Durante o período de Natal de 2017-2018 foi testado em Madrid para um novo dispositivo de Natal-orientado , restringindo, assim, o tráfego. Retiraram-se dois dos trilhos laterais e deu-os ao pedestre, que nessas datas (e, cada vez mais, ao longo de todo o ano) fechar a área.
Esse projeto vai acabar por ser final e vai ligar-se com o Plano da Qualidade do Ar, que visa a expandir as áreas de ABR de centro de Madrid para atender às questões de saúde pública, reduzir o ruído, melhorar o comércio local, promover o transporte público, entre outras questões.
O projeto do centro de Madrid, o que vai limitar o tráfego
A Gran Via é uma das emblemáticas ruas de Madrid, apesar de ser um dos mais novos da cidade velha (findo ). É, também, um da Espanha, e é conhecido em grande parte do mundo. A espessura da chegada dos turistas, estrangeiros e locais, apenas andar por aqui.
Esta rua tinha, até o natal 2017-2018, três faixas de rodagem em cada sentido, dois dos quais (a mais externa) eram corredores de ônibus, o que permitia a circulação de táxis e bicicletas. O dispositivo de Natal removido estes dois corredores de ônibus e fez de pedestres, como aparece no infográfico:
Dispositivo De Natal 2017-2018. Fonte: .
Tendo em conta que os pedestres andando sobre o asfalto e para baixo ao nível da rua, o gabinete do prefeito colocados blocos de concreto sugerido pelo Ministério do Interior para prevenir atrocidades sobre a linha sólida que você vê na imagem (não na dupla linha contínua) que separa os corredores de ônibus a partir de outros tipos de tráfego.
Futuro Ótima Maneira de 30 km/h. | Fonte:
Após este dispositivo irá iniciar as obras, que irá deixar a Grande Estrada com duas faixas de rodagem para cada sentido: um autocarro que vai ser capaz de passar a táxis e bicicletas; e o outro . Dado que o ciclocarriles a velocidade máxima será de 30 km/h, esta vai ser a velocidade máxima da via para carros.
Adiciona para o Plano de Qualidade do Ar de Madrid
Este projeto está vinculado ao , que por sua vez específicas, as linhas gerais que estão marcadas nos e olhando para uma capital com céu limpo, seguindo as orientações europeias. Observa-se no plano de fundo das áreas afetadas, que será de 30 km/h como velocidade máxima , até 2020.
Áreas da Qualidade do Ar Plano de Madrid | Fonte:
Como em outras cidades, como Amsterdam ou Paris, definiu a Área de emissão Zero, o que no caso de Madrid, a Gran Via e o centro da cidade de amesterdão. Nesta área, “só” pode ainda ter acesso:
- Veículos de moradores, bem como a seus convidados, como o actual ABR.
- Táxis.
- Veículos VTC (Veículo de Turismo com motorista).
- Bicicletas.
- Veículos de Pessoas com Mobilidade Reduzida (PMR).
- Veículos de emissões Zero, tais como veículos elétricos.
- Iniciativas de compartilhar o carro.
- Transporte coletivo.
- Os utilizadores de espaços de estacionamento público e privado (também visitas), como ocorre em ABRIL.
A idéia é desviar o tráfego que não é essencial para o M30, que é frequentemente encontrada em baixa capacidade. O veículo térmico para uso industrial, comercial, urbano e de distribuição da última milha fornecedores, etc, têm datas de vencimento entre 2023 2025.
Em resumo: uma das principais artérias de Madrid, reduz de quatro para duas pistas para privada mobilidade; bem como 50 km/h para 30 km/h a velocidade máxima do centro de Madrid; e o acesso de veículos particulares (com algumas exceções) é restrito.
Por que reduzir para 30 km/h e o resto das reformas?
Madrid não é a única cidade que tende para a pedonalização, mas esta tendência não é tão europeu, mas global. O Downtown Crossing, em Boston (1979), o centro de Vitória (2008), ou a Times Square, em Nova York (2010) e a Plaza de Isabel II, Madrid (2011) são áreas peatonalizadas em que ele reduziu o tráfego e a velocidade.
Claro, o desconforto dos controladores foi semelhante em todos os países onde os respectivos conselhos municipais foram o fechamento de diferentes áreas para tráfego e reduziu a velocidade máxima das ruas adjacentes. Por que é isso nos núcleos urbanos? Eu gostaria de entrar com meu carro para a cozinha! Há um número de razões:
Reduzir a poluição dos veículos térmica. No caso da Gran Via, o veículo elétrico pode se mover mesmo que eles não sejam residentes. A ideia é proporcionar um motivo a mais para a mobilidade eléctrica, juntamente com a possibilidade .
Para reduzir o fator de ruído gerado pelos carros. Este cresce de forma logarítmica com o número de veículos, quase exponencialmente com a velocidade, e ao longo de várias ordens de grandeza, se mudarmos de elétrica térmica. Reduzir o número de vias, velocidade e habilidade para passar com um carro a diesel vai cair muito ruído, mesmo .
Os peões comprar mais veículos. Gaveta parece mais de pedestres para mais compras, mas não foi até a pedonalização da famosa Times Square em Nova York para avaliar como melhorar a economia local. A resposta é muito.
A segurança na estrada, nós não poderia faltar. Sabe-se que para reduzir a velocidade em uma rodovia é associado com uma redução significativa do número de acidentes, como , Diretor de Comunicação do sector Europeu de Comissariado. Na cidade que se traduz em um menor número de atrocidades. Em velocidades mais baixas, mais controlo sobre o veículo e aumentar o tempo para reagir.
No caso específico de Madrid, houve, em 2017, que deu um resultado (de 71% para 11,4%, e 5,9% para o branco), embora em outras cidades tem sido um projeto de vários conselhos locais e associações de empresas na área.
Vamos ter que esperar até o fim de 2018 ou início de 2019 para ver como ele muda essa grande performance ao lado de Madrid. Se for bem-sucedido, o restante dos municípios poderá copiá-lo para a barragem, reduzindo para 30 km/h de velocidade em seu núcleo urbano e a expansão destas áreas para os diferentes distritos.
Em Circulação Seguro |
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