De acordo com os dados mais recentes do mercado, a popularização do carro elétrico é imparável e nenhum fabricante quer perder o trem para a mobilidade do futuro. O automobilismo exposições como eles são ideais para as marcas apresentam suas propostas para o futuro. E no caso dos modelos elétricos, são um excelente termômetro para se ter uma idéia de como vai ser a nova mobilidade que está para vir, uma hipótese é suportada.
Analisamos as propostas de Genebra motor show , do ponto de vista dos desafios que irá levar a mobilidade eléctrica para a segurança rodoviária e mobilidade sustentável.
Carros elétricos, cada vez mais rápido e mais poderoso
A imagem do carro elétrico como um suv pequeno, sem poder apenas já faz muito do que tem caído. E alguns dão boa-fé deste, com o esporte, SUVS e sedans cem por cento elétrico. Na verdade, alguns fabricantes tradicionais têm trabalhado nisso com suas marcas de desporto, tais como Volvo com seus Polestar (600 CV em seu Polestar 1) ou Volkswagen com a Porsche (590 CV da Missão, E o Gran Turismo). Mas o palmeiras na Sala de estar nos levaram a Rimac C_Two, com 1940 HP de potência e 412 km/h de velocidade máxima, e o Techrules Ren RS, com 1305 CV de entrega e 330 km/h no final.
Maior alcance e menor tempo de recarga
Duas das maiores desvantagens dos veículos elétricos são a autonomia limitada em comparação com um de combustão do veículo, e o tempo de carga da bateria, o que torna o “reabastecimento” é ainda uma atividade entediante.
No entanto, no Genebra motor show, nós fomos capazes de saber valores de autonomia e de recarga de vezes mais do que promissor. Assim, protótipos, como a Volkswagen, I. D. Vizzion, o Rimac C_Two ou o Aston Martin Lagonda Visão Conceito apresentado autonomias de mais de 600 quilômetros, enquanto a produção de modelos como o Jaguar R-Ritmo ou a Hyundai Kona EV fazer deslizando as 500 milhas.
Um pouco menos contestado foi o pódio da velocidade de recarga. O vencedor foi Audi com o seu JIPE E-Tron, que pode ser carregado em apenas 30 minutos com o modo de carga rápida. O acima mencionado I-o Ritmo e a Kona EV estão fechar com cargas de 80% a 40 e 50 minutos, respectivamente.
Maior baterias, mais pesado carros
A pesquisa de veículos elétricos com maior autonomia tem levado os fabricantes a desenvolver baterias com maior densidade, mas infalivelmente . Isso significa que um carro elétrico pode pesar até 50% a mais do que o seu homólogo de combustão, em que as baterias podem chegar a até 300 quilos. Este aumento de peso e de volume de ter forçado os engenheiros de pesquisa para o design de formulações para assegurar a estabilidade e a viabilidade de veículos elétricos.
É o que aconteceu com o Cupra e-Racer Assento, . Este modelo supera o Leão TCR, seu irmão de combustão, em cerca de 300 quilos. Para garantir uma autonomia até para a tarefa, têm recorrido a uma bateria de 450 quilos, um terço do peso total do carro. A fim de preservar o seu equilíbrio e a estabilidade, os engenheiros tiveram que dividir o seu volume ao longo da parte inferior do veículo. Dentro de poucos anos, as baterias vão ser menores e mais leves, mas as soluções que vemos hoje vai ditar o design dos veículos elétricos do futuro.
Racing, uma bancada de testes para o elétrico rua
O automobilismo estão em tecnologias e sistemas de que vai melhorar, mais tarde, em modelos comerciais. Não é em vão, muitos fabricantes de cuidar de suas divisões no esporte, além do prestígio que pode ser presumida para participar de grandes corridas. Os grandes orçamentos e a liberdade de ação, apesar de não estarem sujeitas às regras do mercado, permitir-lhes para ir para a vanguarda da pesquisa e desenvolvimento de novas aplicações. Itens de segurança , tais como barras estabilizadoras, freios a disco ou até mesmo cintos de segurança são herdadas de carros de corrida, que foram os pioneiros no uso de estas e outras inovações são agora tão comum.
Com a mobilidade eléctrica é exatamente o mesmo. A grande referência é a Fórmula E, com carros de fabricantes como a Renault, Audi ou BMW; mas existem também competições de automóveis de passageiros, elétrico e Elétrico GT Championship (patrocinado pela Tesla), ou a série E TCR, anunciou recentemente no salão do automóvel de Genebra, juntamente com o Cupra e-Racer Assento. Ambos são competições monomarcas, mas aberto a outros fabricantes, e deve ser, nos próximos anos, como uma plataforma de testes para o desenvolvimento de inovações na segurança dos carros elétricos do futuro.
No Genebra motor show já conseguimos vislumbrar algumas dessas inovações, tais como a inteligência artificial, os assistentes de voz ou a substituição de elementos externos como espelhos para o ganho na aerodinâmica.
Ambos montados, montado tanto, o elétrico como autônomo
Mas o maior avanço que pode apresentar um veículo elétrico não é a capacidade da sua bateria, ou seja, o poder do seu motor. O verdadeiro salto virá da inteligência artificial que vai fazer soltemos as mãos do volante. E é que o desenvolvimento do carro elétrico, como a figura principal a mobilidade do futuro, está inseparavelmente ligado ao do carro autônomo.
Assim, muitos dos modelos elétricos apresentado no Geneva motor show destinam-se a ser automatizado em versões posteriores. É o caso do Rimac C_Two, que visa ser um auto-contido, nível 4, ou a Volkswagen I. D. Vizzion, que terá uma de condução autónoma de nível 5. Na verdade, é um conceito sem um volante ou pedais que vai apoiar o seu cavalo em uma série de avanços tecnológicos.
E a coisa não poderia acabar aqui, como a Volkswagen foi também queria aproveitar a estrutura do Salão , o protótipo de carro voador que a Audi está desenvolvendo com a Italdesign e Airbus. Sem dúvida, um marco na história da mobilidade, que vai ser, inevitavelmente, ligado ao carro elétrico. E é que, no final, todos os caminhos levam a Roma.
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