A última semana foi concluída a estrutura do Ministério do Interior com a nomeação do director do DGT. Uma posição que já ocupou entre os anos de 2004 e 2012, e que novamente leva mais para continuar com o conjunto em movimento, durante o seu mandato não para já 12 anos. Além de outras medidas não menos influentes, como, por exemplo, o sistema de radares para controle de velocidade, objetivos, com novas reformas para levar de volta a luta contra vítimas na estrada. Vamos conhecê-los.
A partir de Circulação Certeza que vamos ser muito marcante, porque a parte de trás de promessas para novos compromissos. Seu legado não só nos trouxe um direito de licença de condução por pontos acompanhado do diodo emissor de drivers, mas também um declínio na mortalidade rodoviária. Prova disso são as menos de 2.000 pessoas foram contabilizados quando eles marcharam em frente a cerca de 5.000 que foram produzidos em seus primeiros dias na frente da DGT. Alguns números atuais não são tão alarmante, mas eles não parou de crescer depois de sua ausência. Seu objetivo, como fez em seu mandato anterior, para re-reduzir o número de vítimas com novos desafios:
Reduza a velocidade em estradas secundárias
Pere Navarro acredita que ele deve ser reduzido para 90 km/h de velocidade nas estradas secundárias, e a unidade específica do plano de segurança para motocicletas. A redução da velocidade e a protecção dos grupos mais vulneráveis, como, por exemplo, pedestres e ciclistas, sempre foram suas principais propostas. Voltando ao assunto de estradas, lembremo-nos de que, e que, além disso, é de conseqüência mais grave. As razões são: a falta de separação entre as pistas, casa para todos os tipos de usuários e veículos (incluindo veículos pesados), estão equipados com cruzes e margens com obstáculos.
No entanto, para reduzir as mortes nas estradas . A solução, em parte, seria para trabalhar em algumas melhorias na infra-estrutura rodoviária para evitar . O Ministério do Desenvolvimento tem um grande papel neste processo, pois fornece ferramentas para a convivência em espaços de mobilidade heterogêneos e controlar o cumprimento das regras. A construção de novos caminhos que evitar a colisão frontal e a redução do cruzamento perigoso para evitar colisões frontolaterales.
Nova política de mobilidade
Uma boa política de segurança rodoviária passou por uma boa política de mobilidade. Tal como anunciado em uma de suas entrevistas, basta conhecer o seu mandato, depois de comentar que agora virar-se para falar sobre o modo e o modo de viajar , razoável e seguro. Coloca-nos como um exemplo para a França, onde as medidas de 2018, foram aprovados em reunião composta pela maioria de seus ministros e secretários de Estado e presidido pelo chefe do Governo. No entanto, acrescenta Navarro, na Espanha, é ainda uma questão pendente para saber para qual ministério ele é a política de mobilidade. Na verdade, existem, atualmente, duas frentes abertas, a nível do estado, em termos de movimento de veículos: a Direcção-Geral do Tráfego do Ministério do Interior e Direcção Geral de Transportes Terrestres, no âmbito do Ministério das obras públicas. Tudo isso sem esquecer as competências que foram atribuídas algumas comunidades autónomas, bem como planos específicos de segurança rodoviária em algumas grandes cidades, como Barcelona, Madrid ou de Valência.
Na verdade, o novo director do DGT, é de opinião de que a base do bom planejamento urbano tem que estar focado no pedestre. Por outro lado, vai ser um de seus pontos para reivindicar vantagens da mobilidade de circulação na cidade, com relação ao carro. É bom lembrar que, enquanto o transporte público, o ônibus e a moto tem suas faixas de rodagem reservadas, motos não têm um espaço de sua própria e partilhar com o resto dos usuários.
Reforma da lei de pontos autorização
A DGT tem planejado para retocar depois de registrar um crescimento consecutivo das mortes na estrada desde o ano de 2014. Como anunciado em Pere Navarro, em sua primeira aparição pública como director do DGT: Há que equilibrar, de atualização e de aperfeiçoamento para dar-lhe um novo impulso. Um ato de carta de condução até 31 de janeiro de 2016 a seguir será incluído em um dos anexos da corrente.
É verdade que a permissão para pontos foi um grande passo à frente no comportamento dos condutores na dedução de pontos, como medida educativa e deu bons resultados. No entanto, a estagnação no número de vítimas na estrada, o sofrimento e a reincidência de criminosos fazem necessário revisar o sistema para uma configuração boa.
Em suma, alguns desafios que temos que tomar para reduzir acidentes na rodovia, uma epidemia invisível que continua reivindicando a vida de muitas pessoas.
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