O MOVALT tem sido mostrado para ser eficaz na sua tarefa de impulsionar as vendas de veículos elétricos no nosso país, mas claramente insuficiente em comparação ao crescente interesse dos espanhóis em este tipo de veículo. Enquanto que muitos grupos que clamam por maior financiamento em níveis semelhantes aos de outros países da europa, as ilhas Canárias Governo tem preferido ir além e olhar para o modelo da Noruega.

Baixa o aumento de fundos para o MOVALT

O MOVALT (Plano para Apoiar a Mobilidade Alternativa) como um “ambicioso” programa de auxílio para fundir o Plano de PIVE Plano e MOVEA. No entanto, a desilusão não foi a muito tempo em ficar entre os fabricantes, porque dos 50 milhões de euros para o plano, apenas a 20 seria para subsidiar a compra de veículos alternativos (elétrica e gás) e o restante é dividido em partes iguais entre as linhas para o carregamento de infra-estruturas e soluções de I+D+i.

Este foi apenas um aumento de menos de 4 milhões com respeito ao antigo Plano de MOVEA, que por sua vez não foi maior ajuda, mas, ao invés de tentativa de combinar as rendas, de MOVELE (veículo elétrico) e o Plano de PIMA Air (para veículos industriais, gás e elétrica de motos).

As comparações são odiosas. Esses 20 milhões de euros (50, se levarmos em conta o número total de itens) são ainda estar muito longe , 1200 nos próximos quatro anos, na Alemanha, ou a 550 que têm vindo a investir no reino Unido, a partir de 2016.

O MOVALT esgotados em menos de vinte e quatro horas

Assim, não foi de estranhar que, como aconteceu com o MOVEA último verão, nada mais aberta do anúncio, último dia 13 de dezembro. Isso mostrou a enorme desproporção entre o interesse do mercado e a escassez de incentivos. Eles têm sido em torno de 5.000 carros os destinatários de tais subsídios, sendo a empresa que mais unidades foram compradas para as suas frotas .

Nada mais a notícia dos fundos gastos, a ANFAC, a associação de fabricantes de automóveispediu ao Governo para uma extensão de fundos. A associação de empregadores e outros grupos têm apontado para a necessidade de estes fundos para impulsionar a indústria. No entanto, o Governo destina apenas para MOVALT Infra-estrutura.

Esta parte do MOVALT, destinados à instalação de pontos de recarga para veículos elétricos, tinha um orçamento inicial de € 15 milhões, e também se esgotaram em menos de vinte e quatro horas. O programa continuou a admitir aplicações, de forma que estes novos fundos serão destinados aos beneficiários que estavam na reserva.

Outras limitações do MOVALT

Além dos fundos, os MOVALT também tem sido questionado por outros aspectos. Por um lado, o plano apenas incluídos os carros cujo preço depois de subsídios e impostos é menos de 32.000 euros, o que poderia ser deixado de fora modelos como o popular Tesla. Eles também seriam excluindo veículos tradicionais híbrido (não plug-in), apesar do fato de que eles ainda são uma excelente alternativa para a combustão de veículos.

Sim, eles são, incluindo os veículos movidos a combustíveis alternativos, como o Gás Liquefeito de Petróleo (GLP ou Gpl), Gás Natural (GCN e GCL), e a pilha de combustão de hidrogênio. No entanto, não haverá subsídios para os pontos de abastecimento para estes combustíveis alternativos, especialmente para o necessário de Gás Natural ou gasineras, que .

Por seu lado, a União Europeia olha com desconfiança para os movimentos do Governo espanhol, a última vez que com a razão . E estudos de abrir um arquivo para o carro elétrico.

Canárias aposta para o modelo norueguês

Dentro deste quadro, o Governo das ilhas Canárias, decidiu promover uma mobilidade sustentável do arquipélago (não só os carros elétricos), quis ir um passo além da marcação pelo Governo espanhol. Para fazer isso, ele tem levado uma estratégia diametralmente oposta e fixo no conhecido modelo norueguês.

No país escandinavo veículos elétricos e híbridos plug-in chegar (Espanha representava apenas para a 0,55 por cento), graças a suas medidas para a promoção da mobilidade eléctrica. Como, talvez, a mais eficiente é a isenção do IVA na compra de qualquer modelo de plug-in.

Nas ilhas Canárias, o insular Governo já tinha reduzido o IVA (equivalente ao IVA nas ilhas) de 7% para 3% na compra de veículos elétricos. Mas o último 20 de março, o presidente do canárias, Fernando Clavijo, anunciou para a compra de veículos movidos por motores elétricos e combustíveis alternativos, incluindo híbridos e até mesmo bicicletas.

Além disso, o governo das canárias também destinou 2 milhões de euros para a instalação de pontos de carregamento para veículos eléctricos, e (agora sim) de abastecimento de combustíveis alternativos.

Estas medidas, que irá impulsionar as vendas no médio e longo prazo, eu já tinha o reconhecimento imediato: em janeiro, para apoiar a mobilidade eléctrica na ilha, que foi escolhida como o local de apresentação do Nissan Leaf, o puro veículo elétrico mais vendido no mundo.

Na Espanha, a redução ou isenção de IVA (actualmente 21%), o que poderia ser uma excelente alternativa para o Plano de MOVALT. A ANFAC tem buscado a cumplicidade da Comissão Europeia, que apesar de não ter competências em matéria de IVA, poderia propor A última palavra, hão-de voltar a ter um Governo de Espanha.

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Elon Musk disse uma vez que possuir um veículo em meados do século VINTE e um será tão inteligentes como ter um cavalo hoje. Tendo em conta que ele é alguém que vende os carros, é possível que tenhamos em conta as suas palavras. Estamos na aurora de uma bolha de veículos?

Como existem novos sistemas de transporte público e que (MaaS) é atomizada em diferentes tipos de negócios (BlaBlaCar, Uber, Car2Go…) parece-nos que o veículo privado está se tornando obsoleto. Mas, é isso? O que estamos deixando de usar o carro?

A mobilidade como serviço vem com força (moderado)

Se o leitor vive em Madrid é muito provável que seja acostumado a mobilidade como um serviço. Por anos e , finalmente, Zity, apenas no car-sharing. Se estamos a falar motosharing incluir, como um pouco, Muving e eCooltra. E estas frotas deve ser adicionado a miríade de bicicletas.

Mas se o leitor vive em qualquer outra parte, que é o que é mais provável, tendo em conta que o 93.2% dos espanhóis não vivo em Madrid, não vai ser testada por este sistema de transporte. Sei que, provavelmente, Uber e Cabify, muito estendido, e alguns sistemas de público de aluguer de bicicletas.

Isto significa que a mobilidade, pelo menos em Espanha, não é o mesmo na capital do que no resto do país. É normal: Madrid é um experimento , devido à sua alta densidade populacional. Se a mobilidade MaaS não triunfar lá, é improvável para fazê-lo em áreas urbanas, menos densa.

Se ele triunfa, em breve será lançado como veículos para ganhar autonomia. Já está acontecendo com Zity, que tem uma frota de Renault ZOE, a 300 km de autonomia real. Car2Go e Emov ter que investir em outro tipo de veículo para competir.

Por triunfos de car-sharing? Por que parece que é o futuro?

Os números até agora são bons. A mobilidade MaaS não só triunfa: triunfos. E não parecem ter atingido ou perto do limite do mercado. Em outras palavras, você pode caber muitos mais operadores e mais de frota. Algumas das razões para o uso deste mobilidade são as seguintes.

Car-sharing é muito mais acessível do que o táxi. A ordem de três vezes. Car2Go custos de 0,21 euros a hora, como Zity; e Emov 0,24. Uma viagem de 20 minutos em um táxi custa cerca de 15 euros, mas no car-sharing é pelo menos cinco, de acordo com .

Ele pode ser muito mais acessível do que o transporte privado. Isso vai depender de quantos minutos por dia, passar no carro e como muitos que estão dentro dele. Se o nosso uso do carro é possível é, geralmente, para ser mais claro. O veículo em que a propriedade tem despesas fixas, enquanto que a mobilidade MaaS não.

Polui menos, especialmente se levarmos em conta que eles são de frotas de veículos eléctricos. Um impacto ambiental mais grave que temos a tendência de não levar em conta é o de fabricação do veículo. Um carro particular é, em média , e, portanto, o impacto de sua fabricação é melhor aproveitado.

Este último faz para recuperar um importante espaço nas ruas, mas também dá pistas sobre o futuro da mobilidade. Na qualidade do ar em Madrid (que ) parece que “um carro multi-utilizador substitui oito carros particulares, que gastam uma grande parte de sua vida estacionado”.

Atualmente, temos mais carros do que precisamos

Isso também é refletido através da câmara municipal, e é a chave. Imagine um Madrid, que se aposentou sete de cada oito carros, e vamos extrapolar o conceito para o resto da Espanha. Claro, a conclusão lógica é a de que vivemos em uma bolha de veículos: nós temos mais do que precisamos, e quando nos damos conta de que a bolha piroca.

Mesmo sendo cuidado e guardar proporções de 2:1 em vez de 8:1, o que significa que cada veículo carsharing pode fazer o trabalho de pelo menos dois carros de hoje. Nós sabemos que você pode fazer as oito, mas vamos ao caso extremo, se todos nós levar o carro ao mesmo tempo, e nós estamos indo para diferentes sites.

2:1 é conservador, que diz claramente que metade dos veículos do nosso país não será necessário. E, provavelmente, este excesso de atingir os limites, tais como o 5:1, se queremos ter em mente algumas interferências como os coeficientes de simultaneidade e da procura (grandes eventos, feriados nacionais, etc.).

O que é que pica a bolha?

Quando falamos de bolha pensamos a crise do tijolo, mas a bolha de veículos, se você clicar sobre ele, você terá uma desaceleração gradual. A razão para isto é o uso de dez anos ou mais que nós damos para cada veículo e o valor que têm no mercado. No momento em que o carro é posto em circulação, ele perde o valor. Uma habitação não. Existem bolhas comparáveis. O primeiro é especulativa e o segundo é o de uso e o tempo.

Um usuário que é dono de um carro a partir de sete anos atrás, é improvável a vender para optar para a mobilidade MaaS (embora, eventualmente). O que é mais provável é que você mantenha o veículo até 10-15 anos, e então me aposentar. E, então sim, você está certo de usuário compartilhado de transporte. Ou não, porque você pode comprar outro veículo e iniciar o ciclo novamente uma, duas, três vezes mais.

A proporção de 8:1 é teórica e experimental, mas não é usual, e oferece muita resistência para baixo. Alguém vai ser sempre interessado em transporte privado: porque você gosta de carro, porque você trabalha longe, porque se uma pessoa com deficiência, por tipo de lazer, etc.

Temos também disse aos trabalhadores que são obrigados a fazer uso intensivo do automóvel. Não pode esperar até que um veículo é deixado nas proximidades para buscá-lo. O exemplo mais óbvio é o transportador, cujo volume de veículos que não é negligenciável (e, na verdade ).

O veículo particular ainda permanecem muitas décadas de uso, por isso ninguém leva as mãos à cabeça ou cundan os gritos de pânico na bolsa de valores. Por um lado, estamos conscientes de que o car-sharing é o futuro de muitos anos. Provavelmente décadas. No outro, antes de adotar tem que ser espalhado por todo o mundo e mudar, muito lentamente, a forma com que nos relacionamos com as pessoas com deficiência.

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Um único morto na estrada já teria sido o suficiente para que 2017 seria ter fechado com o proprietário de muitas “mortes na estrada”. Tivemos a 1.200 mortes, de acordo com , sem contar os acidentes na cidade, o que vai aparecer no relatório consolidado.

para o volante. O que estamos fazendo de errado? Estamos fazendo algo pior do que em 2016? Como temos recuou em campanhas de educação para segurança no trânsito? Estamos no caminho certo? A gravidade do problema merece uma análise objetiva, talvez, a frio, o que pode nos ajudar a compreender esses dados.

O número de mortes desde 1960

A cada ano, a DGT apresentou um documento com as figuras mais marcantes da segurança rodoviária. Em janeiro de 2017 apresentou , em que houve um aumento nas mortes confirmadas em rodovias intermunicipais a partir de 2013. A tendência desde o ano de 2000, tinha vindo a diminuir. O que aconteceu em 2013? Por 2017 tem mais mortes nas estradas de 2016?

O objetivo da DGT é que , e é por isso que abrimos o artigo dizendo que o falecido são muitos falecido. O que disse, o gráfico acima tem algumas armadilha estatísticas em que podemos cair se o lemos com os olhos incautos. Longe de parecer pessimista, 2017 pode ser lido como um ano muito melhor do que em 2016 a segurança rodoviária, apesar do fato de que havia de mais de 3% as mortes.

Comparando as mortes com os drivers que tenham sido inventariados e os novos drivers

A chave está nos dados que aparecem no próprio gráfico da DGT. Se percebemos, em 1960, havia 1.300 falecido para um período de dois milhões de drivers, que é de 0,65 mortes por 1.000 drivers. Em 2017, esse número havia caído para 0,045 mortes por 1.000 drivers. O número de motoristas aumentou em nada menos do que um 1.455%, no entanto, o número absoluto de mortes caiu para um 8,33%.

Verdade que, em números absolutos, há mais mortes na estrada. Há também mais vítimas de câncer, pessoas com atopias ou doenças raras em hospitais, e nós não as mãos à cabeça, porque entendemos que, em geral, há mais pessoas e muito mais atividade.

No gráfico acima podemos observar quantas mortes nas estradas por 1.000 drivers tenham sido registrados , não tem sido a cada ano. Em laranja é marcado como o ano em que apareceram os pontos licença de condução. Em 2013, vamos ver como ele estabiliza o gráfico. O que temos vindo a um mínimo?

Existe a possibilidade de que a condução tem um certo limite inferior do acidente e precisa . Depois de tudo, sempre há distrações. Dito isso, o uso ainda é enorme condução sob efeito do álcool e de outras substâncias , indica-nos que não há muito espaço para melhoria.

Faça como 0.04 mortes/1.000 drivers? O que a 0.01? O que isso tudo tem a ver com condutores, que o acesso a cada ano para as nossas estradas? O que causa mais acidentes?

No gráfico acima podemos observar que o número de mortes para cada 1.000 novos drivers. Embora tenha algum desvio, a tendência também é baixo. Em 2006, as campanhas de segurança rodoviária, eram muito fortes em escolas de condução, que ensinou pela primeira vez, os pontos de licença de condução. Provavelmente devido a isto é visto de um colapso de 2007-2008.

Se há mais veículos, também haverá mais mortes na estrada

Da mesma forma que a adição de drivers para o número de mortes tende a subir, quando adicionado para carros de passeio, motocicletas ou qualquer tipo de veículo a ser o caminho que estamos a adição de um fator de risco. Apesar de tudo isso, quando a gente mostra o número de mortes nas estradas por 1.000 veículos, qualquer que seja a classe, observamos uma tendência de queda.

Acima do que vemos com os carros. Para baixo, com motocicletas. Que ninguém está alarmado com o número de coordenadas, simplesmente há menos de motos do que carros, e ambos os veículos vão no denominador com um numerador comum. Podemos concluir que, embora, em termos absolutos, mais pessoas morrem, conseguimos reduzir significativamente as mortes em rodovias intermunicipais. Temos de dar crédito ao trabalho das últimas décadas no campo da segurança.

Existem outros fatores que influenciam também, como pode ser o número de deslocamentos. Em 2017, havia 4,2% a mais deslocamentos do que em 2016, mas “apenas” 3% a mais de mortes. Isto significa que o tráfego de campanhas e educação para segurança no trânsito estão trabalhando.

É evidente que o espanhol cada vez que nós dirigimos melhor. Se tomarmos 0,26 mortes por 1.000 drivers em 1993 e extrapolados para 2017 nota-se que o número de mortes teria sido 6.890. Não há espaço para melhorar, mas estamos no caminho certo.

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Anunciado esta semana, como todos os anos em torno destas datas, a Operação Especial de Semana Santa de 2018. Um dispositivo especial de tráfido para regular a 15,5 milhões de viagens de longa distância, que são planejadas pela estrada durante as férias da páscoa e de vigilância de tráfego que incorpora as patrulhas integral como uma novidade. Além disso, coincidindo com a multidão de deslocamentos, vamos ver duas campanhas de sensibilização direccionada drivers em geral na manutenção do veículo e na prevenção de acidentes direcionado para os usuários de motocicletas.

Assim será o Especial “páscoa-2018”

Este ano, a DGT foi dividido em duas fases. A primeira fase, que inclui o fim de semana que antecede a Semana Santa, isto é, a partir das 15:00 horas na próxima sexta-feira, 23 de março de até 00:00 horas do domingo, 25 de março e a segunda fase, a partir da quarta-feira da semana Santa até a segunda-feira de Páscoa; esta é a pior fase, devido aos dois feriados (quinta e sexta-feira) que se ligam ao início e volta no final da semana. Um dispositivo que vai dar cobertura a esses movimentos de massa de veículos esperado durante o período de férias e que vai contar com a presença de Agentes do grupo de Trânsito da Guarda Civil, agente do pessoal dos Centros de Gestão de Tráfego, Helicópteros, e o pessoal encarregado de manutenção de computadores e instalação de medidas em estrada.

No havia 29 falecido mortais e 22 feridos de consideração em um total de 29 de acidentes de trânsito. Uma figura que, a cada ano, felizmente, é reduzido apesar do aumento no deslocamento, mas ele vai ter que diminuir ainda mais, se quisermos atingir um zero-vítimas em nossas estradas.

Para fazer isso, o monitoramento de tráfego irá incorporar, por ocasião do dispositivo especial de controle, regulação e gestão da mobilidade prevista para esta Semana Santa, um novo modelo de vigilância na estrada. É a Patrulha Integral , que será formado por Ciclistas do grupo de Trânsito da Guarda Civil. Uma patrulha móvel que será equipado de mídia portátil (etilómetros e cinemómetros e ) auto-suficiente e preparado para realizar in situ o trabalho de controle de velocidade, para despistagem de álcool e drogas, sem a necessidade de Equipamento-Lotados ou quatro rodas de veículos para controle de velocidade. Um novo conceito de vigilância, um pioneiro na Europa, orientada para o controle e, quando apropriado, para reduzir os fatores de risco com impacto na estrada vítimas.

Então, nós conta da DGT com essas duas campanhas

Por outro lado, a DGT irá aumentar a consciência de mensagens através de duas páginas na web: a primeira, onde recorde-se que em uma bicicleta, todas são de vidro e onde são dadas dicas de como mover-se sem pôr em perigo a outros usuários.

Para evitar ou, no seu caso, reduzir os riscos no manuseio de motocicletas há para levar em conta uma série de dicas. Entre eles, podemos citar algumas como, por exemplo: para mover a uma velocidade adequada, respeitar a prioridade de passo, evitar o consumo de álcool ou outras drogas, manter uma distância de segurança com respeito aos outros veículos e transportar colocado, mesmo antes de começar, um bom kit composto de: capacete, direito calças, jaqueta com proteções, luvas e botas.

A outra campanha é sobre a importância de verificar que o veículo antes de qualquer deslocamento. A convidada de forma bem humorada que os condutores têm de adorar seu carro e onde você dá conselhos para ter o carro em perfeita condição. Não nos esqueçamos, continua a ser um dos mais idosos na Europa, então, um ponto de partida pode ser o nosso seguro de vida:

Entre os pontos-chave para cuidar do seu carro estão os pneus, amortecedores e freios, direção, iluminação e sinalização, ar condicionado, pára-brisas, óleo e filtros, bateria e, finalmente, a documentação do veículo: permissão de circulação, na qual são contidos os dados técnicos e os dados do proprietário; cartão do ITV e a etiqueta correspondente ao visível na lua de frente. Um veículo em boas condições é um carro seguro. Portanto, a inspeção técnica de veículos (ITV) é essencial para a segurança rodoviária.

Finalmente, uma chamada de despertar para todos os controladores, por meio de reflexão: o objetivo da festa é a garantia de nossa volta para casa depois de um descanso bem merecido. Isto é conseguido, além de levar em conta as mensagens que temos visto, com paciência e prudência, no comando de qualquer veículo. E, lembre-se, na estrada, como na vida, todos nós estamos envolvidos. Não se esqueça, você também pode!

Via |
Link da DGT: em tempo real e relatórios de pontos de vista conflitantes.
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em colaboração com lançaram a primeira edição destes prêmios destinados a diferentes tópicos, tais como a saúde, a segurança rodoviária e de seguros. Com a intenção de iluminar aqueles idéias de maior impacto social, a Fundação visa a promoção de projetos com capacidade de transformação social, tanto na Europa e na américa latina. O prêmio, dotado até de€ 30.000, serão alocados para os projetos vencedores em cada uma das três categorias. “Catch up, aviva a curiosidade, investiga“

Você quer participar? Você sabe como fazê-lo?

Se você tem uma tecnologia de projeto para a , seguro de mobilidade na estrada, esta é a sua hora. Independentemente se você é um universitário, cientista, professor, pesquisador, ou um empresário, contanto que você trazer uma ideia inovadora, são o espaço onde você pode colocá-lo em marcha.

O prazo de apresentação de candidaturas estão abertas até o dia 30 de abril de 2018 , e você pode começar, pois você só precisa de um parceiro em sua equipe que realizar a inscrição, um membro do grupo de trabalho de tempo integral no projeto de um protótipo desenvolvido a partir de sua idéia. É importante lembrar que a organização em que se desenvolveu a cada projeto apresentado não deve ter renda superior a 150.000 euros por ano.

O júri para realizar a avaliação de todos os projetos apresentados, terá em conta não só a originalidade e o caráter renovador de cada um, mas também que você tem o suficiente argumentos para ser realizado. Também é avaliada como o impacto potencial, a sua viabilidade econômica, a experiência da equipe que desenvolve a proposta, o prazo de vencimento do teste-piloto e a fase inicial de protótipos, e outros aspectos de natureza burocrática e legais relacionados.

Além de uma ampla divulgação e promoção de seus projetos, e de orientação e aconselhamento através de mentoring e coaching, os finalistas e semi-finalistas obter uma maior visibilidade para a mídia em potencial patrocinadores e a cobertura em viagem e de alojamento para participar de eventos relacionados com o concurso. É claro que, e como já dissemos, os vencedores de cada uma das três categorias, será oferecido um prêmio em dinheiro de 30 000 euros em conceito de doação.

A segurança rodoviária também tem o seu espaço

Os dois primeiros , eles buscam divulgar e desenvolver projetos que garantem a proteção e maior qualidade de vida. Por um lado, dentro do tema da ” seguradora” está em busca de ideias, que irá incentivar o interesse das novas gerações e a abordagem de mais longo prazo. Por outro lado, dentro do tema “saúde“, serão avaliados os projetos relacionados a e-Saúde, o uso da tecnologia para a adoção de comportamentos saudáveis e melhorar o conforto dos pacientes.

Mas a partir de Circular de Seguros, gostaríamos de destacar o espaço que a segurança e a mobilidade de estrada tem esses prêmios. O júri de premiação levará em conta os projectos nesta área facilitar a conexão dos veículos; o uso de tecnologia para agilizar o tráfego e melhorar a segurança dos usuários; a importância da redução , o design de ambientes urbanos mais sustentáveis e ambientalmente; a análise do modelo de “periferia “; eficiência no transporte público; a; e a atenção para a prevenção do risco de lesões em acidentes de trânsito, principalmente.

Eu desejo a todos muita sorte e incentivá-lo a participar, para ter a oportunidade de realizar todas as suas ideias, com o propósito de transformar as nossas sociedades do presente e do futuro.

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A moto está se abrindo, passo em nosso país como uma forma de transporte urbano. Cada vez são mais os que optam por usá-lo para seus deslocamentos, que está a gerar uma nova paisagem, especialmente no que se refere ao centro das cidades. A segurança na estrada está promovendo a convivência e que estes novos usuários para circular com o máximo de garantias.

Na hora de andar de bicicleta, você deve levar em conta vários aspectos, tais como , os equipamentos e as possíveis barreiras de como , ou o ajuste da moto. Dentro desta última e crucial do ponto encontramos a escolha e cuidados com os pneus ou conveses.

Não há dúvida de que as bicicletas são veículos relativamente “simples” quando comparado a outros, como carros ou motocicletas. No entanto, isso não pode nos levar a pensar que a falta de manutenção. O oposto é verdadeiro. Para o caso dos pneus, ou cobertos, sua escolha e manutenção têm nada a invejar .

Capas para moto, todo um mundo a descobrir

As informações em torno do mundo de pneus de bicicleta não é escasso. É mais, pode parecer esmagadora e mesmo desencorajar-nos a escolher o que é a capa ideal. No entanto, uma vez que você sabe o básico, a escolha pode ser mais ou menos simples.

A primeira coisa que você tem que levar em conta é o uso que vamos dar a você: convencional ou esportes. Pode parecer óbvio, mas a grande maioria dos itens que temos que ter em mente a respeito da segurança da plataforma é derivada a partir desta diferenciação. O piloto, que começa ou pretende ter uma informação básica será suficiente para compreender esses aspectos.

Tamanho e largura

Na escolha do deck, o tamanho é o primeiro fator que vai determinar a aquisição. Os eua com a moto, estamos aceitando um tipo de roda que necessita de um pneu com uma dimensão precisa. Nesse sentido, a alteração da tampa nós pagamos a atenção para a medida, que é indicado no pneu em si , e pode aparecer em diferentes medidas ou normas para: polegadas ou milímetros.

A medida mais padronizado em muitos tipos de bicicletas, foram 26″. No entanto, as rodas de uma bicicleta de estrada ou as novas tendências para o MTB, oferecer outras possibilidades, então você tem que prestar atenção para não errar com o tamanho. Algo semelhante acontece com a largura da tampa. Temos muito presente, dada a ampla variedade de opções que, se nós, medida em polegadas, a partir de 1 (muito fino) até 2,7″ (muito grande).

Geralmente, os pneus que são usados para as filmagens na cidade tendem a ser mais finos, dado que a base de asfalto que encontramos é como afável, como de costume. Um pneu é muito fina permite a um atacante com menos esforço, mas dá algo mais do que a instabilidade, uma vez que a área da superfície de contato é muito menor. Ao escolher, consideramos essas variáveis, para descobrir a melhor opção para o nosso uso, moto e terreno em que nos movemos. Um bom exemplo de recursos correspondentes a oferta .

Desenho, taqueado e composto

O uso na cidade ou no asfalto não apresentar muitas complicações para a escolha do pneu slick em função do desenho, a taqueado e o tipo de composto. Para a prática de esportes, especialmente em MTB, é outra coisa muito diferente, como uma função de três variáveis, vamos obter muito diferentes comportamentos da moto.

Na escolha do pneu da cidade de nós pode estar ciente do fato de que nós nos movemos regularmente devido ao solo seco ou molhado. No caso da última opção, existem alternativas nas plataformas que podem trazer maior segurança. Você tem que saber que, quanto maior a presença e a profundidade de gravação dos pneus, para melhor escoar a água.

Se nós estamos indo para circular através de um terreno comum entre o asfalto e a terra, é conveniente avaliar a possibilidade de uma cobertura com taqueado. Este oferece estabilidade e aderência em terrenos mais complicados. Se quisermos ir mais longe, podemos informar-nos sobre o composto ou o TPI. Esta medida indica quantas threads per inch ter sido usado na carcaça durante o seu fabrico. A maior presença de segmentos, haverá menos borracha. Isso significa menos peso, mas também uma maior desgaste.

Manutenção, quando isso muda?

Este desgaste nos leva à grande pergunta. Quando é apropriado para alterar a capa? , Você deve estar ciente do desgaste e envelhecimento dos pneus. Se temos dado um uso pesado ou sujeitas a condições de terreno mais adversas, é altamente recomendado que você não faça a alteração.

Os sintomas desta muitas vezes saltar aos olhos: o desgaste da borracha evidente que você tenha excluído o desenho, tacos comido, ou rachaduras na superfície ou invulgar frequência das punções. Para evitar isto e , tem sido cuidar de não-circular seções que não são adequados para o tipo de pneu. Nos referimos, por exemplo, para usar um pneu slick destinados para uso urbano em estradas ou abuso de um específico para MTB no asfalto.

Da mesma forma, deve-se se é possível manter os pneus de umidade e mudanças de temperatura, intensa, bem como circular com a pressão adequada. Este último ponto é essencial. É necessário realizar revisões periódicas e . Para fazer isso, nós não temos mais que apto a recomendação de que o fabricante do pneu pontos na mesma. É especialmente conveniente para ter um pé de bomba com medidor de pressão.

Uma grande variedade de pneus

Atualmente, o mercado nos oferece . Esta é uma grande vantagem. É importante ter isso em mente, dentro de manutenção e orçamento que destinamos para a moto. Contribui para a prática de ciclismo muito mais seguro e confortável.E é que a extensão do prazer de andar de bicicleta é também influenciada pela cobertura escolhido.

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A população espanhola vê-la como sua expectativa de vida aumenta, ano após ano, levando a um envelhecimento da população, derivada, por sua vez, a baixa taxa de natalidade. Isso tem consequências nas nossas estradas? Sem dúvida que sim. Os controladores mais antigos constituem um sector de risco muito suscetível a estar envolvido no sinistro frascos devido, principalmente, ao declínio das suas habilidades motoras atrás do volante, como resultado de idade e seu estado de saúde. Aqueles com mais de 65 anos constituem o grupo etário com mais mortes devido a acidentes de trânsito e, entre todos, devemos reorientar o foco para evitar que isso continue assim.

Mais de 65 anos, triplica as chances de um acidente

De acordo com a Comissão Europeia, em 75 anos de idade, multiplicando exponencialmente em relação à média estatística com o resto da população, especialmente, em relação aos grupos novos e dos jovens. De acordo com o Barómetro da Saúde Frasco mais Antigos, encomendado pela Fesvial, uma pessoa com mais de 65 anos de idade, em particular, que triplica as chances de morrer em um acidente de trânsito para um jovem de 20 anos. Dentro deste setor, lI homens mulheres dobrou nas possibilidades de acidente, mesmo que eles são os únicos que levam a uma idade mais avançada.

No período de cinco anos, de 2010 a 2015, a taxa de perda cresceu a partir 12.288 acidentes de até mais de 17.000, enquanto que, em geral de estatísticas quase um de cada quatro vítimas são maiores de 65 anos. Os dados que nos fazem pensar, como com uma licença de condução de corrente, que pode envolver não só a taxa de incidência de acidentes para crescer, se não também diversas consequências para a segurança rodoviária.

O, com o problema da queda da taxa de natalidade e uma população de vida cada vez mais longa, o que resulta em uma alteração na geração de condutores. Uma coisa é clara e o que é que uma pessoa é mais propensos a cometer infrações de trânsito, não só pela falta de capacidade em situações complexas, se não também porque, em geral, conduzem. Áreas urbanas, residencial e estrada áreas de serviço de concentrar o maior número de incidentes em que há mais envolvidos, principalmente devido a comportamentos que as deficiências sensoriais ou motoras , percepção e atenção tornam-se mais e mais evidente.

Mesmo quando estas não adoptem atitudes características de outros grupos etários, como a ou a roda, a maior queda em outros padrões como você não respeitar as prioridades e preferências da etapa e / ou adição de faixas de rodagem, exceder ou não alcançar o máximo ou o mínimo estabelecido, de negligência , de manobras, de marcha à ré em pleno ar, não considerar as distâncias de segurança ou de não parar na parada.

De uma forma mais saudável, é provável que o encontro também dificuldades para coletar todas as informações do ambiente e agir em conformidade durante a condução. Desta forma, a perda progressiva da acuidade visual ou o uso de medicamentos, bem como problemas de audição, eles causam uma deterioração da capacidade de adaptação, a falta de sensibilidade para a escuridão, ou, ao contrário, excesso de brilho, dificuldade de localização de outros usuários, ou sirenes de emergência, lentidão para reagir rapidamente a estímulos ou obstáculos motor e o conjunto, e os conflitos no momento de tomar decisões rápidas e relevantes na estrada.

Onde você deve colocar o foco?

A legislação espanhola não definir um limite de idade para dirigir, não é apenas uma extensão ou 5 anos de driver com mais de 65 anos. Por sua vez, têm a autonomia para viagens é uma das principais razões por que os idosos são mantidos na condução, algo que, certamente, facilita a sua atividade social, mesmo no caso de ser com limitações, eles são também o primeiro a ter meios alternativos , tais como ônibus, trem ou táxi. Antes de chegar em más condições, tais como de tráfego pesado ou , preferem passar durante o dia, e tremeram.

Por isso, uma das medidas que ajudam a facilitar a sua viagem tanto quanto a drivers, como no caso dos peões, seria nas estradas e nas cidades, simplificar o interior do veículo, para permitir uma maior acessibilidade ao idoso e a recomendação de conselhos para gerir melhor os problemas decorrentes da idade. O Guia de Conselho de Saúde Frasco será o método que recomendamos não só o condutor maior, mas , ao mesmo tempo em que você decidir deixar o volante. Além disso, a sua intenção é para ser dividido entre os diferentes profissionais, a partir de centros de saúde de forma a facilitar a sua distribuição entre este sector da população.

Se você tem mais de 65 anos de idade e precisa de alguma orientação sobre a sua condução, e de segurança, de Fluir Seguro, recomendamos que você responda a essas perguntas que o ajudarão a discernir se você é o responsável por trás do volante:

• Eu não sou capaz de me manter condução na minha faixa de rodagem, e eu acho que perturbar o descanso dos usuários.
• Eu tenho sofrido algumas perdas, embora menores, são continuou.
• Custou-Me um esforço para reconhecer as rotas e solo desorientarme na estrada.
• Eu misture os pedais de aceleração e freio e, às vezes, não reagir a tempo.
• Meu ambiente de perto me impediu de vez em quando sobre levar o carro.
• Na cidade, não parecem distinguir os obstáculos ou as pessoas com facilidade, e eu tive que dar uma parada.
• Em suma, a minha condução é igualmente seguro que o de dez anos atrás?

A fundação Mapfre e idosos

O estabeleceu-se como uma das instituições com maior consciência sobre a necessidade de ajuda a idosos em condução. Para fazer isso estabelecidas para todo o mundo, destinados a este sector, onde ele fornece todas as informações necessárias para este grupo e aqueles que são encarregadas de seus cuidados.

Os presbíteros, por sua vez, deve estar ciente das limitações que você pode estar gerando por questões relacionadas com a idade e estado de saúde, e por esta razão pode encontrar todos os tipos de dicas de segurança , não só para os motoristas, mas também para motociclistas, ciclistas e pedestres; como fazer vídeos com exercícios simples (visão, audição, reflexos, coordenação e memória; testes psicométricos de entretenimento recomendado para ir para a revisão no caso de baixa pontuação.

Entre outras dicas, somos lembrados de que a necessidade de se e manter-se hidratado;- evitar circular à noite ou com alta densidade de tráfego; manobras com calma e sem pressa, e manter-se focados na estrada. Claro, ele é fundamental para realizar revisões médicas frequentes para detectar problemas e prevenção de riscos e da mesma forma para verificar a integridade do seu veículo, de modo que, em qualquer caso, ele é a causa de um acidente.

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A partir do ano de 2019, a comunicação entre veículos, vai se tornar mais próximo após a proposta da empresa alemã Volkswagen para incorporar a tecnologia de WLANp em sua frota. A intenção é trazer esse protocolo para a maioria dos modelos de carros compactos para veículos comerciais ou de pessoas portadoras. O objetivo principal e a redução de acidentes nas estradas europeias, através da interconexão de veículos, entre eles e seu meio ambiente. Será que esta é uma realidade que os carros de falar uns com os outros?

O que é um sistema de tráfego de comunicações?

Um termo que pode levar a uma grande confusão, mas que é mais simples do que parece. O conceito parte de uma rede de comunicação, onde os veículos e alguns pontos específicos do ambiente em que eles se movem, eles podem se conectar e trocar informações, se o tráfego ou questões relativas à segurança. Qual o objetivo? Evitar acidentes e melhorar a congestão de tráfego de forma cooperativa.

Esses pontos específicos da estrada (nós fixos) incorporar dispositivos para a comunicação de curto alcance, assim chamado , com uma largura de banda que permite uma ampla gama de cobertura de cerca de 1km. (Nós móveis), o conjunto é uma solução tecnológica (“SUA”, Sistemas de Transporte Inteligente), que visa melhorar a segurança no transporte rodoviário, antecipar problemas antes que eles ocorram.

Dentro deste sistema de transporte inteligente, encontramos a Car2Car (também chamado ) que é projetado com o objetivo de ‘fazer falar’ no carro com outro, isto é, a comunicação entre os nós móveis de que temos falado.

As informações relacionadas ao trânsito, segurança, acidentes, obras e outros assuntos que giram em um raio de 500 metros ao redor do carro, são comunicadas e transmitidas para outros veículos de seu ambiente e para pontos localizados na estrada em uma questão de milissegundos. Claro, outro objetivo importante, mas secundário, o Car2Car é para reduzir o consumo de combustível e o dióxido de carbono, notificando você quando você está excedendo os limites.

A segurança, a motivação principal para Car2Car

Funciona assim: um veículo descobre um, quer pela deterioração da estrada, um acidente recente, animal crossing, área de tráfego pesado, uma passagem para peões, circunstâncias meteorológicas adversas (gelo, nevoeiro ou vento), entre outros, e notifica o resto de veículos que podem ser localizados em torno dele.

Nós assumem que o veículo é capaz de se diferenciar em incidentes graves, mas, logicamente, isso é devido à incorporação de alguns sensores eletrônicos que calcular a alterações na trajetória ou a velocidade, a fim de informar os vizinhos de que, se qualquer um está repetido. Qualquer alteração aos motoristas antes que eles estão fazendo, ele é enviado como uma recomendação para outros usuários, de modo que eles podem tomar uma melhor decisão de tráfego previsto. Outros avisos avançadas do sistema em caso de mudança de faixa, parar de repente, aviso de saídas e entradas para a estrada, obstáculos e até mesmo prioridade em cruzamentos, para decidir quem tem o direito de ser incorporada e a quem não.

QUEM garante que eles são a causa de 1,2 milhões de mortes por ano em todo o planeta, além de cerca de 50 milhões de pessoas são feridas. Sem dúvida, a condução é no pódio e é uma prioridade para colocar uma solução para o preço de uma colisão não é uma vida.

Desde que o Grupo Volkswagen garantir que a introdução desta tecnologia vai permitir “melhorar significativamente a segurança rodoviária em toda a Europa. Move-nos um passo mais perto de Visão Zero, a visão de condução sem acidentes”, de acordo com Ulrich Eichhorn, diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da empresa. A interconexão WLANp padronizado, já passou pela fase de testes e está pronto para uso, tanto na frota (veículos, emergências, etc.) bem como na infra-estrutura de tráfego (semáforos, por exemplo).

Outras DSTS: Platooning caminhões

Os caminhões também são um grupo vulnerável nas estradas, e a aplicação da condutividade e a condução automatizada pode ser uma solução de segurança para os comboios. leva tempo para realizar testes para caminhões configurado em platooning para garantir a proximidade entre esses veículos e o apoio entre eles.

O platooning ou rail road consiste em agrupar os caminhões com acoplamentos, electrónicos que permitem acelerar e de freio em uma forma sincronizada, evitando o erro humano na distância de reação. Além disso, é possível aproveitar melhor o espaço e inserir um maior número de veículos na estrada. A conectividade e a condução automatizada melhorar a segurança dentro do grupo, graças à disponibilidade de drivers e apoiar a melhoria da logística e o cansaço do motorista.

Esta tecnologia é um ramo da V2V, em desenvolvimento, que permite que você interaja com os caminhões, auxiliando o motorista com o cruzeiro, o aviso de saída de pista e freio ativo. Permite, além disso, a economia de combustível, reduzindo o arrasto aerodinâmico quando a condução juntos, e o aumento do tempo de reação do sistema, se comparado com o tempo de resposta de um ser humano. Mais um passo no sentido de a para e a missão de todos: não tem o final mais nas nossas estradas.

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Quase, quando estávamos começando a ser isolados até o final de Televisão espanhola na manhã de domingo. O programa, liderado por Carlos García-Hirschfeld e Marta Solano tem recebido vários prêmios e ganhou um grande grupo de fiéis consumidores, que o levaram a ser o líder em audiência em seu horário.

No entanto, Tv espanhola decidiu dar uma reviravolta em seu trabalho, divulgando-se, e foi escolhido em um concurso de perguntas e respostas para trazer segurança na estrada para o público. Com “a”, a emissora pública a intenção de apresentar o assunto de uma mais amigável e divertido, longe do tom mais dramático, algumas vezes, e mais técnicos, outros, que tomou o espaço antigo.

Com o novo espaço, as vítimas de acidentes de trânsito que foram a sua experiência, e as celebridades que participaram de mostrar o seu mais pessoais lado, têm dado lugar para competidores de forma totalmente anónima, e perfis muito diferentes.

Um humorista para a frente de um programa de segurança rodoviária

O concurso é oferecido pelo apresentador e comediante avila Sara Escudero, conhecido por suas performances teatrais e de suas colaborações em várias áreas de rádio e de televisão. Escudero, um profissional caracterizado por seu forte senso de humor, está localizado na linha mais amigável com a Televisão espanhola queria apresentar a sua nova área da segurança rodoviária.

O programa, que começou a ser transmitido no passado 4 de março, irá ocupar um espaço semanal , aos domingos, cerca de 9h30 da manhã, em La1 Tv espanhola. Além disso, para a segurança rodoviária, o programa pretende promover outros valores como a cidadania, a sustentabilidade ou meio ambiente. Não em vão, o programa vai ser a bordo de um veículo híbrido da Ford, que vai servir para trazer os benefícios de veículos, com um motor elétrico.

Concorrentes se enfrentam questões de segurança rodoviária

Será o próprio Escudeiro de quem você vai convidar um-para-um para o anônimo concorrentes para entrar no carro para participar do concurso. Enquanto Arthur, o condutor do programa, ele embarca on-the-fly, o competidor deve ir respondendo uma série de perguntas, com um total de seis, três de verdadeiro ou falso e três outros de várias respostas.

Uma exibição em que o veículo irá reforçar as explicações, mostrando-se, em muitas ocasiões, as imagens da DGT ou das autoridades de tráfego em determinados comportamentos dos motoristas. Se o participante responde a seis perguntas, você receberá o prêmio consiste de 500 euros.

O programa começa em Madrid, e em entregas posteriores, estará de visita a outras cidades, como Barcelona, Sevilha, Toledo, de Valência e de Mérida, entre muitos outros. Da mesma forma, o problema vai ser suportado por redes sociais e por um projeto transmídia que envolve a criação e gestão de conteúdo digital complementar e melhorar o conteúdo da televisão.

Produtor com experiência e conselhos de luxo

“Botas em Verde” é uma produção do Plano-a-Plano (O Príncipe, Lá em Baixo) e Celofun Produções. Além disso, ele tem contado com a assistência técnica do Dr. Luis Montoro, uma verdadeira eminência de segurança rodoviária e um velho conhecido de todos os que trabalham neste sector. Montoro, além de professor da Segurança Rodoviária na Universidade de Valência e membro fundador do Instituto Universitário de Tráfego e Segurança Rodoviária INTRAS, é presidente da Fundação espanhola para a Segurança Rodoviária (FESVIAL). Tem na sua posse mais de 100 livros e artigos, e com mais de 20 prêmios nacionais e internacionais por seu trabalho.

Luis Montoro e Sarah Escudeiro, talvez, estão nos antípodas por suas respectivas carreiras profissionais, mas, juntos, eles são capazes de dar-lhe uma mais perto de vislumbre e otimista de um problema grave e séria como é a segurança rodoviária no nosso país.

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A nomofobia é um distúrbio psicológico que se caracteriza por uma dependência para dispositivos portáteis, em geral, e telefone móvel em particular. Um fenômeno social que pode causar a falta de concentração em tarefas importantes, como é o caso da condução e, consequentemente, uma maior probabilidade de ter um acidente de estrada depois . Mas, vamos olhar para o que os seus sintomas e como evitar que nos afeta.

Quais são os limites da atenção

A partir da Circular de Seguros temos sempre advertiu sobre o perigo de usar um telefone celular enquanto estiver dirigindo. depois de um evento ocorrido em uma estrada no EE.UU, onde um motorista morre depois de postar uma mensagem com o selfie incluído no Facebook. Por isso, nossos títulos, ou mensagens movidas para a jovem: ; Selfie ao volante, o pergaminho rosto; Se você fizer um selfie: não unidade; como perder a sua vida em poucos segundos, e assim por diante… , um líder americano de pesquisador, diz-nos que as simulações de condução em seu laboratório têm mostrado que falar através de um telefone celular, mesmo com um dispositivo de mãos-livres, é tão perigoso quanto dirigir bêbado.

O cérebro humano é um computador muito potente, mas ela tem limitações que reduzem a atenção em tarefas importantes, como, por exemplo, o de condução. A utilização de um telemóvel durante a condução provoca uma falta de atenção , em que um não consegue perceber a real informação sobre os sinais de trânsito. Por exemplo, em nossa memória de curto prazo pode conter, simultaneamente, um número limitado de elementos. Se estamos em um cruzamento regulado por semáforos são muitos detalhes que devemos levar em conta: se há pedestres, veículos que o precedem-nos e siga-nos, a situação e a escolha da pista adequada.

Se, além disso, nós adicionamos avisar um revés como poderia ser a piscar com uma luz amarela do semáforo falha, o fato de utilizar um telefone móvel enquanto conduzir-nos leva a uma falta de concentração. Preste atenção para outra coisa é uma mudança de situação, isto é, remover a memória de curto prazo os elementos da tarefa anterior e de colocar as informações da nova tarefa.

Como sabemos se temos nomofobia?

Existem certos sintomas que devem definir os alarmes em comportamentos que têm o vício para telas sensíveis ao toque:

–Sensação de ansiedade: a falta de recepção de chamadas, notificações e mensagens, mesmo nervosismo.
–Taquicardia– a falta de telemóvel depois de um incidente ou após a execução de bateria ou cobertura.
–Pensamentos obsessivos: verificar a freqüência e insistente como o fato de que você tem o celular com medo de não levá-lo depois de sair de casa.
–Dor de cabeça: pensar em uma possível perda de celular, apesar de ter-lo em um lugar seguro.
–Dor de estômago: sintomas listados acima, que são repetidos com freqüência a ponto de afetar o modo de vida.

Antes destes sintomas, é aconselhável consultar uma pessoa especializada em vícios e no tratamento da segurança pessoal ou auto-estima. O abuso do telefone móvel ocorre muitas vezes porque a pessoa se sente pressionado em alguns aspectos de sua vida e ele deve ser liberado. Se ele repete esse comportamento em qualquer um de nós pode até mesmo afetar nosso comportamento e para o negócio, como, por exemplo, na condução. A vontade de usar o telefone celular é feito de forma inconsciente e sem levar em conta o impacto que ela tem sobre o cuidado e o controle sobre os controles e a direção de qualquer veículo.

Se você está dirigindo, você desligue o celular!

Em conseqüência, devemos evitar o uso de telefone celular e até mesmo as conversas com mãos-livres se estamos dirigindo, exceto no caso de uma emergência, e sempre fazê-lo com o motor desligado e em um lugar seguro para não afetar o resto dos usuários. Ter uma conversa, por exemplo, com o nosso parceiro, enquanto nós dirigimos para o nosso destino, é uma oportunidade perfeita para dizer: “vou deixar que você se concentrar na estrada, podemos falar quando você chegar…” a situação O exige. É mais, devemos estar atentos para os outros condutores que pode distrair-se e para isso, você tem de manter o controlo, isto é, estar preparado para reagir quando vemos que alguém (qualquer motorista, pedestre, ou usuário) faz com que qualquer movimento incorreto.

Por isso, nossa atual regula, em seu artigo 18, as obrigações do motorista e que cito textualmente:

1. O motorista de um veículo é necessário para manter a sua própria liberdade de movimento, o necessário, o campo de visão e permanente da atenção à condução, para garantir a sua própria segurança, o resto dos ocupantes do veículo e outros utentes da estrada. Para estes efeitos, você deve tomar cuidados especiais para manter a posição adequada e manter o resto dos passageiros, e o posicionamento adequado dos objetos ou animais sendo transportados de modo que não há interferência entre o controlador e qualquer um deles.

Ele é considerado incompatível com o obrigatório, permanente atenção à condução o uso pelo condutor enquanto o veículo estiver em movimento dispositivos, como telas com acesso à internet, monitores de televisão e leitores de vídeo ou DVD. Foi exceção, para estes efeitos, o uso de monitores que estão fora do campo de visão do condutor e cujo uso é necessário para que a visão de acesso ou rebaixamento de pedestres ou para a visão em veículos com manobras de câmara na parte traseira, bem como o dispositivo de GPS.

2. É proibido conduzir e utilizar capacetes ou fones de ouvido estão conectados a dispositivos receptores ou reprodutores de áudio, exceto durante o correspondente de ensino e a realização de testes de aptidão em circuito aberto para obter carta de condução de duas rodas, motocicletas, quando é exigido pelo Regulamento Geral dos Drivers.

É proibido o uso durante a condução de dispositivos para telefonia móvel e quaisquer outros meios ou sistemas de comunicação, salvo quando o desenvolvimento da comunicação sem usar as mãos ou usando capacetes, fones de ouvido ou de instrumentos similares.

A Segurança Rodoviária Lei prevê que o motorista deve prestar atenção permanente para a condução. O que você quer dizer que existem outras funções não menos perigosos, por exemplo: comer ou beber, argumentando com os passageiros, colocando em maquiagem ou fazer a barba no caminho para o trabalho, a leitura de um mapa de estrada, e assim por diante… por isso, ao volante não é apenas uma tarefa e é o permanente de condução de condução.

E lembre-se, nenhuma chamada de telemóvel pode ser mais importante do que a nossa própria vida.

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