quando já pensávamos que não haveria mais . Qualquer coisa que tenha a ver com o tabaco vai sempre cercado de polêmica, devido ao consumo que, apesar de seus óbvios os efeitos nocivos, é permitido e até incentivado pela enormes benefícios que ela oferece para a indústria e o estado.

Esta não é a primeira vez que ele vem a este debate. Na verdade, desde o ano passado, surgiu na sequência de um inquérito lançado na ocasião . O resultado: a divisão de opiniões partes aproximadamente iguais. Como quase sempre, as vozes contra vêm da comunidade médica (para a sobremesa, a mais qualificada para falar sobre o assunto).

Por outro lado, as vozes que virá nos sempre de que os consumidores estão mais convencidos de que, sob o seu direito de fazer o que quiserem no interior de uma propriedade. E não são parte da razão. No entanto, você não deve esquecer que um carro não é uma habitação, e apesar de ser uma propriedade particular, a não ser uma tonelada de ferros que circula –tão pouco– a dezenas de quilômetros por hora, para um espaço público. É este facto, precisamente, que suportam os detratores do tabaco a bordo. Vamos ver o que argumentos são apresentados.

Fumar distrai o motorista

Desde que o fumo, como tal, não é proibido no nosso regulamento de tráfego, apesar do fato de que ele constitui um dos dez fatores de risco que afetam a atenção durante a condução.

No entanto, enquanto o regulamento não penalizar diretamente o ato de fumar, em si contempla a possibilidade de que as autoridades punir um driver de fumar, se considerar que esta o impede de cumprir com suas obrigações. Essas obrigações são estabelecidas, principalmente, no artigo 18.o-1 dos e são a base para outras ações, tais como beber, colocar a maquiagem ou pode ser sancionado pelos agentes:

O motorista de um veículo é necessário para manter a sua própria liberdade de movimento, o necessário, o campo de visão e permanente da atenção à condução, para garantir a sua própria segurança, o resto dos ocupantes do veículo e outros utentes da estrada.

Não é uma afirmação sem fundamento. Acendendo um cigarro , o tempo em que a 100 quilômetros por hora pode viajar mais de 110 metros quadrados e sem capacidade de reação. Além disso, quando baixa a vista por alguns centésimos de segundo para procurar por um pacote ou encenderte o cigarro, você pode não receber a 40% dos sinais de trânsito e as circunstâncias da estrada. Não surpreendentemente, as distrações ao volante são a principal causa de mortalidade na estrada, fazendo com que 30% dos acidentes de trânsito com grave ou fatal.

Com todos esses dados e argumentos em mãos, não é de estranhar que cada vez mais vozes que falam sobre a conveniência de proibição de fumar ao volante, gosta de outras coisas que já são puníveis ou eles são diretamente proibida no Código da estrada.

O tabaco é ruim para a saúde dos ocupantes do veículo

Que o tabaco é ruim para saúde é algo que ninguém nega. Nem ninguém nega os efeitos nocivos da fumaça do tabaco, os chamados fumantes passivos. médicos garantem que a fumaça liberada pelo cigarro, e que aspiram a estes terceiros contém três vezes mais alcatrão e a nicotina, e cinco vezes mais monóxido de carbono do que a fumaça que o fumante inala através do filtro. No final, a uma hora de sucção de fumaça como o tabagismo passivo é equivalente a fumar três cigarros como a de um fumante.

A coisa fica pior . No interior de uma pequena, mal ventilado, tais como o compartimento de passageiros de um veículo, os fumantes passivos estão expostos a uma concentração de fumaça e trinta vezes superior aos da sala de uma casa.

As autoridades de saúde, enfatizar , como seu pulmonar sistema está prestes a desenvolver e a exposição à fumaça do tabaco pode produzir caixas de catarrhal, brônquica problemas e futuras doenças pulmonares.

Como resultado, em países como a Inglaterra, a França ou na Austrália, e alguns estados da EE. UU. já banido o consumo de tabaco (por parte de algum dos ocupantes) em veículos particulares, em que a presença de menores de idade. Aqui na Espanha, a Catalunha e o País Basco (que transferiu os poderes de tráfego) tiveram propostas semelhantes, mas ainda não resolvidos.

Seja como for, seja por seus efeitos nocivos, como o risco de situações que podem causar ao volante, o que é certo é que o ruim de fumaça no carro parece ter os dias contados.

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A China está a tornar-se, ao mesmo tempo, em uma bancada de testes e no cenário de inúmeras invenções aos avanços tecnológicos que, para a dimensão que tem o país e o potencial econômico de seu governo, a transcende para o resto do mundo como uma notícia de impacto global. Seu mais recente avanço pode muito bem parecer ficção científica (embora, como veremos, não é tanto): uma estrada com painéis solares, carregamento sem fio e assistente .

Uma estrada solar

O país mais poluente do mundo, quer se tornar um campeão do ambiente e das energias renováveis () e não hesite em investir grandes quantidades de dinheiro em projetos que, muitas vezes, aquém de qualquer conceito de rentabilidade. Em particular, um trecho de estrada de 1,2 milhas (pouco menos de 2 km) cobertas por painéis solares, a uma taxa de cerca de 3.000 yuan (cerca de 390 euros) por metro quadrado.

Esse trecho está localizado na auto-estrada que circunda Jinan, uma importante cidade no leste da China. cada quilómetro teria capacidade para gerar até um milhão de quilowatts por ano, suficiente para abastecer 800 famílias, embora seu objetivo será fornecer também a iluminação da estrada, câmeras de segurança, sinais de trânsito, pedágios, etc.

Os painéis solares serão apenas uma das camadas da rua. Tudo vai ser coberto por uma camada de concreto que é transparente e permite a passagem da luz solar e que oferece os mesmos benefícios do aperto que o asfalto comum e até dez vezes mais resistência ao peso dos veículos. A última camada mais profunda vai fornecer isolamento de umidade no solo.

Milhas de carregamento sem fio

Mas a geração de energia não é a única função que irá ter esta estrada. Ele também vai servir para recarga sem fios através de carros elétricos que viajam sobre ele. Seria através de um dos painéis de recarga organizados na segunda camada, que já hospeda painéis solares.

Finalmente, é também afirmou que as funções automatizadas do carro pode aproveitar os dados oferecidos pela estrada de si mesmo, pensando principalmente no .

Primeiros problemas

Em qualquer caso, a rodovia do sol de Jinan . E é que, apenas uma semana após a sua inauguração, os ladrões tomaram uma seção de 1,8 metros da infra-estrutura.

As autoridades acreditam que se trata de um caso de espionagem industrial, uma vez que o material removido quase não tem qualquer valor e que eles poderiam ter roubado com a intenção de copiar a tecnologia.

Esta não é a primeira estrada solar

Este projeto é, no entanto, não é o primeiro projeto com estas características que têm sido desenvolvidos. Desde há alguns anos a empresa americana de energia Solar de Rodovias, que propôs o desenvolvimento de grande escala painéis solares especiais, capazes de suportar o tráfego rodoviário. Desde então, a energia Solar Rodovias já arrecadou mais de dois milhões de dólares em financiamento coletivo, e abrir a sua primeira unidade-piloto em Idaho.

Na cidade de Jinan um trecho de estrada de 160 metros de comprimento, com 660 metros quadrados de painéis solares. Para a geração de energia e outras funções que já vimos, podem ser adicionados, também neste caso, para gerar calor para derreter a neve e impedir a formação de gelo. Em qualquer caso, o sistema é algo mais rudimentares, em que ele poderia ter usado a cera ou plástico em vez de o mais revolucionário concreto transparente.

Mas não precisamos ir tão longe para encontrar uma história desta estrada solar. Sempre se comprometeram a desenvolver, a partir de 2014 ciclovias (é claro) com painéis solares integrados. E na França, não é menos conhecido () a estrada solar na cidade de Tourouvre-au-Perche, na Normandia, que possui 2.800 metros quadrados de painéis solares a mais de um quilômetro de comprimento.

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Hoje, 30 de janeiro é comemorado o Dia Mundial da escola para a Não-Violência e Paz (DENYP), uma jornada educacional, que teve sua origem em nosso país, desde que foi criado , como uma homenagem a Mahatma Gandhi (30 de janeiro coincide com o dia da sua morte). O objetivo, como atualmente em vigor, é a de uma educação sem violência, de paz e de natureza permanente.

Estes princípios são essenciais para compreender a Educação para segurança no trânsito. Neste dia, por isso é particularmente necessário incluir tratar para evitar o comportamento inadequado na estrada, que são a origem de muitos dos fatores de irrigação. Falamos sobre a estrada de violência.

Infelizmente, existem mais formas de violência rodoviária, que em um primeiro momento, poderíamos pensar. E é que, como ocorre em outras tantas áreas da vida, em muitas ocasiões, as emoções aparecem para determinar a forma em que atuamos. Estes também aconteceu com o volante.

Acotemos o que é a raiva da estrada

Alguns meses atrás nós colocamos um desses infelizes exemplos de quando temos tentado dar uma resposta . Estas foram as palavras do dr. Jean-Pascal Assailly, do instituto francês Iffstar:

Imagine a seguinte situação: você está preso ao pára-choques do carro que ele vai adiante de vós, com o tempo de colocar, insultuosa para com o seu motorista por considerar que ele está indo muito lento e você faz um dedo quando eles se levantam antes. Para a lei de trânsito é uma violação. Agora imagine fazer a mesma coisa na rua, quando você está andando e você atinge a pessoa na sua frente, insultándola para se separar e mostrar um dedo -não o polegar. Além de ser totalmente grotesco ou ridículo, seria uma verdadeira agressão. Agora imagine que você é o pedestre em frente.

Este exemplo, infelizmente repetido nas estradas, é um exemplo perfeito de raiva da estrada. Este não é identificada apenas com uma agressão física, mas que qualquer forma de agressão, voltada para os demais usuários da via, consubstanciado em um comportamento que afeta a condução, seja ou não intencional.

Comportamentos pouco responsável

Esta agressão, em maior ou menor dose, geralmente leva a um passeio que está longe de ser responsável, e, por vezes, tende a materializar-se em crimes de manifesto. Violações, tais como:

Por que somos agressivos ao volante?

Nós já fizemos alguns abrangente análise . Como dissemos, este é um desencontro emocional driver que tem conseqüências diretas sobre o seu comportamento ao volante. No idioma inglês, é conhecido como .

O especialista em Psicologia do Trânsito e da Segurança Rodoviária, Psicofisiologia e Metodolgía do CC.SS do Comportamento de David Herrero, explica no vídeo a seguir como você mudou a ira para a condução.

Smith aponta cinco tipos de comportamentos, quatro deles manifestamente violenta:

Expressão Verbal de raiva: insultos, ameaças, etc não são ouvidas pelo motorista do outro veículo.

Expressão física de raiva: ameaças e insultos que são ouvidas pela manifesta intenção do driver para o expresso.

A agressão, através de veículo próprio: exemplos deste tipo de agressão são circulares, de muito perto, tentando retirar outro veículo da via, para abrandar a causa.

A agressão deslocada: é dirigida contra alguém de fora próprias emoções. Isto é, alguém que paga nenhuma falha ou relacionamento, com a raiva gerada em uma condição diferente de condução.

Em frente a estes tipos de manifestação da raiva, o psicólogo especialista explica o que é o comportamento adaptativo ou construtivista. E é que é praticamente inevitável para nos isolar emocionalmente em 100% enquanto estiver dirigindo. Se pudéssemos desligar esta função em nosso cérebro, e a fúria no trânsito não existiria. Portanto, o que é relevante para o comportamento construtivo é que ele permite que você dominar essas emoções , a fim de evitar que afetam a nossa condução.

A mudança é possível

. Daí a importância da realização de conferências como esta, que visam a aumentar a conscientização sobre a violência em todas as suas formas. Somente através da reflexão, a experiência e o auto-conhecimento seremos capazes de controlar os impulsos negativos.

É verdade que pode haver casos extremos, ou mesmo para vir a ser o sujeito da criminologia. Precisamente, o trabalho para abordar os comportamentos mais complicado, combinando a segurança rodoviária, a eficácia jurídica e a reintegração social dos controladores.

Além disso, a solução para a raiva da estrada começa com a educação, sensibilização e trabalho é a empatia e a assertividade, que são essenciais para os motoristas do futuro, e a pedra angular de uma .

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Atravessar uma passadeira de peões é o que fazemos quase que diariamente e tende a provar uma tarefa fácil, mas se a capacidade visual de uma pessoa é reduzida ou ausente, pode se tornar uma tarefa difícil ou perigoso. Na Espanha, há um percentual muito baixo de cruzamentos com semáforos acústico e, como resultado, as pessoas com deficiência visual estão em maior risco de não atravessar a rua com segurança.

Um exemplo deste tipo de soluções é o avanço é a tecnologia escolhida pelo Conselho da cidade de Sevilha , juntamente com a delegação de ONZE para dobrar o atual número de cruzamentos semafóricos adaptado para cegos, além de evitar o problema da poluição sonora gerada.

Sistemas acústicos em semáforos para melhorar a autonomia do cego

Os novos semáforos que deseja incorporar levar um sistema chamado Passblue, activado por Bluetooth quando a pessoa quando a pessoa condiscapacidad abordagens visuais. Ele recebe um sinal, aconselhando-o a proximidade e se o sinal de trânsito está em fase verde ou um vermelho. Um sistema que melhora a autonomia das pessoas cegas, graças a um aplicativo no seu celular ou controle remoto do bolso, que vai fornecer o interessado.

A informação acústica que emite este novo sistema de semáforos é de três tipos, e diferem entre si pela freqüência e duração dos sons. Por um lado, tem um tom de orientação que ajuda o usuário a aproximar, e ele será posicionado na área de inicialização do cruzamento ou, e, em seguida, são os sons ou tons para cada fase, que é dizer: o tom da fase verde para iniciar a travessia e o tom do final da etapa, o que permite ao usuário saber quando ele vai para concluir a luz verde do semáforo para pedestres. Esses tons de permitir que o usuário receba claras e inequívocas informações sobre o status do cruzamento de tráfego de luz, e para evitar que ela atinja a você de maneira confusa ou misturado com o ruído do tráfego. Não há dúvida de que esta é uma solução que integra dentro de diferentes tipos de luzes de tráfego para melhorar a acessibilidade e a segurança das pessoas com deficiência visual.

Semáforos acessível: mais vantagens do que desvantagens

Faixa de pedestre é um exemplo de uma barreira para os usuários com deficiência visual em termos de acessibilidade. O caminho para atravessar uma rua de maneira independente, por uma parte, de que tipo de usuários, representa uma que temos que resolver, se quisermos melhorar a segurança na estrada. A adaptação do som que complementa as informações apenas do visual oferecido pelo semáforos para pedestres é uma boa medida. No entanto, a colocação deste tipo de sinais de som, inevitavelmente, cria a poluição sonora nas cidades que não existia antes.

?Dobra o número de sinais de trânsito acessível nas intersecções de Sevilha, com a tecnologia através de

— ONZE (@ONCE_oficial)

Mesmo assim, e para atenuar o ruído, a poluição, com este modo de semáforos acessível, de forma a controlar a emissão de som no momento em que ele está operando, permanecendo inativo quando não for necessário.

Esta solução é baseada em , desenvolvido pela ILUNION Tecnologia e Acessibilidade, que localiza os objetos que estão perto do usuário . Um aplicativo que já tenha sido usado em diferentes feiras, como a feira de turismo FITUR, onde eles foram colocados localizador de beacons e realizada no local de manifestações da ferramenta. Para o caso que nos ocupa, seria um suporte de som para pessoas cegas, permite-lhes uma maior autonomia quando eles se movem em sua órbita. Este aplicativo para dispositivos móveis está disponível nos seguintes sistemas operacionais: IOS, da Apple, e Android e podem ser baixados nos links a seguir:

Se com esta nova medida de semáforos acessível podemos tornar a vida mais fácil para as pessoas com dependência, não há dúvida de que é uma solução para todos.

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Recentemente vimos na Circulação de Seguros, bem como a tendência de crescimento dentro do segmento de duas rodas. Enquanto a motocicleta mercado parece estar em declínio neste ano de 2018, os números de vendas parecem ser mais otimista para os ciclomotores (com um crescimento entre 15% e 30% nos últimos meses do ano passado).

Um dos fatores que parece ter influenciado esta tendência é o papel que ele pode jogar a moto em geral, e a de motocicletas, em particular, na nova mobilidade urbana. Sua importância e relevância dependerá de sua adaptação aos novos desafios das grandes cidades de hoje: a poluição, o congestionamento do tráfego, segurança rodoviária…

O que é a moto a maneira mais eficiente de se locomover pela cidade?

Quem não se sentiu inveja nunca em um atolamento quando vimos isso acontecer com alguém em uma moto e ser colocado no início da linha? As vantagens de andar de bicicleta pela cidade parecem óbvias, e não em vão, é a forma de transporte que é mais freqüente entre os negociantes de alimentos e cada vez mais habitual entre a embalagem (em fase conhecida como a ” última milha, a maior ameaça para as empresas de distribuição, precisamente por causa dos problemas de mobilidade urbana).

A Associação Nacional de empresas do Setor de Duas Rodas (ANESDOR) . Uma moto ocupa um terço do espaço ocupado por um carro, e investe entre 50% e 70% menos tempo para realizar o mesmo percurso. Eles também dizem que, se você substituir 10% de automóveis, motociclos ou ciclomotores, os engarrafamentos seria reduzida em 40%.

No entanto, tudo é ouro que reluz, portanto, há que levar em conta também as limitações. Por exemplo, . Enquanto em um automóvel em comum com capacidade para até cinco pessoas, em uma moto, por lei, não deve ser montado mais do que dois. Sim, os números são ajustados um pouco mais se ficarmos com os números reais de ocupação dos veículos: 1,2 pessoas de média de ocupação dos automóveis espanhol 1,05 motocicletas. Isto é, as bicicletas são apenas prováveis para ir montado uma pessoa; mas é que os carros também são geralmente ocupados apenas pelo motorista. E até nós concienciemos , os números permanecem os mesmos casais.

Como é a moto menos seguro que o carro na cidade?

A resposta eu acredito que todos nós somos claros: Sim, é um dos meios de transporte com uma maior taxa de acidentes e mortalidade em áreas urbanas (). É mais, a cidade aparece como a definição é mais frequente em acidentes de moto, 8 em cada 10 casos.

“Eu não estou surpreso”, você vai ser capaz de pensar. Os condutores de motocicletas e ciclomotores são muitas vezes rotulados como irresponsável, inexperiente, e agressivo, e são muitas vezes alvo de críticas quando ocorre uma situação na cidade. No entanto, . Em 70% dos impactos entre carro e moto, o culpado é o motorista do carro.

E que é, a maior causa de conflitos com as motos é a falta de consideração e respeito por parte dos motoristas. É por isso que eles são tão importantes campanhas de conscientização que tentar melhorar a atitude dos motoristas com os ciclistas e incentivar a convivência entre ambos os tipos de veículos.

Você motos poluem menos do que carros?

Então, digamos que a partir de ANESDOR. , motocicletas e ciclomotores, representaram 16% do número total de veículos na Espanha, mas emitem apenas 1,9% de dióxido de carbono, em comparação com 65% de outros veículos a motor. Em uma grande cidade como Madrid, representou 9,7% do parque, mas eles são responsáveis por apenas 0,2 dióxido de nitrogênio (NO2) e 1% de óxido de nitrogênio (NOx). No villa parecem ter claro, porque as motos são um dos tipos de veículos autorizados na restrição de tráfego por episódios de alta poluição.

No entanto, aponta na direção oposta. Na sua comparação de oito modelos de motocicletas e dezessete carros de gasolina, o de duas rodas, superior a de outros nas emissões de NOx e hidrocarbonetos. E sugere que um dos motivos pode ser a diferença de eficiência de seus motores, quando comparadas com as dos automóveis: enquanto as instituições e os fabricantes têm se esforçado para reduzir as emissões de veículos de quatro rodas, tem prevenia o suposto baixo nível de emissões dos dois e não desenvolveram mecanismos de forma eficiente.

A tudo isto devemos acrescentar que também temos cidades. E é que as motocicletas podem ser tão alto ou mais do que os carros. Se o ouvido humano pode sofrer danos de 65 decibéis de ruído, uma moto acelerando pode chegar a 90.

A moto elétrica, é a solução definitiva para a mobilidade sustentável?

Portanto, todos, se ficarmos com a bicicleta pode ser mais rápido na cidade do que um carro, e que a sua ocupação de passageiros é semelhante; e se se considerar que o seu principal acidente pode ser a falha de automóveis; como podemos contornar o real da moto (poluição e ruído) na mobilidade sustentável? Sim, uma motocicleta elétrica, nem de emissões, ou fazer qualquer ruído.

O mercado de motocicletas elétricas (motociclos e ciclomotores) cresce a uma taxa de 50% por ano (com 1.227 matrícula no primeiro semestre do ano de 2017). Mas eles ainda vão ser alguns números de vendas praticamente marginais, partindo do princípio de 1,6% do mercado de duas rodas.

As razões para esta baixa participação são, que são normalmente atribuída no setor de carros elétricos: a rejeição que ocorre no compradores, a menos autonomia e a falta de infra-estrutura de recarga, e o maior preço de modelos elétricos com respeito à combustão.

É verdade que existem ou foram o apoio de diversas instituições públicas, mas as possibilidades de financiamento são tão diferentes e dispersos, o que criou uma confusão sobre o cidadão, ou simplesmente passar despercebido.

É por isso que, o setor de duas rodas, e especialistas em mobilidade sustentável concordam em uma coisa: se as instituições estão comprometidos em trabalhar juntos (exibição de pontos de rede e o lançamento de linhas de ajuda), e se os fabricantes estão trabalhando para melhorar a autonomia, a moto elétrica pode ser a chave do veículo para a mobilidade sustentável nas cidades.

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“As ruas são uma parte importante das comunidades. Em todo o mundo, independentemente de idade, raça, habilidade ou nível de renda, tem o direito de acesso seguro, adequado e confortável, espaços públicos e aos seus respectivos destinos, seja a pé, de carro, de bicicleta ou em transporte público.”

Assim começa a organização americana, a sua justificação em defesa da chamada Completa Ruas. Uma filosofia de urbanismo que pode parecer muito zen ou muito nórdicos, mas parece ter ganhado impulso no lotado cidades norte-americanas e da américa latina.

Mas, o que é a Rua?

O conceito de Completar a Rua nasce da necessidade de equipar as ruas com mais usos para além da abordagem tradicional do caminho de circulação para automóveis. Mas, nestes tempos em que vivemos, em que parece que a abordagem é defendida agora parece quase revolucionária: todos os meios de transporte, incluindo o transporte público, a motocicleta, ou mesmo , deve ter a mesma importância que o automóvel privado, e sim, também, que o pedestre ou o ciclista.

Como você pode ver, não se trata de voltar às ruas para pedestres. Nem de ejecção de veículos a motor, em favor da bicicleta. Ele é capaz de dar ao cidadão a possibilidade de escolher a forma de mobilidade que melhor se adapta a ele em todos os momentos.

Mas a abordagem não é só nas formas de mobilidade. Concebe a rua como algo mais do que um espaço para os desabrigados, mas também de onde você mora. Um espaço social onde você pode fazer compras, tomar um café sobre um terraço, lendo um jornal em um banco, ou jogue com os seus amigos. Assim, a Completa Street é também a casa para parques, praças, lojas, avenidas, esplanadas, parques de estacionamento etc. e, acima de tudo, para garantir o acesso de todos os cidadãos, independentemente da sua forma de transporte.

Como é uma Rua Cheia

Há um projeto específico para um total de Rua. Todos eles podem ser muito diferentes, mesmo dentro de uma mesma cidade, porque ele responde diretamente para as necessidades de cada comunidade. Também nas áreas rurais, uma Completa Rua pode assumir formas muito diferentes daqueles das grandes cidades.

No entanto, podemos identificar alguns elementos comuns que têm mais ou menos a presença dependendo de cada comunidade:

A configuração das calçadas será a chave. Não só existem amplas avenidas e boulevards, que permitem andar com fluidez, de acesso com conforto para os edifícios ou as lojas, ou para dar espaço para a colocação de terraços nas barras.

Também devem permitir a atravessar as pistas com segurança, com que não formam funis de pedestres, ilhas e médias empresas que lhe permite esperar o próximo para a segurança de tráfego, etc, E tudo isso adaptado para cidadãos com deficiências, tais como os sinais de som, painéis, acessível extensões de calçadas para as pessoas em cadeiras de rodas…

Outro fator importante será para facilitar o tráfego e torná-lo mais fluido, e não apenas torná-lo mais rápido. É alcançado, e delimitar com maior precisão o seu espaço, com as marcações da pista, de tamanho médio, curvas com um raio mais curto, as árvores e os potes de…

Em relação às áreas de estacionamento, melhores locais em linha na bateria, mas também em oblíqua invertida para fornecer mais estacionamento e para facilitar a incorporação para a pista. Ele também incentiva o uso de, ou, se não for possível, as traseiras dos edifícios, deixando mais espaço nas entradas e principais fachadas voltadas para o acesso de pedestres.

Ele incentiva o uso da bicicleta, tais como ciclovias, protegido, pavimento específico ou abundante racks de estacionamento. Mas também de transporte público, com , abrigos e paradas são acessíveis, sistemas de pagamento no lugar…

Quais são os benefícios de um programa completo de rua

Como vimos no início, o objetivo de Concluir as Ruas é a de garantir o direito ao transporte de todos os tipos para todos os cidadãos, independentemente de suas condições pessoais. E é o que alguns grupos sociais, que parecia ser impedido de ruas nas últimas décadas.

As pessoas mais velhas, que tiveram de parar de dirigir, e tenho visto reduções em suas habilidades psicomotoras, pode ser, e ter um melhor acesso ao transporte público. As crianças, que sofrem especialmente com o problema da obesidade infantil, será capaz de ter um , e terá mais espaço para o seu lazer. Os deficientes cegos e os usuários irão encontrar uma infra-estrutura mais acessível e adequada, que vai reduzir de terceiros.

Mas não só irá beneficiar desses grupos específicos. Todos vamos ganhar com um tráfego mais suave e segura, para melhorar a estrada de cruzamentos e diminuir a velocidade. Uma mobilidade mais ativo e saudável, de combate a doenças como a obesidade, o diabetes ou a hipertensão, para incentivar a mobilidade pedonal e de bicicleta. E uma economia local dinâmica, como para melhorar o trânsito de pedestres, e facilitar o acesso aos edifícios, incentiva-se o negócio de lojas, cafés, e outras empresas viradas para o público.

Em suma, o Completo da Rua, procura ser um espaço inclusivo, onde todos os cidadãos não só pode se mover em liberdade, mas passar o tempo e realizar suas atividades. Ou, como dissemos acima, para conceber a rua como um lugar para viver.

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O trabalho de segurança rodoviária, através de suas várias campanhas que foram deixando uma grande quantidade de conteúdos fundamentais para a formação de segurança Rodoviária. Uma parte trabalhosa do que a informação tem formato audiovisual, com as vantagens que isso implica, no caso dos vídeos para a segurança rodoviária.

Em a , com um simples clique, podemos ter acesso a uma grande quantidade de vídeos em poucos minutos a nos oferecer soluções, ou relatório sobre um determinado problema. Nós pode servir, por exemplo, ou para resolver algumas dúvidas que podem surgir sobre regulamentos ou outros problemas. Em circular a Certeza de que queria recolher alguns desses conteúdo áudio-visual com mais destaque.

O desafio da Meta Zero vídeos para a segurança rodoviária

O desafio para a Fundação MAPFRE, começou há dois anos com o objetivo de evitar a 100% que não são fatalidades em acidentes de trânsito. O programa foi lançado, em nível internacional, em 24 países para aumentar a conscientização e de sensibilização dos acidentes nas estradas, e a data de hoje ainda é muito presente.

Uma das ações atribuídas ao programa é o facto de ser levantada em torno de três siglas que salvar vidas: PAS (Proteger, de Alerta e de Resgate) São quatro vídeos simples, o que nos faz lembrar, dentro deste programa, as dicas mais importantes para quatro grupos: os pedestres, ciclistas, motociclistas e motoristas de carros de passeio.

Em que se baseia a conduta do PAS?

Antes de continuar com os vídeos mais proeminente, é necessário analisar que expõe a fundación MAPFRE para ver o que está referido à conduta de um PAS em caso de acidente:

Cadeiras de criança de vídeo

Outro tema muito interessante de elaboração de uma obra audiovisual é o dos . Recomendações (tais como a ou o ) e a instalação correta de transportar muitas dúvidas que precisam ser resolvidos para garantir a segurança dos pequenos no veículo.

Por isso, a Fundação MAPFRE tem abordado também no audiovisual forma a questão. As imagens em movimento nos ajudar a polir erros e otimizar a segurança.

Menção especial merece a publicação dos resultados de sete testes de choque com as consequências dos erros mais freqüentes e mais perigosos relacionados com sistemas de retenção para crianças (SRC): , , , , , ou .

Limites de velocidade

Juntamente com a droga e o não-uso , o excesso de velocidade é responsável por uma grande parte das vítimas de acidentes de trânsito. É uma prevenção que, infelizmente, bastante drivers parecem ignorar.

Nesse sentido, para visualizar as consequências que o excesso pode nos ajudar a ser mais consciente do problema. Isso é mostrado em uma série de ensaios publicados no canal da Fundação MAPFRE.

No mesmo explica que 10 km/h a menos pode fazer a diferença e evitar que um ultraje. No vídeo você pode ver um veículo a 40 km/h. Inevitavelmente, você pode não reagir a tempo e atropelou o pedestre. Com uma redução de 10 km/h (30 km/h) poderia ter evitado o acidente.

Médicos e vídeos de segurança rodoviária

Outro exemplo de vídeos para a segurança rodoviária é o do programa , que foi lançado há alguns anos atrás e que vale a pena recuperar. O objectivo foi o que os médicos em suas consultas, sustentar a consciência para seus pacientese para a sociedade em geral, a importante relação que existe entre a segurança rodoviária, bem-estar e qualidade de vida.

Assim, podemos encontrar um número de explicar-nos como eles afetam as condições de condução, doenças ou outras situações relacionadas com a gravidez, maternidade e paternidade na roda. Esses dias vem muito ao conto o vídeo, publicado com o propósito de gripe.

E muitos mais vídeos

E aqui não só a lista de tópicos e de radiodifusão conselhos. Através de mais de 200 vídeos que Fundación MAPFRE publicou no seu canal do Youtube, podemos aprender a dar alguns exemplos, sobre o , o , o , o, e, finalmente, sobre .

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Imagens e vídeos | Fundación MAPFRE

O fator humano, a estrada e o veículo são três dos principais elementos envolvidos em acidentes de trânsito. Por esta razão, os fabricantes, cientes da importância do mesmo, desenvolver mais e melhores tecnologias que ajudam a minimizar as consequências de tais acidentes.

Tudo isso é agravado por uma sociedade que está cada vez mais consciente e interessado na importância da segurança do carro, tanto que, quando a escolha de um novo veículo garante que você tenha todos os itens necessários. Você sabe o que parte da mesma influência sobre o preço do carro?, quais são os mais dispensáveis?, Você conhece todas?

Um dos fatores que podem influenciar o preço do automóvel é a segurança. Na verdade, ao longo dos anos tornou-se uma questão vital entre os compradores , devido ao aumento da consciência existente tudo o que está acontecendo em todo o setor automotivo, que tem a ver com o acidente.

Apesar disso, tanto para a segurança e que têm sistemas importantes que ajudam a evitar acidentes não foram os fatores determinantes na compra de um veículo. Outros fatores, tais como o preço e o consumo são colocados na frente.

Tanto é assim que ” os Espanhóis para a Nova Mobilidade: percepções e hábitos de compra de veículos realizada pela revista Autofacil, o portal AutoScout e a Fundação da Pons, mostra que o preço continua caindo como a principal atração quando comprar um carro novo. Especificamente, está com um 65,94% no factor mais decisivo, sobre e acima de consumo (58,86%), design (50.79% de participação) e a segurança com o 46,93%. Algo que nunca deixa de ser preocupante, porque esse é proteger a vida dos usuários. Não devemos esquecer que um carro que tem os principais elementos e sistemas de segurança, vai ser o mais seguro. Apesar de, infelizmente, o fato de ter a tecnologia mais recente é mais caro.

O máximo de segurança, é um “extra” alcançável?

O relatório, realizado pela Área de Prevenção e Segurança em 2015 pela fundación MAPFRE, que analisou o nível de equipamento em 12 modelos de diferentes marcas, destaca a importância de adquirir um veículo com todos os elementos de segurança possível, mesmo aqueles que estão à frente das regulamentações. Na verdade, elementos, tais como controle de velocidade, inteligente, e pode ajudar a salvar vidas.

Tal relatório pode não ser mais explicativo, pois conclui que, em muitos casos, existem sistemas de segurança que não estão disponíveis camas extra para menor modelos, enquanto que para o nível médio são obrigados a comprá-los separadamente. Em resumo, o de segurança máxima, torna-se um “extra” talvez não seja possível para todos.

Destaca-se que ainda há 10% dos veículos que não tem sistemas de segurança activa e passiva são mais avançadas, “chaves para salvar a vida em caso de acidente, e pode evitar muitas lesões”, diretor do departamento de Prevenção e Segurança Rodoviária da Fundação MAPFRE, e um dos autores do Relatório, que também recorda que “a probabilidade de sobrevivência dos ocupantes de um veículo moderno é o dobro de um veículo de 12 anos”.

É claro que as tecnologias têm um papel fundamental na segurança rodoviária, e agora mais do que nunca, porque estamos diante de um momento de clara explosão tecnológica. Embora seja verdade que pouco a compra de um veículo com a mais recente tecnologia, se não sabemos como ele funciona ou usá-lo errado, porque nos leva a comportamentos perigosos ao volante pelo simples fato de acreditar que vai nos ajudar em todos os momentos.

Cada vez mais carros introdução de novas tecnologias que melhorem a segurança de bordo, graças à incorporação de novos sistemas que ajudam a reduzir o risco de acidentes ou lesões. Outros, pelo contrário, estão mais acessório e dispensável.

Segurança: uma revolução com o passar dos anos

Sistemas tais como a , o que nos impede de ser distraído para invadir a pista contrária, o que aumenta o nosso campo de visão ou o detector de sono e a fadiga, que buscam descansamos, emitindo-se uma ligeira vibração sobre o menor sintoma de cansaço. São apenas alguns dos elementos que foram incorporados nos sistemas do veículo, para evitar acidentes e a sua penetração tem mostrado uma diminuição de vítimas nestes casos, como mostrado no estudo. Estas são todas as tecnologias que devem incluir um modelo de carro de hoje, bem como o e / ou o reconhecimento de objetos. É o que propõe como solução a Fundação MAPFRE, neste relatório.

Mas você também palpar gradual de melhorias embora muita coisa para fazer, visto que a lei tem democratizado sistemas de última geração nos modelos de médio alcance e utilidade: o famoso ABS obrigatório em 2003, fomos adicionando outros, gradualmente, como a assistência em frenagem de emergência, monitoramento da pressão dos pneus, controlo electrónico de VELOCIDADE ou .

Dispensar o acessório

É claro que no momento em que você configure um carro que acabou de comprar a segurança deve ser a primeira coisa, muito acima dos elementos projetados para aumentar o conforto ou a estética do veículo. Há elementos opcionais, também chamado de “extras” que fornecem um preço premium importante e que poderia fazer sem.

Certos itens, tais como controle de clima automático, estofos em couro, ou uma equipe de alta fidelidade de áudio com 10 alto-falantes não são fundamentais , apesar de estar fornecer-nos com o nosso conforto.

Outro elemento que devemos ignorar especialmente para a segurança são os pneus em excesso e de baixo perfil. É provável que eles são os mais estético em grandes pneus, apesar de ter um preço mais elevado, gastar mais dinheiro em combustível e são expostos a meios-fios e outras irregularidades, que poderia apresentar o pavimento.

Há outros que estão se tornando mais acessível e indispensável, no caso do navegador, o que podemos descartar para levá-lo construído por um laptop, muitas, muitas mais barato.

A moda telhados cênica ou solar, eles têm bastante considerável de preço na opção em comparação com muitos recursos de segurança do veículo, que, em suma, não devemos fazer sem.

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De janeiro tende a ser de um mês de evolução tecnológica para a indústria automotiva, graças, em boa medida, para a celebração que ocorre nessas datas. Nesse sentido, a condução de forma autônoma tem sido em cada edição, mais e mais o protagonista, para a realização deste 2018 de uma tecnologia que há alguns anos atrás soava como ficção científica.

Estes resultados estão de volta para realçar a luta dos fabricantes de antecedência a chegada do carro autônomo para 100% e em que a linha que já foi apresentado um modelo com estas características. Nós conversamos sobre o Cruzeiro AV, um carro desprovido de um volante e pedais, e que a empresa General Motors quer começar a produzir em 2019.

O que é certo é que a fabricante americana não foi o primeiro a propor o objetivo de rolar pelas ruas um modelo desses recursos. Outras empresas, tais como , BMW, Tesla ou Volvo foram anunciados avanços na questão do plano de 2021 como o ano em que liberá-lo. Por isso, o anúncio do Cruzeiro AV para 2019 traz algo de surpresa, pensando que a sua proposta seria de pronto, o próximo ano.

O carro autônomo pela segurança

Nunca tive o carro autônomo tão perto. Ele insiste em uma série de benefícios quase utópica muito esperado: erradicar a colisões entre veículos resultado de erro humano (que são a causa de 94% dos acidentes que envolvem mortes ou ferimentos).

Da mesma forma, o fabricante promove a sua nova tecnologia de pensar laaccesibilidad total. Isto é, poderia levar a viajar em seu Cruzeiro VA, independentemente da idade, as suas condições e capacidades físicas. Com um carro autônomo recursos anunciou limitações seriam reduzidas, como os engarrafamentos de trânsito, e concretizando-se, em parte, as concepções e .

Cruzeiro AV, com base no Chevrolet Parafuso

Quando a General Motors começou a comercializar seu carro 100% elétrico Chevrolet Parafuso, já anunciou que sua plataforma poderia servir como uma ponta de lança para tentar novas tecnologias para vir. Agora o Cruzeiro AV tem sido comissionado para confirmar isso, como ele será baseado no Parafuso, adicionando uma tecnologia que inclui vinte e um de sensores de longo e de curto alcance, quatro radares, dezesseis câmeras e cinco sensores de LiDAR.

Estes são os dispositivos que permitem que o modelo não tem qualquer tipo de controle manual e sua automação é completa. Para operá-lo, será necessário o uso de comandos de voz ou através de um aplicativo para o seu smartphone. Com essas credenciais, tudo parece indicar que o levará à realização , em que o veículo é responsável por todas as matérias relacionadas com a conduta humana e limitamo-nos a ser meros passageiros.

E o que acontece com a legislação?

É claro que isso vai depender das autoridades e, para começar, vai depender dos Estados unidos. É lá onde eles querem para o mercado este modelo. Neste país, sentem preparados . No entanto, e como é lógico, ainda não há uma regulamentação específica que permite mercado e deixar de passar este tipo de veículo.

Apesar de não trabalham e têm permissão para executar testes específicos com carros autônomos, a sua introdução para as ruas representa um passo que vai além. Para ser capaz de obter os tão desejada condições de segurança que vai trazer o carro autônomo, é necessário fornecer o problema de um quadro jurídico que fornece a condução autónoma de um outro tipo de segurança: a segurança jurídica. Nesse sentido, desde que a General Motors pediu para ser autorizado a ter a isenção ou a permissão especial para ser capaz de comercializar o modelo. E o que é, o anunciou a data de 2019, tem também pegou um pouco de surpresa para os legisladores.

Outras notícias da CES 2018

Embora a apresentação de um carro autônomo, sem volante ou pedais tem sido uma parte muito importante, o que é certo é que a grande maioria dos fabricantes de automóveis têm sido apresentadas na CES 2018 novos recursos principais para a condução de forma autônoma. Por exemplo, a empresa japonesa Nissan lançou seu sistema cérebro-para-veículo (B2V), um tipo de tecnologia capaz de ativar a assistência programada de veículos e evitar acidentes.

Da mesma forma, temos anunciou as alianças entre fornecedores de tecnologia carro autônomo e fabricantes , e também com a Volkswagen, com os quais se pretende aplicar os benefícios da condução de um desenvolvimento autônomo de frotas de veículos compartilhados.

Estes são apenas alguns exemplos da situação do setor automotivo com a condução autônoma. Tudo parece indicar que, durante a próxima década, teremos uma verdadeira revolução na mobilidade , e que a transição está prestes a começar sua jornada.

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Imagens | General Motors

A mobilidade aumenta neste período, feriado e do devido, não só para as circunstâncias climáticas, se não também para as celebrações do natal e do . É por isso que é essencial que como cidadãos (e motoristas) que nós oferecemos para participar de doações em uma base freqüente e mais em datas especiais e urgentes como estes. A transfusões de sangue para salvar vidas e melhorar a saúde de muitos, mas existem aqueles que não têm a sorte de ter acesso ao sangue, quando eles mais precisam.

Um esforço necessário

Um acidente de trânsito é realmente uma situação de extrema urgência , pois pode haver casos , sangramento da vítima e sangramento. Estima-se que, em cada acidente de trânsito de natureza grave ou muito grave, terá entre 20 e 30 transfusões para os feridos.

Tendo em conta que os períodos de ponte, de férias ou de Natal, as viagens por estrada irá aumentar consideravelmente e há mais risco de acidente, é necessário , com o objetivo de garantir o suprimento de todos os hospitais e bancos de sangue. A partir de Circular Seguro de que nós gostaríamos de recomendar a urgência de continuar intervenções e tratamentos durante estas datas, e, portanto, o esforço também precisa ser feito, que não diminuem as reservas dos bancos de sangue e eles são sempre abastecido.

É essencial que a sociedade tome consciência e a consciência , neste sentido, porque o seu compromisso para com a cultura de doação levou a que, hoje, são mais de 1.9 milhão de doadores activos e feita de 1,7 milhões de doações a cada ano em nosso país. Só no ano passado gastou mais de 50.000 doações . Os dados falam por si, e nós devemos responder.

Um pequeno passo para todos. Um grande passo para a vida

Os especialistas da Cruz Vermelha garantir que o sangue doado não pode acumular-se permanentemente , porque as células vermelhas do sangue (eritrócitos) ter uma duração de 42 dias, plaquetas de entre 5 e 7 dias e o plasma (congelados), entre 12 e 36 meses. Por esta razão, a obrigação de manter os bancos abastecido com doações diariamente é essencial para evitar que você pode obter para resíduos alguma doação.

A doação é abrir em Espanha, a partir de 18 a 65 anos de idade, desde que tenham um mínimo de peso de pelo menos 50 kg e gozo de boa saúde. Como é lógico, as mulheres grávidas não podem ser doadores, e aqueles que têm dúvidas sobre se eles podem ou não, recomendamos que você consulte o seu médico e siga seu critério.

Se você está determinado a participar e é a sua primeira vez, pacífica, é um processo muito simples que não vai demorar mais do que 20 minutos. Normalmente, o computador irá perguntar a você para o seu bilhete de identidade, e fornecer-lhe com um questionário de auto-presente, para preencher e uma folha de informações para saber sobre o desenvolvimento da doação. Depois de uma breve entrevista médica, tendo a pressão arterial e realizar um pequeno teste de determinação de hemoglobina (pinchacito no dedo) para obter a quantidade certa de que é possível doar. A enfermeira, em seguida, avance para a extração através de uma veia para 5 ou 7 minutos.

A cada minuto, em Espanha, tem mais de 5 transfusões de sangue ou derivados. Todos os dias verão de 80 pessoas e mais de 375 melhorar a sua qualidade de vida. Envolver-se e doar! Estas datas e, até meados de janeiro, os centros de exigir o esforço conjuntos de cada um de nós.

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