“Para a segurança de série em todos os veículos” foi o título da conferência organizada pela e o (ESTADOS) no mês passado. O mesmo foi discutido sobre como promover o uso da tecnologia assistiva Velocidade Inteligente (ISA), a nível nacional e europeu.

Nestes anos em que as tecnologias de condução autónoma região está à beira de se transformar , os assistentes de velocidade de voltar para a frente do público. Deveria ser obrigatório este não-invasivos sistema que informa você sobre exceder os limites de velocidade? Especialistas tornar a insistir que sim.

Nesta linha, o diretor da DGT, Pere Navarro, tem demonstrado seu compromisso com a obrigação que pode chegar a ser regulamentada no futuro próximo. O diretor do departamento de Prevenção e Segurança Rodoviária da Fundação MAPFRE, Jesús Monclús, explicou que pressionar utilitário:

Se todos os veículos que tenham instalado um sistema inteligente de controle de velocidade, não seria de 400 vítimas por ano em espanhol estradas.

A chave para uma redução de 20% no número de mortes

Não é a primeira vez que a Circulação Certeza de que falar sobre estes sistemas. A prova é um perfeito aliado na prevenção de acidentes em que o excesso de velocidade desempenha um papel importante.

De acordo com a Graziella Jost, um pesquisador dos ESTADOS, instalá-los em todos os veículos de uso obrigatório iria reduzir em 20% as mortes e 30% das colisões. No total, eles ajudam a economizar de 25.000 vidas em 15 anos na Europa.

Como já dissemos em a Circulação de Seguro, o chamado ISA são baseados em uma tecnologia de reconhecimento de sinais. Através de uma câmera de vídeo e um GPS com acesso a um banco de dados contendo os limites de velocidade de todas as estradas.

No momento em que o condutor ultrapassa a velocidade máxima, o sistema de alerta através de um display e um sinal sonoro. Ao contrário de outras tecnologias, os assistentes de velocidade inteligente é não-invasivo. Isto é, não exercer um controle que está além da limitação da velocidade. Além disso, o condutor pode sempre desligue-a com o pedal do acelerador.

Os participantes de velocidade antes de condução autónoma

Desde o Conselho Europeu de Transportes, Segurança de trabalho, e estão pressionando para que a obrigatoriedade de estes dispositivos. Em contraste com a complexidade que vai levar para o regulamento da tecnologia de condução autónoma .

A mesma coisa acontece com os sistemas de alerta, inteligente cintos de segurança ou no . No entanto, as datas em que foram marcados pelas autoridades europeias para torná-lo obrigatório não são conclusivos. Embora as fontes mais otimista lugar que o tempo , outros que são menos falado antes de 2030.

pode que, para essa data, os sistemas são todos obsoletos. Daí a rapidez com que a aposta da ESTC que se aplicam aos participantes de velocidade.

O ônibus de Londres já estão equipadas com eles

Na verdade, em algumas partes do continente já tenham começado a usar. Tal é o caso do novo ônibus da frota pública de Londres. Desta forma, mais de 500 unidades já vêm equipados com sistemas ISA antes do final deste ano. O plano de lá com os assistentes de velocidade é uma renovação total de 9.000 ônibus compõem a frota de Londres, antes de 2028.

Olhando para uma redução de 70% desses mortos e feridos por acidentes de ônibus em 2022. Londres é uma das capitais em que a mudança para uma mobilidade sustentável passou estágios diferentes, entre outras coisas, eles impõem um custo de entrada maior do que o centro dos modelos mais poluentes. A pedonalização, e o aumento do uso da bicicleta estão desempenhando um papel-chave. Este é coincidindo com um aumento na taxa de acidentes de estes utentes da estrada.

Os assistentes de velocidade inteligente instalado em ônibus de Londres com um maior grau de controle sobre a condução. O condutor não pode desligá-los, acelerando, como já discutimos. Somente em caso de emergência, eles podem fazê-lo. Durante os ensaios, a eficácia dos sistemas ISA era muito confiável. Os ônibus são mantidos dentro do limite de velocidade a 97 a 99% do tempo.

Controle e decontrol

Apesar dos benefícios comprovados, o legislativo caminho para os participantes de velocidade não é tão simples. Os sistemas são oposição a alguns grupos que entender que a oferta excessiva de controle dos veículos.

A situação atual não facilitar a sua introdução gratuitamente pelos fabricantes. De acordo com o diretor do british organização , Joshua Harris, “embora os motoristas querem que seus carros para estar seguro, a realidade é que os en raras ocasiões, eles gastam mais dinheiro em recursos de segurança opcionais“. A partir daqui deriva a necessidade de que a obrigação através de regras.

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De todas as previsões sugerem que vamos ter um fim de semana passado, para a água. Coincidindo com a Ponte, Pilar, serão as primeiras chuvas e, portanto, perigoso para a unidade em nossas estradas. A condução com o pavimento molhado, chuva, depois de um longo período de tempo sem chuva, podemos ser surpreendidos pela dificuldade para os pneus aderência à estrada. As primeiras gotas de chuva provocam uma espécie de mancha ou misturar a água com a sujeira e óleos da estrada e, em conseqüência, a diminuição da aderência do pneu no asfalto. Vejamos algumas dicas e precauções que serão úteis para a condução na chuva sem riscos.

Antes de a chuva, reduza a velocidade

Com as primeiras gotas de chuva estamos diante de uma redução na nossa visibilidade. Vai depender da intensidade da chuva e, se ela ocorre, de dia ou de noite. No entanto, a simples filme de água que se forma, ao cair a chuva no pára-brisa do veículo vai perder visibilidade. Será no tempo em que precisamos ativar nossa nível de alerta e tomar algumas medidas, como, por exemplo: ligar a iluminação e activar o limpa pára-brisas dianteiro e traseiro.

O próximo passo seria a adaptar a para o que nós dirigimos para as condições da estrada. Para fazer isso, vamos reduzir para um mais curto e deixar mais espaço do veículo que nos precede. Uma distância e um lateral separação que vai ter que ser colocado com relação a veículos que circulam em sentido oposto, pelo efeito de cortina e as rajadas de vento que são criados. Na área urbana, haverá tomar cuidados especiais, e evitar passar por poças de não passar os ciclistas e os peões.

O que fazer com aquaplanagem?

Conduzir com excesso de velocidade através de água acumulada pode causar os pneus perdem o contato com a estrada. Se perceber que isso afetou a direção do veículo, que pode ser devido ao efeito de aquaplanagem, . Bem, para recuperar a aderência, você deve: solte o acelerador, não de freio e permitir a desaceleração (freio motor) para reduzir a taxa novamente o controle da direção do veículo. Daí, a importância de manter os pneus com a pressão e profundidade do piso adequado (mínimo legal de 1,6 mm, recomendamos a 3 mm).

Com a chuva o risco de sofrer uma perda na estrada é maior

Por outro lado, a ventilação do veículo irá reduzir a fadiga e aumentar a visibilidade. A chuva faz com que os níveis de humidade aumentam. É possível que o windows de nosso veículo . Os sistemas de ventilação da maioria dos veículos incluir uma função de ventilação para reduzir a umidade no interior do compartimento de passageiros. Em qualquer caso, dada a falta de visibilidade, é conveniente parar em um lugar seguro e ventilar o veículo antes de continuar a marcha.

Finalmente, antes de embarcar em uma jornada que precisam ser informados sobre a freqüência e a precipitação de chuva para a nossa área. No caso de todas as previsões apontam para a continuação de chuva ou torrencial, a melhor opção seria aproveitar a chuva em casa. No entanto, se nós não temos escolha, mas que a chuva vai verificar rapidamente a banda de rodagem dos pneus, a operação da máquina de lavar pára-brisas limpa-pára-brisas, bem como o sistema de iluminação.

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A DGT equipá-lo com os pneus da fabricante francesa em todos os veículos do grupo de Trânsito do corpo, de quatro rodas (principalmente automóveis de passageiros) como veículos de duas rodas (principalmente de motocicletas). Os pneus são na grande maioria da gama , e de ter sido escolhido para cumprir todos os requisitos, tanto no inverno como no verão. Irá beneficiar do presente acordo, cerca de 6.000 veículos entre quatro e duas rodas.

Mais de 10.000 pneus, e abordados durante o curso 2018/209

A notícia foi comunicada pelo . Desta forma, é dado a conhecer o resultado do concurso através do qual o fabricante francês foi escolhido de acordo com os diferentes critérios que continha as folhas. Desta forma, a Michelin se torna o provedor da Direcção-Geral do Tráfego para o exercício de 2018/2019, de modo que ele vai fornecer pneus para o grupo de Trânsito da Guarda Civil.

Esta notícia não é mais um que um novo capítulo do excelente relacionamento entre a DGT e a Guarda Civil com a Michelin, uma vez que este será o sétimo ano consecutivo em que o fabricante vai fornecer pneus para a quatro rodas de veículos do grupo de Tráfego. É actualmente de cerca de 3.000 veículos, que é estimado para ser reabastecido a eles cerca de 6.600 pneus.

Por outro lado, o concurso também incluído o fornecimento para um adicional de 3.000 veículos de duas rodas. Estes veículos são na sua maioria de grande capacidade de motocicleta, embora o corpo também tem motos trail de uso misto (estrada e campo), fora de estrada e scooters. Portanto, todos, estima-se que irá substituir cerca de 3.500 coberto, dos quais 80% serão estrada GT.

A maioria destes pneus . Provavelmente a planta de Vitória terá de pneus para automóveis de passageiros e o Lasarte dos veículos de duas rodas, principalmente motocicletas.

Pneus de grande eficiência, tanto no inverno como no verão

A declaração de condições técnicas para a competição organizada pela DGT necessária diferentes requisitos para os veículos de quatro rodas e dois. No primeiro caso, é necessária uma rotulagem para toda a gama, média ponderada, superior, na classe C com 95% de aderência em piso molhado e 85% de redução de combustível.

Em termos de pneus para as duas rodas, a DGT necessário ter alta aderência longitudinal e transversal, tanto em piso seco como molhado, e grande resistência à fadiga e ao desgaste. Outros requisitos foram baixos níveis de ruído e vibração, além de uma flexibilidade adequada, radial, circunferencial e transversal.

Os pneus de diferentes intervalos de Michelin têm sido mostrados para cumprir bem com esses requisitos. Embora a escolha de pneus vai depender do veículo em questão, a grande maioria deles será Michelin CrossClimate. É , constituindo-se em mais do que um pneu para aqueles pilotos que não quer mudar em cada estação. Não é em vão, Michelin CrossClimate tem sido demonstrado possuir as qualidades que cada pneu deve possuir, graças a três características:

• Composto de borracha e de sílica da banda de rodagem oferecendo aderência no molhado e seco, mas ele também impede o sobreaquecimento no verão.
• Padrão em forma de V no padrão do piso, o que otimiza a aderência na neve.
• Estrutura interna de lamelas que oferece mais tração em superfícies nevadas.

De 10.000 tropas guardando o espanhol estradas

Com a escolha da Michelin, tem procurado dar o pneu mais versátil e adaptável a um corpo, a Guarda Civil, que desenvolve o seu trabalho em circunstâncias adversas, muito diferentes. Não apenas realiza controles de velocidade e de álcool, mas a sua execução, incluindo a proteção e assistência aos cidadãos, o monitoramento do transporte de passageiros e de mercadorias, e a investigação e o atestado de incidentes e crimes relacionados com a circulação.

Como sabemos, o âmbito de acção são as estradas, mas também desenvolver estas tarefas em vias urbanas dessas cidades que, devido ao seu reduzido tamanho, não tem órgãos municipais de trânsito. Em contraste, nas comunidades da Catalunha e o País Basco, suas funções são realizadas, respectivamente, pelos Mossos d”esquadra e Ertzaintza, por ter essas comunidades com transferido competências na área de tráfego.

Mas o grupo de Trânsito da Guarda Civil leva mais de meio século, a garantia da segurança nas estradas. Ele nasceu como uma especialidade e a maioria da Guardia Civil, com um total de 560 agentes. Hoje, existem mais de 10.000 homens e mulheres a serviço da DGT, e representam uma referência mundial para os bons resultados no campo de segurança rodoviária de nosso país nas últimas décadas (apesar dos maus resultados deste ano). Sem dúvida, um excelente grupo de pessoas que merecem as melhores condições e materiais para o seu trabalho.

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A bicicleta é o meio que mais o crescimento está a ter no continente europeu. A consolidação que vive em alguns países, como a Dinamarca ou a Holanda é, juntamente com o surgimento deste veículo de outros em que ela não era tão popular. Essa nova tendência vem patrocinado pela necessidade de uma mudança .

As autoridades estão cada vez mais apoiando o uso da bicicleta para diferentes tipos de movimentos, entre os quais se destacam o . Isto implica uma transição importante que também afeta a segurança rodoviária, por esse motivo, muitos países têm uma estratégia concreta para facilitar a introdução da bicicleta. Se em Espanha já existia , a França tem agora dado um novo impulso ao seu suporte de bicicleta com o novo .

Com este França é investir até 350 milhões de euros em 7 anos com o objetivo de aumentar o ciclismo em todo o seu território. Em termos numéricos, o objetivo é que este meio de transporte representa a 9% das viagens diárias, no país. No presente, é de 3%.

A iniciativa francesa não é exagero, se você olhar para os países de referência. Na Holanda, por exemplo, a taxa de uso diário é de 29%, na Alemanha de 10% e em cidades como Copenhagen, um de cada dois habitantes usam a bicicleta diariamente. embora haja uma falta de mais estudos para concluir as estatísticas.

A frança já tinha uma experiência anterior

Esta não é a primeira vez que as autoridades francesas são mostrados em favor do apoio de ciclismo a nível nacional. Em 2014, foi anunciado uma iniciativa com poucos precedentes. Ele foi . A ideia foi inspirada no seu país vizinho, a Bélgica, onde ele havia realizado uma campanha semelhante.

Depois de seis meses, o projeto-piloto foi concluído com alguns dados interpretados como promissor. Como avaliados, o número de vagas ocupadas por bicicleta nas empresas que já tinham aderido voluntariamente ao projeto . A média do grupo de trabalhadores subsidiados foi de 5 quilômetros de distância. Este deu-lhes cerca de 25 euros por mês (a iniciativa ganhou cada quilômetro pedalou com mais de 25 centavos).

Passado dois anos desde então, o parlamento francês foi empurrando a partir de abril, para o desenvolvimento de um grande plano para bicicletas na França. Depois de várias semanas, o governo francês foi anunciado concretándolo em 25 de medidas e de um orçamento já viu.

200 euros por ano para o trabalho de bicicleta

A frança anunciou a possibilidade de aderir a este plano a todos os funcionários do rosto para o ano de 2020. Desta forma, eles irão recompensá-lo com 200 euros de fixo por ano, se eles usam a bicicleta para ir para o centro de trabalho. Ao mesmo tempo, levanta a introdução da bicicleta na escala de impostos e os subsídios às empresas para formar a frota de bicicletas.

O plano não termina aí. O objetivo é criar o que é chamado de uma verdadeira cultura de ciclismo , na França. Para que você está indo para criar programas escolares que promovam o seu uso e ensinar a sua gestão. Daqui até 2022 os alunos que atinjam a idade de 11 de ter sido sabe para o uso da bicicleta de forma independente.

Em matéria de segurança rodoviária

O Plano de Vélo francês não é óbvio que a esfera da segurança rodoviária. Não só prever medidas para aumentar a conscientização e o suporte para a coexistência, também haverá um considerável investimento em infra-estrutura. Ele vai levar em conta a circulação e sinalização em etapas mais complicadas como pontes, túneis, ou interseções.

Além disso, ela foi planejada para a generalização de um espaço que é exclusivo e antes de as luzes de tráfego. Da mesma forma, a intenção é abrir um uso da one-way ruas para que as bicicletas podem usá-los em um duplo sentido, e para a construção de espaços de estacionamento específicas e mais seguro em lugares como estações de trem.

As milhas especiais e vias para bicicletas também irá crescer com o novo orçamento. De acordo com o apoio do governo francês, muitos dos seus territórios ainda não tem uma rede de ciclovias que lhe permitem mover-se com segurança.

A cultura da bicicleta

Outro muito romance será a criação de um registro para bicicletas. Resta saber até que ponto isso vai servir como regulamentar implicações que isso poderia ter.

O que está claro é que a França, o país onde é celebrada a competição de ciclismo mais importantes do mundo, pretende ir além desta competição. Como pode ser esperado, uma mudança tão significativa no domínio dos transportes não é simples. Requer a longo prazo e através de várias frentes.

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As bicicletas são um veículo que faz parte limpa da mobilidade. Estão sustentável e livre de emissões, muito acessível, fácil de conduzir, e ocupam pouco espaço urbano. Talvez por essas razões, procura capacitá-los como meio de transporte, e , pelo Plenário do Conselho da cidade de Madrid, fala sobre eles.

Alguns meses atrás, fora do normal, muitos de nós nos perguntamos: como bicicletas será capaz de virar para a direita com sinal vermelho? Por quê? E por que não outros veículos? Como isso afeta a segurança ao volante? Analisamos os pontos-chave da nova portaria que entrará em vigor em poucos dias, tudo o que você pode fazer com a sua moto… e o que não.

Calçadas ciclables, com muitas exceções

Madrid quer promover a mobilidade ciclista, e temos por trás de muitos fatores de peso. O mais óbvio, que tornou-se um problema de saúde pública. Mas, além disso, a bicicleta é saudável, por si só, para promover a mobilidade pessoal e evitar que um estilo de vida sedentário; e no caminho ocupa muito menos espaço do que um turismo, entre outros.

É por esta razão que as crianças menores de 12 anos podem utilizar a calçada para se locomover de bicicleta. A ideia é promover de pequeno este tipo de mobilidade . O que disse, ela tem de ser acompanhada por um adulto a andar e navegar em velocidade baixa. Para o resto dos utilizadores da bicicleta, como veio a ser.

Em termos práticos, isto significa que, se, como nós ciclistas do pedal entre a calçada e nós precisamos passar por uma zona de pedestres, temos de descer e caminhar ao lado da bicicleta. Como os peões ir. A segurança motivo é óbvio: para evitar colisões com pedestres que circulam através de seu espaço.

Vire à direita com o semáforo em vermelho, e o avanzabicis

O avanzabicis são uma faixa preferencial junto aos semáforos que dá prioridade à sua partida para a abertura do semáforo. São visíveis porque há duas linhas de detenção: uma bicicleta, uma mais avançada, e outro para o resto dos veículos, um par de metros atrás.

É um item de segurança que tem de ser respeitada: não é obrigatório para a moto, mas não pode ser invadida por o resto dos veículos. Abaixo podemos ver um exemplo de avanzabicis e ciclovia bicireccional:

No futuro, bicicletas será capaz de virar a direita no sinal vermelho, autorizado com o sinal adequado. Este foi aprovado o projeto em votação. Quais são as razões? Diversos:

• Incentivar o uso da bicicleta, dando prioridade para este modo. Nem todo mundo tem a mesma habilidade por trás do volante de um desses veículos, e dando prioridade ao passo na frente dos carros que vêm atrás de ajuda pedalar arquivado.
• Dê preferência para uma mobilidade zero emissões, algo semelhante ao que já ocorre durante os protocolos de poluição ou em áreas a SER. Se você está dirigindo uma moto, você terá alguns privilégios.
• Vire à direita no sinal vermelho é proibido, mas, na prática, é interpretado como uma PARADA para a moto. A preferência será para aqueles que têm a luz verde, mas o movimento da bicicleta não cruzar a direção da pista preferencial.

Fazer Circular no sentido oposto da via?

A moto ganhou duas novas áreas de mobilidade. A primeira: em ruas residenciais de 20 km/h de velocidade máxima, bem como ciclocalles, será capaz de viajar em ambas as direções, exceto se há um sinal específico que proíbe isso. Em Madrid, há algumas ruas com essa velocidade, mas não é o velho oeste: a prioridade continuará a ser o veículo com o qual a avançar na direção do caminho.

Além disso, o tamanho da moto, o mais provável é que, se um veículo vem de frente e ambos não cabem, este é o único que tem que se virar ou girar para trás, como se de um estreitamento da estrada.

A segunda área são as ruas com uma única pista marcada para o uso da bicicleta em ambas as direções. Isto é, uma via clássica de 50 km/h no máximo, se ele estiver marcado, o que pode servir para a bicicleta para circular em sentido oposto. Se não há um sinal específico, será proibido entrar com a moto na direção oposta.

Adeus ao bicibirras, por razões óbvias

A nova lei de Mobilidade Sustentável da cidade de Madrid, foi proibido de dirigir com ciclos de mais de cinco ocupantes, para a segurança, a menos que você tenha autorização. Isso inclui o infame bicibirras, uma péssima combinação de álcool e de pedalada, que estava no centro da cidade, sob a capa de rotas turísticas e a desculpa de actividade cultural.

Como pode ser visto na fotografia, o veículo dos quartos inclui perto de uma dúzia de pedais e um bar que serve, de preferência, de cerveja. Este pedal de embriaguez e sem os meios para sustentar a intoxicação torna-se freqüente que o aquecido “atletas” para tirar os braços da atração, increpen drivers e mesmo protagonicen cenas grotescas.

O registo de bicicletas será voluntária

Há muito tempo que, a partir de associações de ciclistas promover a identificação e o registo de bicicletas, embora só porque . Também se cometermos um crime atrás do volante, é claro. Para o momento, será voluntária. Aqueles que vão ser obrigados a registar as bicicletas serão aqueles que alugar. Que inclui tudo .

Para fechar, um par de curiosidades. Em primeiro lugar, as motos que não são, em termos de movimento, mas estão ancorados na rua serão removidos. Em breve vamos ver caixas de assunto para postes de iluminação ou de bicicleta com as rodas rachado. Em segundo lugar, a bicicleta pode ser ancorada para o estacionamento de motocicletas. Felizmente, estas tendem a ser grandes e, em muitos casos, são orientados para que a bicicleta pode ser ancorada pelo lado da rua e a moto, se ele se encaixa, que dá para a calçada.

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Uma das situações mais urgentes, o que nos obriga a agir como condutores para facilitar a passagem de um veículo de prioridade, como resultado de uma emergência. Feito diferença não é sempre simples para este tipo de veículo prioridade, porque em algumas ocasiões .

De acordo com os meios disponíveis para estes veículos, enquadrados em seus vários protocolos de actuação em caso de emergência, o uso de luzes, o rotary desempenha um papel fundamental. Se até agora na Espanha tivemos para diferenciar entre o amarelo, cor-de-carro ou azul em uma dessas luzes, a situação mudou, pois ele é a luz azul que distingue os veículos prioritários.

Quais veículos você vai usar a luz azul?

A medida vem à fruição de um pedido que se tornou histórico. Já avançado em Circulação explique como agir em caso de um acidente de estrada de trabalhar em serviços de emergência e . As autoridades têm a unificação de critérios com que a luz azul ou distintivo V-1 para diferenciar entre os veículos prioritários dos outros veículos.

Isso significa que a cor azul do rotary acontece a ser usado pelos veículos da polícia e da Guarda Civil e de combate a incêndios, protecção civil e operações de resgate e cuidados de saúde. Até a publicação desta reforma, o dispositivo de luz de cor azul foi para o uso exclusivo de aplicação da lei veículos. Era a luz amarelo-auto-você identificou os outros veículos, como uma prioridade.

A mudança foi motivada pela possível confusão que pode ocorrer quando você confunde os veículos a passar prioridade com veículos lentos. Estes constituem um obstáculo na estrada devido a condução a uma velocidade mais lenta ou ser parado ou estacionado na estrada. A sua passagem também veio a ser identificado com o uso da mesma cor, o carro amarelo, que tinha os veículos prioritários.

Um pedido de história que se torna uma realidade

Embora possa parecer uma questão de pouca importância, não é de todo. Este é um pedido para unificar critérios que se tornaram históricos. Em 2010 :

(…) no interesse de aumentar a segurança dos cidadãos, veículos, veículos prioritários e de emergência para usar um sinal de luz de uma cor diferente da utilizada veículos especiais.

E . No entanto, as alterações no potencial político adiada indefinidamente a medida até o último verão, a data em que foi aprovada . Isso modifica vários anexos, entre os quais podemos encontrar um que estabelece o uso do sinal de V-1 para Veículos Prioritários.

O pedido havia sido repetido ao longo dos anos pelo Congresso dos Deputados na forma de muitas outras proposições não de Direito, e o Provedor de justiça.

A espanha foi o único país europeu que não se aplica

O caráter histórico da medida também tem a ver com o nosso contexto geográfico. E é que, quase todo o continente europeu usa a luz azul para identificar veículos prioritários. Bem estabelecido na Segurança Rodoviária, de 1968.

A espanha tem sido comparado, este ano, para o resto dos países europeus, que baniu outras cores brilhantes para seus veículos prioritários. Isto é especialmente relevante quando a coordenação de ações com circundante territórios da França ou Portugal. É comum que os veículos de emergência espanhóis de acesso para cobrir situações de emergência nesses países e, da mesma forma, é também o caso oposto, em que os veículos estrangeiras atuam no território espanhol.

O período estabelecido para atingir a medida é de dois anos. Eles são os proprietários dos veículos afetados têm que tomar o cuidado de substituir os dispositivos amarelo-carro de veículos para a nova luz de cor azul.

É necessário que, como drivers, sabemos indentificarla para facilitar o trabalho da prioridade serviços de emergência. A é considerado eficaz e rápido, mas está longe de ser simples. Daí a importância de colaborar em todos os momentos, com autoridades e especialistas.

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Os smartphones de hoje nos fornecer, com infinitas possibilidades de comunicação e entretenimento, às vezes, até prova difícil para separar deles e gera a verdadeira dependência. Atrás do volante, no entanto, (evitável). Você sabe o que assistir às mensagens de condução multiplica por 20 o risco de um acidente? A distração que eles colocam no controlador faz com que este desviar o olhar para a rua ou estrada com o risco que isso implica. Um mau hábito que nós definitivamente pode custar sua vida.

Nos Estados unidos ocorrem a cada ano mais de 100.000 acidentes relacionados a este motivo,relacionados, principalmente, com a utilização de mensagens, redes sociais e conversa ao telefone. Para isso, assim como eles têm desenvolvido campanhas de colocar os freios sobre este risco enorme e organizações, tais como (“ele Pode Esperar”), que estão envolvidos diariamente no seu objetivo para evitar o conflito entre a tecnologia moderna e uma condução segura.

Para ler ou enviar mensagens, você pode multiplicar por 20 a probabilidade de um crédito e em nosso país, instituições . O drama de uma jovem que morreu na estrada, ao escrever uma mensagem, que dizia: “Não posso falar agora”, foi a principal razão na busca de possíveis soluções.

Foram relatados para 8.711 drivers, fazendo uso de telefones celulares durante a condução, um total de um por cento dos veículos que foram monitoradas. Graças a mais de 75 milhões de contas do Twitter, Facebook e YouTube, que foi capaz de distribuir a mensagem realmente eficaz. O popular slogan “Se beber, não dirija” também pode ser aplicada no “Se dirigir, não envie mensagens“, porque estamos de acordo que “há um SMS para o que vale a pena perder a vida”.

Na chave de humor e com a conscientização sobre os perigos de distração ao volante, com ênfase no uso do telefone móvel. Mas este não é o único risco que nós cometemos sem razão. Infelizmente, há certas atitudes ao volante que continuamos a fazer, sem cair na conta, e eu aqui um resumo de alguns dos mais comuns e perigosos.

Levar o braço para fora da janela

Uma atitude de liberdade, frescor e conforto que você pode . No verão é comum ver as pessoas negligenciam a sua segurança , expondo seus membros através da janela do carro. Mas a ferida devido a uma colisão no antebraço ou cotovelo é um trauma muito prevalente no mundo. Não tem que ocorrer, exclusivamente, quando o motorista retira a mão ou braço, mas pelo simples fato de apoiar o cotovelo na janela aberta.

É claro que também tem consequências económicas. Na Espanha, você pode receber uma multa de descanso para o braço para fora da janela, ou coloque os seus pés sobre o painel de instrumentos, por exemplo. O Regulamento Geral de Circulação, em seu Artigo 3.1 afirma que “os motoristas devem estar em posição de controle de seus veículos,” (Artigo 17,1). E que deveria ter as duas mãos no volante.

Comer ou beber ao volante

Um tipo de prática que pode alterar sua própria liberdade de movimento, o necessário, o campo de visão e permanente da atenção à condução. e, portanto, o driver de que precisa para executar mais correções no volante. Isto é devido, principalmente, a carga cognitiva de que tanto necessitam de ações, como a que demanda mais atenção visual para desenvolver um alimento ou um objetivo a garrafa à boca, desviando a atenção da condução.

Uma distração, que é punível com uma multa leve até 100 euros, sem a remoção dos pontos. No caso em que o piloto sente necessidade de beber ou comer durante as longas viagens, a melhor ideia será a de fazer uma parada em alguma estação de serviço para descansar e repor as forças.

Fumar e atirando as pontas

durante a condução e, desde então, o perigo que também podem matá-lo, como a maquiagem ou o controle dos dispositivos electrónicos, embora ele realmente é raro o que é bom para isso. Em qualquer caso, com a atitude de atirar a forma de objetos ou de acidentes de viação. Portanto, jogar uma ponta de cigarro é proibido e implica uma multa de € 200 e 4 pontos na carta de condução. Você vai arriscar?

Apoiar a mão sobre a alavanca de mudanças

Pode que esse hábito é muito comum entre os motoristas continuam a ser cometidos por ignorância. Em termos de segurança e de manutenção não devem segurar o câmbio, ou deixar os mortos mão sobre a maçaneta. Em primeiro lugar, as duas mãos devem estar sempre em roda, exceto quando é necessário mudar de marcha, ajuste o controle do clima ou o aparelho de som, por exemplo. A velocidade de reação para um imprevisto particular, é tão fugaz que temos em todos os momentos manter o controle da direção.

Em segundo lugar, é essencial para preservar a integridade da mecânica do carro. Para apoiar a mão sobre a alavanca, nós estamos exercendo certa pressão , que é transmitida para a caixa de velocidades. A longo prazo isso pode criar algum desgaste nas engrenagens e rolamentos, que nunca vai ser conveniente para a manutenção adequada do nosso carro. Embora seja um menor desgaste é verdade que não custa-nos a mudar esse mau hábito e além disso, vamos ganhar em segurança.

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A 52% dos espanhóis crianças a usar um telefone celular ou o tablet no carro durante viagens longas. Então, o que indica a mais de hábitos de condução em nosso continente. Sem entrar em pediatria aspectos (os especialistas sobre a exposição das crianças a estes dispositivos), o que é certo é que, na presente década, tablets e telefones celulares tornaram-se, em um grande aliado para os adultos que viajam com crianças.

Agora, do ponto de vista da segurança de vida, temos que levar em conta alguns pontos essenciais para a sua utilização. E é que um tablet no interior do veículo pode ser considerado como um objeto solto, com o risco associado de que o envolve. Para isso, você tem que cuidar para a correta fixação dos dispositivos eletrônicos. É um conselho que se torna crítica, se você estiver viajando com crianças.

Infelizmente, na semana passada, foi , como consequência do impacto do tablet que ele estava usando durante uma viagem. De acordo com a Guardia Civil, embora o menor circulou em um veículo com sua mãe e foi sentar-se numa cadeira com o sistema Isofix e os cintos de segurança corretamente afivelado, sofreu lesões, porque, na sequência do acidente, que atingiu a sua cabeça contra a tela de um tablet, eu estava olhando.

Telefones celulares e tablets, não só eles podem distrair

Eventos como este nos força a refletir sobre o uso da tecnologia e a bordo de veículos. A chegada desses conduziu a um aumento dos acidentes, como resultado da durante a condução.

Esta é a forma como este tipo de utilizações se tornou uma das principais frentes de atuação para a prevenção da estrada e tem sido o assunto da última campanha de verão da DGT ou o . A mensagem foi se espalhando, e não apenas aos condutores e outros usuários da estrada.

Agora, a distração não é o único risco que a presença do veículo de smartphones ou tablets podem ter. Embora este seja um tópico algo mais desconhecido, o modo em que você viaja com a gente pode afectar a segurança. Além do seu uso, são objetos e tem que tratá-los como tal. Isto é, se podemos deixá-los soltos no veículo, que representam um risco adicional devido ao possível impacto que pode levar a um evento do movimento.

Como proteger o tablet no interior do veículo?

É por isso que, se quisermos continuar a desfrutar de alguns dos benefícios oferecidos por estes dispositivos, devemos corrigi-los dentro do veículo para evitar danos aos ocupantes. Hoje, existem inúmeras maneiras e meios para fazer isso.

Para executar uma instalação deste tipo de veículo, é aconselhável escolher um sistema que se adapte às necessidades específicas que buscamos. Enquanto que para os quadrados na frente do veículo, o mais comum é a utilização de uma âncora na forma de um braço ou de sucção, para a parte de trás é possível para o sujeito, fazendo uso dos encostos de cabeça dos bancos da frente ou com a instalação de uma barra central entre os bancos. Muitos modelos já oferecem este tipo de instalação com soluções de fábrica, ou até mesmo já vem integrado.

Os atuais sistemas também permitem a mobilidade do próprio dispositivo, tais como o tablet, para inclinar ou girar-lo conforme necessário. Há também tomar cuidado com o tipo de produto que está sendo adquirido, com base na qualidade possível ou aprovação para submeter; siga as instruções do fabricante; e que, infelizmente, acabam também popular.

O dilema de objetos soltos

O objetivo é evitar o uso de objetos soltos no interior do veículo. E é que, no caso de uma colisão, o impacto do efeito de um objeto é muito maior do que pode parecer. Como resultado da energia cinética, cada objeto seria o aumento de sua suposta massa 56 vezes em caso de impacto, a 60 km/h.

Por exemplo, um móvel 190 gramas representaria um impacto de 10 quilogramas. E embora possa parecer incrível, 30 quilos é equivalente a um choque contra uma tonelada e meia.

Se é essencial para evitar isso, a recomendação é uma necessidade, se você estiver viajando com crianças. Evite deixar nada solto dentro do veículo é parte do . É o máximo de segurança rodoviária, para o nível de recomendações como as cadeiras de criança ou o .

Não deve ser esquecido, especialmente dada a actual solução de lazer que representam tablets e celular em viagens com os pequenos. Em suma, este não é demonizar a tecnologia, que tanto oferece, além da segurança rodoviária em outros campos, mas saber quais são os limites para a que pode se tornar um fator de risco.

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que ponto crítico onde há veículos em caminhos diferentes. Um lugar no asfalto que estão constantemente surgindo dúvidas sobre a prioridade, velocidade, área, em termos de travagem e segurança. Qualquer decisão deve ser tomada sempre em condições ótimas de visibilidade, como é lógico, e se, além disso, o espaço não possui sinais de trânsito ou semáforos, a complexidade pode ser ainda maior. Para resolver o cruzamento sem preferência marcada, primeiro temos de preparar e reagir em poucos segundos, se parar e ceder o direito de passagem, ou que siga o caminho.

Na interseção não está marcado, siga estes passos

Primeiro de tudo, devemos esclarecer que esse é um dos pontos em que a maioria dos acidentes fatais acontecem. Uma intersecção com má visibilidade ou realizados sem cuidado pode ser fatal, principalmente, se estamos a falar de impacto lateral colisão com um motorista.

1) aproximação: este é o tempo de preparação e observação. Antecipar qualquer problema de trânsito é o primeiro passo para a prevenção. Reduza a velocidade gradualmente e com tempo suficiente, e ouvir o resto dos veículos para chegar nos dará as informações necessárias para decidir o que fazer em cada momento. Em seguida, precisamos sinal corretamente e os nossos movimentos com o intermitente ou braços (se necessário) para manter o controle do veículo.

2) entrada: se você não ver, não entram. Vá até o caminho até você ter espaço suficiente para ver o que vem em cada direção. A regra é clara: sempre dá o direito de passagem para os veículos de direito, embora haja exceções que nós vamos discutir mais adiante.

3) A torção: há, de acordo com cada caso. Se você virar para a esquerda, veículos de um lado, deve ceder a prioridade, e você pode manobrar em velocidade moderada e em ângulo reto. Se você virar para a direita , sempre faço o que não há risco de colisão. Pelo contrário, se você estiver indo para continuar em frente – the-fly, você deve dar o direito de passagem de veículos sobre o seu direito antes de invadir o cruzamento. Se os veículos provenientes da frente e ambos vão para ligar para a nossa esquerda, sempre teremos que fazê-lo na parte de trás de cada um, nunca na frente deles.

Bola Extra: Como regra geral, se mudar de direcção para a direita, nós vamos stick para o lado direito da faixa de rodagem. E se o turn for para a esquerda, será que a borda esquerda, sempre sem invadir a direção oposta. Muito importante, especialmente na cidade: quando você acessar o novo caminho devemos tomar extremo cuidado e dar forma a todos os pedestres ou ciclistas encontrar a travessia, existem passos marcados.

O que se a interseção é sinalizado?

Neste caso, o caminho é regulado por sinalização vertical (PARAR, de Rendimento, de Estrada com prioridade…), horizontal, luzes, e os atores que estabelecer a prioridade da etapa em cada situação. Por outro lado, o sinal de perigo de um “direito de Preferência” é um lembrete de que o padrão que prevalece acima de tudo.

Neste caso, a manobra para ser , mas cuidado, ele pode ser igualmente perigoso. Os ciclistas e os motoristas estão nestas circunstâncias, o grupo mais vulnerável , pois eles circulam em uma taxa muito mais lenta e, portanto, não é possível . Por esta razão, temos que insistir que as regras gerais de direito-de-forma são as mesmas para todos e que devemos respeitá-los. Se, além disso, há uma ciclovia, um passo para o ciclista ou bermas passável, a preferência é para o ciclista sempre.

devemos prestar atenção para a velocidade. Se fizermos isso, na cidade, o foco é colocado sobre o resto dos usuários, sinais, e os fatores ambientais que pode ser uma grande distração.

O que são as mais perigosas e comum?

Entre os 40% dos acidentes e 20% das mortes em nosso país, este tipo de espaços, indicando sua grande perigo em comparação com outros lugares da estrada como você pode ser direto (17%) ou curvas (9%).

O cruzamento em forma de “X” ou em cruz latina, é o mais perigoso entre todos eles e o que é que você desista de 43% dos créditos. Mas outros, como são os cruzamentos em “T” e as adições à auto-estrada, são também arriscado com até 29% dos incidentes frascos com as vítimas. As rotundas não têm uma alta taxa de acidentes, apesar de sempre depende de sua localização: de 35% de mortes , principalmente devido à maior velocidade de circulação.

Como e quais os tipos de acidentes que ocorrem principalmente? São as duas perdas de maior preocupação. Por um lado colisões traseiras, isto é, aqueles em que a distração, um veículo de acertos de trás com o que se pôs de pé antes do cruzamento. Mas é mais perigoso do que é o escopo frontolateral, mais comum, uma vez dentro de intersecção, e durante a manobra, o que provoca graves danos aos passageiros em ambos os veículos, acima de tudo, para as vítimas de um impacto lateral.

A cruz sempre com segurança, é importante moderar a velocidade do veículo, avaliar as preferências com boa visibilidade, respeitar os sinais, olhar para a direita e repetidamente para ambos os lados da estrada e nunca agir apressadamente.

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A tecnologia de condução autónoma são chamados para revolucionar a paisagem de mobilidade durante a próxima década. Alguns especialistas falam de uma evolução no transporte, que vai afetar muitas áreas de maneira significativa, entre estes, o da segurança rodoviária.

Tanto que, quando a tecnologia é a plenitude de seu desenvolvimento, espera-se que os acidentes e sinistros para se tornar . Entre esta quimera, cada vez mais viável, e o presente, existe ainda um caminho carregado com algo de um mistério. Esta incerteza, possuem a grande maioria dos usuários da estrada, e os estudos que tentam levar para medir o grau de aceitação da corrente no carro autônomo e você realmente tem.

Os desenvolvimentos na indústria indicam que, a partir de um ponto de vista tecnológico, a condução região autónoma localizado no meio do processo de maturação. Quase todos os fabricantes já têm projetos diferentes para rolar nos próximos anos, modelos que incorporam quase todas as características de condução autônoma. Em circular a Certeza de que temos falado dos exemplos da Volvo, que ; ou a General Motors , que são esperados durante todo o ano vindouro.

Por que você iria comprar um carro autônomo?

Esta disponibilidade de fabricantes colide com diferentes barreiras: a necessidade de integrar o carro autônomo, através de diferentes , ou mesmo a aceitação social.

É nesta esfera, onde, como nós dizemos, há grande incerteza. Como é lógico, toda nova tecnologia que envolve uma mudança, como a representada pela conduta autônoma tende a atrair um certo cepticismo inicial. No fundo, ele pode não ser tão fácil responder a questão de se pensamos em comprar um carro autônomo.

De acordo com a Consumer Reports, há uma grande relutância

A complexidade também é entendida pelos diferentes resultados provenientes de estudos que tentam penetrar no assunto. Nesse sentido, a publicação de referência sondado recentemente o campo com uma pesquisa da segurança rodoviária.

Os dados apresentados neste estudo indicam que apenas 11% das pessoas que o procuram para se apossar de um modelo novo ou de segunda mão, que realmente deseja, que tem benefícios de condução de forma autônoma. A publicação ecoou bem .

Pelo contrário, a tecnologia não é tão romance, como as câmeras retrovisoras, os sensores de estacionamento ou sistemas de alerta de pontos cegos, sim, que provou ser o mais desejado. Cerca de metade dos inquiridos acredita que essas tecnologias já presentes foram importantes.

Entre as razões desta postagem é uma falta de confiança na tecnologia de condução autónoma (devido, em parte, às reivindicações recentes em estados como o Arizona ou Califórnia), você não está familiarizado com estas, ou desconhece até que ponto eles podem ser benéficos.

De acordo com a Deloitte, a confiança no carro autônomo cresce

Outro estudo sobre o mesmo assunto e que inclui também os Estados unidos têm oferecido resultados diferentes. Este é o . O mesmo denota uma mudança na mentalidade dos consumidores no setor automotivo.

Somente no último ano, o relatório aponta, a desconfiança de andar em um autónoma modelo diminuiu nos Estados unidos em 27%, a partir de 74% para 47%. São semelhantes aos dados que foram obtidos na Alemanha ou na França. China é o país mais confiança de que a atrai para a condução autônoma. Há apenas 26% da amostra não confiar nesta tecnologia.

Como conclusão, podemos analisar que a metade dos motoristas querem o seu próximo modelo a ter desempenho de condução no autônomas, mas sem pagar a mais por eles. A mesma fonte indica que o principal motivo para a desconfiança de que essa tecnologia é, não a segurança rodoviária, mas no digital e tecnologia da informação. A vai ser uma causa de preocupação crescente, à medida que o veículo autônomo e conectado ir para integrar na nossa sociedade.

E o espanhol, o que nós pensamos do carro autônomo?

As pesquisas sobre a tecnologia de condução autónoma, também chegaram ao nosso país. Um ano atrás, nós reunimos os dados que publicou o estudo . Curiosamente, os resultados foram semelhantes aos do estudo citado anteriormente, e estaria disposto a “ser de chumbo” por um stand-alone modelo.

Podemos confiar nas “máquinas” é uma tarefa difícil. O que eles mostram é uma feroz determinação para fazer desaparecer os principais fatores de risco e causas reais do acidente. O álcool e as drogas, excesso de velocidade ou a desconcentração não vai influenciar absoluta para controladores robóticos que estão prestes a vir.

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