Como muitos de vocês sabem, o ABS ou anti-lock braking system, evita um maior risco de escorregar , especialmente em casos em que o solo está molhado. É por esta razão que é imposta como obrigatória, esta medida tomada para garantir a segurança de todos os condutores de moto.

Inicialmente, o seu uso era obrigatório em carros desde a imposição do padrão em 2003, mas desde janeiro de 2016 motocicletas estão sujeitos a obrigação de levar ABS em todos os modelos novos certificados pelos fabricantes com mais de 125 cc. Com o sistema ABS pode impedir que 1 em cada 4 acidentes graves ou fatais, e cerca de 38% dos acidentes com lesões físicas.

Como funciona o sistema ABS?

Trabalhando em conjunto com o sistema de travagem em uma bicicleta tradicional, o ABS é constituído por uma unidade de controle, que é definido ao longo do circuito , e é este que recebe as informações dos sensores que controlam a rotação das rodas da moto para agir em conformidade. No caso em que as revoluções da roda é cortada bruscamente no freio, o dispositivo detecta isso, e correndo o risco de , para impedir.

Sem um sistema ABS pode causar a queda do motorista ou o tombamento da bicicleta de maneira muito fácil para um pouco de água com a estrada. Mas, no ato, o ABS, o sistema impede o bloqueio das rodas, compensar e garantir uma travagem mais curtas, uniforme e estável. Como já dissemos (e como explicado no vídeo abaixo), de sensores localizados no freio são os que continuamente monitorar a velocidade e a probabilidade de bloqueio e, se necessário, a unidade hidráulica do ABS reduz a pressão de travagem para salvar a estabilidade da moto.

Apesar da complexidade do problema e a necessidade de um intervalo de piloto de competências, há aqueles que argumentam que o ABS não exige nenhum treinamento especial. Esta afirmação é um erro grave como saber a resposta de cada sistema ABS em cada moto é essencial, pois ele pode variar, dependendo do fabricante do sistema, os diferentes modos de resposta do dispositivo e a adaptação que tem feito a marca de bicicleta ou scooter.

A partir da Circular de Seguros acreditamos que é verdadeiramente recomendável realizar um curso de direção segura ou de teste de circuito , a fim de facilitar essa adaptação, saber a reação da moto antes de uma possível inesperado e ter um profundo conhecimento de nossos veículos.

A sua obrigação é, sem dúvida, benéfico

A partir do mês de janeiro de 2016, o ABS em motos vem a ser obrigatório, desde que estamos falando de motociclos de cilindrada igual ou superior a 125 c. c. Por um lado, aqueles de menor deslocamento (entre 51 e 125 cc) deve ser equipada com um sistema de travagem combinado (CBS), isto é, aqueles em que a operação de uma única alavanca age sobre as duas rodas ao mesmo tempo. Até o momento, e pelo menos até o ano de 2019, ciclomotores com um motor de cilindrada inferior a 50 estão isentos de qualquer das obrigações.

Até agora, o ABS para o seu tamanho, preço e peso, tornou inviável em motocicletas, especialmente em menores de deslocamento. Mas sua evolução deixou para trás o complexo sistema de 4 kg e tem dado lugar a um pouco mais de 400 gramas, com preço muito mais acessível. Além disso, os seus programas de pesquisa e desenvolvimento para atuar corretamente, mesmo quando operado em pleno inclinação (ABS curva), ou em desenvolvimento .

Finalmente, o endereço de e-desenvolvimento começa a incorporar as motos high-end e também em modelos mais gerais, tais como o controle de estabilidade ou controlo electrónico de VELOCIDADE para motos.

A partir de 2016, ele não é possível aprovar mais motos sem ABS, apesar de mantidas as vendas de ações sem ABS, até sua liquidação final. Os preços e se é verdade que eles foram afetados por este, como a maior e melhor componentes, o preço aumenta.

Da ADAC (clube do automóvel alemã) têm produzido estudos que indicam que, graças à contribuição de ABS, a necessário distância de 25% em média a uma velocidade de 100 km/h. Além disso, os seus benefícios incluem também de que o dispositivo contribui para reforçar a estabilidade da moto quando você acionar os freios, evitando, assim, cai de motoristas, especialmente em superfícies molhadas. Algo de vital importância para se leva em conta que, 22% dos usuários consideraram que um dos principais perigos de dirigir uma moto ou uma scooter é de frenagem no asfalto molhado. Portanto, se quisermos estabelecer uma avaliação sobre a obrigatoriedade de uso de anti-bloqueio de travagem, podemos garantir que, de fato, é um ponto a ser muito positiva para a sua segurança.

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O coletivo ciclista compartilha alguns fatores de risco com o resto do veículo e utentes da estrada. Se falamos de infra-estrutura, os ciclistas afeta-los de uma forma única a existência e o estado das mesmas. Estas são uma causa da perda de seus usuários, e, atualmente, há uma premente necessidade de se estabelecer planos concretos e direcionados a este público, e mais tendo em conta a crescente popularidade da bicicleta.

Nesse sentido, a última contemplar um Plano Estratégico de Estado da Bicicleta, que está actualmente em execução DGT. A criação e melhoria de infra-estrutura é parte protagonista do plano, agindo em alguns .

Ciclistas de estradas…

Além disso, podemos encontrar alguns factores comuns associados com a taxa de acidentes de ciclistas ou causando incidentes menos graves para o mesmo. Um deles é o estado da estrada. Como com outros veículos, bicicletas não livrar esta tríplice relação entre segurança, de veículos e de .

Independentemente do interior ou do esporte, os ciclistas têm uma sensibilidade especial para o tipo de estrada pela circulação. Ela afeta a própria pedal de curso no momento da impressão mais ou menos esforço. Uma empresa é mais jovem e em melhor forma permite que você empurre a bicicleta de modo muito mais versátil do que uma muito velha e esburacada.

Como ele prejudica a empresa, o risco está em ascensão para o ciclista com o aparecimento de fendas. Este envelhecimento como comum é uma dor de cabeça para os usuários da bicicleta. As fendas são uma causa de furos, explosões e quedas. Dependendo do tipo de estrada e situação, pode levar a situações complicadas.

Por exemplo, na descida em uma estrada de montanha (popular para o coletivo ciclista) ou em locais chave. e muitos ciclistas conhecedores cuidado para evitar rachaduras e até mesmo seções de estrada para concluir.

Sinalização do ciclista

A sinalização é outro curso na proteção dos ciclistas. Ao contrário do que acontece com outros tipos de infra-estruturas, as administrações públicas podem tomar um investimento nesta área, muito mais rápida e económica.

Nos últimos anos, por exemplo, tem tido o efeito de sinal de comprimentos de estradas muito utilizado por ciclistas, em particular, no referido seções da montanha. Isto permite-lhe melhorar a convivência entre motos e outros veículos.

A tecnologia também permite a introdução de muito legal melhorias, tais como o alerta passo de ciclistas, que já teste de algumas estradas da Rioja. Sim, a manutenção destes sistemas é crucial para l.

Ele requer esforço, mas as autoridades não podem deixar de agir e corrigir suas estratégias. Ocorre, por exemplo, quando um , como a bicicleta.

Ciclovias, ciclocarriles e cabracarriles

Relacionadas com a sinalização é o mal-entendido que existe actualmente entre os dois sinais, o circular -R 407a e outra praça, o S35. O primeiro indica o uso obrigatório e exclusivo ciclovia para os ciclistas, enquanto o segundo é informativo. As dores de cabeça para os ciclistas se encontram no fato de que muitas autoridades locais, use o R-407a em ciclovias que não são adequados para o uso da bicicleta, como estradas de terra.

Isso vem causando uma certa confusão sobre . A infra-estrutura, em si, é muito benéfico para a segurança dos ciclistas e outros veículos. A proteção que implica para os ciclistas que se traduz em conforto para os outros condutores. Além disso, esta não é uma infra-estrutura de uma novela que não poucos dos nossos vizinhos europeus levar décadas implantándolos com êxito.

A criação de novas vias, como , é tão essencial como o planejamento adequado e a manutenção. Uma ciclovia indevida ou negligente é mais perigosa para os ciclistas do que uma estrada convencional.

É necessário uma estratégia de longo prazo

Vemos que a questão é complexa e requer um investimento tão concreto, tão caro em alguns aspectos. Nesta linha, o Governo colocar o ano passado . Da mesma forma, protegido .

No entanto, a cada vez mais popular de bicicleta torna-se cada vez mais necessário, não só para que medidas sejam tomadas, mas um roteiro de concreto, e mais tendo em conta que a moto é uma parte essencial dos planos de mobilidade sustentável em quase todas as cidades. Deste modo, o que é relevante para o estado do infraesctruras ser incluído como um ponto essencial dentro de estratégias para proteger o ciclista.

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O inadequado velocidade, não observando-se a prioridade de passo, para superar a taxa de álcool ou drogas, não manter a distância de segurança, ou a falta de equipamentos, são apenas algumas das indiscrições que foram cometidos para o andar de bicicleta. Para evitar essas circunstâncias, que venha a colocar a nossa vida em perigo, e outros poderão ocorrer, a DGT lançou a campanha .

Em seu discurso a importância da coexistência no asfalto entre estes dois grupos: os motociclistas e os outros motoristas.

De frente para o driver é essencial para manter-se com a moto, a fim de ser capaz de freio com bastante antecedência antes de uma emergência, sem chegando a sofrer uma colisão. Os medidores de separação dependerá da velocidade com que ela circula, a adesão condições, o estado do carro, o tempo ou o seu humor. Neste sentido, recomenda-se deixar pelo menos 50 metros, quando o velocímetro discar 100 km/h e ir o aumento desta distância de 10 metros, como nós vá aumentando a velocidade em 10 km/h. Em termos práticos, que, pelo menos, deveria poupar dois segundos de diferença com o carro que está à frente de nós, se estamos a partir de chegar a este ponto de referência (um sinal de trânsito, por exemplo) e que nos encontrou.

Não só devem respeitar a distância de segurança a ser distribuída também a hora de parar antes de um engarrafamento ou parar em um semáforo. Quando o veículo está se aproximando de uma linha de carros que estão desempregados, o melhor está à frente do-los com segurança até uma posição mais avançada. Se isso não for possível, dentro de limites, a melhor opção é ficar em um lado de nós, não a precede. De qualquer forma, deve sempre o driver de buscar não chegar muito perto do veículo – especialmente se for uma moto porque é mais frágil e a proteção é inexistente – para evitar uma colisão em cadeia.

De acordo com um no analisados graves acidentes que envolveram motocicletas entre 1 de janeiro de 2014 e 30 de junho de 2016, mais de 45% dos motoristas que morrem em acidentes de trânsito são como um resultado de uma ultrapassagem indevida ou invasão de pista oposta. Portanto, é aconselhável antes de executar qualquer manobra para olhar, sinal e olhar para trás, e mais tarde executar o mesmo. Seja na rua ou na estrada, é necessário sincornizar os movimentos e ações com as dos outros. Para ultrapassagens, existem duas distâncias de segurança adionales que : o lateral e o retorno para a pista, a distância de segurança para a traseira.

É importante, também, para o veículo, isto é, abrir a porta do veículo com a mão direita, aquele que se encontra mais longe da estrada, desta forma, gira em torno do corpo e aumenta a visibilidade.

Como motociclista, é importante que você tenha em mente…

• A viagem em uma moto mais cansativo do que fazê-lo em outros veículos, por isso é importante para descanso a cada 150 km, já que a moto exige a todos os seus sentidos e reflexos para reduzir a fadiga. Também é importante fazer isso em uma postura adequada, a fim de que a viagem mais segura e mais suportável.
• Não se esqueça de vestir a luz dos médios para ser visível para o descanso dos motoristas.
• Evite a todo custo os mortos cantos, porque se você não vê não existe para ninguém.
• Por fim, sinalizou para todo o mundo a manobra que você deseja fazer para torná-lo claro para o resto dos usuários de rodovias suas intenções.

Antes de viajar, você equipar-se!

A campanha lembra motoristas para equipar-se, antes do início da viagem:

• Use sempre um capacete. Nada menos que 85% dos acidentes que ocorrem em uma motocicleta, como conseqüência de lesões cerebrais têm uma percentagem muito elevada de modo a não fazer utilizado capacete. Na verdade, as chances de acidentes são reduzidos em 39% e a gravidade das lesões por 72%.
• Usou a jaqueta. É muito importante que você tem cores vivas e ser muito apertado para não mover os protetores auriculares. Esta peça de vestuário pode ser feita de kevlar ou de couro.
• O uso de luvas. Essencial para preservar as mãos do mau tempo e para evitar escoriações no caso de uma queda.
• Utilizações específicas calças de couro ou kevlar. A sua capacidade de proteção é de 31% em relação ao algodão, calças.
• Renda-se com especial botas de motociclista. Os dados são muito reveladoras, tanto para sugerir que, no caso de um acidente, as lesões diminuíram em 30%.
• Não é mais do que como ombreiras, cotoveleiras, joelheiras, protetores de volta integrada para os figurinos, etc., para ter uma protecção adequada em caso de uma queda.

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No dia 11 de fevereiro, como em anos anteriores, foi o Dia Europeu do número de emergência 112. Uma iniciativa do Parlamento Europeu tomadas em Conselho da União Europeia, em 2009, para aumentar a difusão do 112 e, assim, promover o uso adequado de o número de emergência para a União Europeia. O thread de que a notícia sobre o Dia Europeu do 112 nós gostaríamos de anunciar o lançamento, a partir do próximo dia 31 de março, o sistema eCall como um dos mais esperados avanços na segurança rodoviária em conjunto com o sistema de desligamento automático do motor após a ocorrência do acidente.

eCall, chamada dispositivo automático de aviso e de emergência

eCall é um sistema de veículo que irá impedir os efeitos de um acidente forem agravadas após ter sido produzido. O dispositivo de chamada de emergência automática eCall que , ele colocadas perguntas sobre privacidade e proteção de dados dos controladores e, finalmente, o seu obligatoreidad foi aprovado no Parlamento Europeu, para todos os veículos (carros e vans), registrado a partir de abril de 2018.

O dispositivo eCall é um sistema que fornece uma mensagem automática para os serviços de emergência depois de uma colisão ou impacto entre os veículos, bem como a localização exata do ponto de colisão ou acidente. É uma chamada de emergência gerado voluntariamente pelos ocupantes do veículo depois de pressionar um botão, ou gerado automaticamente através da ativação da após o incidente. O dispositivo eCall no veículo estabelece uma chamada de emergência, que transmite dados de voz diretamente para os serviços públicos de emergência. Desta forma, em caso de sinistro rodoviário, seria reduzir o tempo de resposta dos serviços médicos e, em consequência, prevenir possíveis lesões, incapacidades e até mesmo uma percentagem de mortes.

De acordo com os especialistas, com a plataforma do eCall e voluntariamente poderiam ser outros serviços adicionais, tais como, por exemplo, esquemas de seguro avançadas para prevenção de fraudes e rastreamento de veículos roubados, graças ao posicionamento de módulos de processo e de comunicação. No entanto, por razões de privacidade e proteção de dados no sistema eCall em que o veículo só será ativa em caso de um acidente, ou manualmente depois de ativá-los. A ideia é que os centros públicos de resposta a qualquer situação de emergência, para ser capaz de armazenar os dados relacionados ao psap durante um determinado período de tempo. Sim, em conformidade com os regulamentos de cada país e sobre a protecção das pessoas relativamente ao tratamento de dados pessoais e à livre circulação desses dados.

Na Espanha, o modelo de funcionamento ou de chamada eCall, parece que você tem duas alternativas possíveis para a sua implementação: A primeira opção é que as chamadas eCall devem ser tratados pela DGT , em colaboração com a Telefónica e, posteriormente, encaminhado para o centro de 112 . E, a segunda, é que as chamadas eCall serão abordados em cada um dos centros 112 autonomia de forma descentralizada e que é a rede, que determinam o que deve ser o centro de 112, que deve levar a chamada, como está sendo feito atualmente com chamadas de voz convencional.

eCall, resposta rápida ao risco de vida

O call centers 112 dependem as Comunidades Autónomas e são regidas por diretrizes ditadas pela Direcção-Geral de Protecção Civil e Emergências é a coordenação dos serviços que você pode fornecer para o cidadão, após o recebimento do pedido de assistência ou serviço prestado. É uma numeração gratuito, mas você deve manter em mente que em algumas áreas rurais, montanhoso ou muito remoto não tiver cobertura de rede. No entanto, com o telefone móvel atual sistema global para comunicações móveis (GSM), até mesmo sem a cobertura com nosso operador, quando você marcar o 112, a rede GSM , que está disponível para fazer uma chamada para o centro de emergência mais próximo de você. Mesmo com o teclado do telemóvel está bloqueado, sem introduzir o número PIN, mesmo sem o cartão SIM no telefone, é possível discar o número de emergência 112.

Um modelo de gestão de cuidados de chamadas eCall que está pendente para ser resolvido de forma definitiva, por todos os envolvidos: ,, e . No entanto, é uma decisão que nós esperamos que seja resolvido o mais cedo possível para melhorar a resposta para aquelas pessoas que precisam de assistência médica , como é o caso das demandas da estrada.

Em definitiva, com este título: para salvar vidas nas estradas da Europa, o Parlamento Europeu desde a sua publicação no ano de 2012, defende, desde então, a instalação e a utilização do sistema eCall em veículos:

No link você pode ver a transcrição:

As estradas da Europa ainda estão entre os principais assassinos de seus cidadãos. 35,000 foram mortos em 2009, a última figura disponíveis para toda a União. Agora, o EP está a promover uma idéia que poderia reduzir o número de vítimas em cerca de 10% a um custo muito baixo. e-Call é um sistema de comunicação por satélite que ativa automaticamente no caso de um acidente. A tecnologia já está disponível há algum tempo. Temos falado de implementação de um sistema deste tipo, por dez anos, mas, infelizmente, os Estados-membros não estabeleceram uma rede pública deste tipo com base no número de emergência 112. Existem regimes privados em alguns países, mas principalmente para carros de luxo. Nem mesmo 1% de todos os carros agora são equipadas com um sistema que alerta os serviços de emergência e garante a resposta mais rápida possível. Em uma resolução conjunta, as Comissões de Transporte e dos Consumidores estão agora a pedir que a e Chamada é obrigatório para todos os carros novos na Europa, a partir de 2015. Se eu sou um polonês e eu viajar para a Hungria, a Alemanha ou a Itália, as coisas têm de funcionar. como eles fazem em casa. É por isso que precisamos de regras comuns. Muito resta a ser feito além de a Comissão propõe as seguintes regras: os operadores de satélites e de telefonia móvel e serviços de resgate deve preparar-se para ele. Mas, na opinião do parlamento europeu, este é um esforço realmente valioso. Todas as partes interessadas têm algo de uma tarefa para fazer. O tempo está se esgotando, não temos muito tempo. E quando se pensa que não poderia ser de 2.500 vidas salvas a cada ano, então nós também temos que pensar que, ao contrário, são perdidos para 2.500 vidas a cada ano e nós continuamos a demora. O plenário está prevista para votação da resolução do próximo mês.

Enquanto nós não temos eCall, lembremo-nos de quem chamar em caso de emergência

Na Espanha, a linha 112 é uma alta prioridade e exclusivamente para a comunicação de situações de emergência, embora existam também outros números de telefone mais específicas, como, por exemplo:

Número
Âmbito de aplicação
Tipo
Descrição
112
Nacionais
Livre
Para qualquer tipo de emergência: Polícia e da Guarda Civil, Bombeiros, saúde e cuidados
011
Nacionais
Chamada nacional
Informações sobre o tráfego e assistência em viagem
061
Limitado
Custo reduzido
Emergências de saúde (em algumas Comunidades Autónomas)
062
Nacionais
Custo reduzido
De Emergência De Protecção Civil
080
Limitado
Custo reduzido
Bombeiros de área local (em algumas populações)
085
Limitado
Livre
Fogo, a nível regional, em algumas Comunidades Autónomas)
091
Nacionais
Custo reduzido
Polícia Nacional
092
Limitado
Custo reduzido
Órgãos de aplicação da lei, o Local, municipal ou urbana (em alguns municípios)

Via |
Foto |
Vídeo |
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A DGT foi recentemente tornada pública em seu site que avalia a segurança dos Sistemas de Retenção para crianças. Os resultados parecem excelente: 90% dos bancos analisados são seguros. Mas o queque acontece com os outros 10% são potencialmente perigosos? Você tem sido retirado do mercado? Foram substituídos por fabricantes? O que ainda estão disponíveis ao alcance de qualquer comprador incautos? Não se preocupe se você comprou qualquer lugar, nos últimos meses, nós vamos resolver todas as dúvidas.

Quais são os testes para cadeiras de criança?

A primeira coisa a dizer é que todos os bancos testados reuniu-se com cuidado . E é por isso que eles foram vendidos em lojas na europa. Caso contrário, eles não teriam obtido os certificados de qualidade exigido.

No entanto, as associações de consumidores (as), ou de drivers executar outras paralelo as provas que pretende ir além da estrita regulamentação. Trata-se de ser exigentes e impecável em um tópico, a segurança rodoviária dos hóspedes mais jovens, o que é entendido como particularmente importantes.

Em particular, os testes realizados para o Estudo Europeu são realizadas por peritos independentes e consumidores “pé” para trabalhar em unidades compradas na loja. Isso significa que todos os que pertencem a modelos que são aprovados e que excedem as exigências legais, conforme observado acima.

Os testes consistem na realização de determinados testes sobre o uso e o manuseio da cadeira, a ergonomia e o conforto do bebê e a presença de substâncias tóxicas em seus materiais. Mas talvez o mais importante testes são as simulações de choqueou testes de colisão que tenta imitar os traços mais provável para receber uma criança e suas possíveis consequências. Assim, os testes de colisão será de frente e de lado, tentando cobrir todas as possibilidades.

O que acontece com os bancos, potencialmente perigoso?

Sobre a base dos testes realizados, os diferentes modelos são avaliados e classificados em categorias diferentes, a partir Insatisfatório Muito Insatisfatório. Estes resultados são publicados e divulgados por organizações que realizá-los, apontando aqueles que, no seu juízo, têm apresentado uma violação de segurança, e, portanto, não estão em conformidade com os padrões mínimos exigidos. Estes resultados também são enviadas para instituições públicas, como a DGT, de modo que a propagação e alcance, bem como para a audiência mais ampla possível.

Em termos de fabricantes, será notificado dos resultados do Relatório em relação a seus modelos, para eles, agir como eles vêem apropriado. Tenha em mente que os fabricantes não são obrigados a agir, como eles são tratados em testes independentes e, em qualquer caso, as cadeiras são certificados e em conformidade com a legislação vigente. No entanto, nenhum deles é com os braços cruzados, que no final são jogados, o prestígio de sua marca, a fim de que todos eles tomar medidas correctivas , de uma forma ou de outra.

Estas medidas são também divulgados pelas organizações que realizaram o relatório, porque, no final, o que é isso, é ter uma atitude de colaboração no sentido de colocar na solução de um tema de vital importância como a segurança dos pequenos.

Assim, alguns fabricantes optam por simplesmente oferecer a inspeção e reparos de unidades que podem ser afetados. Outros vão além e suspender a comercialização do modelo e a substituição sem condições de todas as unidades vendidas. Em qualquer caso, todas as marcas destacar o fato de que seus modelos cumprir com toda a legislação e passaram os seus próprios testes de qualidade.

O que podemos fazer se somos afetados?

Tabela de resultados publicado no segundo Relatório Europeu sobre os Sistemas de Retenção para crianças 20017

Você não entre em pânico. Se o carrinho é um dos modelos citados no relatório, mas não quero mexer-se, a primeira coisa a fazer é informar-se adequadamente de que isso é realmente assim. Para isso, o normal é entrar em contato com o fabricante através de e-mail ou por telefone, sempre com uma compreensão clara, modelo e número de série do assento que você comprou. Lembre-se que o processo de tomada de decisão, a Fundação MAPFRE, dá aqui o mais adequado modelo.

Por outro lado, se o fabricante tem, na verdade, decidiu corrigir o problema, é possível que você tenha ativado alguma lista ou de uma ferramenta on-line para todos os seus compradores podem verificar se, de fato, o seu aparelho que você comprou é afetado.

Se, de fato, o modelo de seu assento é referido no relatório, então você tem a fazer é seguir as indicações do fabricante sobre as possibilidades que ele oferece para os seus clientes afetados: enviá-lo para revisão, e solicitar o conserto, se possível, ou diretamente para solicitar sua substituição por outro modelo mais apropriado.

Images | | a Fundação MAPFRE | |

Fonte: o último Relatório publicado pela European child Bancos são feitos por clubes de automóveis de toda a Europa.

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O uso da bicicleta tornou-se de nosso país, apesar do fato de que em muitas ocasiões não é refletida nas medidas que estão sendo tomadas. Assim, o que se reflecte, por exemplo, o atual . Seus benefícios, cada vez mais discutidos, estão incentivando que cada vez mais aqueles que se atrevem a ser ciclistas, tanto em sua faceta esporte como um meio de transporte urbano.

É inevitável, portanto, que o número de incidentes associados a moto vai aumentar. Daí a importância de formar e informar, tanto para ciclistas como dos motoristas, antes de este aumento do uso da bicicleta. Não se esqueça de que estamos diante de um dos grupos com maior risco associado a ele. Por esta razão, é importante para determinar como é o ciclista mais vulneráveis.

Têm sido vários os estudos que têm sido realizados nos últimos anos na Espanha sobre este assunto. Nesse sentido, tem dedicado um esforço especial para aumentar a consciência e reduzir acidentes relacionados com o ciclista mais vulneráveis. Isto é como você está trabalhando para conseguir aumento com campanhas como .

O que faz com que o ciclista mais vulneráveis?

No ano passado, a revista de Tráfego e Segurança Rodoviária publicado pela DGT ecoou, realizado por pesquisadores da Universidade de Granada. A equipe liderada pelo professor Eladio Jimenez capturado os resultados em um estudo intitulado “Efeito de fatores, dependente do indivíduo, do veículo e do meio ambiente sobre a mortalidade por acidentes de trânsito de ciclistas na Espanha, entre 1993 e o ano de 2013”.

O estudo destaca os principais fatores de vulnerabilidade, tais como a idade (maior vulnerabilidade para exceder os 35 anos), não use o capacete ou cometer violações associada a um maior risco de colisão com outros veículos. O próprio Jiménez de segmentação, jovens e velhos, bem como os grupos etários com maior risco:

(…) por razões diferentes: os mais jovens e talentosos pilotos, principalmente devido à sua menor experiência e menor percepção de risco, e os mais velhos por sua capacidade de reacção diminuída.”

O professor destacou que o atual risco é devido em grande parte ao fato de que as cidades ainda são desenhados exclusivamente para veículos a motor e que devem trabalhar para mudar essa situação.

Trabalhando para a segurança dos pilotos

O que é certo é que esta é uma questão pendente. Não existe nenhuma fórmula mágica para erradicar a vulnerabilidade dos ciclistas (pelo menos até que eles se consolidar ). Ele tem que ser alcançado através do esforço e persistência em segurança rodoviária, e também o investimento em infra-estrutura, tais como ciclovias e ciclo faixas, para permitir uma efectiva integração e a utilização segura da bicicleta. Nesse aspecto, alguns dias atrás, nós dissemos-lhe quais os elementos que você deve ter .

Com relação ao próprio ciclista e de factores de risco externos (que não são sem importância, como o comportamento de outros veículos, ou ), você pode fazer muito para aumentar sua segurança, tanto para aqueles que a executam , tais como aqueles usados pelo .

10 dicas rápidas para ser um ciclista segura

Logicamente, não podemos lutar contra fatores de risco, tais como a idade, mas contra outros muito mais palpável e realizável. Este decálogo é dedicado para o ciclista que deseja iniciá-lo pode ajudar a elucidar a questão:

O ciclista é mais vulneráveis tende a deixar de cumprir, sem dúvida, estes comportamentos são relatados. Entidades como também fornecer recomendações e chave de suporte para os ciclistas.

Da mesma forma, o resto dos veículos devem estar plenamente conscientes da vulnerabilidade dos ciclistas. Como costumamos dizer, a responsabilidade não recai apenas sobre os ombros do ciclista. É algo que o coletivo de parceiros da bike tendem a lembrar muitas vezes. Esta é a única maneira que você pode atingir o tão desejado convivência. Vivemos um momento crucial em que o uso da bicicleta não faz mais do que aumentar.

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Como todos sabemos, para todos os utilizadores, independentemente da frente, apesar do fato de que alguns ainda estão buscando descumprindo por alegada ou coragem. Sem dúvida nenhuma, é a parte fundamental de todo motociclista , pois é a única tábua de salvação que eles têm, e também cumpre uma função estética que define a personalidade de cada motorista.

Temos que ter em mente que em cerca de 20% dos acidentes o capacete voa, geralmente, por um doente de montagem o que faz com que a fixação não é firme. É por esta razão que as lesões na cabeça são a principal causa de morte e ferimentos (cerca de metade dos casos), e poderia ser evitado com a escolha de um capacete adequado.

Nem todos os capacetes protegem igualmente, ainda que a sua utilização poderia ser uma redução de 70% no número de traumatismos e 40% de mortes devido a um acidente de estrada. É um fato que temos que levar em conta quando se olha para o nosso capacete é o ideal, sempre e quando , e em conformidade com as condições mínimas de segurança, e a etiqueta no interior com o código E9 . Há um capacete que é universal, e, portanto, deve ser sempre em função do nosso tipo de moto, o tipo de estrada e a velocidade que normalmente circulam e, embora possa parecer óbvio, nossas qualidades físicas. Portanto, nós criamos três grandes famílias que englobam os diferentes tipos de capacetes para motociclistas de acordo com seu projeto e o nível de proteção:

Capacete modular ou flip

Sem dúvida nenhuma, é o mais confortável para viagens longas como e versatilidade que os outros não têm. Para permitir descobrir o rosto, e proporciona um maior conforto durante a viagem, mas ele tem um meio de proteção. Seu peso é um pouco maior do que outros modelos e possui travas de segurança que podem ser manipulados.

Para sua parte, e que, como um subproduto deste tipo, encontramos os capacetes multimodulares que tornaram-se a novidade do mercado, pois ele permite que você tenha vários capacetes em um só , graças a várias combinações de peças disponíveis. Desta forma, a montagem e a desmontagem, podemos obter um capacete integral, enduro, urbano, com ou sem viseira… Em qualquer caso, eles ainda são raras e a sua proteção é um pouco menor, porque eles são susceptíveis de ser desmantelado após um forte impacto.

Capacete integral, a melhor opção

Eles são, portanto, também compõem o grupo de mais proteção e segurança , graças ao seu hermeticismo e leveza. Eles consistem de um único pésem caso de impacto, evita a puxando para fora, como acontece com o modelo anterior, desde a sua estrutura externa é mais rígida , protege o bloco da cabeça, face e pescoço. Além de promover uma melhor adaptação para o crânio protegendo o queixo como o de volta, mais vulneráveis. São os mais recomendados , independentemente do tipo de moto que você usar, porque esteticamente o trabalho como para o scooter bem como para visitas ou para competição.

Capacete para Trilha, Julgamento, Off-Road e concorrência

Embora existam diferentes modelos, eles diferem em elementos sutis. Todos os tipos compõem uma única peça e são usados por profissionais em competições chão duro, especificamente para o motocross e eles têm uma alta proteção. No caso dos capacetes trilha tem um mentor, e o rosto , caso contrário, como em o tipo de avaliação que não tiver qualquer um destes itens, e são normalmente utilizados em espaços-porta. Por sua parte, o fora-de-estrada (ver imagem) são capacetes trilha, mas não tendo ecrã requerem o uso de óculos de proteção.

Nós também poderíamos incluir nesta seção modelos Dual , que combinam os capacetes de avaliação com grãos integrais, que oferecem um visual esportivo para os motociclistas da cidade.

Jet capacete, Retro, Clássico… melhor não contemplá-los

O que você tem visto em mais de uma ocasião. Há aqueles que chamá-los de calimero ou apenas o capacete quitamultas porque não oferecer qualquer outra garantia maior. Que tendem a levar os pilotos de scooter que é esteticamente retro ou simplesmente para cumprir a lei, apesar do fato de que ele tem uma proteção praticamente inexistente. Não proteger o rosto ou pescoço enquanto ele deixa o rosto descoberto, sem a proteção de tela, e com uma fixação limitada no queixo. Sim cobrir o topo da cabeça embora . A viseira é mais decorativa do que qualquer outra coisa, porque, embora possa proteger contra o vento ou insetos, resiste muito ruim impactos.

Outro tipo de capacetes de acordo com seus componentes

O material utilizado em cada capacete também tem um efeito crucial sobre o seu nível de proteção. Desta forma, podemos encontrar:

• Capacetes de policarbonato: eles estão um nível abaixo do resto, embora tenham boas propriedades mecânicas a absorção de energia e rigidez. não superior a cinco anos, porque ele vai perder estas propriedades
• Cascos de fibra de vidro: a sua dureza é a maior do mercado
• Capacete de kevlar: fornecer uma alta resistência à abrasão
• Capacetes de fibra de carbono: a leveza e a durabilidade em partes iguais

seria uma mistura desses três últimos, apesar do fato de que seu preço pode subir um pouco mais. A partir de Circular Seguro , recomendamos os de cores mais vibrantes para ser visto com mais facilidade, ter uma boa ventilação e permitir um ajustamento, sem folgas para nossa cabeça. Além de analisar seus componentes, materiais e design para saber sobre os diferentes tipos e para garantir uma maior segurança adequados aos nossos gostos.

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Os aspectos relacionados às pessoas com deficiência são sempre complicado resumir em um artigo. Há muitos e muito diferentes graus e tipos de deficiência, de modo a que as circunstâncias de cada caso, é sempre muito concreta, e que serve um pode não servir para outros.

Quando de segurança rodoviária falamos de pessoas com deficiência, realmente o que temos em mente é para pessoas com mobilidade reduzida, ignorando outros tipos de deficiência, tais como física, mental, auditiva ou visual.

Além disso, o conceito de mobilidade reduzida, com uma programação que inclui até sete graus diferentes de acordo com o grau de invalidez. E é que não só devemos falar de quem tem de viajar em uma cadeira de rodas. Também aqueles que devem fazê-lo com a ajuda de muletas, ou que simplesmente ter um problema com qualquer membro superior.

Todos eles têm problemas e limitações no momento do acesso ou conduzir um veículo. E é um transe complicado, especialmente para aqueles que estão na situação depois de um acidente de trânsito. No entanto, não é impossível, mas cada caso tem suas especificidades e suas soluções específicas. É por isso que este artigo foi criado para servir como uma orientação, mas nunca pontificava.

Que opções você tem pessoas com mobilidade reduzida, a viajar por carro

A mais óbvia opção é a de que uma segunda pessoa leva as pessoas com deficiência em um veículo. Este, embora não esteja em condições de dirigir, você pode comprar um carro e ter-lo em seu nome. Você pode aproveitar e solicitar o cartão para o parque , sempre com a intenção de que uma outra pessoa para dirigir o veículo. Sim, na teoria, a segunda pessoa não será capaz de fazer uso específico, da mesma ou de curso de estacionar em um espaço reservado, se ele não está a fim de passar para o usuário com mobilidade reduzida.

No caso em que uma deficiência não querem depender de uma segunda pessoa e quer dirigir seu próprio veículo, existem várias opções, dependendo do seu grau de incapacidade. O mais econômico é com um veículo , específicos para pessoas com deficiência e disponível a partir de quatorze anos. Nesta categoria encontramos veículos pequenos e de baixa potência, como scooters, de três rodas, ou quadriláteros.

Mas para aqueles que querem ir além dessa, há também a possibilidade de dirigir um carro, sim, devidamente adaptados. Felizmente, há também cada vez mais específicos fabricantes que lançam .

Como adaptar um carro para pessoas com mobilidade reduzida

Geralmente o carro adaptado para ser uma unidade modelo regular de uma rua para que eles teriam feito as modificações necessárias. Essas modificações dependem do tipo e grau de deficiência do usuário, e será determinado pelo . Este exame médico também é necessário que a pessoa para obter a licença, também no caso de pessoas que já tinham uma autorização prévia para a sua deficiência.

Para fazer as modificações, você pode transformá-lo para uma fabricante e o pedido de um novo veículo com as adaptações. Ou se você já possui um veículo sem adaptação ou foi comprado de segunda mão, você pode instruir um workshop aprovado para realizar esse tipo de trabalho. Há ainda oficinas com os funcionários com deficiência para contribuir com a sua experiência pessoal. Em qualquer caso, sempre tomou como base o relatório sobre o exame médico.

O último passo é passar a INSPECÇÃO de circulação automóvel teste para se certificar de que o veículo foi adaptado de acordo com o relatório, e a legislação em vigor. Uma opção é, se a oficina faz uso do chamado “” (pacotes de alterações padronizado), não vai ser necessário para testar a técnica e simplesmente entregar um relatório de conformidade que a própria oficina pode cuidar da sua gestão.

Que adaptações podem ser feitas para um carro para pessoas com mobilidade reduzida

Como nós dizemos, há muitas modificações que você pode fazer um veículo para acomodar uma pessoa com deficiência, se isso vai ser controlador ou se você estiver viajando como passageiro. Existem muitos fabricantes especializados em equipamentos deste tipo, pois há muitas necessidades específicas que este grupo precisa de mobilidade.

Em geral, podemos dividir a adaptação entre a acessibilidade e a colocação no veículo, o que será necessário para as pessoas em cadeira de rodas, e a condução, para quem escolher a unidade para si. Entre as primeiras, as mais comuns são as rampas de acesso telescópica ou flexíveis para permitir que o usuário entrar com sua cadeira de rodas ou para o sistema de mobilidade no interior do veículo. Mas também podemos encontrar soluções, tais como plataformas elevatórias ou reentrâncias do piso para os veículos de maior altura.

Outra alternativa é que a pessoa com deficiência ir em um dos bancos do veículo. Para isso existem os chamados sistemas de transferências de pessoas, o que ajuda o usuário a mudar a partir de sua cadeira de rodas para o veículo. Os mais comuns são o sistema de turny, o que permite que o assento do veículo para girar para facilitar a mudança, ou carony, que permite que você deslize o assento da cadeira de rodas para o interior por meio de guias. Há até mesmo robôs que, uma vez que o usuário tenha colocado no interior, coletadas a cadeira e mantê-lo no interior ou o tronco de um bunker telhado.

Mas se o que a pessoa com deficiência quer é conduzir seu próprio veículo, existem muitos dispositivos que complementam a condução devido à falta de funcionalidade de alguns dos membros inferiores ou superiores. Em geral, podemos encontrar a partir de controles manuais que substituir as funções dos pedais, para sistemas de controle ou satellites, multi-função de centralizar tarefas básicas como a buzina, luzes, blinkers… para aquelas pessoas que só pode mover um braço.

Como podemos ver, para adaptar um veículo para as necessidades de cada caso não é complicado e há alguns workshops na Espanha, que é feito, basta fazer uma pesquisa no Google. E, embora, claro, tudo tem seu custo, há subsídios para arcar com parte dos custos. Por isso, se por desgraça você se encontra nessa situação, nunca jogar a toalha, porque nada nem ninguém deve levar a ilusão de condução.

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Durante o período de Natal de 2017-2018 foi testado em Madrid para um novo dispositivo de Natal-orientado , restringindo, assim, o tráfego. Retiraram-se dois dos trilhos laterais e deu-os ao pedestre, que nessas datas (e, cada vez mais, ao longo de todo o ano) fechar a área.

Esse projeto vai acabar por ser final e vai ligar-se com o Plano da Qualidade do Ar, que visa a expandir as áreas de ABR de centro de Madrid para atender às questões de saúde pública, reduzir o ruído, melhorar o comércio local, promover o transporte público, entre outras questões.

O projeto do centro de Madrid, o que vai limitar o tráfego

A Gran Via é uma das emblemáticas ruas de Madrid, apesar de ser um dos mais novos da cidade velha (findo ). É, também, um da Espanha, e é conhecido em grande parte do mundo. A espessura da chegada dos turistas, estrangeiros e locais, apenas andar por aqui.

Esta rua tinha, até o natal 2017-2018, três faixas de rodagem em cada sentido, dois dos quais (a mais externa) eram corredores de ônibus, o que permitia a circulação de táxis e bicicletas. O dispositivo de Natal removido estes dois corredores de ônibus e fez de pedestres, como aparece no infográfico:

Dispositivo De Natal 2017-2018. Fonte: .

Tendo em conta que os pedestres andando sobre o asfalto e para baixo ao nível da rua, o gabinete do prefeito colocados blocos de concreto sugerido pelo Ministério do Interior para prevenir atrocidades sobre a linha sólida que você vê na imagem (não na dupla linha contínua) que separa os corredores de ônibus a partir de outros tipos de tráfego.

Futuro Ótima Maneira de 30 km/h. | Fonte:

Após este dispositivo irá iniciar as obras, que irá deixar a Grande Estrada com duas faixas de rodagem para cada sentido: um autocarro que vai ser capaz de passar a táxis e bicicletas; e o outro . Dado que o ciclocarriles a velocidade máxima será de 30 km/h, esta vai ser a velocidade máxima da via para carros.

Adiciona para o Plano de Qualidade do Ar de Madrid

Este projeto está vinculado ao , que por sua vez específicas, as linhas gerais que estão marcadas nos e olhando para uma capital com céu limpo, seguindo as orientações europeias. Observa-se no plano de fundo das áreas afetadas, que será de 30 km/h como velocidade máxima , até 2020.

Áreas da Qualidade do Ar Plano de Madrid | Fonte:

Como em outras cidades, como Amsterdam ou Paris, definiu a Área de emissão Zero, o que no caso de Madrid, a Gran Via e o centro da cidade de amesterdão. Nesta área, “só” pode ainda ter acesso:

• Veículos de moradores, bem como a seus convidados, como o actual ABR.
• Táxis.
• Veículos VTC (Veículo de Turismo com motorista).
• Bicicletas.
• Veículos de Pessoas com Mobilidade Reduzida (PMR).
• Veículos de emissões Zero, tais como veículos elétricos.
• Iniciativas de compartilhar o carro.
• Transporte coletivo.
• Os utilizadores de espaços de estacionamento público e privado (também visitas), como ocorre em ABRIL.

A idéia é desviar o tráfego que não é essencial para o M30, que é frequentemente encontrada em baixa capacidade. O veículo térmico para uso industrial, comercial, urbano e de distribuição da última milha fornecedores, etc, têm datas de vencimento entre 2023 2025.

Em resumo: uma das principais artérias de Madrid, reduz de quatro para duas pistas para privada mobilidade; bem como 50 km/h para 30 km/h a velocidade máxima do centro de Madrid; e o acesso de veículos particulares (com algumas exceções) é restrito.

Por que reduzir para 30 km/h e o resto das reformas?

Madrid não é a única cidade que tende para a pedonalização, mas esta tendência não é tão europeu, mas global. O Downtown Crossing, em Boston (1979), o centro de Vitória (2008), ou a Times Square, em Nova York (2010) e a Plaza de Isabel II, Madrid (2011) são áreas peatonalizadas em que ele reduziu o tráfego e a velocidade.

Claro, o desconforto dos controladores foi semelhante em todos os países onde os respectivos conselhos municipais foram o fechamento de diferentes áreas para tráfego e reduziu a velocidade máxima das ruas adjacentes. Por que é isso nos núcleos urbanos? Eu gostaria de entrar com meu carro para a cozinha! Há um número de razões:

Reduzir a poluição dos veículos térmica. No caso da Gran Via, o veículo elétrico pode se mover mesmo que eles não sejam residentes. A ideia é proporcionar um motivo a mais para a mobilidade eléctrica, juntamente com a possibilidade .

Para reduzir o fator de ruído gerado pelos carros. Este cresce de forma logarítmica com o número de veículos, quase exponencialmente com a velocidade, e ao longo de várias ordens de grandeza, se mudarmos de elétrica térmica. Reduzir o número de vias, velocidade e habilidade para passar com um carro a diesel vai cair muito ruído, mesmo .

Os peões comprar mais veículos. Gaveta parece mais de pedestres para mais compras, mas não foi até a pedonalização da famosa Times Square em Nova York para avaliar como melhorar a economia local. A resposta é muito.

A segurança na estrada, nós não poderia faltar. Sabe-se que para reduzir a velocidade em uma rodovia é associado com uma redução significativa do número de acidentes, como , Diretor de Comunicação do sector Europeu de Comissariado. Na cidade que se traduz em um menor número de atrocidades. Em velocidades mais baixas, mais controlo sobre o veículo e aumentar o tempo para reagir.

No caso específico de Madrid, houve, em 2017, que deu um resultado (de 71% para 11,4%, e 5,9% para o branco), embora em outras cidades tem sido um projeto de vários conselhos locais e associações de empresas na área.

Vamos ter que esperar até o fim de 2018 ou início de 2019 para ver como ele muda essa grande performance ao lado de Madrid. Se for bem-sucedido, o restante dos municípios poderá copiá-lo para a barragem, reduzindo para 30 km/h de velocidade em seu núcleo urbano e a expansão destas áreas para os diferentes distritos.

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O último de nós deixou para trás uma série de novidades muito interessantes para o carro autônomo. Para a próxima década e, nesse sentido, tudo parece indicar que a chegada da condução de forma autônoma, é mais próximo do que possamos acreditar.

No campo de segurança rodoviária, o carro autônomo promete reduzir os índices de acidentes para os níveis de relatos, na verdade, muitas empresas do setor já estão a promover a sua tecnologia com base neste argumento. Apesar da proximidade que temos a experiência, a verdade é que nós ainda não têm muito claro o que ele pode significar para cada um de nós para o carro autônomo, além da visualização de um futuro em que os “carros que se dirigem sozinhos”. Os benefícios vão além disso. Bons exemplos disso são as tecnologias mais recentes que ligar o cérebro humano com o veículo.

Já vi há alguns meses atrás . Pode parecer uma premissa em linha reta fora do gênero de Ficção científica, no entanto, já há um fabricante que tem anunciou que está a trabalhar neste tipo de sistemas, relacionando-a inteligência das máquinas com o próprio . Ele tem feito isso no mencionado anteriormente CES 2018 Las Vegas. É a Nissan, que já batizou o novo sistema como um Cérebro-para-Veículo, ou B2V.

O que é o sistema Cérebro-para-Veículo?

A fabricante japonesa tem tirado proveito da rotulagem conjunto de tecnologias de Carro-toque (C2C ou V2V) e entre veículos e infra-estrutura, Carro-para-Infra-estrutura (C2I ou V2I), para apresentar a novidade. O sistema de Nissan apresenta duas características que compõem a sua essência.

Por um lado, ele é capaz de prever “os sinais que o cérebro do motorista está prestes a iniciar um movimento, tais como o giro do volante ou de pressionar o acelerador – as tecnologias de assistência ao condutor são capazes de iniciar a ação mais cedo. Isso pode melhorar os tempos de reação e melhorar a condução manual.”

Por outro, a tecnologia permite que você para avaliar e detectar o estado do driver. Por exemplo, se você reconhecer algum desconforto evidente que pode prejudicar a segurança de condução ou de segurança, é possível que este tipo de inteligência artificial para alterar o modo de assistência de manual para autónomas, com o objetivo de prevenir e reduzir riscos. Tudo isso é feito através da medição “a atividade do cérebro de onda, o qual é analisado por meio de sistemas autónomos. Para antecipar a previsão de movimento, o sistema pode tomar medidas, como virar o volante ou diminuir a velocidade do carro a partir de 0,2 a 0,5 segundos mais rápido do que seria o motorista”.

O carro autônomo, vamos conhecer melhor

Este sincronismo entre a nossa agência e o veículo é outro campo em que os cientistas estão trabalhando para a segurança e o desenvolvimento de veículos autônomos. Neste aspecto, e o thread de que estávamos falando de condução autónoma, o vice-presidente executivo da Nissan, Daniele Schillaci, promovido como a solução para o fabricante:

Quando as pessoas pensam de condução autónoma, geralmente, têm uma visão impessoal do futuro, onde os seres humanos têm controle sobre as máquinas. No entanto, a tecnologia B2V demonstra o contrário através dos sinais do cérebro para tornar a condução mais agradável.

O que está claro é que, uma vez que o progresso nesta área, as possibilidades são mais do que interessantes. Por exemplo, do fabricante, de salientar que esta tecnologia pode usar a realidade aumentada para ajustar para que o motorista vê e criar um ambiente mais relaxante.

Um admirável novo carro

No seu aplicativo, tenha em mente que ele está longe de ser imediata. No entanto, na próxima década poderia levar a mais de uma surpresa para o volante, e as tecnologias B2V promete ser um deles, graças ao carro autônomo. E que é, a condução autónoma é, em si, um conglomerado de avanços tecnológicos, incluindo estes sistemas, uma vez que evoluem com modos, por exemplo, para integrar a equação sensores encarregado de medir a atividade cerebral.

Estes também abriu um caminho para o futuro, ao contrário do que alguns acreditam, não é . A tese que defendo é que, com a melhoria geral do carro autônomo de condução humano torna-se parte do passado. Não apenas isso, mas uma vez sentado a condução autónoma, todos relacionados a veículos, como a maneira em que nós entendemos a infra-estrutura viária ou , seria adaptado para a evolução da inteligência artificial.

É por isso que, de tecnologias como esta, que incluem o cérebro humano através da manutenção de níveis de segurança torná-lo possível para refutar tais pontos de vista mais distante de um futuro, apenas o aplicador de transporte. São muitos anos é que veremos algo como isto, no entanto, está a estabelecer a fundação da próxima revolução no transporte.

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