A população espanhola vê-la como sua expectativa de vida aumenta, ano após ano, levando a um envelhecimento da população, derivada, por sua vez, a baixa taxa de natalidade. Isso tem consequências nas nossas estradas? Sem dúvida que sim. Os controladores mais antigos constituem um sector de risco muito suscetível a estar envolvido no sinistro frascos devido, principalmente, ao declínio das suas habilidades motoras atrás do volante, como resultado de idade e seu estado de saúde. Aqueles com mais de 65 anos constituem o grupo etário com mais mortes devido a acidentes de trânsito e, entre todos, devemos reorientar o foco para evitar que isso continue assim.

Mais de 65 anos, triplica as chances de um acidente

De acordo com a Comissão Europeia, em 75 anos de idade, multiplicando exponencialmente em relação à média estatística com o resto da população, especialmente, em relação aos grupos novos e dos jovens. De acordo com o Barómetro da Saúde Frasco mais Antigos, encomendado pela Fesvial, uma pessoa com mais de 65 anos de idade, em particular, que triplica as chances de morrer em um acidente de trânsito para um jovem de 20 anos. Dentro deste setor, lI homens mulheres dobrou nas possibilidades de acidente, mesmo que eles são os únicos que levam a uma idade mais avançada.

No período de cinco anos, de 2010 a 2015, a taxa de perda cresceu a partir 12.288 acidentes de até mais de 17.000, enquanto que, em geral de estatísticas quase um de cada quatro vítimas são maiores de 65 anos. Os dados que nos fazem pensar, como com uma licença de condução de corrente, que pode envolver não só a taxa de incidência de acidentes para crescer, se não também diversas consequências para a segurança rodoviária.

O, com o problema da queda da taxa de natalidade e uma população de vida cada vez mais longa, o que resulta em uma alteração na geração de condutores. Uma coisa é clara e o que é que uma pessoa é mais propensos a cometer infrações de trânsito, não só pela falta de capacidade em situações complexas, se não também porque, em geral, conduzem. Áreas urbanas, residencial e estrada áreas de serviço de concentrar o maior número de incidentes em que há mais envolvidos, principalmente devido a comportamentos que as deficiências sensoriais ou motoras , percepção e atenção tornam-se mais e mais evidente.

Mesmo quando estas não adoptem atitudes características de outros grupos etários, como a ou a roda, a maior queda em outros padrões como você não respeitar as prioridades e preferências da etapa e / ou adição de faixas de rodagem, exceder ou não alcançar o máximo ou o mínimo estabelecido, de negligência , de manobras, de marcha à ré em pleno ar, não considerar as distâncias de segurança ou de não parar na parada.

De uma forma mais saudável, é provável que o encontro também dificuldades para coletar todas as informações do ambiente e agir em conformidade durante a condução. Desta forma, a perda progressiva da acuidade visual ou o uso de medicamentos, bem como problemas de audição, eles causam uma deterioração da capacidade de adaptação, a falta de sensibilidade para a escuridão, ou, ao contrário, excesso de brilho, dificuldade de localização de outros usuários, ou sirenes de emergência, lentidão para reagir rapidamente a estímulos ou obstáculos motor e o conjunto, e os conflitos no momento de tomar decisões rápidas e relevantes na estrada.

Onde você deve colocar o foco?

A legislação espanhola não definir um limite de idade para dirigir, não é apenas uma extensão ou 5 anos de driver com mais de 65 anos. Por sua vez, têm a autonomia para viagens é uma das principais razões por que os idosos são mantidos na condução, algo que, certamente, facilita a sua atividade social, mesmo no caso de ser com limitações, eles são também o primeiro a ter meios alternativos , tais como ônibus, trem ou táxi. Antes de chegar em más condições, tais como de tráfego pesado ou , preferem passar durante o dia, e tremeram.

Por isso, uma das medidas que ajudam a facilitar a sua viagem tanto quanto a drivers, como no caso dos peões, seria nas estradas e nas cidades, simplificar o interior do veículo, para permitir uma maior acessibilidade ao idoso e a recomendação de conselhos para gerir melhor os problemas decorrentes da idade. O Guia de Conselho de Saúde Frasco será o método que recomendamos não só o condutor maior, mas , ao mesmo tempo em que você decidir deixar o volante. Além disso, a sua intenção é para ser dividido entre os diferentes profissionais, a partir de centros de saúde de forma a facilitar a sua distribuição entre este sector da população.

Se você tem mais de 65 anos de idade e precisa de alguma orientação sobre a sua condução, e de segurança, de Fluir Seguro, recomendamos que você responda a essas perguntas que o ajudarão a discernir se você é o responsável por trás do volante:

• Eu não sou capaz de me manter condução na minha faixa de rodagem, e eu acho que perturbar o descanso dos usuários.
• Eu tenho sofrido algumas perdas, embora menores, são continuou.
• Custou-Me um esforço para reconhecer as rotas e solo desorientarme na estrada.
• Eu misture os pedais de aceleração e freio e, às vezes, não reagir a tempo.
• Meu ambiente de perto me impediu de vez em quando sobre levar o carro.
• Na cidade, não parecem distinguir os obstáculos ou as pessoas com facilidade, e eu tive que dar uma parada.
• Em suma, a minha condução é igualmente seguro que o de dez anos atrás?

A fundação Mapfre e idosos

O estabeleceu-se como uma das instituições com maior consciência sobre a necessidade de ajuda a idosos em condução. Para fazer isso estabelecidas para todo o mundo, destinados a este sector, onde ele fornece todas as informações necessárias para este grupo e aqueles que são encarregadas de seus cuidados.

Os presbíteros, por sua vez, deve estar ciente das limitações que você pode estar gerando por questões relacionadas com a idade e estado de saúde, e por esta razão pode encontrar todos os tipos de dicas de segurança , não só para os motoristas, mas também para motociclistas, ciclistas e pedestres; como fazer vídeos com exercícios simples (visão, audição, reflexos, coordenação e memória; testes psicométricos de entretenimento recomendado para ir para a revisão no caso de baixa pontuação.

Entre outras dicas, somos lembrados de que a necessidade de se e manter-se hidratado;- evitar circular à noite ou com alta densidade de tráfego; manobras com calma e sem pressa, e manter-se focados na estrada. Claro, ele é fundamental para realizar revisões médicas frequentes para detectar problemas e prevenção de riscos e da mesma forma para verificar a integridade do seu veículo, de modo que, em qualquer caso, ele é a causa de um acidente.

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A partir do ano de 2019, a comunicação entre veículos, vai se tornar mais próximo após a proposta da empresa alemã Volkswagen para incorporar a tecnologia de WLANp em sua frota. A intenção é trazer esse protocolo para a maioria dos modelos de carros compactos para veículos comerciais ou de pessoas portadoras. O objetivo principal e a redução de acidentes nas estradas europeias, através da interconexão de veículos, entre eles e seu meio ambiente. Será que esta é uma realidade que os carros de falar uns com os outros?

O que é um sistema de tráfego de comunicações?

Um termo que pode levar a uma grande confusão, mas que é mais simples do que parece. O conceito parte de uma rede de comunicação, onde os veículos e alguns pontos específicos do ambiente em que eles se movem, eles podem se conectar e trocar informações, se o tráfego ou questões relativas à segurança. Qual o objetivo? Evitar acidentes e melhorar a congestão de tráfego de forma cooperativa.

Esses pontos específicos da estrada (nós fixos) incorporar dispositivos para a comunicação de curto alcance, assim chamado , com uma largura de banda que permite uma ampla gama de cobertura de cerca de 1km. (Nós móveis), o conjunto é uma solução tecnológica (“SUA”, Sistemas de Transporte Inteligente), que visa melhorar a segurança no transporte rodoviário, antecipar problemas antes que eles ocorram.

Dentro deste sistema de transporte inteligente, encontramos a Car2Car (também chamado ) que é projetado com o objetivo de ‘fazer falar’ no carro com outro, isto é, a comunicação entre os nós móveis de que temos falado.

As informações relacionadas ao trânsito, segurança, acidentes, obras e outros assuntos que giram em um raio de 500 metros ao redor do carro, são comunicadas e transmitidas para outros veículos de seu ambiente e para pontos localizados na estrada em uma questão de milissegundos. Claro, outro objetivo importante, mas secundário, o Car2Car é para reduzir o consumo de combustível e o dióxido de carbono, notificando você quando você está excedendo os limites.

A segurança, a motivação principal para Car2Car

Funciona assim: um veículo descobre um, quer pela deterioração da estrada, um acidente recente, animal crossing, área de tráfego pesado, uma passagem para peões, circunstâncias meteorológicas adversas (gelo, nevoeiro ou vento), entre outros, e notifica o resto de veículos que podem ser localizados em torno dele.

Nós assumem que o veículo é capaz de se diferenciar em incidentes graves, mas, logicamente, isso é devido à incorporação de alguns sensores eletrônicos que calcular a alterações na trajetória ou a velocidade, a fim de informar os vizinhos de que, se qualquer um está repetido. Qualquer alteração aos motoristas antes que eles estão fazendo, ele é enviado como uma recomendação para outros usuários, de modo que eles podem tomar uma melhor decisão de tráfego previsto. Outros avisos avançadas do sistema em caso de mudança de faixa, parar de repente, aviso de saídas e entradas para a estrada, obstáculos e até mesmo prioridade em cruzamentos, para decidir quem tem o direito de ser incorporada e a quem não.

QUEM garante que eles são a causa de 1,2 milhões de mortes por ano em todo o planeta, além de cerca de 50 milhões de pessoas são feridas. Sem dúvida, a condução é no pódio e é uma prioridade para colocar uma solução para o preço de uma colisão não é uma vida.

Desde que o Grupo Volkswagen garantir que a introdução desta tecnologia vai permitir “melhorar significativamente a segurança rodoviária em toda a Europa. Move-nos um passo mais perto de Visão Zero, a visão de condução sem acidentes”, de acordo com Ulrich Eichhorn, diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da empresa. A interconexão WLANp padronizado, já passou pela fase de testes e está pronto para uso, tanto na frota (veículos, emergências, etc.) bem como na infra-estrutura de tráfego (semáforos, por exemplo).

Outras DSTS: Platooning caminhões

Os caminhões também são um grupo vulnerável nas estradas, e a aplicação da condutividade e a condução automatizada pode ser uma solução de segurança para os comboios. leva tempo para realizar testes para caminhões configurado em platooning para garantir a proximidade entre esses veículos e o apoio entre eles.

O platooning ou rail road consiste em agrupar os caminhões com acoplamentos, electrónicos que permitem acelerar e de freio em uma forma sincronizada, evitando o erro humano na distância de reação. Além disso, é possível aproveitar melhor o espaço e inserir um maior número de veículos na estrada. A conectividade e a condução automatizada melhorar a segurança dentro do grupo, graças à disponibilidade de drivers e apoiar a melhoria da logística e o cansaço do motorista.

Esta tecnologia é um ramo da V2V, em desenvolvimento, que permite que você interaja com os caminhões, auxiliando o motorista com o cruzeiro, o aviso de saída de pista e freio ativo. Permite, além disso, a economia de combustível, reduzindo o arrasto aerodinâmico quando a condução juntos, e o aumento do tempo de reação do sistema, se comparado com o tempo de resposta de um ser humano. Mais um passo no sentido de a para e a missão de todos: não tem o final mais nas nossas estradas.

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Quase, quando estávamos começando a ser isolados até o final de Televisão espanhola na manhã de domingo. O programa, liderado por Carlos García-Hirschfeld e Marta Solano tem recebido vários prêmios e ganhou um grande grupo de fiéis consumidores, que o levaram a ser o líder em audiência em seu horário.

No entanto, Tv espanhola decidiu dar uma reviravolta em seu trabalho, divulgando-se, e foi escolhido em um concurso de perguntas e respostas para trazer segurança na estrada para o público. Com “a”, a emissora pública a intenção de apresentar o assunto de uma mais amigável e divertido, longe do tom mais dramático, algumas vezes, e mais técnicos, outros, que tomou o espaço antigo.

Com o novo espaço, as vítimas de acidentes de trânsito que foram a sua experiência, e as celebridades que participaram de mostrar o seu mais pessoais lado, têm dado lugar para competidores de forma totalmente anónima, e perfis muito diferentes.

Um humorista para a frente de um programa de segurança rodoviária

O concurso é oferecido pelo apresentador e comediante avila Sara Escudero, conhecido por suas performances teatrais e de suas colaborações em várias áreas de rádio e de televisão. Escudero, um profissional caracterizado por seu forte senso de humor, está localizado na linha mais amigável com a Televisão espanhola queria apresentar a sua nova área da segurança rodoviária.

O programa, que começou a ser transmitido no passado 4 de março, irá ocupar um espaço semanal , aos domingos, cerca de 9h30 da manhã, em La1 Tv espanhola. Além disso, para a segurança rodoviária, o programa pretende promover outros valores como a cidadania, a sustentabilidade ou meio ambiente. Não em vão, o programa vai ser a bordo de um veículo híbrido da Ford, que vai servir para trazer os benefícios de veículos, com um motor elétrico.

Concorrentes se enfrentam questões de segurança rodoviária

Será o próprio Escudeiro de quem você vai convidar um-para-um para o anônimo concorrentes para entrar no carro para participar do concurso. Enquanto Arthur, o condutor do programa, ele embarca on-the-fly, o competidor deve ir respondendo uma série de perguntas, com um total de seis, três de verdadeiro ou falso e três outros de várias respostas.

Uma exibição em que o veículo irá reforçar as explicações, mostrando-se, em muitas ocasiões, as imagens da DGT ou das autoridades de tráfego em determinados comportamentos dos motoristas. Se o participante responde a seis perguntas, você receberá o prêmio consiste de 500 euros.

O programa começa em Madrid, e em entregas posteriores, estará de visita a outras cidades, como Barcelona, Sevilha, Toledo, de Valência e de Mérida, entre muitos outros. Da mesma forma, o problema vai ser suportado por redes sociais e por um projeto transmídia que envolve a criação e gestão de conteúdo digital complementar e melhorar o conteúdo da televisão.

Produtor com experiência e conselhos de luxo

“Botas em Verde” é uma produção do Plano-a-Plano (O Príncipe, Lá em Baixo) e Celofun Produções. Além disso, ele tem contado com a assistência técnica do Dr. Luis Montoro, uma verdadeira eminência de segurança rodoviária e um velho conhecido de todos os que trabalham neste sector. Montoro, além de professor da Segurança Rodoviária na Universidade de Valência e membro fundador do Instituto Universitário de Tráfego e Segurança Rodoviária INTRAS, é presidente da Fundação espanhola para a Segurança Rodoviária (FESVIAL). Tem na sua posse mais de 100 livros e artigos, e com mais de 20 prêmios nacionais e internacionais por seu trabalho.

Luis Montoro e Sarah Escudeiro, talvez, estão nos antípodas por suas respectivas carreiras profissionais, mas, juntos, eles são capazes de dar-lhe uma mais perto de vislumbre e otimista de um problema grave e séria como é a segurança rodoviária no nosso país.

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A nomofobia é um distúrbio psicológico que se caracteriza por uma dependência para dispositivos portáteis, em geral, e telefone móvel em particular. Um fenômeno social que pode causar a falta de concentração em tarefas importantes, como é o caso da condução e, consequentemente, uma maior probabilidade de ter um acidente de estrada depois . Mas, vamos olhar para o que os seus sintomas e como evitar que nos afeta.

Quais são os limites da atenção

A partir da Circular de Seguros temos sempre advertiu sobre o perigo de usar um telefone celular enquanto estiver dirigindo. depois de um evento ocorrido em uma estrada no EE.UU, onde um motorista morre depois de postar uma mensagem com o selfie incluído no Facebook. Por isso, nossos títulos, ou mensagens movidas para a jovem: ; Selfie ao volante, o pergaminho rosto; Se você fizer um selfie: não unidade; como perder a sua vida em poucos segundos, e assim por diante… , um líder americano de pesquisador, diz-nos que as simulações de condução em seu laboratório têm mostrado que falar através de um telefone celular, mesmo com um dispositivo de mãos-livres, é tão perigoso quanto dirigir bêbado.

O cérebro humano é um computador muito potente, mas ela tem limitações que reduzem a atenção em tarefas importantes, como, por exemplo, o de condução. A utilização de um telemóvel durante a condução provoca uma falta de atenção , em que um não consegue perceber a real informação sobre os sinais de trânsito. Por exemplo, em nossa memória de curto prazo pode conter, simultaneamente, um número limitado de elementos. Se estamos em um cruzamento regulado por semáforos são muitos detalhes que devemos levar em conta: se há pedestres, veículos que o precedem-nos e siga-nos, a situação e a escolha da pista adequada.

Se, além disso, nós adicionamos avisar um revés como poderia ser a piscar com uma luz amarela do semáforo falha, o fato de utilizar um telefone móvel enquanto conduzir-nos leva a uma falta de concentração. Preste atenção para outra coisa é uma mudança de situação, isto é, remover a memória de curto prazo os elementos da tarefa anterior e de colocar as informações da nova tarefa.

Como sabemos se temos nomofobia?

Existem certos sintomas que devem definir os alarmes em comportamentos que têm o vício para telas sensíveis ao toque:

–Sensação de ansiedade: a falta de recepção de chamadas, notificações e mensagens, mesmo nervosismo.
–Taquicardia– a falta de telemóvel depois de um incidente ou após a execução de bateria ou cobertura.
–Pensamentos obsessivos: verificar a freqüência e insistente como o fato de que você tem o celular com medo de não levá-lo depois de sair de casa.
–Dor de cabeça: pensar em uma possível perda de celular, apesar de ter-lo em um lugar seguro.
–Dor de estômago: sintomas listados acima, que são repetidos com freqüência a ponto de afetar o modo de vida.

Antes destes sintomas, é aconselhável consultar uma pessoa especializada em vícios e no tratamento da segurança pessoal ou auto-estima. O abuso do telefone móvel ocorre muitas vezes porque a pessoa se sente pressionado em alguns aspectos de sua vida e ele deve ser liberado. Se ele repete esse comportamento em qualquer um de nós pode até mesmo afetar nosso comportamento e para o negócio, como, por exemplo, na condução. A vontade de usar o telefone celular é feito de forma inconsciente e sem levar em conta o impacto que ela tem sobre o cuidado e o controle sobre os controles e a direção de qualquer veículo.

Se você está dirigindo, você desligue o celular!

Em conseqüência, devemos evitar o uso de telefone celular e até mesmo as conversas com mãos-livres se estamos dirigindo, exceto no caso de uma emergência, e sempre fazê-lo com o motor desligado e em um lugar seguro para não afetar o resto dos usuários. Ter uma conversa, por exemplo, com o nosso parceiro, enquanto nós dirigimos para o nosso destino, é uma oportunidade perfeita para dizer: “vou deixar que você se concentrar na estrada, podemos falar quando você chegar…” a situação O exige. É mais, devemos estar atentos para os outros condutores que pode distrair-se e para isso, você tem de manter o controlo, isto é, estar preparado para reagir quando vemos que alguém (qualquer motorista, pedestre, ou usuário) faz com que qualquer movimento incorreto.

Por isso, nossa atual regula, em seu artigo 18, as obrigações do motorista e que cito textualmente:

1. O motorista de um veículo é necessário para manter a sua própria liberdade de movimento, o necessário, o campo de visão e permanente da atenção à condução, para garantir a sua própria segurança, o resto dos ocupantes do veículo e outros utentes da estrada. Para estes efeitos, você deve tomar cuidados especiais para manter a posição adequada e manter o resto dos passageiros, e o posicionamento adequado dos objetos ou animais sendo transportados de modo que não há interferência entre o controlador e qualquer um deles.

Ele é considerado incompatível com o obrigatório, permanente atenção à condução o uso pelo condutor enquanto o veículo estiver em movimento dispositivos, como telas com acesso à internet, monitores de televisão e leitores de vídeo ou DVD. Foi exceção, para estes efeitos, o uso de monitores que estão fora do campo de visão do condutor e cujo uso é necessário para que a visão de acesso ou rebaixamento de pedestres ou para a visão em veículos com manobras de câmara na parte traseira, bem como o dispositivo de GPS.

2. É proibido conduzir e utilizar capacetes ou fones de ouvido estão conectados a dispositivos receptores ou reprodutores de áudio, exceto durante o correspondente de ensino e a realização de testes de aptidão em circuito aberto para obter carta de condução de duas rodas, motocicletas, quando é exigido pelo Regulamento Geral dos Drivers.

É proibido o uso durante a condução de dispositivos para telefonia móvel e quaisquer outros meios ou sistemas de comunicação, salvo quando o desenvolvimento da comunicação sem usar as mãos ou usando capacetes, fones de ouvido ou de instrumentos similares.

A Segurança Rodoviária Lei prevê que o motorista deve prestar atenção permanente para a condução. O que você quer dizer que existem outras funções não menos perigosos, por exemplo: comer ou beber, argumentando com os passageiros, colocando em maquiagem ou fazer a barba no caminho para o trabalho, a leitura de um mapa de estrada, e assim por diante… por isso, ao volante não é apenas uma tarefa e é o permanente de condução de condução.

E lembre-se, nenhuma chamada de telemóvel pode ser mais importante do que a nossa própria vida.

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Há muitas circunstâncias em que o tráfego nas cidades exige que extrememos nossos cuidados para a segurança rodoviária. Uma delas, muito popular, é aquele que ocorre durante o tempo em que os pequenos são deixados ou pego na escola.

É reconhecido que, sobre muitos centros, escolas produzir clusters de tráfego. Isto implica maiores possibilidades de ocorrência de incidentes e infracções de regras. Além disso, em muitas cidades, o aumento da circulação sanguínea em determinadas épocas ocorre em áreas urbanas desavisados de um tal de tráfego, o que leva a situações complicadas. Em questão de segurança rodoviária, há muito que possamos fazer para evitá-los e, aliás, servem como um exemplo de educação para segurança no trânsito para as próximas gerações.

As autoridades locais, geralmente, tome cuidado para atender as necessidades dos utentes na época, além de realizar um acompanhamento para evitar as infracções mais comuns. Destes, podemos destacar algumas que, infelizmente, tem sido denunciado por generalizar. Temos que prestar especial atenção para tentar evitá-las, para nossa segurança, conforto, e o mau exemplo comportamental aspecto para o pequeno.

1. Estresse desnecessário

A fórmula para o estresse no tempo da escola é simples. Os ingredientes que tendem a misturar: um tempo limitado de ação, imprevistos lógica na relação com as pequenas e as expectativas de um fluxo de tráfego que colidem com o contrário.

Entende-se que esta combinação chega a causar algum stress e nervosismo. Em muitos países, existem os serviços da escola por deixar os filhos na escola, que visam a evitar. Uma das razões adicionado é a de que os pequenos podem obter este tipo de atitudes, a adição de uma causa esse mal endêmico que, segundo alguns especialistas .

2. Condução agressiva

Uma das possíveis consequências do estresse pode ser um . Alguns motoristas sofrem de distúrbios emocionais para determinadas situações. Estes por sua vez são a fonte de uma má experiência ao volante de alguns incidentes da estrada.

Se somarmos a isso, para o caso que analisamos, o que nós nos encontramos em um contexto escolar, o risco que pode ser gerado é mais grave. Não podemos deixar de condenar e muito mais nas proximidades de uma escola. Tomar medidas para tentar evitar a todo o custo para estas situações.

3. Bloqueados os acessos e o estacionamento proibido

Que “a todo custo” pode ser aplicado a certas atitudes na porta da escola. Certos parques de estacionamento de convidar-lhe para pensar para deixar os pequenos tem se tornado um assunto de urgência.

Nesse sentido, encontramos os veículos estacionados em lugares onde é expressamente proibida. Exemplo claro disso é incorporado nas calçadas que cercam as escolas parque. Este é outro fator de risco para outras crianças que utilizam essas passagens bloqueadas. A mesma coisa acontece quando temos acesso a áreas de pedestres ou especificamente restrito a passo.

Bloco áreas também é contra-produtivo para o próprio tráfego. Você precisa estar ciente de que, indiretamente, isto vai acabar afetando o próprio veículo que comete a infração. Se entorpecemos de grande circulação atacar diretamente para o fluxo de tráfego e isso se traduz em maior tempos. Que é para dizer que, ao tentar economizar tempo e poupar-nos a poucos passos de mais (porque, por exemplo, está chovendo), não só incorrer em uma violação, mas podemos obter o efeito oposto.

4. Manobras imprudentes

A frustração que eles geram são situações apenas, também fazendo com que atitudes imprudentes ao volante. Por exemplo, às vezes, há aumento da velocidade muito acima do que é permitido e recomendado em áreas de trânsito, da escola, curvas perigosas ou ultrapassagem não é permitido. Ele tem de estar especialmente ciente do risco de incorrer com este tipo de comportamento da estrada.

5. Os bebês sozinhos no carro

Um dos comportamentos mais repreensível que, infelizmente, é dado ocasionalmente na porta da escola, é para deixar bebês e crianças sozinhas no interior do veículo. Ocorre, por exemplo, quando a família de um dos menores vá para um determinado centro e o outro não.

Neste caso, as pessoas que sofrem desta imprudência em primeira mão são os mais pequenos. Não há desculpas que possam justificá-lo. Além da falta de responsabilidade em que incorre, as crianças e, acima de tudo, os bebês que estão nessa situação, você pode vir acima com .

6. Bancos, mal ajustadas

Essas situações de estresse, estes podem também causar efeitos indesejados sobre a utilização de cadeiras de criança. Neste ano de 2018, é que temos de levar em conta. No momento do transporte de bebês e crianças para os centros, não podemos negligenciar um uso adequado do mesmo, além de recomendações.

Para fazer isso, você tem que levar em conta todas as configurações de cada sistema de retenção para crianças individualmente e completamente. Pode parecer um acessório, mas não é. O sistema pode adaptar-se às proporções dos filhos, para estabelecer uma manutenção do SRI e para evitar pequenos desvios que ocorrem pelo uso frequente de contribuir para diminuir em grande medida o risco de, em caso de sinistro. E é que pode .

7. Para ignorar o impacto da poluição sobre as crianças

A poluição deixou de ser um aspecto secundário e dissociada da segurança rodoviária. Ele é mais, ele é devido . Se a isto adicionarmos o tráfego que viviam nas imediações das escolas, damos com uma situação insalubre para os jovens. O live journal.

É uma pergunta sobre o que foram e estão sendo realizados vários estudos que concluiu da mesma forma. . Você tem que pagar a atenção que ela merece esse fenômeno e de nos informar, na medida do possível. E é que, a poluição é perigosa para as crianças .

Que estava o hábito de andar para a escola?

Este último “pecado” apela para adotar ou para a recuperação de hábitos de frascos muitos mais saudável quando vai para a escola. Não muitas décadas, ir a pé ou usar transporte público foram mais difundidas formas de conduzir as crianças para a escola. Esses costumes foram reduzidas devido ao sucesso de transporte privado e o conforto instante em que ela implica.

Ao todo, atualmente, existe uma tendência para recuperar os velhos hábitos, porque as cidades estão vivendo. O tráfego nas cidades , mas sim é verdade que ela está gradualmente, incentivando mais e mais de sua redução. Isso afeta muitas escolas, e interior fará com que muitas famílias procuram, e não em um monte de formas alternativas de transporte para executar esta tarefa diariamente.

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Como já dissemos muitas vezes em Circulação de Seguros, a segurança rodoviária é uma corrida em que, por muito bons resultados obtidos, há sempre espaço para melhorias. A DGT está ciente da importância que as novas tecnologias têm sobre esta melhoria contínua, que é tão necessário para reduzir acidentes nas estradas.

Foi já anunciado no ano passado que, dentro , ele considerou que, graças ao seu tamanho e versatilidade, pode ser o complemento perfeito para o Pegasus e os aviões que estão começando a ser testado.

Mas o progresso que hoje estamos a falar vem para reforçar o trabalho da Guardia Civil, na estrada, com um novo radar que promete ser implacável na frente dos criminosos.

Como funciona o Velolaser

O Velolaser é uma inovação da empresa espanhola , e é, na verdade, um radar do tipo de laser que é apresentado, de acordo com o fabricante, como a melhor solução para o controle de velocidade, tanto na estrada e dentro da cidade, especialmente em áreas sensíveis, tais como escolas, parques infantis, etc.

O Velolaser promessas de grande versatilidade, pois pode ser utilizado a partir de qualquer tipo de estrutura (tripé, guardaraíl, cockpit lado, etc.) ou de veículos (motos, carros, vans…). Além disso, ele se mostra como um dispositivo leve e compacto, de montagem e de uso extremamente fácil e sem fios através de dispositivos móveis, como tablets ou smartphones. Assim, ele pode ser usado em formas não prontamente acessível e em um tempo mínimo, alguns dos quais eram velhos e desordenada de radar.

O novo radar irá permitir que você controle velocidades de até 250 km/h, e duas faixas em ambos os sentidos de movimento simultaneamente. Além disso, você pode calcular a distância de segurança, para distinguir bem entre veículos leves e pesados, e funcionam dia e noite.

Como e quando você vai para implementar a DGT e a Guardia Civil de seu novo radar de laser

De acordo com as informações, a DGT, tem comprado sessenta unidades deste novo Velolaser. Cada um , de ter investido a instituição de um total de 860.310 de euros, como confirmou o próprio Gregório Serrano em seu Twitter.

Apesar de o Director do DGT apontou que tais radares poderiam ser alocados para as unidades de pilotos da Guarda Civil, existem usuários que afirmam tê-los visto colocados em guardaraíles estrada da Extremadura. Estes radares podem ser em fase de teste para verificar o seu correcto funcionamento, a fim de entrar em pleno funcionamento na operação de saída de Semana Santa.

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À data de escrita deste artigo, a Espanha está em a tempestade, que o leva dias para a raiva na península. Esta não é a primeira vez no ano que as estradas estão cobertas de neve, e parece que vai ser o último episódio.

Por trás dele é preto o episódio da AP-6, que nos ensinou a importância de saber como comunicar-se em tempo, o estado das estradas, para a divulgação , e para saber sinal para que eventos semelhantes não aconteçam novamente. Sinais deste artigo. Você sabia que a neve tem cores?

Obtemos as quatro cores na neve

Os inuit têm quatro palavras diferentes para o nome de neve está no chão (tirar), caindo (qana), deriva (piqsirpoq) ou levantada pelo vento (qimuqsuq); mas a de 40 tipos de branco, é um mito. O que nós temos em Espanha, são as quatro cores que a DGT decisão relativa aos seus avisos em caso de neve.

O código de cores que podemos ver no infográfico da DGT abaixo, é semelhante ao usado nas pistas de esqui, informando a cor da periculosidade da estrada e o risco de ficar imobilizada, e mesmo sendo soterrada pela neve, como aconteceu em alguns dias).

Os chamados níveis de dificuldade são classificados por cores: verde, quando começa a nevar, mas não tem raízes; amarelo, quando a neve começa a coalhar, e alguns veículos são removidos de tráfego, como os de caminhões, vermelho, quando a estrada é coberto por uma camada de neve ; e os de preto, quando ele foi para proibir o tráfego, devido ao risco.

Os riscos de dirigir com neve

A maioria dos espanhóis que temos tomado uma carta de condução, mas não fizemos quaisquer que envolve o manuseio seguro como no caso de uma estrada de gelo.

Nestes caminhos reduz a aderência das rodas, de modo que os veículos tendem a derrapar e perder a tração. Por isso, com o nível de vermelho é proibido exceder os 30 km/h. Acontece também que as linhas do solo são difíceis de detectar ou mesmo invisível, e os elementos, tais como o sinal de lado pode até ser coberta pela neve do arado.

Este é especialmente grave, à noite, quando a visibilidade é fraca é agravado pela queda de temperaturas de transformar qualquer poça de água sobre uma superfície polida de gelo. As cores verde, amarelo, vermelho, e preto nos indica como devemos tomar precauções:

• verde, manter-nos alerta para as condições da estrada e pagar a atenção para o descanso dos motoristas. A cortina de neve dificulta a visibilidade;
• amarelo, reduzindo a velocidade, já que a neve, quando chegar no chão, derrete-se em um manto de leve de água, promovendo e ampliando ;
• vermelho, colocando as correntes circulando em baixa velocidade. Se não temos cobertores e disposições, recomenda-se parar o veículo em uma área de serviço;
• preto, quando você não pode dirigir, como uma precaução.

Lembre-se que não carregam correntes ou pneus de inverno e ficar preso, além da perda de tempo, é paga . Tomar um olhar a previsão do tempo é uma boa idéia, nesses dias de tão frio que a neve não somos pegos despreparados, bem como a nossa um dia de neve.

Além disso, a seguir uma série de não-condução agressiva, reduzir ou aumentar rapidamente a velocidade, ou a não utilizar as luzes, entre outros.

O inverno é uma época do ano que nós tomar precauções extras atrás do volante, devido a vários perigos (dias mais curtos, geada, possibilidade de chuva ou de neve, etc), por isso recomendamos que você comece atrás da roda de fresco e descansado, e parando para tomar uma bebida quente, como o café ou o chocolate a cada poucas horas de condução. Ele vai ficar aquecido e continuar a marcha com segurança.

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O tendem a ser em constante evolução em busca de refinados em função das necessidades de cada momento. O legislador trabalha para salvaguardar a segurança de condutores na estrada e como elas mudam e são atualizadas sobre as circunstâncias da estrada. Nesse sentido, a ser lançado em breve novas reformas que devem materializar-se em um novo .

Um dos temas mais discutidos recentemente, tem sido a alteração do Código Penal em matéria de Segurança Rodoviária, para aumentar as sanções em determinadas situações, como por exemplo, quando há lesões para os outros utentes da estrada ou para aqueles em que evita o dever de socorro. Assim, a partir da acusação, advogado de mudar a regra para remover todos os pontos do cartão em certos casos.

Isso irá alterar a Lei de Trânsito e o Código Penal

O progresso que se tem feito a respeito da modificação destas normas estão focados em várias áreas: novos planos para o combate ; a revisão dos testes em que a obtenção de uma carta de condução, mensagens de conscientização na notificação de multas de trânsito, a introdução de o , para prevenir a fraude, ou a introdução de mais câmeras de velocidade.

Fora dessas áreas, são mais alguns detalhes sobre o que tem sido de trabalho. Alguns dias atrás, o advogado da prefeitura, coordenador de segurança rodoviária, Bartolomé Vargas Cabrera resumidos alguns pontos que poderiam ser objeto de reforma no que diz respeito ao .

A proposta do ministério público

Ele foi o principal fórum legislativo onde está a trabalhar sobre o assunto. A intervenção de Vargas, ao lado de outros especialistas, tinha de falar em profundidade sobre alguns dos aspectos do projecto de Lei de alteração do Código Penal.

A proposta do ministério é para remover todos os pontos do cartão para os motoristas que causar um ligeiro feridas e foram autores de crimes anteriores. Até à data, esta aplica-se aos motoristas que causam mortes. No que diz respeito a lesão, o padrão não é específico e é da esquerda para a escolha do Juiz para estimar o tipo de pena é imposta. Logicamente, não é o mesmo de um ferido com feridas superficiais ferido medula espinhal.

Portanto, a proposta, que incide, em especial, no , visa melhorar o grau de nocividade. Este é estabelecer uma escala entre o tipo de lesão causada e o pênalti que ele implica.

A omissão do dever de socorro

Outro aspecto tinha a ver com a omissão do dever de socorro. Ele é um dos comportamentos mais dano grave que pode levar, em determinadas situações. Em circular a Certeza de que temos falado em outras ocasiões de e do .

A acusação argumenta a considerar o crime de omissão de socorro, de forma independente, para o caso dos drivers, reincidentes. O Código Penal atual não abordadas. Vargas aponta que é necessário para fazer uma indicação de “histórico legislativo” para retornar para a intenção de anteriores projectos de norma, o que foi considerado um “crime formal” de vazamento.

Um endurecimento do Código Penal

Os grupos políticos presentes na Comissão de Justiça, geralmente apoiadas as propostas de Vargas, assim, parece viável que a mudança no padrão final para materializar-se. Da mesma forma, decidiu por um endurecimento para determinadas situações, como para os casos em que ocorrer duas mortes por causa de um motorista bêbado.

É uma questão complexa, porque, como o ministério público aponta, há que realizar a reforma com as correspondentes garantias legais, e tendo em conta o critério dos juízes.

Eles são propostas interessantes para o modo de exibição da otp do trabalho e suas contribuições para ajudar a reduzir vítimas na estrada. Nesse sentido, tentamos trabalhar no momento . Eles são ferramentas muito úteis para combater muitos dos quais não são abordadas pelos atuais mecanismos legais. Para estes casos, os planos são necessários mais individualizada do que levar, como você tenta, ajustes precisos para as regras.

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A meta prevista para o ano de 2020 parece inatingível: eu queria reduzir para 50% da estrada vítimas no que diz respeito ao registo de 2010. Há poucos países que pode orgulhar-se de reduzir as mortes no trânsito, conforme estabelecido pela UE e para o nosso país e veja como . As estatísticas nos obrigam a um maior compromisso com o futuro da segurança rodoviária, mas temos que ser otimista, porque, embora longe do alvo, Europa desenhar uma curva de mortes diminuição em relação aos anos anteriores. E essa é a boa notícia: pouco a pouco, e não no ritmo desejado, mas na Europa temos menos mortes nas nossas estradas. Mesmo assim, há muito trabalho ainda no trabalho pela frente e com a ajuda de todos os países membros, a Europa será capaz de vangloriar-se de que a segurança de suas estradas.

Não só não se enquadra, na Espanha cresce

O equilíbrio do falecido, em 2017 nos deixou com sentimentos ruins , se levarmos em conta os objectivos que foram estabelecidos há quase uma década. Da Comissão Europeia confirma a pior das notícias: a Espanha não conseguiu reduzir o número de mortes na estrada, mas que cresceu pela primeira vez até o momento neste século. Uma tendência crescente, que durou um longo tempo e que, em parte, têm suas causas no aumento da mobilidade decorrentes da saída da crise económica e a ansiedade da rotina diária.

A espanha está entre os países da UE com mais de 1.000 mortos por acidentes de trânsito por ano, sendo, além disso, um dos estados-membros da ue, onde o pico foi maior, especialmente . A espera ainda números oficiais, 2017 . Em qualquer caso, o nosso país é definido na classificação, como a quinta da cauda da Europa, como a Polónia, o Reino Unido e a Roménia têm também acusou a um enorme aumento neste período. Nos dados da Espanha, é notável a incidência de acidentes fatais, o motorista, um de 2 por cento maior do que no resto dos países da UE.

O caso da Itália é interessante analisar porque apesar de ter aumentado o número de falecidos , pela primeira vez, nos últimos dois anos, o acidente foi muito menor, então podemos deduzir que, neste caso, foram mais graves e de conseqüências letais. No lado oposto, os alemães são o exemplo a seguir, pois eles têm sido progressivamente reduzindo o número de mortos nas estradas, destacando-se uma diminuição significativa de 7%, entre 2015 e 2016. A principal razão para isso pode ser o grande que foi orçado.

A frança, por sua parte, tem mantido as estatísticas, apesar de o seu saldo no ano passado, é complexo e, apesar do fato de que as mortes diminuiu de 0,6%, os acidentes envolvendo danos, lesões, e pessoas hospitalizadas-se foi aumentado. As principais causas de morte nas estradas francesas são (31%) e o consumo de álcool (29%) ou drogas (9%), nesta ordem.

A meta para 2020 ainda está longe

Com estas estatísticas, parece claro ao estabelecer que a meta definida para o ano de 2020 em relação à redução ao mínimo dos dados do falecido hoje é inacessível. Uma verdadeira vergonha, porque não há muito tempo, manteve-se de que as expectativas são altas.

Por este motivo, desde a união europeia é a de reduzir, pelo menos, a metade das vítimas no ano de 2010, embora mesmo esta figura parece longe de seu objetivo. A pequena diminuição no ano de 2016, não tem sido suficiente para ser capaz de procura. Embora os números falam por si, o mais importante de todo este esforço é para salvar vidas, e como aconteceu no ano de 2010, quando nem era o alvo, a curva continua a diminuir ano após ano, com um claro perfil de melhoria, embora reduzido a uma velocidade menor do que a acordada.

A boa nota da Espanha está nas estatísticas sobre por milhão de habitantes. O nosso país tem de definir a figura 37, figura que está otimista e que é ultrapassado apenas pelos países baixos, Suécia e Reino Unido. No conjunto dos 27 países da União, as mortes cresceu 3,3%, mas eles são a Bulgária, a Roménia, Letónia e Polónia, principalmente aqueles que acusam este aumento em média.

Além disso, como já mencionado, com o que os cidadãos de utilizar mais de seus veículos, e, portanto, são mais suscetíveis a uma eventualidade na estrada. Isso significa que, a partir de 2012, as vítimas foram capazes de aumentar: se reduz a mobilidade, reduzir as mortes.

Não só uma maior mobilidade conduziu a um aumento dos acidentes fatais. Na cidade, a relação entre e veículos a motor, ainda tem muito trabalho a fazer para evitar a alta porcentagem de lesões graves, que faz com que a co-existência neste ambiente urbano. Além disso, o volume e a densidade do tráfego não parar de aumentar, com um , da mesma forma que seus motoristas, que sofrem as consequências da idade. A manutenção de estradas e rodovias foram prejudicadas pela redução do orçamento durante o estágio de crise, e, é claro, não devemos esquecer o enorme trabalho que ainda precisa ser feito para impedir , o esquecimento, o consumo e o uso do volante e da consciencialização e sensibilização sobre segurança rodoviária.

Reforçar a segurança rodoviária na UE é uma prioridade

Os estados-membros da UE e, claro, todas as pessoas devem intensificar o trabalho de conscientização para chegar um pouco mais perto do gol . Para fazer isso, uma medida aumentada para o nível local e nacional é identificar os pontos negros de segurança rodoviária e aquelas estradas que estão em piores condições para sanar o mais rápido possível com infra-estrutura adequada. Deve ser intensificada para forçar observar rigorosamente o código de circulação e internalizar o papel e o esforço que temos de contribuir para o drivers.

Finalmente, há uma grande perspectiva em torno de o e conectado , e a sua importância na prevenção de colisões. A Comissão europeia avalia o potencial desses veículos em constante desenvolvimento e considerados a chave da tecnologia e da inovação continuam a evoluir em favor do futuro da segurança rodoviária, de modo a que a Europa pode salvar vidas com as estatísticas na mão.

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Desde há alguns anos , um tipo de via, que ainda não é realmente implementado em nosso país. No entanto, em países como a Suécia ou a Alemanha, tem-se revelado como uma medida de grande eficácia para reduzir a mortalidade em rotas intermunicipais.

Quando a ultrapassagem é um risco muito grande

Como temos salientado várias vezes em Circulação Segura, volta . E, destas, perderam suas vidas em acidentes com fora-de-forma pela esquerda.

Até agora, a única alternativa para o secundário estrada com uma faixa de rodagem em cada sentido, foi auto-estrada e dupla faixa de rodagem, e a tendência atual é para ir transformando aqueles trechos de estradas onde o investimento é justificado, principalmente, pela quantidade de tráfego suportado.

No entanto, como os países nórdicos, podemos obter uma solução intermediária, que seria reflete-se nas principais causas de perda de estradas secundárias e evitar uma boa parte do pagamento que representa a construção de uma rodovia. Esta solução intermediária é a estrada 2+1.

O que são as estradas 2+1

Acho que das estradas, nas íngremes seções em ordem crescente, onde você ativar uma faixa de rodagem para veículos lentos. Este lane (localizado à direita) é para veículos leves para ultrapassar com segurança para aqueles mais pesados e lentos. O que se habilitásemos que uma terceira via à esquerda para seções com de difícil ultrapassagem? E que se a terceira faixa é alternase para cada sentido de circulação?

As estradas 2+1 função precisamente assim. Na prática, é uma estrada com três vias, uma para o sentido de movimento, e uma central que servirá para continuar “round-robin”, em um e outro sentido. Esta alternância teria lugar a cada 5 ou 10 quilômetros, o que é mais comum nas estradas rurais, mas com uma ressalva muito importante: em tempo contínuo ou descontínuo de linhas, o que torna a possibilidade de ultrapassagem, teremos uma média com barreiras, postes ou outros elementos.

Este mediana servirá para facilitar a identificação do significado da terceira pista e para impedir a sua invasão na direção oposta, com ganhos em termos de segurança e facilidade de uso.

O que significa converter-se para a estrada 2+1

De acordo com a Fundación MAPFRE, o uso massivo da fórmula em estradas rurais espanhol ainda não se revelar, ele poderia levar .

Além disso, como medida de segurança na estrada, a estrada 2+1, com uma excelente relação entre a eficácia e o custo de sua implementação. Portanto, é uma excelente alternativa para a auto-estrada nessas secções de estradas, onde, apesar de uma redução da intensidade de tráfego, ter problemas para avançar pelas frequentes alterações de grau ou a proliferação de veículos lentos.

Assim, é uma excelente solução para estradas provinciais ou município pequenas cidades ou áreas agrícolas, cuja Intensidade Média Diária não justificar o investimento de uma auto-estrada, mas por sua acidentes si só, exige um desempenho do reforço da segurança rodoviária.

O sucesso da estrada 2+1

O nascimento das estradas 2+1 encontramos, como muitas outras medidas de segurança rodoviária, na Suécia. Depois de um piloto de sucesso em meados dos anos noventa, está incluído no conhecido conversão de 1.500 quilômetros de estrada convencional durante a primeira década. Estima-se que, naqueles anos , reduzindo a mortalidade por este tipo de faixas em 76%. Ainda foram conhecidos para ter períodos em que a taxa de acidentes de estradas 2+1 caiu para abaixo de estradas na suécia.

O sucesso desta medida, e o custo relativamente baixo de sua implementação, feita para ser expandido para outros países como a Finlândia, a Alemanha, a França, ou a Irlanda. Atualmente, Nova York é a implementação de estradas 2+1, impulsionado pelo sucesso de o europeu.

Na Espanha, a medida é tarde a chegar. A DGT tem incluído as estradas 2+1 , mas o Ministério do Desenvolvimento não foi construída para seus novos projetos padrão de 2016. As primeiras seções convertida em nosso país, podemos encontrá-los em catalão estradas C-58 (entre.-Castellbell e Vilar) e (entre Sant Vicenç de Castellet e Manresa), para aqueles que o seguirão (Pamplona-França, em Behobia), no projeto.

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