O verão é um passo crucial para a segurança rodoviária. O número de viagens por estrada é multiplicado e distribuído através da geografia do país. Neste período, a DGT tem planejado . É um número que ultrapassa a marca de 4 milhões registrado no ano anterior.

Portanto, autoridades e grupos, tais como a fazer um esforço consciente para aumentar a conscientização para lembrar drivers que estamos em uma época do ano especial que tem de continuar a respeitar as regras da estrada. Só desta forma é possível evitar que uma grande parte dos acidentes que vive na estrada durante estas semanas.

E é que os hábitos de condução alterar para muitos motoristas no verão. O tráfego urbano é reduzido e, em contrapartida, aumentou de forma muito significativa em longas viagens. Estas são as viagens incomum para muitos motoristas e têm necessidades diferentes para o momento de ficar atrás do volante.

Utilização do cinto, o excesso de velocidade e consumo de álcool em feriados

Por exemplo, um maior tempo ao volante, a que estamos acostumados pode causar a fadiga aparecem antes e, com isso, uma diminuição na concentração. Daí a recomendação de realizar pausas .

Além disso, deve-se ter em mente que, mais vidas irá cobrar de você na estrada: o excesso acima dos limites, o consumo , e a não-utilização da . Estes obtenham o máximo deve ser respeitada em todos os momentos.

Com a mudança de clima, os hábitos no verão pode ser negligenciada. Por esta razão, a Fundação MAPFRE promoveu campanhas, tais como , os familiares de vítimas do tráfico, localizado em estações de serviço nos lembrar de vital recomendações para a nossa segurança rodoviária.

A praia não é uma desculpa

A alta concentração nas áreas de praia faz com que o perigoso atitudes por parte dos motoristas que passam pelo mesmo aumento. No entanto, o relaxamento em um período de férias, não têm de ser aplicados, para os cuidados ao volante. Por esta razão, não foi negligenciar o uso do cinto de carro da praia, e você tem que respeitar as regras de estacionamento em conformidade com as normas e a sinalização marcado pelas autarquias e outras entidades locais.

Outro defeito da circulação que se repete todos os verões é a escolha errada de roupas para a condução, especialmente sapatos. A não especifica que é proibido , mas como já disse em outras ocasiões, é um tipo de vestuário está sujeito a sanções por limitar a liberdade de movimento e pôr em risco a condução. O sapato é um daqueles casos em que é aconselhável aplicar o senso comum. Para tirar uma infeliz decisão nos expõe a uma multa ou, pior, perder o controle do veículo.

De férias com a família

Outro fenômeno que se repete é o de famílias que viajam juntos. Ele pode não ser uma situação habitual para o mesmo, por isso é aconselhável tomar precauções para a segurança de todos os ocupantes do carro.

Uma das mais importantes é a utilização correta da . É algo obrigatório e essenciais para as crianças menores podem andar com segurança no veículo. É aconselhável saber de que maneira e para lembrar-se de algumas recomendações quanto ao uso de ou a colocação de . Este último tornou-se nos últimos meses, em um marco, através das redes sociais para a proteção dos menores através de hashtags como .

As situações antes de o verão que podem surgir (tais como reuniões de amigos ou famílias com vários veículos) vai ter para evitar a violação de normas de segurança. Por exemplo, deixando os filhos para viajar em outros carros, sem bancos, ou, em sua ausência, em cadeiras de criança do lado de fora, e não de acordo com sua faixa etária.

Além disso, viajar com a sua família pode levar, por vezes, em situações de stress, um terreno fértil para distrações ao volante. A desempenha um papel importante quando a evitá-los, não descuidar de detalhes importantes, tais como as paradas para descanso e alimento, ou a hora do dia em que a viagem. Isso é ainda mais relevante .

O uso do celular, em destaque

A generalização de celulares e smartphones trouxe com ele um aumento de distrações ao volante pela utilização destes dispositivos enquanto conduz. O problema cresce com os anos, e, portanto, a vigilância e a consciência são também maiores por parte de grupos como a ou a própria DGT.

Na verdade, as autoridades estão considerando que envolve o uso indevido de celular. De férias, não podemos esquecer a atenção ao volante. Este é limitada por dispositivos mencionados pode causar situações perigosas. Para isso, temos que lembrar que apesar de estarmos no nosso período de férias, a segurança na estrada nunca vai de férias.

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Alguns dias atrás, falamos sobre a luz azul , que são os veículos de cuidados de saúde (ambulância), para a protecção civil (112) e de extinção de incêndios (combate a incêndios). Uma reforma do Regulamento Geral de Veículos , entre outras novas funcionalidades, unificar critérios a respeito do uso do distintivo V-1, luzes azuis, para distinguir os veículos de prioridade para outros veículos. As modificações que têm sido negligenciados pela distância lateral de segurança que devemos ter, durante a condução, quando veículos que se aproximam e as pessoas que estão fornecendo os seus serviços de forma pública. No entanto, além de algumas recomendações da DGT, o Regulamento Geral de Circulação , nós esclareceu uma série de questões.

Quais os passos que tenho que tomar para veículos de emergência parado?

Nós dirigimos e começamos a ver uma estrada sinistra. Vemos carros e motos de um Guarda Civil, ambulâncias, bombeiros, etc…, em lugar da verdade. Veículos parados porque os funcionários é a execução de trabalhos relacionados com o serviço antes de um aviso ou de emergência. Profissionais de nada mais para sair de seus veículos devem comparecer com urgência a pessoas e veículos afetados pelo incidente. Um serviço público de atenção a pessoas que, direta ou indiretamente, estiveram envolvidos em uma estrada sinistra. Uma situação que, certamente, tivemos a testemunha em uma das nossas viagens. Mas, o que fazer, como drivers, quando se aproxima?

Bem, como aprendemos na escola de condução, na ordem de prioridade dos sinais, os agentes de trânsito são os poderes-que-ser. Tem que ser assim, logicamente, porque eles são os únicos que deve marcar o lugar e dar proteção não só para aqueles que sofreram uma perda de estrada, mas para as pessoas que frequentam o mesmo. Na verdade, a situação mais crítica é a de sinais o mais cedo possível para evitar, para a , o fluxo de veículos e, em consequência, o . Mesmo assim, distrações e velocidade mantida, para alguns drivers, torna inevitável, mas não previsível uma segunda estrada sinistra.

Portanto, a primeira a distância lateral de segurança será a abordagem ao veículo de prioridade e respeitar os sinais de trânsito oficiais. Para fazer isso, e como nós recomendamos que a DGT, é necessário reduzir a velocidade, sem chegar a uma paragem, a menos que instruções para os agentes, separar-nos de tudo o que for possível, com o nosso veículo, o pessoal que frequenta a de emergência. Dessa forma, haveria perigo para o pessoal que estão a levar a cabo os seus deveres ou seria interrompido, as atividades que normalizar novamente a circulação. Por exemplo, a evacuação de pessoas, remoção de veículos e a limpeza do local.

Na Espanha não é regulamentado o lateral espaço que temos para parar estes serviços. Em países como os EUA.UU, com a publicação desta , dê-lhes espaço é uma obrigação e, portanto, punível.

Observação: O sinal de luz azul ou distintivo V-1 é regulado na portaria PCI/810/2018 (a), estabelecendo um prazo de dois anos para mudar o atual luzes amarelas automático para dispositivos que são a luz de cor azul.

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A condução segura de um veículo depende muito do estado de saúde do que os próprios motoristas possuem. A relação é inevitável, e a condução durante os episódios de também inclui outro fator potencialmente perigosos: .

Portanto, o define com precisão quais são os critérios psicofísicos necessidade de possuir os drivers, regulándolo através da obtenção ou renovação da carta de condução. É uma questão de vital importância e a participação dos profissionais da medicina. Estes são os únicos que podem avaliar se nossas capacidades são adequados para a condução.

Na verdade, com o tempo, os legisladores estavam esforçando-se para o detalhe em detalhe as condições e circunstâncias em que alguém que sofre de uma doença em particular, pode levar a ou, em alguns casos, circular, com certas restrições. É sobre a adaptação, na medida do possível, as condições para os motoristas doente. Isso também exige o trabalho das autoridades médicas.

O trabalho de informação e conscientização do alcance, como não poderia ser de outra forma, este campo. Nesse sentido, pode ser visto que o tipo de doenças que afetam, em maior ou menor grau, para a condução e para resolver dúvidas sobre o e a renovação da carta de condução.

Da mesma forma, a Fundación MAPFRE tem um canal internacional, que contribui para a prevenção de acidentes de trânsito, domésticos, esportes e lazer, através do aconselhamento de seu médico e .

Atualização dos critérios psicofísicos

Por conseguinte, o Regulamento Geral dos Drivers vem recebendo várias modificações e atualizações para tentar facilitar ainda mais essa adaptação, de que falamos. A última aconteceu no final da última primavera. Actualizado o Anexo IV do Regulamento Geral de Drivers, que regula os requisitos de aptidão psicofísica para obter ou renovar a carta de condução.

São quatro médicos áreas que foram afetadas com a renovação da legislação em função do tipo de doença que você possa sofrer, se for de qualquer origem cardiovascular, diabéticos, doenças hematológicas , ou oncológicos.

Em relação à primeira área foi mencionado, o sistema circulatório é, talvez, a mudança mais significativa coleta. , os episódios que mais riscos ligados à condução são syncopes e arritmias devido à limitação que representam para a atividade física e sua relação com outros males.

Por exemplo, no caso de síncope, foi renovado o padrão e precisam de 6 meses sem recorrências para a condução de automóveis de passageiros e exclui, para os profissionais, que nunca pode levar estes casos.

Como eu sei se eu for?

Para este tipo de doença é a principal ênfase está na comunicação entre o paciente; o médico especialista que irá ser responsável pela realização de um relatório específico para o casal que informar o paciente sobre os riscos de dirigir; e o Centro de Reconhecimento de Drivers que exigem que o relatório médico para formalizar a permissão.

Por exemplo, agora é possível dirigir se você tiver recebido um transplante de coração, desde que certifica o especialista e não é o caso dos motoristas profissionais. A mesma coisa acontece com as patologias valvulares do coração, o sistema circulatório de assistência e de algumas número de transtornos congênitos. Da mesma forma, as vezes sem a condução associada a algumas doenças cardiovasculares têm sido reduzido no novo padrão, graças à inclusão de novas técnicas cirúrgicas e outros avanços na medicina.

Diabetes, Oncologia e Hematologia

A alteração ao Regulamento também inclui outras doenças, tais como doenças hematológicas. Estes estão divididos, dependendo se a fonte é o câncer. Para determinar se a condução é possível, eles são avaliados critérios como o potencial de perda de consciência, ou a problemas de somnolociencia que você pode destruir.

No caso do diabetes, reviu alguns aspectos do relatório que é necessário para a condução. Não é obrigatório que este vá assinado por um especialista no domínio, mas ele também permite que aportarlo o profissional que está fazendo o acompanhamento da doença. Da mesma forma, temos detalhadas requisitos de condução para casos graves de hipoglicemia recorrente.

No caso da doença de natureza de câncer, o padrão afeta individualizar cada caso. E é que, dependendo do tipo de transtorno, sintomatologia, envolvimento neurológico e o estágio em que a doença, você pode permitir ou não a condução através do relatório do especialista.

O que é certo é que são poucos os motoristas que este tipo de alterações legislativas que lhes afetem. Na Espanha havia mais de 51,000 drivers com condições cardiovasculares, 31.000 com doenças hematológicas e quase 110.000 com diabetes. No total, há 192.432 pessoas que avaliá-los sob diferentes critérios, se um médico pode ou não levar.

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O caminhão é um usuário quase onipresente em espanhol estradas. A sua continuada presença no tráfego rodoviário responde a sua importância no transporte de mercadorias, assumindo que . Além disso, seu fluxo é maior, se é durante os meses de verão, nos caminhos que levam até os principais destinos turísticos do país.

Desta forma, é muito provável que, se viajar neste verão, podemos encontrar-nos com um ou vários dos caminhões em nosso caminho. E levando em conta que eles têm a velocidade limitada a 90 quilómetros por hora, inevitavelmente, vamos encontrar-nos com a situação de ter que adelantarles para continuar com o nosso ritmo. Se estamos dirigindo na auto-estrada, ele vai ser uma manobra fácil e sem complicações, graças à utilização da dupla faixa de rodagem. Mas, se nós nos encontramos em uma estrada secundária, você pode assumir uma ação estressante se você não está acostumado com isso, pois o resto do ano, passamos pela cidade ou estrada.

Como seguir em frente, passo a passo

Em Circulação, com Certeza nós já explicamos com a segurança na estrada secundária. No entanto, um caminhão é um veículo com características tão diversas como o carro (principalmente o comprimento) que requer maior cuidado ao realizar esta manobra. A gente explica isso muito bem em seu website, por isso, vamos tentar resumir nos pontos seguintes.

1 a Avaliação da necessidade de ultrapassagem

Devemos considerar se estamos indo realmente para nos salvar tempo à frente do caminhão, especialmente se pretendemos fazer uma parada em breve, ou se vamos atravessar qualquer localidade nos próximos quilômetros.

2º Verificar se temos espaço para ultrapassagens

Não apenas devemos verificar para ver se os carros vindo em frente na direção oposta, mas também se teremos o suficiente para se esticar na linha tracejada para concluir a ultrapassagem.

3º Monitor, se você está indo para ficar à frente de, atrás de

Seleção para o lado-exibir os espelhos se um veículo de trás o nosso tem a intenção de ficar à frente. Nesse caso, é melhor deixá-lo fazer a ultrapassagem e aguarde concluir para tentar-nos. Nunca realizar a manobra a outra maneira ao redor.

4º sinalizar a manobra de ultrapassagem

Para alertar o condutor do caminhão, marca a manobra com o intermitente esquerda. O que vamos fazer cerca de 20 ou 30 metros antes de chegar, para certificar-se de que ele tem sido capaz de vê-lo pelo retrovisor.

5º Manter a distância de segurança com o caminhão

Até quando vamos iniciar a ultrapassagem devemos nos ater para a parte de trás do caminhão. Além disso, podemos colidir o âmbito em caso de frenagem, por sua parte, vamos perder a visibilidade da estrada. O ideal é manter um mínimo de 15 metros de distância de segurança.

6º na frente do caminhão com determinação

Quando estamos confiantes de que temos o livre caminho para seguir em frente, vamos lançar para executar a manobra. O ideal é fazê-lo com uma distância suficiente para ser capaz de invadir a pista oposta gradualmente. Também é aconselhável iniciar a manobra em uma ou duas engrenagens menor que o normal, aumentar a rotação do motor e ganhar mais potência e aceleração.

7º Cuidado com os golpes de vento e mudanças de pressão

Quando vamos passar o caminhão, você notará que o golpe de ar deslocado pelo veículo. Devemos estar preparados para não ser capaz de controlar o nosso carro.

8 de Ingressar na pista da direita com suavidade

Depois de passar o caminhão, voltamos à nossa pista, gradualmente. Por esta razão, é conveniente deixar que os outros 15 ou 20 metros de espaço com o caminhão para começar a incorporação. Uma boa referência é olhar para o caminhão acima do espelho de vista traseira do nosso carro.

Um dos maiores mitos é o de que os motoristas de caminhão são motoristas imprudentes que se acha dono da estrada. E nada poderia estar mais longe da realidade. Na sua grande maioria são usuários experientes com um grande respeito para a estrada e para as regras de trânsito. Na maioria dos casos vai tentar facilitar a manobra, de modo que ele não é um pouco de empatia, da nossa parte, e fazer o mesmo. É por isso que é importante seguir padrões como estes, que facilitam a manobra.

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O debate sobre se há o desejo de coleta com o controle de velocidade é um clássico em Espanha, como outros gostam . Nosso país é um dos mais conjuntos de radar, e um monte de pessoas têm a sensação de que estas medidas são realizadas com o objetivo de levantar. A notícia que chega até nós a partir da mídia de radar a laser de última geração, e o aumento do número de controlos nas estradas, ele não ajuda a reduzir a sensação de perseguição. Mas, você realmente tem argumentos para ser capaz de garantir que haja desejo coleção? Ou apenas uma desculpa para justificar a nossa própria imprudência ao volante?

Mito: não há ânsia de angariação de fundos, porque temos muitos radares

Um fato claro que ele oferece suporte a essa teoria: em particular, de 0,8 para radares para cada 100 quilômetros de trilhos. Em particular, temos alguns 2.435 radares instalados para algo mais do 176,000 quilômetros , que é a nossa rede de estradas. Nós apenas excede a coleção também a Itália, que nos ultrapassa, tanto em números absolutos (mais de 7.000 radares instalados) como nas figuras (1,5 radares para cada 100 quilômetros de trilhos). Outros países, como a França superar-nos no número de radares (3.324), mas vêm com uma ampla rede de estradas (em particular, o francês é 6 vezes maior).

Porque, se nós pode parecer pouco, que durante 2018 e 2019, a instalação de mais radares ainda, especialmente em estradas secundárias, onde é mais fácil superar o limite de velocidade. Por exemplo, este verão teremos um aumento de 70% no radar de seção, que foram concebidos para este tipo de pista. Também em cidades como Barcelona, Madrid, Logroño, Burgos… queria saltar sobre o bandwagon e instalação de novos radares na estradas urbanas mais rápido para caçar os drivers ainda mais descuidado.

Se nada de tudo isso, a DGT procura de radares de trânsito tornar-se mais sofisticados e com maior capacidade de controle. Recentemente, foi lançado , capaz de lidar com velocidades de até 250 km/h em até quatro faixas simultaneamente. Eles são adicionados aos já radares já implantados pela DGT, o , a , os controles da Guardia Civil. Eu realmente preciso de tanto controle?

Fato: não há desejo de coleção, porque eles avisá-lo do radar

Quando se fala de radares e os controles da Guardia Civil, tem, muitas vezes, a imagem dos dispositivos ocultos no mais remoto sites, ou para os agentes agachado atrás de cercas e arbustos pronto para pillarnos em flagrante em ordem para o mínimo de erro. Nada poderia estar mais longe da realidade; a DGT, é uma instituição modelo () que assenta a sua estratégia na prevenção de acidentes e de dissuasão drivers de quebrar as regras.

A evidência mais contundente para o temos baseada no fato de que a DGT nos adverte de que a situação da grande maioria dos radares. Através de sinalização vertical, conforme o signage do diodo emissor de dinâmica, podemos avisá das seções controlada por radar, e com suficiente antecedência, de modo que podemos moderar a velocidade. Podemos, mesmo , onde a instituição pública prontamente a situação dessas seções são controlados, não somente para os radares fixos, mas muitos dos radares móveis. Não post que sim, a situação dos controles da Guardia Civil, com o entendimento de que impedir seu trabalho e que abrange outras tarefas além do controle de velocidade (por exemplo, o consumo de álcool ao volante).

Se isso não fosse o suficiente, a legislação espanhola é uma das poucas que permite que você para alertar motoristas sobre a presença de radares. Estes dispositivos incorporar na sua própria base de dados (o seu “mapa da estrada”) a informação publicada pela DGT sobre a localização dos radares. Desta forma, quando o dispositivo detecta que você alcance uma dessas seções controlada (através do sinal do GPS), adverte o condutor da proximidade do radar para moderar a velocidade.

Finalmente, tenha em mente que o principal critério para a colocação de radares que não é o fluxo de veículos em uma rota (como medido pelo IMD), mas a taxa de acidentes que você possa ter. Por essa razão, a maioria dos novos radares têm vindo a colocar em estradas secundárias, que como sabemos são os mais sofrer acidentes, com .

O que, então, realidade ou mito?

O quest collection é um argumento muito utilizado em Espanha pelo cidadão comum, mas principalmente para o motorista que está acostumado a ir de luz com o acelerador e tem sido capaz de, eventualmente, punidos por exceder o limite de velocidade. Independentemente do debate sobre a eficácia ou não dos atuais limites de velocidade, ou se, pelo contrário, devem ser eliminados como , a verdade é mais certa e mais claro é que, se estamos em conformidade com as regras de trânsito, não poderá ser sujeito a uma multa, em qualquer caso.

O desejo coleção é também um excelente suporte para a mídia, em especial aqueles de notícias que estão em busca de uma abordagem que é mais populista ou sensacionalista. revelaram vários casos de falsificação dos dados de tráfego e acidentes , por parte dos dirigentes municipais de justificar a colocação de câmaras de velocidade em suas ruas da cidade. Estes casos foram rapidamente justificada pelo desejo “coleção” de estas instituições locais, mas a realidade é que eles têm sido devido mais ao desejo de beneficiar empresas privadas. Não surpreendentemente, os réus foram acusados de crimes como corrupção, peculato, tráfico de influência, lavagem de dinheiro e muito mais. Mas nunca querendo aumentar a cobrança de multas.

A multa é muito clara: a de toque onde o mais danos que fazer, ele está no seu bolso. Mas há também outros tipos de sanções que, entre outras coisas, buscar a “punir” o que dói mais, como na retirada do cartão, ou, claro, uma sentença de prisão. Na verdade, o endurecimento das sanções anunciadas pela DGT, no início do ano destinam-se precisamente para aumentar as penas da retirada do cartão , principalmente de infratores reincidentes de graves violações. Pelo contrário, não somos mesmo .

Seja como for, o que está claro é que, sem violação não há nenhuma penalidade. Todos aqueles que cumprimos rigorosamente as regras de trânsito são capazes de mover-se tranquila, sem o medo do desejo “coleção”. E se por algum descuido somos multados, nós não deve ser forçado a aceitar o nosso erro.

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Como já expliquei em muitas ocasiões, os sistemas de retenção para crianças são vitais e exigido por lei, para viajar com crianças no carro. No entanto, o seu uso é acompanhado por algumas questões de lógica e de certos mitos. É por isso que é importante aprender mais sobre sua escolha, instalação e utilização, vá para a maioria de fontes confiáveis, tais como a DGT ou o . Este último está realizando, colocando inúmeros recursos ao alcance de todos.

Um dos tópicos mais discutidos pelas autoridades e pais é a compra de cadeiras de segurança para crianças de segunda mão. Todos os especialistas que você pode se referir a militam contra esta forma de se apossar de um sistema de retenção para crianças. Aqui estão os motivos.

Na verdade, a DGT juntamente para o (AESVI) lançou um apelo no inverno passado, para pedir que os pais e mães que não comprar cadeiras de criança em segunda mão. Ao mesmo tempo, também pediu para não levar aqueles que já foram utilizadas, em particular, durante longos intervalos de tempo. O também levou meses antes de um lançamento com o mesmo objetivo.

O que há de errado com a cadeira, para crianças de segunda mão?

Antes de tomar um assento de criança, é conveniente . Na verdade, as regras i-Tamanho, que regula o uso e a operação tem vindo a introduzir várias alterações com o passar do tempo, por exemplo .

Esta é uma das primeiras razões para comprar um de segunda mão cadeira de rodas, pode nos levar a cometer certos erros que podem afetar a segurança dos pequenos. E é que a criança do assento de carro de segunda mão tem sido capaz de ser fabricado sob um padrão diferente e menos exigentes em comparação com o exigido no presente. Isso adiciona algum risco para a sua utilização.

Da mesma forma, é muito complicado saber o exato e circunstâncias do uso anterior da cadeira. Isso pode afetar diferentes aspectos de segurança que eles oferecem. Por exemplo, que tipo de cuidados e manutenção que recebeu por seus proprietários anteriores ou se ele foi montado corretamente.

Se estes não tiverem sido adequada, além de que sofreu um acidente vascular cerebral ou acidente, pode ser que os materiais ou peças tenham sido afetados. Desta forma, revistirán um dano que não pode ser detectada a olho nu. A recomendação nesses casos é que, sempre que você sofrer um acidente ou colisão, substituir o sistema de retenção para crianças.

As cadeiras de criança expirar também

O passo dos anos não é estranho para as cadeiras de criança. Quando você compra um assento de carro de segunda mão pode ser difícil, se não impossível, determinar com certeza sua data de fabricação. De acordo com a Fundación MAPFRE, com a data de vencimento das cadeiras de criança depende de cada fabricante e modelo. Alguns podem ser obsoleto depois de três ou quatro anos, enquanto que os outros modelos podem durar mais tempo, até seis anos.

Por esta razão, é importante conhecer as referências do fabricante neste aspecto. Na verdade, fatores tão sutil como a continuação de exposição diária à luz solar pode atuar na segurança do carrinho de passeio, causando rachaduras no material e aumentado em conseqüência de sua fragilidade.

Além disso, o manual é um item que não é comumente incluído na venda de cadeiras de segurança para crianças de segunda mão. Não devemos ignorar a leitura da mesma para garantir aspectos como a correta instalação ou manutenção.

Todos esses fatores tornam mais do que imprudente comprar em segunda mão, especialmente se você já tiver sido utilizado durante longos períodos de tempo ou, simplesmente, não sabemos sua origem.

Precauções se você comprar uma cadeira auto para crianças de segunda mão

A aquisição de segunda-mão é motivado por vezes o preço dos sistemas de retenção para crianças. Isso pode ter um custo considerável para a economia de muitas famílias, e há tantas ajudas para a compra da mesma, como seria desejável. Nesse sentido, e como , Cristina Barroso, fundador da notado isso no jornal

(…) a vida de seus filhos não tem preço, um sistema que salva vidas nunca é caro, um investimento de 10 anos, em que a segurança é um esforço diário para baixar o custo de um pedaço de pão.

Mesmo assim, se for decidido, finalmente, pela compra de um sistema de retenção para criança em segunda mão, :

É fundamental que continuemos com este tipo de indicações ao pé da letra, como é o caso com outras recomendações importantes, tais como a ou o . A segurança do menor, depende em grande parte a decisão tomada.

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O conceito de cidades inteligentes ou ameaça mudar a mobilidade em direção a modelos mais eficientes e com maior qualidade de vida. Este irreversíveis efeito de fatores, tais como a sustentabilidade nas cidades e, é claro, para a segurança rodoviária.

Nesse aspecto, em Espanha, é a realização de muito desenvolvimentos interessantes que podem ser implementadas nos próximos anos para tornar mais seguro o trânsito de veículos nas cidades. Um dos mais interessantes que em uma escala nacional, é o que tem sido realizado pela empresa a partir de 2015. No Campus Sul da Universidade estabeleceu um hub ou um laboratório dedicado para cidades inteligentes.

Este laboratório nasceu no âmbito dos programas europeus de I & D Smart Cyber Física Engenharia de Sistemas (CPSE) e Laboratórios, o Horizonte de 2020. O espanhol laboratório tem sido uma parte dentro da rede colaborativa de pólos, conduzidos em outros países do programa, tais como a França, a Alemanha, a Suécia e o Reino Unido. Cada equipe de trabalho tem focado seu trabalho em uma específica área de tecnologia (cidades inteligentes, robótica, automotivo, de transporte, marítimo, aeronáutico). O programa também tem procurado reforçar as sinergias entre os progressos verificados em diferentes projetos.

Drones e segurança rodoviária

No que diz respeito à relação entre a segurança das estradas e cidades inteligentes, o hub tem vivido a colaboração de várias empresas e centros de investigação para mover em direção ao que vai ser a próxima serviços de apoio em caso de emergências.

Um dos mais atraente destas investigações é a função que vai ser drones dentro da cidade inteligente. Nós já começamos a ver exemplos reais em que estes veículos aéreos serão usados. Na verdade, a DGT já usado .

O hub de espanha integrado de drones no programa, “Drones, ecall Cibernéticos e Físicas de Sistemas para Atendimento de Segurança Pública Aponta para o 112“. Este foi desenvolvido por Answare Tecnologias e o Centro Tecnológico das Tecnologias da Informação e Comunicação da Região de Múrcia (). Neste caso, ela tem sido usada como uma ferramenta, uma plataforma comum , que nasceu a partir do trabalho de Indra, e para permitir que diferentes funcionalidades.

O melhor projeto do hub (e de todo o programa)

O sistema criado irá encorajar em nosso país é possível, como regra geral, a utilização de um sistema de pontos de atendimento-público (Segurança Pública de Pontos de Atendimento – PSAP 112). Este será integrada com os sistemas de emergência . Se o eCall consiste de um dispositivo chamado de aviso automático e de emergência. A União Europeia tornou-se obrigatória para todos os veículos novos a partir deste 2018.

O que eles têm, em seguida, o sistema eCall e o projeto consolidado no hub? Como esta nova plataforma de Indra permite integrar todos os dados a partir dos sistemas de eCall em veículos, juntamente com outros de drones, tais como imagens, informações sobre o tempo ou até mesmo de conteúdo de redes sociais, a fim de atender a emergência, e como mitigar as suas consequências.

Com este sistema, por exemplo, os tempos de resposta da assistência, pode ser reduzido. A Comissão Europeia, na verdade, tem escolhido esta solução como a melhor das 23 total de todos os programas na Europa.

Outros projetos de sucesso

O hub localizado na Universidade Politécnica de Madrid, tem realizado outros projetos interessantes, como o iWESLA que procuraram maximizar a economia de consumo de água em cidades inteligentes ou Smart Urbana. Este último tem testado um sistema de gestão de “cidades inteligentes”, que nos permite medir a qualidade de vida e de todos os serviços que a cidade oferece.

Tem-se procurado estabelecer uma série de indicadores para detectar fatores como o grau de sustentabilidade, através da recolha de dados através de uma série de indicativos e sensores. Ele é um exemplo de , isto é, a gestão da informação concentrados na otimização de áreas funcionais de concreto da cidade. Dentro dessa área, lpara a segurança no trânsito é, sem dúvida, uma das prioridades em benefício de indicação clara de que estes desenvolvimentos.

E que é o desenvolvimento de ferramentas, tais como as saídas para este hub irão se integrar de forma eficaz as diferentes tecnologias que hoje pode parecer isolado, mas eles têm que trabalhar juntos em uma cidade inteligente. Desta forma, durante a próxima década, eles vão chegar a marcos como .

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A percepção e a expectativa da informação, juntamente com a determinação e ação são os três elementos-chave na tomada de decisões ao volante. O vista é um recurso psico que nos ajuda a perceber e interpretar diversas situações de trânsito. É, portanto, um elemento essencial habilidade para executar e para evitar situações de risco.

Por esta razão, é importante notar que as condições meteorológicas adversas, inadequado velocidade, dirigir com sono ou sob a influência de álcool ou drogas, entre outros fatores, podem afetar a correta percepção e visão do meio ambiente. Eles são fatores que diminuem a quantidade e qualidade da informação que é recebida através da vista.

Não é a mesma “visão” que a ” mirada in a condução

As diferentes partes do olho humano agir para obter uma boa imagem sobre a retina. Uma boa imagem de que você precisa para se concentrar em diferentes distâncias e obter a imagem para uma correta iluminação. Há dois mecanismos básicos envolvidos na vista, tais como: a adaptação e acomodação.

A diferença entre os dois mecanismos é que a adaptação é baseada na capacidade de adaptação a diferentes condições ou níveis de iluminação, tais como, por exemplo, de dia e de noite a visão. E a acomodação é a capacidade do olho, o olho e o olhar, ser ajustado para formar uma imagem nítida de objetos situados a diferentes distâncias. O campo visual que cobre os olhos em repouso é de 180 graus , mas o mais rápido que circula, mais ele reduz o campo de visão.

No entanto, é preciso ficar claro que não é a mesma visão que o olhar. A vista (view) é o corporal, o sentido pelo qual percebemos por meio de imagens, nosso meio ambiente e o olhar (olhar) é a de direcionar o olho em uma determinada direção para observar, analisar, registrar, assistir, pensar e julgar de acordo com o que nós percebemos a tomar uma determinada decisão ou efetuar uma ação específica.

Assim, o olhar é fundamental para a condução eficaz e segura , tanto do ponto de vista técnico e de segurança rodoviária. Bem, entre as técnicas de visão e antecipação , selecionamos os seguintes:

– Olhar longe, o motorista deve procurar onde você vai encontrá-lo dentro de 20 segundos.
– Olhar para os lados, realizar varreduras, com olhos de 2 segundos de duração.
– Olhar para os espelhos, não só para manobrar, mas também constantemente.
– Virar a cabeça, para o controle .
– Ter uma visão periférica, para lidar com situações tão importante quanto atravessar cruzamentos, travessias de pedestres, de ultrapassagem ou de mudanças de faixa. Como um exemplo, ver a foto e sob a aplicação da visão periférica, ou varrer o visual:

– Sabe para processar as informações, pense em como desconfiado.
– Para evitar o clarão como para recuperar totalmente a visão pode ser de até 60 segundos.
– Olhar o velocímetro com uma certa frequência para circular com segurança, principalmente na condução da noite, neblina, chuva, etc…, e em determinadas situações, tais como na estrada ou na mudança do sistema convencional de pista.
– Estar preparado para agir , a reagir em menos tempo.
– Feito para ver e compreender, não para impressionar os outros.

Mais velocidade menor campo de visão

A velocidade reduz o tamanho do campo visual e podem ocorrer fenômenos como o chamado efeito túnel como a condução a altas velocidades limites do campo visual em uma forma similar ao que acontece no interior de um túnel. O cérebro atua, concentrando o olhar mais para antecipar as reações e reduzindo a percepção do ambiente imediato. Assim, por exemplo: a 65 km/h, o ângulo de visão é reduzido a 70 graus, enquanto que a 100 km/h, o ângulo de visão periférica para baixo até 42 graus, o início do chamado efeito túnel. Por esta razão, o campo de visão depende diretamente da velocidade a qual você se move.

Finalmente, você não é um driver melhor pelo simples fato de um melhor controlo do veículo controles, mas, por saber para prever, evitar e agir com as decisões apropriadas. Como muitas vezes é dito, tem vista para antecipar o que pode acontecer.

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Se neste verão você levar o carro para ir de férias, ou se você já está de apreciá-los, é muito possível que esta é uma longa jornada. Tanto a tdi como no caminho de volta, você já sabe o que você deve . Tire vantagem de uma dessas pausas para comer, mas não de qualquer maneira.

Uma boa nutrição é também a segurança rodoviária

Nós já falamos sobre a importância de comer corretamente se vamos levar o carro. A conta com um guia que nos diz as combinações mais adequadas: hidratos de carbono em boa medida; legumes que não são indigestas; e de carne e peixe branco.

Por outro lado, o alimento de difícil digestão, e alimentos ricos em gorduras são totalmente desaconselhadas. O desconforto e sensação de peso do estômago pode reduzir a sua capacidade de atenção por 10%, e favorecer o aparecimento da temida , que é, a sonolência após as refeições.

Para acompanhar a refeição, é claro que devemos evitar a todo custo qualquer consumo de álcool. Em geral, a melhor bebida é a água fria (não excessivamente fria) porque, além de acalmar a sede vai nos manter hidratados.

Resto da viagem em bares e restaurantes

Felizmente, por ser um país com muitas viagens rodoviárias, temos toda a nossa geografia: restaurantes de beira de estrada, de autêntico luxo, espaçosa, auto-serviços , com uma grande variedade de pratos, e até mesmo charmosos bares onde as pessoas se conhecer a gastronomia da região. Mas cuidado com a parar com a cultura culinária; vamos sugerir algumas opções:

Saladas: Tentando evitar o tomate e a cebola, uma salada com vegetais frescos e temperados apenas para a direita, é sempre uma boa opção.

Peixes: Vamos escolher o melhor para o peixe branco, como pescada, linguado, ou o bacalhau. A melhor maneira de consumi-lo grelhado ou assado e servido com um pouco de suco de limão. Evite maionese e molhos.

Paella: Desde que seja com moderação, por que não? O arroz é, de todos os cereais, o mais recomendado para a sua viagem. E se a panela está solto e sem um monte de frutos do mar (melhor com frango), vai ser um prato muito leve.

Prepare a sua comida para a viagem de regresso a casa

Outra opção muito válida é levar a comida preparada em casa, é mais econômico e podemos preparar exatamente o que a gente gosta. Claro, você não deve comer durante a condução, melhor aproveitar para parar em qualquer um . Mas deixe a tortilla de batatas e o schnitzel para a praia. Sugerimos algumas receitas mais apropriado para a tupperware e o porta-malas de seu carro.

Arroz salada: como dissemos, o arroz de cereais é recomendado, e fornece uma quantidade equilibrada de carboidratos. Acompanhado de uma salada com vegetais e em alguns atum, você pode comê-lo frio, sem a necessidade de busca de um site, onde você aquecer.

Sanduíches: Sempre que não o abuso, e não vamos ser o bocatas quilômetro da escola. E se eles são naturais de pão, o melhor do molde. Presunto e as carnes frias da turquia, com um pouco de queijo de pasta mole é uma combinação equilibrada.

Frango grelhado: A melhor alternativa para carne de porco à milanesa. Podemos tomá-lo em pedaços e compartilhar com o resto dos passageiros.

Fruto: a melhor sobremesa é sempre fruto, que também ajuda a nos manter hidratados. Evitar que sim frutas cítricas, como laranjas, tangerinas, toranjas… A melancia e melão são um clássico de verão, mas, ó, tome-o cortado!

As crianças… você também comem!

O desafio de alimentar nossas crianças, vai além da escolha de uma dieta saudável e adequada para uma viagem longa. Há muitas horas em uma fila para eles e para . É por isso que é aconselhável escolher os pratos que recorrer a eles e saboroso para comer. Nós damos-lhe alguns exemplos:

Frutas picadas: É uma fantástica alternativa para lanches e doces. E não necessariamente poderia comer como sobremesa, mas, em qualquer momento da viagem.

Rolinhos primavera: Uma alternativa para o clássico (e às vezes chato) sanduíches, e a mais divertida e confortável para comer. Você pode fazer com massa folhada ou bolos de trigo, e recheada com carne, queijo ou aproveitar e colarles alguns legumes. Eles também servem como sobremesa, com combinações de frutas, doces ou chocolate.

Purés: o clássico papas ou purês para crianças mais velhas. Optar por combinações que pode ser tomada fria, como a de abobrinha com queijo, ou com abóbora e a cenoura.

Em suma, escolher parar em um local ou levar a comida já preparado, lembre-se que uma refeição pesada produz , com tudo o que isso implica. Mas você também não tem que colocar-se com a fome, porque você vai estar mais ansioso para chegar. Uma refeição leve e saudável é um prazer que nunca devemos privar-nos.

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Você está prestes a viajar em férias, você verifique o nível do óleo, luzes, pneus, de pressão, o líquido de arrefecimento… Mas, você já parou para verificar o estado em que estão os pneus? Em muitas ocasiões torna-se antes de fazer uma longa viagem, e você deve saber que, talvez, o componente que está em melhores condições, devemos manter em nossos veículos. Analise-o com cuidado e verifique se você tem a pressão correcta dos pneus vai aumentar, entre outras coisas, a segurança e o conforto durante a viagem.

Você sabe exatamente por onde começar?

Os verões estrada lotados, engarrafamentos e altas temperaturas, como isso afeta o nosso pneus? Certamente, temos certas precauções, no qual o nosso veículo exige uma adaptação. Se falamos sobre os nossos pneus, em particular, a 15% das discriminações que ocorrem no verão, estão relacionados à falta de manutenção dos esses, que surgem principalmente em explosões e punções, e com isso, o risco de acidentes. Aqui você pode que vai ajudar você a não deixar nenhum fio solto antes de sair:

Algumas lendas sobre quatro rodas

Quando você inflar nossos pneus apresentamos o ar frio até o limite adequado de acordo com o fabricante. Por que, então, a pressão sobe após a março? Simples, o calor causado pela temperatura exterior e rolando com uma asfalto, em plena exposição ao sol faz com que o pneu a se dilatar mais. Talvez ele não é um número que é muito exagerada, mas temos que levar em conta ao escolher a mais adequada de pressão.

Então, qual a solução é colocar menos pressão no verão, certo? Assim, dado que com o calor o pneu vai se dilatar, é conveniente escolher a menor pressão das opções recomendadas pelo fabricante. Em qualquer caso, a testada do pneu é muito confiável e qualquer intervalo entre o mínimo e o máximo vai ser perfeitamente adequada. Não tenha medo de nada.

Se você vai viajar em um período de férias que você vai carregar o carro, e você ter levantado essa dúvida. Posso colocar mais pressão com o carro cheio? Este peso extra deve ser capaz de suportar os pneus é aconselhável para compensar com um aumento da pressão para o deslocamento de concreto, como já discutimos anteriormente. O máximo recomendado pelo fabricante, será mais do que adequado, neste caso, sem mais. Quando você terminar a sua viagem de volta para as pressões sempre, e quando a roda tem arrefecido já.

Em que época do ano, é mais importante para medir a pressão? . Sempre que você estiver indo para fazer uma mudança de longa distância é importante para ajustar a pressão dos pneus. Bem é verdade que, no verão, eles são mais comuns deste tipo de viagens, mas se você seguir as nossas dicas e você está pronto para ir a cada mês, você não vai ter qualquer problema. Se você quer economizar dinheiro, esta é uma boa solução, desde que o normal desgaste do pneu irá se mover para a frente, como de costume, se a pressão é adequada e não é maior ou menor. Nesse caso, também afetou o consumo de combustível.

O pneu é perfeito para a condução perfeita

Como já dissemos acima, para saber o que devemos olhar para a banda de rodagem, se esta for inferior ao limite legal de 1,6 mm, você deve alterar o pneu como vamos estar em violação dos regulamentos. Existem também outros fatores que nos ajudam a determinar o (mau) estado da roda: batidas, rachaduras ou desgaste irregular.

Em qualquer caso, é aconselhável fazer um alto-para enfatizar a importância de ter pneus com os devidos benefícios. Um pneu deve ser capaz de adaptar-se ao veículo e o tipo de condução que será necessário. É por esta razão que a principal coisa é que ele responde bem em termos de segurança, quer na travagem em seco, molhado ou em relação à sua aderência em curva. A partir daí, vamos poder observar a sua duração, a poupança de combustível, que podemos assumir, a sua qualidade e fiabilidade e de outros secundário fatores como eles podem ser, se eles são confortáveis para se mover e não responder com um monte de ruído.

O envelhecimento dos elementos do carro é algo que é inevitável e, no caso do pneu, ocorre de três quartos do mesmo. Os diferentes materiais têxteis, metal, borracha e dar as propriedades necessárias para o seu bom funcionamento, mas esses componentes são perdidas com o tempo, do tempo e do uso, o que torna muito difícil prever e definir uma data de expiração. Entre os fatores que afetam o declínio do pneu, encontramos a luz dos raios UV e solar diretamente contra a superfície, gases como o ozônio, a condensação de umidade ou, pelo contrário, os lugares que são muito seco, as temperaturas extremas, o espaço de estacionamento de costume, o tipo de estrada e o seu estado de manutenção, o seu próprio tipo de condução desportiva, ou reservados.

Você sabe como ler a data de fabricação?

A data de fabricação está localizado moldada em borracha de um dos flancos do pneu. Ela é composta de 3 ou 4 últimos dígitos do código alfanumérico que compõem o PONTO ou o código de identificação. Os 2 primeiros algarismos indicam a semana de fabricação, e os 2 últimos o ano de fabricação (apenas 1 dígito ao ano de fabrico seja anterior a 2000).

Aproveite suas férias sem sobressaltos e de efectuar estas verificações simples antes de sair para sua viagem. Adquirir bons hábitos na condução e na manutenção e cuidados com o seu veículo e vencer de segurança e de proteção na estrada.

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