O Europeu de Avaliação de carros Novos, mais conhecido como não tinha feito até a data de qualquer teste que está associado com os sistemas atuais de condução de assistência. Desenvolveu-se dentro da carreira iniciada no fim de alcançar o carro autônomo, que servem para exaltar alguns modelos de promoção de sistemas automáticos de pilotagem, e tecnologias que aumentam a segurança na estrada.
Por esta razão, Euro-NCAP iniciou a avaliação destes sistemas. O que foi feito, incluindo o contexto da condução de forma autônoma, para concluir que ainda estamos longe automatizado de condução.
Recentemente, um relatório da OCDE (Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico), a lidar com uma questão semelhante. Alertou sobre a . Entre as diversas questões que foi o seu trabalho, enfatizando particularmente a ausência de um roteiro para as regras e as complicadas situações que estão a ocorrer entre o veículo e motorista para alcançar a condução autónoma completo.
De acordo com a Euro NCAP, estamos longe do carro autônomo…
Euro NCAP avaliou a situação de 10 modelos. Foram o Audi A6, BMW Série 5, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai NEXUS, Mercedes-Benz Classe C, o Nissan LEAF, o Tesla Model S, o Toyota Corolla e o Volvo V60.
Os sistemas mais relevantes que foram discutidos estão o (AAC), (AEB), o (ISA), controle de velocidade e sistemas . De acordo com o trabalho com o mesmo, o Euro NCAP tem rendido estas conclusões:
- Nenhum carro atual oferece uma condução totalmente autônomos ou automatizada.
- Carros de hoje pode fornecer assistência para o controlador, mas que não deve ser confundida com a condução automatizada. O condutor continua a ser responsável pela segurança.
- Usadas corretamente, esta tecnologia pode ajudar o motorista a manter a distância de segurança, velocidade ou para ficar na pista.
- Estes sistemas não devem ser usados em situações para as quais elas não foram projetados. Não deve ser considerado como uma alternativa para a condução segura e sob controle.
- Os fabricantes implementaram diferentes abordagens na condução de assistência que oferecem, por sua vez, a vários níveis. Euro NCAP medidas essas diferenças e variações de cada modelo para o motorista.
…embora os tomadores de vê-lo tão perto
Euro NCAP destaques preocupante dado em termos de segurança rodoviária. É a falsa apreciação que estes sistemas de assistência pode proporcionar uma condução de forma autônoma. E é que, de acordo com o levantamento #TestingAutomation, mais de 70% dos motoristas acho que já é possível comprar um carro que a unidade por si só.
Isto é devido, em boa medida, para a grande divulgação e publicidade que tenham recebido os sistemas de assistência ao condutor de hoje. É por isso Euro NCAP insiste que eles não devem ser confundidos com alternativas mais avançadas que estão chegando.
Cada fabricante enaltece as virtudes de seus sistemas como o seu próprio, batizando-os com nomes específicos e usá-los em suas estratégias de vendas. As vantagens dos sistemas são indubitáveis, mas não devemos cair na confusão.
Este, além disso, a mistura com a grande onda de notícias que a condução autónoma detém quase que diariamente. A indústria teve vários anos de colocar datas para a chegada desta tecnologia. Desta forma, os fabricantes já apresentaram protótipos e realização de testes com modelos revolucionários sistemas ou até mesmo .
Condução autónoma vs condução assistida
Dado isto, é útil saber que existem . O carro autônomo não é uma meta que está indo começar em uma determinada data. É, antes, um caminho cheio de obstáculos que estamos apenas começando a explorar. Dentro desta evolução dos modelos, os sistemas de condução de assistência são apenas o primeiro passo.
Os especialistas têm um impacto, como mostrado acima mencionado relatório da OCDE, que a situação vai ser complexo até chegar ao nível de 5 de condução autónoma, isto é, a condução de autônomo completo. É nesses níveis intermediários que ainda estão para ser estabelecido o futuro regras sobre a relação entre seres humanos e máquinas”. Na verdade, alguns especialistas (como ) você vê potenciais fatores de risco no fato de que o motorista passa a se tornar um elemento passivo de segurança.
A partir de Euro NCAP para você ver claro. O condutor continua a ser responsável pela segurança. Isso para ver como ele continua a lidar com este problema nos próximos anos, quando você conseguir mais progresso. Para o momento, nós não carregamos o engano.
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Imagens | Euro NCAP e