, Bruxelas, Moscou, Roma, Zurique, Paris, Amesterdão, Copenhaga, Oslo, Budapeste e Madrid. Elas foram analisadas até 21 de indicadores relacionados com os 5 principais áreas de estudo do relatório: Transportes Públicos; Segurança Rodoviária; Qualidade do ar; Gestão da mobilidade; Mobilidade e ativo.
Budapeste: bom para alguns, ruim para outros
Na quinta posição (a cauda), encontra-se em Budapeste. E que a capital da Hungria tem um dos melhores sistemas de transporte público, juntamente com a Viena e Paris. A cidade possui excelentes serviços de eléctrico e metro, localizadas, principalmente, nas áreas de maior densidade populacional e com preços muito competitivos. Como resultado, um residente de Budapeste anual 1.037 caminhos, a segunda taxa de utilização per capita mais alta entre as cidades analisadas.
No entanto, Budapeste marcou muito baixa no restante das categorias, em particular, na gestão da mobilidade (que não é propício para o transporte público, precisamente) e de ativo de mobilidade, uma vez que eles não têm boa infra-estrutura para os ciclistas.
Berlim: inovador, mas a um alto preço
Surpreso com a quarta posição de Berlim, uma cidade conhecida por suas inovações em mobilidade urbana, transporte público e mobilidade eléctrica. No entanto, os resultados apontam para as deficiências da capital alemã no campo de segurança rodoviária e de transportes públicos.
Por um lado, a cidade tem um elevado número de violações de pedestres e ciclistas, o que a torna a segunda cidade com o nível de sinistralidade, a mais alta entre as analisadas. Por outro, apesar de ter uma extensa rede de transportes públicos, os preços são significativamente elevados (2.80€ por uma viagem normal), especialmente tendo em conta a renda per capita não é o mais alto do país.
Londres: um monte de trabalho para fazer
A capital do Reino Unido é uma das mais movimentadas cidades do mundo, não só para a sua população residente, mas também para o grande número de turistas e pessoas de negócios que afluem a cada dia. Isto tornou-se uma das cidades mais congestionadas e poluídas na Europa, para o qual o conselho da cidade decidiu tomar medidas como aumentar os pontos de carregamento de carros elétricos e para elevar as tarifas de acesso e de estacionamento dos veículos de transmissão.
Outro grande empecilho da capital britânica é a segurança na estrada. Com 61 pedestres e 8 ciclistas atropelado em 2016, é a segunda pior cidade para se andar de bicicleta ou a pé. Para reduzir esses números, em Londres coloca em prática os planos de segurança urbana e a promoção da bicicleta, embora ainda sem bons resultados.
Moscou: (sem compromisso) para melhorar
A capital da Rússia é a maior e mais populosa e a maior de todas as cidades analisadas pelo Greenpeace. Isto levou a um crescimento do tráfego rodoviário excessivo até mesmo para cidades de seu mesmo tamanho. Além disso, quando o seu país fora da União Europeia, não tem qualquer compromisso por parte de suas autoridades para melhorar seus níveis de poluição ambiental, o seu maior problema.
Ele também apresenta sérias deficiências na promoção da mobilidade ativa, onde nem são contadas com grandes áreas verdes, ou de pedestres e tem implementado apenas uma limitada rede de compartilhamento de bicicletas. Algo semelhante aconteceu com a promoção do carro elétrico, onde os planos de construção para 2017 ter sido em papel molhado. Como mostrado, muitos dos 77 estações de carregamento colocar no lugar a última etapa, já foram encontrados desmontado e saqueadas. Apenas o famoso metro de moscovo parece receber investimentos de interessante na sua melhoria.
Roma: a cidade mais inseguro
A capital italiana é surpreendentemente como a cidade com o pior de transporte sustentável, atrás até mesmo caótico de Moscou, embora por razões diferentes. Nem se destaca em qualquer enredo, apesar de não estar entre as cidades mais poluídas ter um sistema de transporte público, barato e eficaz, e têm restrições temporárias sobre veículos a motor no centro da cidade eterna.
No entanto, a cidade não tem um plano real para restringir o acesso a veículos mais poluentes, como eles estão fazendo outras capitais europeias. E seu tráfego é particularmente caótico, o que faz com que a Roma para apresentar-se como a cidade mais seguro para os pedestres e ciclistas, com 47 e 25 de violações, respectivamente, durante o ano de 2016. Isso tem feito com que qualquer esforço para a promoção activa de mobilidade tem caído em ouvidos surdos.
E O Que Dizer Sobre O Real Madrid? Bem, mas com espaço para melhorias
A capital de nosso país é, neste ranking , liderado por Copenhaga, Amesterdão e Oslo, em uma confortável sexta posição. O grande problema da aldeia como sabemos eles: o seu , o que já está sendo sanado com protocolos anti-poluição e datas específicas para a restrição de veículos mais poluentes.
No entanto, nós não sabemos mais o que Madrid está entre as cidades mais seguras , o que a tornou uma das cidades por onde nós andamos e para percorrer as suas ruas. Mais espaço para melhoria, temos no transporte público, onde a mídia tradicional (metro, autocarro, comboio) para trabalhar melhor do que a média europeia, mas com um pouco de usar, mesmo que de formas (a partilha de carro e a moto do sistema share).
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