O carro e a tontura: fiéis aliados desde tempos imemoriais. E pode ser que os filhos são os que mais sofrem com esses episódios durante longas viagens que ocorrem durante esses períodos de férias. O eterno momentos de espera, sem animação, sem espaço para movimento, e sem ser capaz de olhar muito longe na distância, juntamente com os hábitos e movimentos na curva são, muitas vezes, nas menores.

O que é que, antes de nós tinha mais resistência?

O enjôo é um distúrbio do equilíbrio causado pelo movimento. É assim como é tecnicamente chamado de doença de movimento, que nada mais é que um desequilíbrio que afeta a visão, músculos e ouvido, alterando os sentidos e enviando sinais confusos para o cérebro, onde ela se origina, finalmente. Ao embarcar no carro, o fluido que temos no ouvido interno move-se, enquanto que as pernas são mantidas ainda e a vista vai quebrar a distâncias como você está olhando para o interior (estacionário) ou fora (em movimento). Uma combinação, sem dúvida, esmagadora.

Mas a viagem . A estrada secundária foi protagonista em nossas viagens de verão, os veículos não estavam preparados para o conforto de seus passageiros, e os elementos de suspensão e de ar condicionado estavam mais à mão. Em qualquer caso, verificou-se que, para ser um fator inato no fato de condução, a tontura foi parte de nossas viagens de costume, e nós estávamos acostumados.

Hoje, parece que a tecnologia automotiva tem sido orientada tanto para a segurança e conforto no design da cabine, fazendo com que a nossa . A atmosfera no interior é mais agradável, menos ruidoso e menos quente. Além disso, a infra-estrutura de estradas melhorou enormemente, para que circular em auto-estrada por centenas de quilômetros através de curvas longas e tipo para nós é mais familiar e simples, com relação a não muitos anos atrás. O que é a tontura, menos freqüente, em seguida,? Em comparação, sem dúvida que sim e, por isso, quando nós mareamos o que nós sofremos mais.

O ‘pecado’ principal afetado

Independentemente de quão longa ou curta a unidade, muitas crianças tendem a ficar tonto de alguns minutos de partida do veículo. Sentir a perda de equilíbrio, vertigens, e a alteração de vazio no estômago faz com que a vontade de vomitar. E os pequeninos, especialmente até a idade de doze anos, são mais suscetíveis do que os adultos nessas situações. Os menores de dois anos, por sua vez, sofrem desses episódios menos freqüente, porque o seu Sistema Nervoso Central ainda é muito imaturo.

Embora haja pessoas que continuam a sofrer de tonturas durante toda a sua vida, o mais comum é que a sensibilidade para a doença de movimento irá reduzir durante a adolescência progressivamente. Em qualquer caso, fatores como o medo ou podem agir em conjunto com o movimento para promover um episódio de doença de movimento. Uma criança propenso a doença de movimento, você pode começar a sofrer de sintomas mais rápido do que a de outro, o pânico começar a ficar tonto, uma sugestão tão grande que ele pode converter a cada viagem o carro em uma ruína. Transmitir calma e tranquilidade para os mais pequenos vai ser uma das batalhas que vamos lutar contra a doença dos nossos filhos.

Evitar isso é possível: vamos nota estas chaves

É claro que sim, nós podemos evitá-lo. Claro que não há nenhuma garantia de que 100%, mas existem maneiras de prevenir que o nosso pequeno e acostumbrarles gradualmente para as sensações no carro, de modo que, com o tempo, viajar com todo o conforto.

Ventilar o carro com freqüência: o ar exterior não apenas nos dá uma sensação de serenidade, acalmando-nos, mas também . Os purificadores de ar com odores fortes deve ser desligado porque, em muitos casos, os odores são a principal causa da doença de uma criança. Com a renovação do ar e a temperatura interna adequada, e, se possível, algumas limpezas no windows na parte traseira, que nos ajuda a reduzir o calor do sol, a viagem vai ser muito mais agradável.

Evite fumar na cabine: se você for um controlador , e se você é um passageiro de consideração com o resto dos membros. Ainda mais com crianças.

A sua condução, a causa principal: evitar dar volantazos, súbita aceleração e frenagem forte vai ajudar a dar continuidade ao movimento, sem mudanças bruscas, que facilitam a adaptação ao carro.

A noite é um bom aliado para ter: as crianças são tonturas menos quando vão dormir, então você não ouve-se muito do sentido de movimento e são deixados a fluir com a condução.

Uma agradável viagem é uma viagem sem tontura: mantê-los com uma música, um enigma ou um jogo que não envolve a leitura é uma maneira de esquecer a náusea por um tempo. Levar doces ou guloseimas é uma maneira de aliviar a vontade de vomitar.

Uma refeição leve antes de embarcar na viagem: . Uma gota de açúcar pode causar os mesmos sintomas de tontura. Portanto, evite das digestões pesadas no carro, porque aumentam a probabilidade de tontura, e, claro, aumenta o risco de vômitos. A melhor coisa a não usar o estômago vazio são as porcas e hidratos de carbono. Os cookies também são uma boa solução para que possam peck quando eles são, entre a fome.

Pára a cada duas horas: a criança precisa correr, brincar, esticar as pernas, respirar e descansar da viagem. para repor as forças e para fazer contato com o solo é importante

A hidratação constante: para ir em uma viagem é essencial tanto para crianças como para adultos. Viajar com uma sede tem uma influência negativa sobre o conforto de todos, por isso é essencial.

A criança também pode controlar: é desejável para incentivar as crianças a andar para a frente (a) e evitar os movimentos erráticos (olhar para baixo, mudar de posição, etc.). Se você manter a cabeça ainda e é facilmente distraído por a vista do pôr do sol em um distante ponto fora do veículo, você vai evitar ser forçado olhando para o interior deste. Jogar com ele a olhar para as nuvens, ou procurar algo na paisagem é uma alternativa para vídeo games, tablets ou leituras que causa náuseas.

Um passeio tranquilo e sem tontura é, em conclusão, os viajantes com ambiente fresco, sem digestão, com entretenimento, boa hidratação e o que é feito todos os esforços necessários para descansar e esticar. Com tudo isso podemos fazer uma viagem sem tonturas inesperado. E nossos filhos irão agradecer.

Curso de “Bebês e crianças no carro’

Se você quiser saber mais sobre a segurança e o bem-estar das crianças no carro, a Fundación MAPFRE organiza um curso em colaboração com a UNED especializados no assunto, que começa no dia 9 de outubro. Você pode encontrar todas as informações na web

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens | iStock

A Internet e, em particular, as redes sociais tornaram-se uma poderosa ferramenta para a segurança rodoviária. Graças a estas novas formas de comunicação e informação têm sido possíveis campanhas tão importante quanto , ou . Este último está se tornando um grande incentivo para aumentar a conscientização sobre o porquê .

Educação para segurança no trânsito e campanhas de conscientização não pode ser compreendido fora dessas redes. No entanto, o seu uso indevido apresenta um lado obscuro e risco. Este último verão, temos sido capazes de assistir a um bom exemplo disso com o desafio #InMyFeelingsChallenge.

Qual é o desafio #InMyFeelingsChallenge?

Os desafios são repetidas como um constante das redes. É de desafios públicos que são lançados para ver quem é capaz de levá-los. Em algumas ocasiões, as fitas, muitas vezes, resultar em comportamentos original, bravuconas, excêntrico, inconsistente e infeliz. É bom lembrar que certos desafios viral que têm seguido estas linhas têm vindo a recolher as vidas de algumas pessoas.

A moda que representam este tipo de desafios viral, que incluem a conduta não deixa de ser um risco para a segurança rodoviária. No caso do #InMyFeelingsChallenge, o desafio consiste em que o condutor de um carro viajando a uma velocidade baixa para deixar seu quadrado no local e, em seguida, uma dança em paralelo para o veículo. O motorista, enquanto isso, consegue imortalizar o momento, enquanto a condução com a porta aberta.

O responsável do “fabuloso” a ideia tem sido o humorista do a gente , que se lançou em sua conta do Instagram para incentivar seus seguidores a fazer o mesmo que o de ação para o ritmo da música Em Meus Sentimentos, o trabalho do rapper Drake.

Ele não é apenas uma boa idéia, também é ilegal

Antes de o “grande sucesso” do desafio viral, as autoridades deixaram de publicar, também através de redes sociais, mensagens que desencorajam a fazer o desafio. DGT ou os Mossos dSquadra ter sido informado de que estes são comportamentos que podem ser sancionado por colocar em risco a sua própria segurança e a dos outros.

Você sabe o que o último desafio viral ? É a dança?, enquanto o carro está em execução, pendurá-los em redes, e expostos, como mínimo, a uma pena de ???.

Nós gostamos de dançar e divertir-se, mas não coloque em risco a sua .

— Dir. Tráfego Geral (@DGTes)

⚠ Fer um desafio com pote acabar na denúncia
⛔ Tributação amb mobil enquanto condueixes
⛔ Conclusão de sentido para parar atenció
⛔ Descordar-o cinturó em circulació
⛔ Pose em perill para tercers
‼ A segurança rodoviária NÃO és cap joc

— Mossos (@mossos)

E é que no desafio são contadas várias temeridades relacionadas a violações específicas: o uso do telemóvel durante a condução, não prestar atenção durante a condução, a não utilização de sistemas de retenção ou prejudicar terceiros. Além disso, em algumas variedades do desafio #InMyFeelingsChallenge, até que o motorista sai do veículo.

Por que sua popularidade se você arriscar sua vida?

É uma questão complexa para responder. A popularidade dos desafios dos mais famosos se espalha como um incêndio, através das redes sociais. Uma grande parte da responsabilidade recai sobre aqueles com mais fama que realizou, pela primeira vez, e arrastados para os seus numerosos seguidores para imitá-los.

No caso da chegada de #InMyFeelingsChallenge, personalidades, digital e Dulceida ou Laura Verifica carregado com uma grande parte da responsabilidade de ter introduzido em nosso país o desafio. Os fãs não são lentos para seguir os passos dos chamados influenciadores e fazer o mesmo através de suas contas.

Além desses novos comportamentos em massa que levam para as redes sociais, este desafio em particular levanta um aspecto psicológico da personalidade do delinquente na estrada. Este deriva da curiosidade de fazer um comportamentos de risco ao volante. Embora em outros níveis, ou são resultado de estímulos psicológicos semelhantes, que são o estudo de psicólogos .

Moda viral coincide com o verão em que a DGT, é tentar atenuar as graves consequências do uso de telefones celulares ao volante. Isso está se tornando um fator de risco grave e causa de acidentes ao longo de todo o ano. Então, lembre-se que postar um vídeo dos recursos do desafio #InMyFeelingsChallenge em sites como o Youtube ou o Instagram também poderá estar sujeito a penalidades.

Em Circulação Seguro |

Imagens | , e

Em um acidente na rodovia, a velocidade é um dos elementos-chave que determina a gravidade do acidente. Os avanços tecnológicos em matéria de prevenção e segurança no trânsito, que foram recentemente implementadas são ferramentas poderosas que continuam a ser praticados hoje. A smart, neste sentido, têm sido orientadas para obter a capacidade para se adaptar a velocidade máxima do carro para a velocidade máxima da pista em cada seção, de modo que o veículo ler automaticamente os sinais de trânsito e sinais e reagir de acordo. Esta tecnologia é conhecida como a Velocidade do Assistente Inteligente e, apesar de no momento não são padrão no carro, pode salvar muitas vidas em um ano.

ISA série para reduzir a mortalidade estrada

ele continua a trabalhar em seu compromisso com a segurança rodoviária, e tem, portanto, feitas no futuro. Com o ISA (Inteligente da Velocidade) poderia reduzir o número de colisões por 30% e a mortalidade de 20%, deixando quase 400 vidas por ano. Para que isso se torne uma realidade é necessário que já existe um quadro regulamentar europeu que apoia a sua implementação em toda a série de carros, e não apenas naqueles de mais high-end.

Esse mesmo estudo indica que a velocidade não é prejudicial por si só, apesar de mais de metade dos drivers superiores (especialmente em auto-estradas), mas o perigo é que tornou-se um hábito que traz uma série de riscos, em caso de uma colisão. Mais de 50% dos acidentes entre dois ou mais veículos em que as mortes ocorrem são causados , em primeiro lugar, devido a um excesso de velocidade. Portanto, é imperativo que você estabelecer elementos de controle preventivo como pode ser a ISA.

Respeite a velocidade, salvo 379 vidas

Vamos imaginar um país em que todo o mundo é mantido dentro dos limites de velocidade máxima permitida. O resultado final é que 1852 ficaram gravemente feridos e 379 vidas poderiam ser salvas por ano. Em tantos por cento resulta em 25% do total de todas as violações e as colisões, os números realmente significativo. O Assistente de Velocidade Inteligente pode ser o instrumento com o qual, e perto do dia-a-dia e pouco-a-pouco para esses números. Na base de uma grande parte da responsabilidade está nas mãos dos próprios condutores, a ISA deverá ser introduzidos como padrão em todos os carros novos através de novo protocolo de padrões de segurança exigidos para veículos no mercado europeu. O seu papel é muito importante.

Qual é a Velocidade Assistente Inteligente?

Este promissor sistema será introduzido em 2015 , em alguns modelos, em parte por causa da pontuação extra de segurança que é dada a ele . O Assistente de Velocidade Inteligente ou ISA (por sua sigla em inglês) é um dispositivo que incorpora uma câmera de vídeo, geralmente atrás do retrovisor central, e que é capaz de reconhecer as placas de velocidade instalado na estrada comparado com a velocidade de dados indicando o GPS. Em conjunto com esses dados, aconselha sobre o tempo em que o trecho de estrada. No caso em que a velocidade de GPS é maior do que a indicada pelo painel, informa o motorista, e automaticamente impede que a exceder a velocidade máxima. Sim, é um sistema que pode substituir ou desconecte – se à vontade. E mesmo os sistemas mais avançados são capazes de limitar a velocidade automaticamente.

Como dizemos, dado que nos testes do EuroNCAP veículos a incorporação de tais sistemas de receber pontos extras, os fabricantes começaram a instalar nos veículos desde o ano passado. e a frenagem de emergência automático deve ser instalado como padrão em todos os veículos, pois com a tecnologia atual, a relação custo-benefício é mais do que positivo.

Nós convidamos você para um debate sobre a ISA

Depois de seu grande sucesso no mês de março de 2016, o Conselho Europeu de Segurança dos Transportes (ESTADOS), a Direcção-Geral do Tráfego) e da Fundação MAPFRE, foram organizadas para resolver o problema da instalação da série em todos os veículos do Assistente de Velocidade Inteligente. O evento será realizado na Direcção-Geral de Tráfego (Quarto Rosa de Lima, Josefa Valcarce) e os assentos são limitados, embora o registro pode ser feito completamente de graça

O dia irá envolver numerosas personalidades , entre as quais é Antonio Avenoso, diretor executivo dos ESTADOS , Jesus Monclús, diretor do departamento de Prevenção e Segurança Rodoviária da Fundação MAPFRE, Pedro Broertjes, Comissão Europeia Richard Cuerden, diretor do TRL Academia, o Professor Oliver Carsten, Instituto de Estudos de Transportes, Reino Unido, Pere Navarro, diretor-Geral do Tráfego, e Mario Lombán, 3M. Além da campanha este programa tem sido para adicionar para a promoção desse debate, oferecendo ferramentas para a identificação e comunicação das melhores práticas.

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens |

As palavras de Pere Navarro , por ocasião do aumento da taxa de perda de este verão, reacendeu um debate antigo que estava há muito tempo sem jackknifing em nosso país. Entre as medidas que o director do DGT deck para tentar diminuir a tendência negativa é a de reduzir o limite de velocidade em estrada secundária. E a redução seria ir além do que havia sido apresentado até agora.

Aumenta as reivindicações neste verão

Segundo , houve 259 pessoas morreram em espanhol estradas, nos meses de julho e agosto. Isso significa um aumento de 15% com relação ao último verão, e confirma a tendência que vem ocorrendo em nosso país.

No entanto, os dados oferece uma de cal e outra de areia. Enquanto o mês de julho, com 127 mortes, foi o pior desde outubro de 2012, o mês de agosto, com 104 vítimas , foi a mais baixa taxa de acidentes desde registros.

O que sim, é reafirma os dados é a maior proporção de acidentes em estradas rurais, que continuam a sofrer um custo de cerca de 70-80% dos acidentes de trânsito. Neste meses de verão, onde o fluxo em estradas e auto-estradas foi aumentado, o número sobe para 77%.

As estradas, sempre triste protagonistas

Em Circulação, com Certeza nós já falamos sobre isso muitas vezes . Se sabemos que este tipo de percurso é 90% do total da rede viária em espanhol, poderíamos pensar que ainda é pouco, mas é porque também sabemos que só o apoio de 40% dos deslocamentos urbanos de nosso país.

Entre as principais razões para esse maior risco são as inclusões e interseções no mesmo nível, a necessidade de invadir a pista oposta para ultrapassar, e o pior visibilidade neste tipo de pista. Como resultado, temos um número significativo de acidentes, colisões frontais e saídas de caminhos.

É por esta razão que sempre , e também para aqueles para o maior número de radares. Na verdade, é uma das medidas propostas por Pere Navarro, antes do aumento de acidentes neste verão. A outra medida é precisamente a redução do limite de velocidade de 80, algo que já estava insinuando.

A impopularidade de reduzir o limite de velocidade

um terço dos acidentes de trânsito devido ao excesso de velocidade. O número aumenta para 50% em países em desenvolvimento, onde o controle de velocidade é menor. Também sabemos que entre 40% e 50% dos motoristas circulando acima do limite de velocidade. Tendo em conta este facto como uma certeza demonstrado, apesar dos controles e as sanções que ela implica, parece que a única forma de nos fazer soltar o acelerador é, precisamente, diminuindo o limite de que nós tendemos a passar.

É uma medida . Em 2012, o Governo de Mariano Rajoy e o Ministério liderado por Jorge Fernández Díaz, anunciou que vai propor a redução do limite de velocidade de 90 km/h, considerando também a possibilidade de que o de estradas e auto-estradas aumentou para 130 km/h. No entanto, esta é uma medida muito impopular, mesmo antes de sua passagem, especialmente para os grupos profissionais que alegaram que eles estavam . A medida foi finalmente não iria acontecer.

Até agora, o veterano Pere Navarro voltou a colocar a possibilidade em cima da mesa. Também , o que exatamente atribuída à falta de coragem do governo do PP, que não é realizada a redução do limite.

O exemplo da França de segurança rodoviária

O director do DGT também fez uma referência em sua aparência para a França. O governo da Macron tem sido um protagonista estes meses , como uma forma de lutar contra a crescente alega que ele sofre de país gaulês. Assim, o limite de velocidade nas estradas rurais, que já tinha sido fixado anteriormente, na década de 90 km/h, foi novamente reduzida para 80 km/h. Este novo limite seria criado para 400.000 km de estradas de faixa de rodagem única, para a rede de estradas francesas.

Com esta e outras medidas (18 no total), é esperado para salvar cerca de 400 vidas por ano. Uma figura que justifica a abundância de qualquer tipo de medida que pode ser tomada, e assim transmitida pelo primeiro-ministro francês, Édouard Philippe, que disse que ele iria aceitar a impopularidade da medida, se isso poderia salvar vidas, e que garantiu que iria assumir responsabilidades, se você não chegar a essa figura.

Imagens | iStock/ | | | |

Em Circulação Seguro |

A circulação pela montanha seções requer a condução de um determinado demandas para preservar a nossa segurança e a de outros. Nestes casos, as bicicletas não são uma exceção. Agora, as necessidades e o conhecimento que você pode precisar de um piloto são muito diferentes das do resto dos veículos.

É por isso e, com o crescimento que se está a experimentar o uso da bicicleta, é necessário, com o máximo de garantias de segurança. Para o caso da montanha seções, e, em especial, o declínio das portas, isso é ainda mais importante se é. Este tipo de movimento requer, não somente que saibamos o detalhe do padrão, mas algumas habilidades específicas.

A popularidade da bicicleta é coincidindo, além de um aumento no número de mortes que estavam a utilizar este meio de transporte. Daí a ou ações do coletivo de bicicleta para conscientizar e levantar . O torna-se crítica para a proteção de um dos grupos . Neste sentido, a Fundación MAPFRE passou anos aprimorando os conhecimentos .

O que muda em uma passagem de montanha?

A descida de uma montanha passam geralmente coincidindo com o uso lúdico da moto. A diferença fundamental com respeito a outras terras é a velocidade. A sharp diminui o que causa esse aumento e requer um controle preciso das mesmas através de travagem. Além disso, a dificuldade aumenta, diminui a abundância de curvas. O desenhado no mesmo difere de bicicletas, com o respeito que eles tem carros ou motos.

Portanto, a primeira coisa que você tem que levar em conta é a de manter uma posição e uma atitude relaxada e concentração. Uma freqüente de erro é derivada do próprio estresse psicológico que gerou estas situações, o que faz com que ele adote posturas incorretas com os braços, tronco ou pernas apertadas.

É aconselhável para dobrar os braços para amortecer possíveis colisões , relaxar a posição do tronco (para mantê-lo tão baixo quanto possível, que ajuda a manter o centro de gravidade mais baixo e ter mais controle) sobre o guidão e manter seus olhos sempre para a frente. Isso vai nos ajudar a reconhecer o que está diante de nós e para entender e assimilar as informações de que precisam para agir de acordo. Através da vista, vamos saber como é a curva antes.

Lembre-se, não faça um Chris Froome

Se acho que um trecho sem quaisquer curvas, não é necessário fazer um uso indiscriminado dos freios. Isso pode causar mais riscos desnecessários. A aproximação a uma curva é o tempo para gerir de forma eficiente a frenagem. Para o caso da moto, não é estabelecer uma harmonia entre o freio traseiro e o dianteiro, que oferece uma redução mais drástica do que a velocidade. É conveniente diminuir gradualmente, antes da curva, de decidir sobre o sorteado antes acometerla.

É importante evitar inclinar o corpo ou posturas que, infelizmente, tornaram-se populares (). São, por exemplo, que se desenvolvem os ciclistas profissionais em competições para ganhar em termos de aerodinâmica. Realizado por ciclistas colocar em risco sua segurança e a segurança do resto.

Você pode exceder a velocidade máxima ou deixar cair os ombros?

Relacionado a isso, é necessário conhecer e cumprir cuidadosamente seguidas as regras de circulação. Este define alguns recursos para os motociclistas que descem da montanha passa. De acordo com a

Para ciclos (1), de ciclomotores, de duas e três rodas e quadriciclos: a luz não deve ser excedida a velocidade de 45 km/h em todas as estradas, onde é permitida sua circulação. No entanto, os condutores de bicicletas pode exceder a velocidade máxima nas seções em que as circunstâncias do caminho, a fim de desenvolver uma maior velocidade máxima.

A descida de uma montanha pass é o exemplo perfeito de que você pode dar a este caso, em que os ciclistas são diminui em longo prazo, e os que excedem a velocidade não altera a circulação. Com todos, e, exceto nesses momentos, da via, bem como o restante das regras. Outra questão que esclarece a mesma afirmação é a seguinte:

(…) Só, você pode deixar o lado em descidas com grande curva, quando razões de segurança autorização, exceto se dirigindo em uma estrada de duas vias.

Portanto, em declínio prolongado aqueles que são curvas em si não são autorizados a deixar o ombro (mas não para invadir a pista oposta). Para as restantes situações de ater-se à regra geral. Este diz que, no caso onde não há caminho, ou a parte dele que é especialmente concebido para os ciclistas, não há que circular passeio no ombro do direito se era razoável ou suficiente, e se não, use a parte essencial da estrada.

Outros detalhes importantes

Quando confrontados com a descida de uma montanha pass, você deve levar em conta outros detalhes cruciais. Em zonas de montanha, o tempo pode se tornar um fator de risco. Por esta razão, é importante evitar tempos difíceis de chuva ou de neve e o ser . Também lembramos que e um elemento de segurança essenciais para a descida de uma passagem de montanha.

A mesma coisa ocorre com o estado da moto. Como com todos os veículos, precisa estar ciente de sua manutenção. De direção, frenagem, ou são os elementos fundamentais que tem uma relação direta com a segurança de um downhill de bicicleta. Portar também irá ajudar a melhorar a segurança, e mais em seções com curvas.

Não podemos perder de vista, a partir de uma perspectiva de segurança, o objetivo que nos leva a circular para este tipo de estradas com passagens de montanha. Seja ela de lazer ou de transporte, não há atitude que justifica ignorar as regras e gerar uma situação de risco. Da mesma forma, o resto dos usuários devem estar atentos a essas necessidades específicas que são ciclistas na descida de uma passagem de montanha.

Em Circulação Seguro |

Imagens | , e

A celebração de eventos esportivos na estrada tornou-se um fenômeno em ascensão nos últimos anos em nosso país. Está em pleno andamento. Pé de corridas, marchas forçadas, ciclismo, triatlo, comícios ou de outros eventos esportivos, alterar o uso da via e, em conseqüência, afetar o tráfego e segurança rodoviária.

As autoridades são responsáveis pela gestão desses aspectos, o planejamento e a coordenação de diferentes tipos de operação. Isso pode dar pé a pensar que os participantes e usuários da estrada afetadas podem mostrar uma atitude passiva em sua responsabilidade de estrada. É um erro que pode levar a imprudente, perigosa. É nos eventos esportivos quando mais tem que ter muito cuidado e manter uma atitude responsável.

A excepcionalidade da prova, podemos enfrentar situações e comportamentos pouco frequentes, mas que, por desgraça, são dadas. Falamos, por exemplo, de ciclistas ” marchas não são competitivos e com tráfego aberta onde os ciclistas invadem persistentemente pista oposta ou drivers que nós respeitamos as instruções das autoridades e colocar em perigo a segurança dos testes.

Dependendo do tipo de evento esportivo há um regulamento específico. Para o caso acima mencionado engrenagem ciclistas, este foi remodelado esse ano e o novo regulamento entrará em vigor em 1 de janeiro de 2019.

Regras para eventos esportivos

A fundação para a compreensão da legislação sobre a gestão de eventos desportivos na estrada para ser encontrado em :

Do ponto de vista do trânsito e da segurança rodoviária, considera-se que faz um excepcional uso do caminho para a celebração organizada na faixa de rodagem da estrada, de uso público adequado para a circulação de veículos, de uma atividade ou evento de interesse geral, de desporto de natureza, religiosas, culturais, de lazer, de festa, ou semelhante a anterior, que altera a fluidez de movimento normal dos usuários desse caminho, e também deve realizar um fechamento parcial da faixa de rodagem para que tal atividade ou evento, é provável que se desenvolvem de uma maneira que seja segura para ambos os participantes na mesma, como o resto dos usuários.

Como mencionado, o regime da autorização das provas coletadas na (Real Decreto Legislativo 339/1990) e o Real (Decreto 1428/2003). Estas são aplicáveis as normas para as marchas de ciclistas organizados com mais de 50 participantes e eventos para carros clássicos com mais de 10. A DGT e comunidades AUTÓNOMAS são as entidades responsáveis pela gestão de autorizações.

Como mencionado, neste mesmo ano, foi lançado, que atualiza o regulamento na busca da segurança rodoviária. O padrão desenha uma distinção entre os diferentes tipos de testes.

Teste do gabinete estático vs dinâmico

O critério fundamental para a distinção das provas é o tipo de passeio. Enquanto que é realizado em trechos de estrada controlado e fechado para a circulação (gabinetes estático), a natureza de outros eventos como prova ciclodeportivas ou marchas cicloturitas (os chamados gabinetes dinâmico) torná-lo inviável para restringir o acesso.

O último envolve uma específica e um pouco mais complexo. Por exemplo, os testes em gabinetes estáticos não exigem, necessariamente, a presença do grupo de Trânsito da Guarda Civil (ATGC) e há atividades como o fechamento do tráfego que pode ser assumido pelo pessoal responsável para o teste e permitiu a esses efeitos. Tenha em mente que o regulamento geral do tráfego continua nas seções do interior do gabinete estático em que eles desenvolvem o teste em si.

A distinção entre o teste ciclodeportiva e cyclosportive

Dentro dos esportes eventos que são realizados em estradas (há um anexo para os quais são realizados em estradas), encontramos uma outra diferença importante. É este um de março, com um competidor ou um cyclotourist sem que a vocação? Enquanto ambos requerem o acompanhamento de agentes da ATGC para sinalizar o início e o fim de um espaço fechado para o tráfego, o fator competitivo faz em um jogado com o trânsito completamente fechado e o segundo com o tráfego de abrir.

O legislador quis aumentar a segurança rodoviária dos ciclistas marchas e por esta razão, a regra final, limita o evento para 500 pilotos. Além disso, pode ser sem caráter competitivo, no geral, não há invasão de faixas de rodagem no sentido oposto e não uma distância de mais de 2 quilômetros entre o primeiro participante e o último.

Pelo contrário, o conceito de execução ciclodeportiva é mais frouxa estes aspectos. Assim, várias mudanças de ciclismo de massa e do prestígio, tais como , já atualizou seu status para o nível orientada para o ciclismo de esportes.

Amor e ódio para os ciclistas ” marchas

O aumento da complexidade desses testes ciclistas, o que tem atraído tantos adeptos como detratores. Do ponto de vista da segurança rodoviária, é aconselhável ter em mente tanto as instruções das autoridades, de sinalização ativada, e que os regulamentos em geral.

A paciência e responsabilidade dos usuários das vias que tem que esperar para o passo ou alterado o seu percurso como resultado destes eventos (tais como o respeito para a distância de segurança com os ciclistas, e dentro dos limites) tem que ir em linha com o respeito às regras e precauções por parte dos participantes.

E é que a massificação das marchas trouxe consigo certas atitudes e imprudente em ambas as partes. Dentro do grupo de participantes, você pode observar os indivíduos que se esqueça o não-competitivo natureza, invadir as pistas que são contrárias ou ameaçam a sua saúde e a saúde do resto . O impacto ambiental também é considerável. Falamos de quem não aproveitar os espaços para descarte de resíduos. O ciclista que se aposentou recentemente.

Aproveite este tipo de eventos esportivos, incluindo, ao final do dia, respeitar as regras e as instruções das autoridades e organizadores. Na verdade, para o caso dos ciclistas, são um momento perfeito para reclamar e respeito entre todos os utilizadores da estrada. Nós não devemos ignorar o fato de que o uso benéfico da bicicleta continuará durante os próximos anos e, com isso, a popularidade e a participação em eventos esportivos relacionados.

Em Circulação Seguro |

Imagens | , e da DGT

Um par de dias atrás, a 24 de agosto de 2018, um dos 66 Apple teve um acidente. É relevante, porque é a primeira que tem, a empresa da maçã com um carro autônomo, e porque a falha, mais uma vez, foi um humano. Em particular, que estava dirigindo o carro de trás, de condução rápida e não abrandou. No entanto, a primeira coisa que ele pediu que a imprensa é “pode O carro a Apple poderia ter previsto o impacto?“.

Uma questão como essa para uma motoristas teria sentido. O motorista de trás é a culpa, porque, além de ser rápido, não abrandou para ver o Lexus RX450h Apple. Mas “para fazer uma manobra de evitação ou, se a informar o passageiro da aproximação de um impacto que você não pode fugir”. E com um certo grau de razão.

Em um experimento realizado entre o Assento e a Telefónica, que colocou o veículo autônomo e a rede de telecomunicações, respectivamente, têm mostrado como ele aumenta a segurança quando o veículo fala para a estrada. Se as máquinas de fazer melhor do que nós, é apropriado apenas para que eu dê os comandos, mas eles exigem responsabilidades.

‘Borda de computação’: condução de forma autônoma na borda da rede

A conectividade 5G, por sua baixa latência –tempo que leva para os dados para ir e voltar a suportar o idioma com o qual veículos autônomos podem se comunicar uns com os outros e com a estrada. O chamado .

Graças a alguns testes em um circuito de rua, tem sido demonstrado que a utilização deste tipo de ferramentas aumenta a segurança urbana, especialmente quando usando a borda de computação ou a abordagem de computação o lugar em que os dados são necessários. Neste caso, o veículo.

Para estes testes, que sejam enquadrados no âmbito do projecto Cidades Tecnológica 5G em Segovia, Assento fornecido um Seat Altea ligado (mas não autónomos). Isto é, uma pessoa de condução em vários ambientes. A ideia era usar a 5G e o protocolo de V2X para avisar o condutor de um perigo iminente. A ideia vem de longe, especificamente de atrás .

SICE, fabricante e fornecedor de infra-estrutura rodoviária integrado em vários semáforos segovianos diferentes tipos de sensores, e FICOSA teve o cuidado de o dispositivo de comunicação C-V2X embarcou no veículo. Por sua parte, a Telefónica criou um pequeno rede 5G para a ocasião e Assento redesenhou o painel de instrumentos do veículo.

É uma enorme quantidade de trabalho que irá certamente trazer resultados em vidas futuras. De acordo com o estudo , é estimado em 300.000 vidas salvas por ano graças à condução de forma autônoma. No experimento de Segóvia, o painel avisado com êxito o driver de qualquer mudança de luzes de luzes de trânsito, bem como de pedestres atravessando. Outra alternativa é .

O que poderia ter evitado o acidente da Apple?

Voltando à notícia de abertura do artigo, o Seat Altea da experiência não poderia ter evitado o acidente que tirou a Lexus da Apple, mas esteja avisado, o ocupante do veículo a partir de um objeto vindo por trás. Pelo menos, se a infra-estrutura da estrada foi sensorizada. Desta forma, todos os carros nas proximidades, gostaria de saber o que um veículo de unidades na rede em excesso de velocidade.

Na prática, seria como assim . Em vez de a apenas parar quando alguém passa na frente de (AEB ou ) este radar poderia nos dizer sobre os itens que devemos ser vigilantes. Por exemplo, um ciclista, em virtude de sua vulnerabilidade; ou um veículo fora de controle.

Acontece que a Lexus foi auto-contido, mas com muito pouca conectividade, e que o Seat Altea foi altamente conectado, mas depende de uma pessoa. Quando os veículos autônomos são também veículos ligado, . Mas para isso, você tem que implementar uma infra-estrutura muito caro.

V2X: quando o veículo fala para a estrada

Que a imprensa tem apontado para a unidade da Apple e se perguntam “por que não foi feito nada para impedi-lo?” é um bom sinal para a condução autônoma. Apesar do fato de que a culpa foi do motorista para trás, estamos confiantes de que os veículos autônomos o suficiente para delegarles responsabilidades e ser responsável pela nossa segurança. Eles ainda não chegaram no mercado (tem um par de anos) e eu vou pedir que você salvar vidas ou bens materiais.

Na verdade, a desconfiança dos cidadãos perante a veículos autônomos despencou de um ano atrás, de acordo com o estudo . Em 2017, 72% dos norte-americanos, 72% dos alemães e 65% do povo francês tinha suas dúvidas para o veículo autônomo. Em 2018, essa desconfiança diminuíram: 45%, 45% e 37%, respectivamente. E apenas um ano se passou!

Não está claro o que vai vir antes, se a condução por seres humanos nas cidades é altamente conectados, como é o caso da Sede, ou de condução 100% autônomo. O Google já fechou 80.000 vendas de seu carro Waymo, que afirma que seus drivers usar como táxis, auto-empregados, de modo que a corrida já começou.

Ela desempenha um papel fundamental na confiança do público no veículo autônomo, mas também o custo da infra-estrutura. Alterar todos os semáforos de um país-e-soltar as estações de rádio a cada poucas centenas de metros que representa um investimento enorme.

Em Circulação Seguro |

Imagens | , ,

Qualquer medida que serve para garantir uma maior segurança rodoviária é sempre bem-vindo. No caso em que este artigo é sobre uma decisão que não é muito comum (no momento), mas você pode ter um excelente anfitrião em nosso país. Tanto entre os peões e automobilistas. A proposta para a instalação de passadeiras com efeitos ópticos foi levantada pela primeira vez na Islândia, em particular, na cidade de Ísafjörður, a cerca de 400 quilômetros de Reikiaviv. Com esta técnica destina-se a reduzir o abuso de poder, pela utilização de efeitos tridimensionais.

“Levantamento” o asfalto para reduzir a velocidade

Uma passagem para peões é composto de vários elementos de sinalização. Horizontal e vertical, eles têm a função de estabelecer um espaço seguro na estrada para a passagem dos transeuntes. A questão é: você fornecer esses elementos ? Velocidade, distrações e de outros fatores, tais como o consumo de álcool ou drogas pode ser uma causa de uma violação não intencional conseqüências fatais, então a sua visibilidade é essencial.

A ilha, situada a noroeste para obter os veículos bateu os freios, sim ou sim, antes de chegar ao cruzamento de pedestres. “O levantamento do asfalto”, graças a um efeito óptico é a solução que você está procurando . O tempo vai dizer se esse é o futuro , ou se, ao contrário, é uma frustrada tentativa de reduzir os acidentes de trânsito. Como podemos ver na imagem suprior, o desenho em perspectiva lança raios em forma tridimensional realmente inteligente. Apesar de existirem questões sobre o seu uso a longo prazo. Pelo menos para o momento.

A índia foi um dos primeiros países que decidiram incorporar esta originais da zebra, em suas faixas. O efeito consegue enganar o olho humano, fingindo uma elevação semelhante ao de uma velocidade de corcunda. Assim, requer a reduzir a velocidade para 20 km/h a uma certa distância. Não é apenas uma medida da estrada de grande importância, mas que tem também uma função estética que combina arte e de segurança. Embora a idéia original vem de experiências na China, em cidades como Taizhou e Xingsha, o mais popular era nestes dois países, que já mencionamos.

A espanha também é um três-dimensional

Nosso país tem também queria chegar à frente e estabelecer elementos de visibilidade, segura e durável para proteger os pedestres. . Em Valência, tornou-se a primeira cidade na Espanha para colocar uma passagem de pedestres tridimensional e plissados. Seu design, ao contrário daqueles que são instalados com tinta convencional, e é doze vezes mais durável e faz com que a frenagem instintiva drivers.

A empresa foi encarregado de instalar este inovador de sinalização, especialmente em estradas sem semáforos. O sistema de sinalização 3D hotmelt é instalado com o calor, fazendo um pré-aquecido antes de a estrada sobre a qual são colocados pedaços de plástico adaptado ao tamanho das linhas de passo.

Por outro lado, a sinalização utiliza elementos de ambos não-reflexiva e não-deslizamento. Estas passagens não só é seguro para os pedestres, mas também em caso de chuva ou derramamento de gasolina ou de óleo. Caminhões e veículos pesados também pode aplaudir capaz de evitar o choque desconfortável que faz com que a ascensão e a queda de redutores de velocidade (menção especial para o amortecimento).

A Cidade do Villarreal, em Castellon, também optou por esta medida inovadora. E em Múrcia, há várias seções da trilha onde ele se tornou também o protagonista. Estas cidades estão enfrentando a implementação do interior. Por esta razão, não é de excluir que outros municípios vão participar na iniciativa. Sua instalação será uma prioridade, principalmente, como eles podem ser saídas de escolas, centros culturais e parques. Além disso, irá incorporar cores vistosas que as tornam ainda mais visíveis.

Como é que um pedestre cruzar ilegalmente a distância de travagem?

A é um elemento-chave no momento da frenagem de emergência. A frenagem é mais favoráveis para ser em asfalto seco, e o mais desfavoráveis sobre a pintura molhado, é claro, mas o que é surpreendente é que a diferença entre eles é de 15 metros. Tendo em conta que a zebra é entre dois e quatro metros de largura, é mais apropriado para lidar com percentagens: a travagem aumenta a 149%.

Em relação aos quatro rodas de veículos há certas vantagens precisamente por causa disso, os quatro suportes, uma vez que a estabilidade não é tão condicionados. Mas no caso de uma de duas rodas do veículo, como uma motocicleta ou uma bicicleta, as coisas podem ser ainda mais complicada. Embora as motos agora incluir cada vez mais generalizada de sistemas de segurança como o ABS, em muitos casos, de uma frenagem de emergência, antes do surgimento de uma peões na passadeira, você pode causar a queda do motorista ou pelo efeito de bloqueio das rodas.

Para garantir que nossas estradas urbanas, com medidas que irão proteger e acho que de todos os usuários é a melhor forma de reduzir vítimas na estrada. A zebra 3D pode ser uma ferramenta poderosa, e satisfatório para garantir a segurança do futuro nas nossas estradas.

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens | iStock

Bertha Benz, é considerada como a mulher que fez o primeiro motorizado da história. Foi um 5 de agosto de 1888, quando Bertha rosa para seus dois filhos na parte de trás do Benz Patent-Motorwagen e foi em sua forma a partir de Mannheim a Pforzheim. 1000 quilômetros de determinação que levou adiante os negócios de seu marido, Karl Benz, desenvolvedor do primeiro veículo com motor de combustão interna.

A “mãe do carro“, lembra-nos que a mulher e o volante são eternos aliados, com mais de um século de história. Aproveitando-se do decreto que, hoje, nós derrubar ‘topicazos’ driver com todo o peso da segurança rodoviária.

Parceiros da segurança rodoviária

“As mulheres são aliados essenciais para políticas de segurança rodoviária”. Então é claro que eles mostraram o diretor de Trânsito, Pere Navarro, o passado mês de julho, após a audiência do aparecimento de Dolores Moreno, diretor de o que define o mais importante para a segurança rodoviária até agora. Nele são definidos os perfis dos motoristas que morreu em acidente de trânsito de que o ano de 2017, entre outros. Em 92% dos casos eram do sexo masculino. No caso do consumo de drogas, principalmente, esta percentagem também parece favorecer o sexo masculino. Apenas 8% dos que perderam a sua vida depois de consumir drogas, eram mulheres.

Para ser justo, temos que levar em conta que os homens unidade consideravelmente mais, dominando até mesmo as profissões na roda, e fazer mais milhas. Mas a mensagem é clara. Os resultados da toxicologia estabelecida uma indiferença a maioria deles pelo consumo de substâncias claramente incompatível com a condução. Algo infelizmente comum na cultura frasco de nosso país. A mulher, de acordo com os dados, ele assume uma maior responsabilidade , como na utilização de meios alternativos de transporte, e de sua capacidade para a prudência. Os números falam por si, A taxa de homens falecidos é de 61 por milhão de população, em comparação com 17 mulheres para cada milhão.

Mais mulheres, menos acidentes

E que se todos os drivers foram as mulheres? Eles redução de acidentes? Esta é uma hipótese que é bastante singular em que, realmente, é impossível responder. Mas podemos obter os perfis uns dos outros, e para reafirmar, com dados, algumas conclusões. ele pode ser um procedimento ou de um processo de aprendizagem, independentemente do sexo. Estabelecer que os homens têm uma melhor coordenação, e que as mulheres trabalham mais para conseguir que a habilidade técnica é uma falácia em xeque à que não podem ser generalizadas para todos os perfis.

As habilidades por trás do volante , não o sexo. Mas as estatísticas demonstram que fazemos mostrar respostas em relação ao cuidado que cada um tem. Por exemplo, em termos de velocidade. Apenas 10% das mulheres excedido o limite de velocidade, enquanto que 40% dos homens excedido. , é uma questão de prevenção.

Desta forma, o valor de balanço em conta o seu sexo de drivers falecido coloca em evidência o facto de, aproximadamente, matou 9 homens para cada mulher. Em porcentagens exatas, para o ano de 2017: o 90,02% dos condutores que morreram eram homens, enquanto 9,98% eram mulheres. As estatísticas são claras, mas, mesmo assim, devem desenvolver outras variáveis, a fim de avaliar mais precisamente o sentido em que o sexo é um indicador de risco número de acidentes.

De acordo com a idade e tipo de veículo

O gráfico de mortalidade de acordo com os valores de sexo e idade

As diferenças de resultados nesta seção também é bastante relevante. Dentro do grupo de mulheres motoristas mortos no ano passado, mais de 92% realizado o turismo, enquanto 6% estavam dirigindo uma motocicleta ou um ciclomotor. Para o caso das duas rodas, em termos gerais, a 98% dos motoristas que morreram eram do sexo masculino, o que indica que a mulher motociclista é um , embora também muito mais minoria.

A taxa de mortalidade dos drivers de uma mostra , que é dizer, nos segmentos de plantas antigas de vida, tanto para homens e mulheres (ver gráfico acima). Mas as diferenças na mortalidade por sexo e idade não são tão marcantes. Considerando que em homens, as mortes ocorrem mais entre 35 e 44 anos, as mulheres normalmente ocorre no setor, diretamente em uma linha, 45 a 54 anos.

De acordo com o consumo de álcool e drogas

O ano de 2017, a presença dos mortos foi de quase 95% em homens, em comparação com 5% de mulheres: 5-condutores de turismo e uma motocicleta. Entre os 118 condutores que morreram, que haviam consumido álcool, quase 80% de 1.2 g/L e quase metade excedido 2g/L. O abuso do volante não é, ou muito menos para trás, para contribuir com os mesmos percentuais de 39 homens e 2 mulheres morreram. Outro resultado importante é no caso de presença detectada de drogas psicotrópicas, a partir de estimulantes como as anfetaminas e a MDMA até os antidepressivos, como a cetamina. No caso dos homens, de 77,5% foram encontrados para apresentar a família de medicamentos benzodiazepínicos e, ao contrário daquelas encontradas no 9 mulheres mortas, que compõem a 22,5% do total.

A partir dessas análises, podemos extrair que para cada mulher que morreu em um acidente de trânsito que consumiram álcool, drogas ou medicamentos psicotrópicos, há 11 drivers de homens mortos. No grupo de condutores, que morreu são registrados 36 mortes, entre as quais uma é uma mulher. Em quase metade das vítimas obteve um resultado positivo aos testes de álcool, drogas ou medicamentos psicotrópicos. Em 5 deles, foi o álcool, em 3 houve apenas a presença de cannabis e o resto de uma mistura de ambos.

Os peões, deve andar melhor

Em linhas gerais, ela coloca em evidência de que, nas calçadas, para cada mulher mortos, dois homens (97 vs. 46). Em todos os ultrajes fatais por sexo e idade, não encontrámos diferenças significativas, mas a análise dos dados do Instituto Nacional de Toxicologia foram encontrados dados interessantes. Com idades avançadas (75-84 anos) mais e mais comum encontrar os peões falecido, para indignação, especialmente nas faixas de tempo de fim-de-semana. Assim como nos casos anteriores, o homem um pedestre também consomem mais álcool (82% das mortes por atropelamento), uma porcentagem maior do que a do ano anterior e, como de costume, maior do que no setor da mulher.

Para o momento, não podemos saber com precisão se a taxa de acidentes poderia ser reduzido com uma presença maior de mulheres nas estradas. O número de fatores que vai além de uma concentração de gêneros. Mas as estatísticas, desde então, estão a seu lado.

Em Circulação Seguro |

Em Circulação Seguro |

Imagens iStock

Às vezes ela é benéfica para tomar um olhar para o passado para tentar aprender com os seus erros, mas também com os sucessos. Não muitos anos atrás (três décadas), que possuem no presente. E o pior é que poucos sabiam as consequências .

Isto resultou até mesmo na bravata popular contra o seu uso. Se este mesmo exercício de memória, podemos adicionar os sistemas de retenção para crianças (SRC), de um passado que se tornar dolorosa. Houve um tempo não muito distante, em que os filhos estavam viajando, sem qualquer tipo de sistema de retenção.

A data de hoje é difícil recriar as situações do dia-a-dia. O que disse, mesmo . Felizmente, os resultados da pesquisa acabou sendo para trazer a sanidade e de investimento para as tecnologias que facilitam o seguro de viagem dentro de um veículo. Como acontece hoje, quando falamos sobre o modo que a criança bancos, ou defender, como sistemas .

Grandes mudanças em pouco tempo

A mobilidade e a segurança na estrada tem experimentado nas últimas décadas, uma evolução incrível. Os esforços das autoridades para sanar as grandes subidas no número de vítimas da estrada, que viveu nas décadas de 80 e 90, foram respondidas por um investimento em infra-estrutura. Também em novas tecnologias pelos fabricantes para melhorar a segurança passiva. E até mesmo uma necessária revisão das normas, que se tinham tornado obsoletos.

Nesse sentido, não há o que teve a sua gênese no início dos anos 80. Com isso , nasceram milhares de quilômetros de estradas, um projeto de estrada para o país começou com a atualização dos seis radial principal. Posteriormente, em 1992, a adoção do novo . E, no final da década, em 1998 .

Estes itens em destaque mais exigente para os pilotos do tempo, reduzindo a quantidade permitida para o bac, reduzindo os limites de velocidade e apostando na utilização dos sistemas de retenção e a utilização do capacete. Eles são três dos fatores de risco mais sério que ainda existem hoje.

A mortalidade, por ano

A massificação do movimento, juntamente com a falta de consciência levou a um número de mortes tão fatal como o histórico. 1989 foi o pior ano que eu vivi na espanha estradas em termos de número de falecidos. O jornal El país destacou no final deste ano .

Demorou quase cinco anos para ser e ver a primeira queda significativa. E é que, em 1991, o número de mortes em acidentes de trânsito não é reduzido, tanto como ser otimista. Que ano é excedido de 5.700 razão . Falamos também de um tempo em que o número de veículos em Espanha, não conseguiu chegar a 15 milhões de euros, você não chega a ser nem a metade do atual parque de espanhol.

O trabalho sobre os três fatores de risco mencionados acima, juntamente com outras melhorias nos veículos e a chegada de mais reformas legislativas, tenho desestancar para o número de mortes . Sim, houve novas ameaças, tais como distrações por dispositivos móveis.

Podemos não cumprir a regra para você… talvez sim

Em qualquer caso, este breve olhar sobre o passado é necessária para compreender as causas e o significado da segurança rodoviária atual. Os esforços nunca vai ser suficiente quando há apenas uma pessoa que morreu na estrada. Este é o lema sob o qual está a trabalhar ainda DGT ou coletiva , com campanhas como .

Neste são as próprias famílias das vítimas que temos de voltar a esse passado tão sombrio e lembrar-nos de oito fundamental máximas na estrada. Entre eles, encontramos o fundamento de que seria cobrado o mesmo início de vida.

Não precisa de um monte de investigação ou de confiar em qualquer um especialista para verificar que ainda há muito para ser feito antes de a constante de violações que qualquer um pode observar nas estradas. Muitas vezes, vistas a partir do qual não tem nenhum outro sentido que salvou a vida. Talvez “máquinas” para entender isso muito melhor do que nós.

Pode ser que em um par de décadas, temos uma sensação semelhante com respeito ao presente. Em particular, vendo os avanços revolucionários que vão estrear nos próximos anos. De todos eles, e os sistemas de assistência de conectividade e de veículos irá reduzir o número de vítimas , como nós olhamos hoje para os estágios mais infelizes do passado.

Em Circulação Seguro |

Imagens | , a DGT e a Fundação MAPFRE