Ao longo dos anos, a tecnologia de segurança de veículos foi desenvolvido com o objectivo da máxima dada a ainda significativa taxa de acidentes. como o ABS, o airbag ou de cinto de segurança foram implementadas, progressivamente, na indústria automotiva, mas no mundo da motocicleta, esta tem sido mais para um lado.

Por duas décadas, motocicletas foram incorporando componentes de melhorar a frenagem, o progresso de iluminação, os progressos na estabilização e de amortecimento, os estudos sobre os pneus e as alterações no sistema que, juntamente com testes de novos sistemas tecnológicos de comunicação entre veículos, são de um grande evento, e inovador . Você quer saber quais são eles?

Estas são a tábua de salvação para a sua moto

Muitos têm ido para aplicar o carro ou a moto , gradualmente, e outros foram adicionados exclusivamente para estes veículos. Mais foco na estabilidade em duas rodas, como este é um dos maiores riscos que existem quando você andar de bicicleta, o risco de queda:

Controlo de estabilidade (MSC)

É, sem dúvida , se considerarmos, além disso, que pelo menos um de cada dois acidentes em uma motocicleta ocorrer na curva. Este dispositivo, desenvolvido pela Bosch, que facilita a estabilidade em função do ângulo de inclinação de qualquer tipo de moto, graças a um sensor adicional que mede o ângulo de adaptação a cada situação e garantir o melhor suporte possível. Além disso, o sistema ajusta eletronicamente os valores de travagem e de aceleração de acordo com o ângulo de inclinação da moto em uma curva.

Anti-Bloqueio de Travagem (ABS)

Como com os carros, é igualmente importante, pois pode resultar em uma incapacidade de controlar, uma vez que mantém uma trajetória em linha reta. O ABS é composto de um sensor de velocidade, localizados em cada roda, juntamente com um anel perfurado que mede a velocidade de rotação, de modo que em caso de detecção de um risco de fecho, o freio aumento de pressão e o sistema de repetir novamente o processo de controle. Com este elemento poderia ser reduzido em até 40% a mortalidade por acidente de motocicleta.

Sistema Combinado de Freios (CBS)

Com o objetivo de evitar o bloqueio das rodas durante a frenagem, o sistema de travagem combinada ou de travagem integral permite que, mesmo que nós só pressionar uma das alavancas, o sistema de transferências de algum poder de frenagem tanto para freios (dianteiro e traseiro), para abrandar de forma eficaz e facilmente. O sistema, graças a um duto que liga os pistões de ambos os travões vai operar simultaneamente e agir um sobre o outro (o último em menor escala), para distribuir a frenagem e evitar o excesso de peso sobre a roda dianteira.

Dinâmica de Controle de Tração (DTC)

Este sistema permite que a moto para agir da maneira certa em condições de condução da mudança, tais como superfícies de baixa aderência ou em casos de maior atrito. Por um lado, regula a tração, comparando-se as velocidades das duas rodas e a sua rotação, para permitir uma maior estabilização, quando tem um alto escorregamento das rodas (gelo), ou, se, pelo contrário, é necessário que a roda de deslize para mais desportiva de equitação ou solto terra (lama e neve).

Monitoramento de Pressão dos pneus

A partir de 2014 em carros novos é obrigatório para incorporá-lo e motos começa a aparecer. Ele consiste em um mecanismo que avisa o motorista se um ou mais dos dados atualizados da pressão individual de cada roda, graças a sensores instalados nos mesmos. Além disso, ele também fornece alertas de emergência, em tempo real, se ele ocorre .

Sistemas de iluminação

São innovándose continuamente e hoje em dia é mais fácil ver luzes de LED nos faróis e os faróis de xenon , que têm uma potência quatro vezes maior. Eles também vai começar a ser aplicada para os faróis de inclinação que facilitará a iluminação em função de d, a rotação e a direção da moto. Por sua vez, são as luzes diurnas que fazer a sua moto mais perceptível para os outros usuários.

Seu equipamento com um condutor construído cada vez mais perto de

O capacete, obviamente, é o elemento de segurança passiva é essencial, considerando-se que em 50% dos acidentes a cabeça sofre trauma. em quase 70% e a mortalidade pela metade, e dentro de todos a sua tipologia, os capacetes integrais são aqueles que garantem uma maior proteção, com uma caixa externa resistente, uma peça, uma alta capacidade de absorção e aderência à cabeça. Bem é verdade que ele também foi refinado em termos de segurança, com desenhos confortável, peso leve e uma garantia contra uma queda ou pancada.

Por sua parte, o condutor, em contraste, tem sido reservada, exclusivamente, para o mundo do carro, até 2006, a Honda levantou a primeira moto de grande cilindrada com um airbag frontal. Assunto para a parte anterior do pescoço e ao longo do peito do piloto, este airbag activado para soltar a corda lágrima entre o casaco e o chassis, inflar o airbag como em outros modelos. Você pode ajudar a reduzir em até 80% e a 25% de deformação do peito. O capacete tem desenvolvido também a possibilidade de incorporação de um condutor localizado na parte de trás, com um controlador eletrônico sob o assento que ativa em caso de cessar a violência.

Bicicletas que falar com outras motos de segurança

Também está inovando hoje na incorporação de elementos de e, com ela, a transmissão de informações sobre o tráfego e a segurança. Desta forma, a nossa moto vai ser capaz de nos advertir sobre os riscos do tempo como agir em consequência; alertar-nos para a presença de veículos de polícia ou de emergência e a sua distância em relação à nossa posição; diga-nos o que (cascalho, óleo, poças de água), mas também avisos de colisão para ajudar a evitar perdas na cadeia; LED de luzes e sirenes que alertam para possíveis colisões por torneamento, a ultrapassagem e a cruz de tráfego; e um recurso muito romance, um sistema de emergência E Chamada automaticamente relatórios de acidente para o painel de controle dos serviços de emergência para vir imediatamente para o auxílio da vítima.

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Já falamos em outras ocasiões que a segurança rodoviária é um problema que exige o compromisso de todos os setores envolvidos, a partir de instituições para as empresas, fabricantes de automóveis e até mesmo os próprios motoristas. Com esta filosofia, o espanhol Aliança para a Segurança Rodoviária para Crianças composta de várias instituições e grupos para fazer uma frente comum e iluminar este Decálogo sobre a segurança de tráfego rodoviário dos pequeninos.

É o que aconteceu com AESVI, , uma chamada à ação para as principais entidades que, de uma forma ou de outra, podem contribuir com o seu bit. Assim, grupos como a Associação Nacional de Parteiras, a Associação Nacional da Segurança da Criança, pediatras, os fabricantes e importadores de sistemas de retenção para crianças são anexados a outros, tais como os clubes de automóveis, universidades, forças e corpos de segurança do estado, ou a DGT, de serviços de trânsito e Tráfego do País Basco.

Os sistemas de retenção para crianças, que é fundamental para a segurança dos pequeninos

Desta forma, e o fruto do empenho e contribuição de todas as instituições e grupos envolvidos, nasceu . Um conjunto de regras fundamentais ou básicas linhas de ação que visam o lançamento de uma mensagem de harmonizados para os pais, encarregados de educação, e, em geral, todas as pessoas responsáveis para o transporte de crianças em veículos.

Assim, existem regras básicas sobre como agir em caso de acidente, ou que possam ter impacto sobre a criança. Mas como poderia ser de outra forma, o elemento que representa a maior parte das indicações é o sistema de retenção para crianças.

Já falamos em Circulação Inseguro sobre , ou e . O Decálogo destina-se precisamente a reunir todas essas regras básicas, mas, muitas vezes, desconhecido, em um único documento que servirá como referência para pais e encarregados de educação.

A necessidade de um decálogo

Mas o objetivo principal deste decálogo é conscientizar os pais da necessidade de, a qualquer tempo. O objetivo do AESVI com esta coleção é trazer para o objetivo, mensurável “”, ciente de que, já com o uso sistemático de criança, assentos de carro vai salvar muitas vidas e impedir que centenas de tragédias.

Sentado corretamente com seu filho sistema de retenção aprovado, amarrado corretamente e adequado para sua idade e altura, que a criança sofre uma lesão grave no caso de um acidente de trânsito.

Apesar das vantagens mais do que evidente e comprovada dos sistemas de retenção para crianças, muitos motoristas ainda ignorá-lo. Em 2016, 3 dos 18 sob a idade de onze anos, que morreu em um acidente de trânsito não foram completamente sentado em seu assento do carro. Além disso, outras 46 foram feridos de diversa consideração.

As instituições quero também enfatizar a necessidade de usá-los em todas as circunstâncias, mesmo no interior de viagens de curta distância. Também em 2016, apesar do declínio geral na taxa de acidentes nas cidades, aumento de 5% das crianças feridas nesses caminhos, caminho curto.

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Estas semanas voltou a trazer à luz a questão sobre o caminho errado e seus eventuais infracções. Aparentemente, a DGT pode endurecer a fiscalização neste sentido, para punir os motoristas que habitualmente aponte para esta prática ruim. Seja como for, as regras permanece o mesmo e perante as dúvidas geradas podemos rever e esclarecer as possíveis sanções.

A Síndrome de Faixa da Esquerda

Já em 2014, que alertou para essa prática comum dos drivers, e foi nomeado como Síndrome de Faixa da Esquerda. De acordo com a instituição, 60% dos motoristas fazem mau uso da faixa da esquerda em vias expressas, dupla faixa de rodagem. Esta conduta é estendido, igualmente, para aqueles que utilizam a central de estradas com mais de duas faixas de rodagem.

Isso aparentemente irracional personalizado ou injustificadas mania pode responder a muitas razões, e as razões dadas pelo infratores pode ser muito diferente. Há aqueles que fazê-lo por conveniência, porque e vai demorar mais tempo para chegar ao seu destino. Outros queixam-se do mau estado em que você vai encontrar normalmente a pista da direita em algumas auto-estradas, estradas com buracos, rachaduras e imperfeições, devido ao tráfego de veículos pesados.

Há também aqueles que vão passar cauteloso ao tomar uma saída em estradas com três pistas ou mais. Neste caso, para ter diferentes saídas “em mãos”, levando, além de uma velocidade anormalmente baixos de modo a não perder os sinais.

O que diz a Lei sobre a condução na faixa da esquerda

Podemos encontrar referências a este problema em dois conjuntos diferentes de regras, e em ambos muito clara e concisa. Por um lado, a Segurança Rodoviária Lei, em seu artigo 16 fala-nos dos vários casos em que podemos encontrar, dependendo do tipo de via, e, em particular, na (c) dedicado para percursos fora da cidade, nos diz que “em vias com mais de uma reservados lane, para a sua direção de movimento, devem circular normalmente o bit mais à direita, embora você possa usar o resto de sentido quando as circunstâncias do tráfego ou a faixa de mandado, desde que não perturbe o andamento de outro veículo que se vai seguir”.

Por outro lado, o Regulamento Geral de Circulação é expressa de forma semelhante em seu artigo 31, onde se diz que o motorista de um carro “fora da cidade, nas estradas, com mais de um reservados lane, para a sua direcção de viagem, serão distribuídos normalmente, o bit mais à direita, embora você possa usar o resto de sentido quando as circunstâncias do tráfego ou a rota conselhos, desde que não perturbe o andamento de outro veículo que se vai seguir”.

Como podemos ver, ambos os padrões da marca como uma regra geral que temos de circular na faixa da direita, como primeira opção, ao contemplar a possibilidade de utilizar os trilhos mais para a esquerda , em certas ocasiões, quando “as circunstâncias do tráfego ou a rota conselhos” (se, de fato, precisamos de ultrapassar um veículo lento, ou se não encontrar problemas na pista da direita).

Quando podemos usar a faixa da esquerda

No entanto, ambos os padrões também adicionar as palavras “desde que não venha prejudicar o andamento de outro veículo que se vai seguir”. Isso pode ser interpretado como obstrução à passagem de um veículo que circula a uma velocidade maior, bem atrás de nós, mas com uma lei abrangente na mão devem ser consideradas outras possibilidades: outro veículo, que pode se mover quilômetros atrás de nós e pode alcançar-nos em um momento determinado, ou mesmo em vias diferentes das nossas.

Por exemplo, se um caminho de três ou mais vias de nós dirigimos através da central de um veículo que circula à direita querem ficar à frente, você precisa mudar duas vezes de via para fazê-lo pela esquerda (como a lei de marcas) e para mudar de volta para duas outras vezes em vias de ser colocado novamente em mais para a direita.

O que, então, podemos obter um bilhete para a condução na faixa da esquerda?

Com a lei na mão, podemos dizer que o que é punido não é o uso da faixa da esquerda, mas o uso indevido da mesma. Desta forma, para ser sancionado, deve demonstrar que estava circulando em uma pista diferente do direito continuamente e sem ser motivada por qualquer uma das circunstâncias acima listados (de trânsito ou condições de estrada).

Até agora, as ações da Guarda Civil foram limitados instar os drivers para voltar para a pista da direita. Para começar a punir essa ação, ele deve ter um maior tempo de seguimento do veículo em questão, você pode passar . Radar, em contraste, pode ser muito complicado para determinar a repetição desse comportamento.

Em qualquer caso, condução na faixa da esquerda, sem justificativa, de acordo com a Lei de Trânsito, e poderia ser punido com 200 euros de multa. Mas , em qualquer caso, implicaria a perda de pontos como ele está afirmando .

Imagens | Flickr/ | Flickr/ | Flickr/ | DGT

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Embora os novos tempos com as informações convidados a se esqueça, a divulgação pública de acidentes e acidentes de trânsito traz consigo uma responsabilidade importante. Infelizmente, que a responsabilidade pelas informações respeitoso e dentro dele brilha em algumas ocasiões, pela sua ausência. Não é tão estranho para encontrar novidades e notícias com detalhes pouco sensível, e até mesmo cruel.

O de e os acidentes são a primeira e mais direta bater, mas não só eles. Este tipo de tratamento da informação, com consequências negativas em muitos outros níveis, sociais e psicológicos. Por esta razão, é importante observar a necessidade de gerir de forma ética e responsável o uso que fazemos com as informações.

Recentemente, a mídia fez eco, em teoria, o primeiro ataque envolvidos . A cobertura do evento foi todo o mundo, dada a crescente importância da relação entre a tecnologia de condução autónoma e transporte. Não é de estranhar. A reconciliação entre os dois, e a sua integração dependerá, em boa medida para a segurança rodoviária do futuro.

Notícias da estrada e sensacionalismo

Em qualquer caso, o tratamento gráfico dessas informações tem sido muito longe de ser exemplar. A imagem da indignação, em que ele é a vítima quando descoberto, ele foi seguido pela publicação do vídeo feito a partir de dentro do veículo que lhe permitiu “participar” na primeira pessoa do acidente.

Este tipo de imagens tem sido transcendido é praticamente inevitável. No entanto, esta não é uma justificação para superar os limites que até algumas décadas atrás, parecia, às vezes, melhor definido. foram contratados para divulgar um vídeo com a imagem de atropelamentos com proprietários não menos afortunados.

Acostumados a esse tipo de tratamento, podemos nos perguntar onde está o problema. Para o exemplo mencionado, a verdade é que, do ponto de vista da ética não tem de mostrar imagens da vítima, e muito menos o sofrimento do acidente em directo. Para toda a família e os parentes mais próximos, pode se tornar muito doloroso ver este tipo de imagens.

Para promover outros meios de comunicação, fontes oficiais ou pessoas anónimas, não constituindo qualquer justificação. Além disso, pelo que foi lido, a publicação do vídeo”necessária” chama a atenção para o “destino” de cada semestre, fazendo uso de linguagem imprópria, que procurou despertar uma certa curiosidade mórbida derivada do evento.

Notícias e consciência, ao mesmo tempo,

Uma atitude responsável por parte dos meios de comunicação implica, não instrumentalizar os acidentes, incidentes e/ou vítimas em seu próprio benefício. Pelo contrário, é necessário encontrar as razões, e convidar à reflexão. Este tipo de notícias e informações exigem um tratamento personalizado e de qualidade para melhorar a sua própria segurança rodoviária.

Além disso, um discurso informativo adequado transporta para utilizar as informações para outros fins: contextualização, sendo rigoroso, relatórios sobre os fatores de risco, evitando-se a ou as . Ao longo destes últimos e a fenómenos negativos, é inevitável não mencionar a publicidade de informações e os valores que eles transmitem.

A consciência, portanto, é um dever jornalístico e requer uma perspectiva profissional para tratar a mensagem de calé na sociedade como um todo.

As necessárias campanhas de sensibilização

No outro extremo da escala encontramos as campanhas de sensibilização. Temos um histórico de incidentes, de vítimas e de acidentes a partir de uma perspectiva intencional e parcial. Sim, eles são parciais. No entanto, neste caso, é um viés procurou salvar vidas.

Construir uma história e para a segurança rodoviária. Assim, um exercício de reflexão interessante é o contraste com o tipo de notícias do sensacionalismo uma reclamação com programas de sensibilização, como a campanha para a prevenção de acidentes “” ou “”.

O objeto da história das novidades e campanha de conscientização é idêntico. No entanto, a segunda para buscar a empatia com a vítima, seu ambiente e as circunstâncias acima de tudo. É paradoxal que a construção da história, neste caso, não tanto. Porque, infelizmente, a dor que nós temos visto é real.

Dado isso, é muito importante que, como espectadores, vejamos que tipo de informações nós merecemos. São aqueles em que a dor se apresenta? De toda esta análise é possível fazer algo claro. O jornalismo impassível e menos sensível, não pode formar parte da mudança na tecnologia da informação condução deste novo paradigma digital.

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Tudo começou em abril de 2015, quando a DGT , enviou uma carta para mais de 10.000 proprietários de veículos elétricos e a hidrogênio, a fim de cumprir com uma das medidas do Plano (Ar), à luz do programa ” Ar limpo para a Europa. Esta carta era acompanhada com uma forma de distinguir e identificar, dentro de quatro classificações (Zero Emissões, ECO, C e B) carros e vans, dependendo de seu potencial poluidor. Bem, agora a DGT, com um presente, publicado na última sexta-feira, abre-se o intervalo para incluir cerca de 3,5 milhões de veículos que o parque de veículos, entre motocicletas e ciclomotores.

Um distintivo e respeitosa do meio ambiente

A classificação da frota de veículos tem como objetivo discriminar positivamente para os veículos mais respeitoso com o meio ambiente e ser uma ferramenta eficaz no municipal de políticas restritivas à circulação de veículos em horários de alta poluição, tais como a promoção de novas tecnologias através de benefícios, tanto fiscal e da mobilidade e meio ambiente. Veículos que foram catalogados na ocasião, correspondem a:

– Os ciclomotores com duas rodas ou três rodas: duas rodas ou três rodas, com motor de cilindrada não superior a 50 cm3, se de combustão interna, e com uma velocidade máxima, por construção, não superior a 45 km/h.

– Quad luz: quatro rodas os Veículos com uma massa sem carga inferior a 350 kg (excluindo a massa das baterias no caso de veículos eléctricos), uma velocidade máxima de projeto não superior a 45 km/h com um motor de deslocamento igual ou inferior a 50 cm3 para motores de combustão ou um máximo de potência igual ou inferior a 4 kW para outros tipos de motores.

– A partir de duas rodas, motocicletas: os Veículos de duas rodas sem carro lateral, equipado com um motor de cilindrada superior a 50 cm3, se de combustão interna, e/ou com uma velocidade máxima superior a 45 km/h.

– Motocicletas com carro lateral: Veículos de três rodas simétrica sobre o seu eixo longitudinal, equipado com um motor de cilindrada superior a 50 cm3, se de combustão interna, e/ou com uma velocidade máxima superior a 45 km/h.

Todos os veículos acima mencionados, de acordo com as categorias de veículos da Comissão Europeia, pertencem aos Veículos da categoria L e todos eles, de acordo com suas características técnicas, pode caber em um dos distintos fatores ambientais que são citadas:

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Por esta razão, no momento do registro de veículos novos, que atendam aos requisitos do distintivo ambiental, o Provincial departamento de Trânsito , com base em suas características técnicas deverão entregar o crachá para a pessoa em questão, juntamente com a autorização. No entanto, os proprietários de motocicletas e ciclomotores, já estão registrados quem quiser pode consultar o distintivo ambiental que lhes corresponde por meio de a , inserindo o número da placa do seu veículo. Uma vez que ele é a consulta pode ser adquirir o ambiente característico nos correios. Por outro lado, como é o caso de automóveis de passageiros, a colocação de tais etiqueta ou selo ambiental em motocicletas e ciclomotores é voluntária, mas recomenda-se colocar no canto inferior direito do pára-brisas ou, na ausência deste, em local bem visível, para facilitar a identificação do veículo.

Estas são as vantagens de levar a marca ambiental

Entre as siglas que são citados no distintivo ambiental, ou adesivos, são:

. Veículo elétrico (EV): um veículo movido exclusivamente por um ou mais motores elétricos.
· Baterias de veículos eléctricos (BEV): elétrico do veículo que utilize exclusivamente energia elétrica para o seu baterias que são recarregadas a partir de uma fonte de energia elétrica externa.
· Veículos elétricos Faixa Estendida (REEV): elétrico do veículo que utilize exclusivamente energia elétrica para o seu baterias que são recarregadas, principalmente, a partir de uma fonte de energia elétrica externa, mas que também pode ser recarregada por um gerador elétrico a bordo de um barco.
· Veículos elétricos com célula de combustível (FCEV): elétrico do veículo que utilize exclusivamente energia eléctrica a partir de uma célula de combustível de hidrogénio a bordo de um barco.
· Veículo híbrido (HEV): um veículo alimentado por uma combinação de motores a combustão e elétrico.
· Automóvel híbrido Plug-in (PHEV): veículos híbridos, que será alimentado apenas por seu(s) motor(es) elétrico(s) que alimentam uma bateria que pode ser recarregada a partir de uma fonte de energia elétrica externa.
· Veículo de Hidrogênio (HICEV): um veículo movido por motor(s) a combustão de hidrogênio.

O distintivo ambiental em suma, são instrumentos a serviço do cumprimento dos imperativos legais ou recomendações por parte das autoridades municipais para cobrir as restrições de circulação de certos veículos nas vias urbanas. Por outro lado, a nível nacional, a DGT definido no início do ano, algumas medidas especiais para a regulamentação do tráfego durante o curso do ano, e que afeta os veículos identificados pela etiqueta com um distintivo ambiental e que, além disso, devem ser inscritos no Registro de Veículo o órgão Autônomo Sede, Central de Tráfego como zero emissões, ECO, C ou B:

Para o momento, só afeta de passageiros. De tal forma que eles serão capazes de utilizar, quando a sinalização variável permite, o (VAR). Atualmente, eles têm a consideração das HOV lanes: vias pertencentes à central pavimento da auto-estrada A-6, entre o km 6 ao 20, correspondente a Comunidade autónoma de Madrid e a esquerda pistas de ambos os sentidos da estrada GR-3211 [de Granada (395) para la Zubia], entre o km 0+115 1+410 no sentido de crescer e entre o km 0+105 1+530 em ordem decrescente de incrementos.

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Foi dado conhecer os números de acidentes em espanhol estradas depois que anunciamos o último dia 22 de março. Figuras, nada desejável, porque durante todo o tempo que durou o dispositivo, que é, a partir das 15:00 horas na sexta-feira 23 de março de até 24:00 horas de segunda-feira, 30, as pessoas perderam suas vidas em 28 de reivindicações frascos que ocorreram em estradas. Os dados menos ruim é que ele não morreu quaisquer pessoas entre os 0 e os 24 anos. No entanto, o número de mortes durante esta Semana Santa, envolve três falecido mais de um ano passado devido, de acordo com a DGT, o aumento da viagem para o veículo e as condições climáticas adversas, especialmente na primeira fase da operação da Semana Santa.

Sabemos os resultados, mas… o que sobre as causas?

Assim, os dados mostram que o caminho para a saída continua a ser o tipo de perda de estrada mais frequente, com 13 mortes nas nossas estradas. A experiência atrás do volante diz-nos que a estrada e o seu meio ambiente representa o cenário que precisamos saber, e que, portanto, qualquer motorista com seu veículo deve enfrentar e responder dentro de suas capacidades. Algumas das capacidades de resposta que deve ser sempre acima das demandas apresentadas pelos . E se não consideramos estes requisitos, bem como a condução, não seríamos capazes de evitar a temida deixando a estrada.

A saída da via ou acidente solo é influenciada pelo comportamento do condutor, exceto que ele pode ter sido uma falha mecânica do veículo, tais como, por exemplo, uma ruptura do pneu; deficiências no caminho ou sinalização; falha do sistema de frenagem; e assim por diante. Mesmo assim, ele sempre vai ser atribuível ao motorista se ele mostra que ele não tenha sido mantidos adequadamente ou não tenha realizado a revisão periódica obrigatória em base a idade do veículo. Um tipo de sinistro estrada motivada talvez pelo cansaço, a fadiga e o sono durante a condução. Por isso, qualquer sinal de uma alteração da nossa visão, atenção e concentração, para os controles na direção de qualquer veículo deve parar em um lugar seguro e ter o suficiente de descanso antes de retomar a marcha.

Como evitar um sinistro rodoviário

Na reflexão, podemos citar o evitabilidad como melhor conselho. A maneira de entender as causas e, em seguida, os resultados nos dá uma visão mais do que suficiente para reconhecer que as reivindicações frascos são evitáveis e para reduzi-los temos que envolver a todos. Por isso nós lhe explicou, anos atrás, a DGT sobre este e gostaria de trazer novamente à tona para, em seguida, eles devem também lembrar-se de algumas dicas:

Por outro lado, temos que levar em conta as situações de risco que está dirigindo e onde temos necessariamente de optar por uma condução segura ou defensiva. Aqui estão algumas técnicas que podem nos ajudar a reduzir ou, no seu caso, para minimizar as conseqüências de um acidente de estrada:

• Visão ou percepção da realidade, para antecipar o perigo, quando dirigimos não devemos olhar apenas para o veículo na frente de você, mas nós devemos coletar as informações do resto dos elementos do tráfego, com tempo suficiente para tomar decisões seguras. Portanto, sempre olhar para a frente, para longe, para os lados frequentemente e regularmente pelos espelhos, sem esquecer de virar a cabeça para ou.
• Técnicas de antecipação, como o princípio da condução preventiva, para ter tempo suficiente para evitar os riscos e reduzir a distância percorrida antes de reagir aos imprevistos. Ficamos, se não confiarmos outros drivers, nem tudo o que é esperado deles, é verdade. E, acima de tudo, adaptar a sua velocidade às circunstâncias, por exemplo, em condições meteorológicas adversas (chuva, nevoeiro, vento, etc.).
• Técnico de gestão do espaço, mantendo-se as distâncias de segurança adequadas, tanto na frente, como para trás e para os lados do veículo, como a chave primária para circular de uma forma preventiva.
• Supervisão e manutenção do veículo, acima de tudo, conhecer e aprender a utilizar os dispositivos de segurança sem confiar muito neles, e, claro, realizar uma pré-INSPECÇÃO de circulação automóvel antes de viajar para verificar o estado do veículo e evitar surpresas de última hora.

Em resumo, se reconhecemos que as reivindicações frascos são evitáveis e nós aplicar essas técnicas preventivas com a fórmula: PREVENÇÃO + SEGURO de CONDUÇÃO para evitar a reduzir os riscos ao volante.

Pista | (liberação de Imprensa)
Vídeo |
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Uma limpeza de carro não é apenas um carro brilhando de que podemos nos orgulhar e com o qual deslumbrar-se com o pessoal. O cuidado e a higiene do interior, os bancos, painel e vidros está intimamente relacionados com a segurança rodoviária. A manutenção em perfeito estado de seu veículo, não só nos aspectos técnicos, mas também no cuidado e higiene do resto dos elementos é essencial para a estrada, a sujeira e a poeira nos filtros de ar, e permitem que a nossa concentração para concentrar-se na estrada e usuários de nosso redor.

Para sua segurança, limpar o carro completamente

limpar não é tão simples como dar um “jets” para a lavagem de carro de tempo em tempo para mudar a face. A sujeira, a poeira e pedaços de lixo se acumulam sobre a conta, e em pouco tempo se não tivermos cuidado com essas tarefas. Muitos componentes do interior e exterior pode deteriorar-se, ficar riscado e danificado, mais facilmente, como resultado de pó, excrementos, ácido, manchas e gordura, entre outros. Pintura Exterior, leve, tampas de plástico e outros materiais como o couro e estofamento dos bancos idade muito esteticamente um veículo se você não é dada a atenção necessária. Mas também de que idade, literalmente, afetando, consequentemente, a nossa segurança e proteção , como drivers.

Por exemplo, o que acontece com os cristais ou ? É justo dizer que esses são elementos que estão continuamente expostos a todos os tipos de . Além disso, são através de concentrar-nos em nossa condução, por isso, é essencial que eles estão sempre impecáveis , tanto no seu exterior e em seu interior, onde a graxa das mãos, o fumo do tabaco, purificadores de ar e de alimentos pode também deixar vestígios. Um copo limpo impede que o calor e ajuda a detectar impurezas ou pequenas fissuras, que pode ser decisivo .

O são os nossos olhos na nuca e, além disso, são necessários. À noite, um retrovisor sujo é totalmente inútil , pois reduz a visibilidade que um bem conservado e limpo. Imagine, por exemplo, não é absolutamente desconfortável e faz com que as distrações?

No caso de a iluminação também temos de parar, porque faróis normalmente acumular lama, graxa e insetos , e atrapalhar a nossa iluminação e o feixe de luz que jorra, algo essencial como drivers . Se com o passar dos anos, e a falta de higiene, o vidro dos faróis torna-se amarelada e mais opaco você precisa considerar as polimento ou substituição do mesmo, pois ele pode ser completamente inútil.

Uma limpeza de carro é um carro seguro. A ordem e a higiene do nosso veículo vai nos dar o maior conforto e bem-estar durante as nossas viagens, incentivando-os e, sem dúvida, a segurança e a concentração. Da mesma forma que lavamos nossas roupas e vestuário, o veículo, como uma extensão do nosso corpo necessitam a cada dez dias ou em uma base regular. Para fazer isso, vamos deixar aqui algumas dicas básicas para você que você não vai suponha que qualquer problema e capaz de resolver algumas dúvidas.

Como? Onde? E… Com o quê?

Na lavagem de carrocom uma mangueira ou com uma infinidade de produtos e material de limpeza para fazê-lo com a mão. Existem várias maneiras de configurar o carro e relumbrante mas se você não quer desperdiçá-la mais do que a conta tem de ser clara sobre certos aspectos aqui, tentamos resolver.

Começando com o exterior, a lavagem de túneis que você pode encontrar em praticamente qualquer estação de gás são recursos mais populares e utilizados em comum por quase todos. Os rolos de oferecer um bom resultado a um preço razoável , mas é certo que você pode acabar arranhando a pintura da carroçaria, ainda mais se o seu carro é escuro como breu. Preste atenção para acessórios e componentes externos, tais como spoilers ou antenas, pode ser arruinada e ninguém será responsabilizado. Da mesma forma, o lavados com a pressão da arma, tipo Kärcher, são uma opção muito barata e que pode resolver o problema para sair do caminho. Há alguns que têm a opção de se ensaboar, lavar e polir ou encerar, apesar de, finalmente, que a coloração não sofrer.

Se você tiver decidido sobre uma lavagem à mão, você deve saber que ela é, talvez, a melhor alternativa, porém, é a que está mais fisicamente ativa. Você precisa ter mais tempo e energia, mas o seu veículo vai ficar melhor e sofrer menos. Além disso, você pode colocar as mãos para trabalhar com a parte de dentro. Em qualquer estabelecimento, você pode encontrar produtos de cera, para a limpeza de manchas, estofados e a guarnição dentro ou reparador tratamentos que você viajar ao longo de uma variedade de preços.

Lavar o carro sob o sol pode ser inevitável e obrigatório, mas você pode tentar prejudicar o trabalho feito com todos esses produtos. Além disso, se estiver a lavar roupa à mão, a liberação é maior. Cuidado também com o uso de cera, não é uma má opção para proteger o corpo de vez em quando, mas aplicá-lo sempre sobre a superfície limpa e com dedicação, sem ir muito longe, e estendendo-se bem o material. Outra dica é evitar o uso de água extremamente quente, mas seu uso é benéfico para remover certos pringues-resistente, de alta dose também prejudica a cobertura externa sobre a água morna ou fria. Lenços umedecidos são uma solução válida para determinados continua especialmente incorporado.

Na limpeza do interior de usar panos de limpeza verde suave do que é permitido para recolher o pó, tais como desinfectar com a umidade do ar em determinadas áreas, de plástico ou de vidro. O papel de jornal ou papel toalha ajuda a secar os cristais e os meandros do painel de instrumentos, bordas internas das portas e porta-malas. Use um aspirador de pó para extrair o pó no máximo da frente e o console, bem, não é bom . Em estações de serviço que você vai encontrar lugares para limpar a sujeira dos tapetes rascándolas ou livre de face para baixo.

Cuidado para limpar seu carro, ao ar livre

Atenção! Você já está imaginando como Clint Eastwood limpeza com carinho o seu Gran Torino, mas lamentamos informar que você deve ser cuidadoso com o seu uso do espaço público. Limpar o seu carro em uma área comum, como uma praça de estacionamento exterior, na calçada ou em áreas reservadas para descanso pode levar a sanções cidade de até 3.000 euros. A situação da seca faz com que você olhe com maus olhos quem e uso de água na lavagem manual do automóvel, a fim de que também aprecia alguns tratamentos de limpeza sem água (ou de forma mais eficiente).

Por sua parte, lregulamentos em estradas fornece para os seguintes crimes:

• Leve (até 3.786,38 €): Lugar, deitar, lançar ou deixar dentro da área de domínio público, objetos ou materiais de qualquer natureza
• Grave (até 9.796,50 €): Colocar ou derramar objetos ou materiais de qualquer natureza que afetam a plataforma da estrada

A água que você usa para limpeza, juntamente com produtos químicos líquidos acabam no esgoto ou no rio, portanto, as áreas indicadas para a limpeza dos veículos são a melhor opção, a fim de respeitar o meio ambiente e não poluir o meio ambiente enquanto você limpa seu carro. Lavagem de usinas de reciclagem de água ou permitir que você faça isso sobre grama ou cascalho que absorve os restos, algo definitivamente mais eco-friendly e que permite não sujar a limpeza, o que é essencial.

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É um debate amplamente estendido, e . Apesar de ser uma questão de seguir a letra das regras e também de lógica simples, existem muitos motociclistas que acreditam que eles podem atravessar a estrada pela passagem para peões, sem sair da bicicleta. É, por vezes, estas passagens estão localizados ao lado de uma ciclovia, de modo que alguns poderiam entendê-lo como uma extensão do mesmo. Tantos outros, estando ciente de que não é assim, eles fazem isso todos os dias, apesar do fato de que ela constitui um claro risco para a sua própria integridade.

O Regulamento diz que tem que sair da moto

Como sabemos, o trânsito é regulado em nosso país, em primeira instância, pela (RGC). No texto, eles definem o comportamento devido a diferentes usuários envolvidos na circulação, veículos, pedestres e até mesmo animais.

A moto é entendido desde o início como um veículo (pedal), descrevendo no Artigo 64 as prioridades gerais de vias de ciclistas em cruzamentos com respeito ao resto dos veículos.

As confusões começam com relação a áreas de pedestres, onde eles estão incluindo a calçada e as faixas de travessia. No Artigo 121.5 refere-se à proibição geral de todos os veículos de acesso a essas áreas. Neste sentido, as regras previstas no Artigo de 65,4 multas de até € 200 por veículos de saturação de qualquer espaço de pedestre, para ser considerada uma violação grave.

Assim, com o Regulamento Geral de Circulação na mão, pode-se afirmar que a bicicleta é um veículo, qual o veículo que tenham proibido a sua movimentação para qualquer área pedonal, e, portanto, que as motos não será capaz de circular sobre as calçadas, ou fazer uso de travessia para pedestres como tal.

Em todos os momentos deve andar pela ciclovia (se houver) ou pela estrada, como um veículo. E se você quer sair da garagem e dirigir na calçada, você tem que descer da moto e fazê-lo como um pedestre. De maneira semelhante, se desejava atravessar a estrada trasversalmente pela passadeira de peões, você tem que descer da moto e torná-lo a pé.

As posturas municipais contradizem uns aos outros

Em qualquer caso, é verdade que o Regulamento Geral de Circulação é conciso sobre este aspecto. E o que é de propósito, porque a idéia geral é a de que estas são as posturas municipais de cada população são aqueles que regulam o trânsito de bicicletas, entre outros aspectos.

O problema surge quando muitos conselhos locais, no âmbito das suas e das suas medidas de promoção da bicicleta, passar ordenanças que vá contra a lei. Assim, essas ordenanças permitiria regras específicas ou de determinadas formas de agir dos motociclistas que contradirían com o que está indicado no Regulamento Geral de Circulação.

Enquanto é verdade que estas ordenanças, geralmente, procuram promover a utilização da bicicleta, permitindo o movimento através de espaços como ruas de pedestres ou praças, nunca iria fazê-lo no sentido de que eles podem, também, usar as faixas de travessia sem sair da bicicleta, como é mais do que comprovado que esta situação está a gerar confusão, conflito entre os usuários e as situações de risco para o abuso.

As decisões judiciais também de dizer

Não surpreendentemente, muitos destes regulamentos municipais acabaram na longa controvérsia, não só entre os motoristas, mas também entre os peões, que se sente invadido o seu espaço próprio. Mesmo que algumas dessas ordenanças, precisamente por esta razão, para uma violação do Regulamento Geral de Circulação.

Também podemos encontrar acórdãos do tribunal de justiça em casos de violações em ambas as direções. Por um lado, porque o ciclista bateu foi atravessar a passadeira de pedalar. Alguns outros () que lhe dá a razão para o ciclista, pois foi considerado que o motorista não tinha circulado com suficiente cuidado em frente a um semáforo na cor âmbar.

Neste sentido, já vimos que , mas sempre deve prevalecer cuidado: por um lado, se nós estamos indo para a cruz, devemos sempre certifique-se de que para ser visto pelos motoristas e dar-lhes tempo para parar com segurança; para os outros, se nós, como drivers de abordagem de uma passagem de pedestres, temos de ter extremo cuidado no caso de um pedestre quer atravessar a estrada.

Já existe uma etapa específica para ciclistas

Em qualquer caso, o Regulamento Geral de Circulação contempla no Artigo 168 (que regula as marcas da cruz, como a passagem de pedestres) a existência de uma marca de passagem para ciclistas, específico para este tipo de usuários que desejam atravessar a estrada trasversalmente sem sair da bicicleta. Esta etapa para os ciclistas é o que vemos, muitas vezes, ao lado ciclovias, e consiste de duas linhas transversais e tracejadas paralelo na estrada.

O fato de que o Regulamento Geral de Circulação contemplar e regulam a utilização de tal marca de estrada deve constituir, em si, um sinal inequívoco de que este é o tipo de passo, e não por outra, por que os ciclistas podem atravessar a faixa de rodagem. Além disso, essas etapas para ciclistas é geralmente acompanhado por uma passadeira de peões, outra indicação de que o pedestre não é comum para pedestres e ciclistas , mas ambos são específicas e exclusivas para cada tipo de usuário.

As novas travessias de pedestres, uma causa de confusão

Mas um novo problema surge novamente por algumas medidas tomadas por algumas câmaras municipais (e não necessariamente com má intenção). Há uma tendência entre as consistories para a marcação de faixas de travessia de pedestres, com apenas duas linhas transversais traço, assim como os passos para ciclistas, embora com diversas dimensões.

Esta medida, que para o novo Regulamento de Circulação, seria aplicável apenas nas travessias de pedestres regulado por semáforos. Seu objetivo seria o de reduzir a superfície de deslizamento que representa a pintura especialmente em dias de chuva, e olhando para a segurança, principalmente dos motoristas.

Não é uma medida completamente enganado, mas que iria contribuir ainda mais para a confusão entre travessias de pedestres e ciclistas, e que poderia forçar o consistório para sinal recente com moto símbolos na própria passarela, algo que não está sendo atendida.

No entanto, é um assunto que não está resolvido e, em seguida, retornando novamente para o Artigo 168 do Regulamento Geral de Circulação, na sua alínea C especifica que a marca de passagem de peões deve ser “uma série de linhas de grande largura dispostas no pavimento da estrada em forma de faixas paralelas ao eixo deste último, e formando um conjunto transversal da rodovia, indicando um passo para pedestres, onde os condutores de veículos ou de animais deve deixá-los.”

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O Director da Direcção-Geral do Tráfego, Gregório Serrano, emitiu um comunicado sobre o uso de luzes em bicicletas e o debate social que tinha gerado nas últimas semanas. Serrano aponta que o uso deste tipo de iluminação, por parte dos ciclistas não podem ser objeto de reclamação por violação das regras de trânsito e de segurança rodoviária.

Qual é a clarificação do DGT? A resposta para essa pergunta é encontrada em uma denúncia que levou com ele uma multa de 200 euros e que foi arquivado em fevereiro passado, contra um ciclista, de 78 anos, em Orense. Poucos imaginavam que o caso ia ter .

O caso da multa para o piloto de Orense

O uso dessas luzes piscando em bicicletas tem vindo a tornar-se mais progressivo, mesmo entre os ciclistas que fazem do esporte o uso da bicicleta. Esta é a forma como, em fevereiro passado, Gonzalo Lopez, um ourense 78 anos, que acabou sendo denunciado pela Guarda Civil. A denúncia descrito desta forma, o ato de infração: “Circular com um veículo cujos sistemas de iluminação e de óptica não cumprir as exigências (…) Circula com uma luz vermelha na traseira, que emite luz em forma de flashes“.

O ato, longe de estar isolado, foi a ocasião para lançar uma campanha de apoio ao ciclista, através da Internet, recebendo mais do que o de 45.000 assinaturas em menos de uma semana. Após isso, uma série de coletivos e instituições nacionais que tenham a ver com a bicicleta, tal como a Associação de Ciclistas Profissionais, o Real espanhola Federação de Ciclismo, ou laVuelta um España, acabou por apoiar a campanha. .

O âmbito de aplicação do mesmo foi motivada, em boa medida, pela clarificação da DGT. Tem servido, além disso, para incentivar um debate sobre o uso da iluminação piloto , e , iniciada pela opinião de Lopez. Este entrou na maioria dos meios de comunicação nacionais

Luzes piscando em bicicletas, o que diz o regulamento?

Em circular a Certeza de que temos falado na ocasião de o que é. De acordo com a iluminação de bicicleta consiste em uma luz frontal posição da cor branca (também pode ser um reflexo de cor branca) e por trás de uma reflexiva cor vermelha (que não é de forma triangular), adicionado a uma cauda de luz de posição de cor vermelha, todos aprovados.

Como é, além disso, indicado no artigo 98:

Todos os veículos que operam entre o pôr e o nascer do sol ou a qualquer hora do dia nos túneis, passagens subterrâneas e trechos de estrada afetado pelo sinal de “Túnel” (S-5) deve assumir a iluminação que está de acordo com o que é determinado nesta seção.

E adicionar esse mesmo artigo:

Se é obrigatório o uso de luzes, os ciclistas devem levar, além disso, colocou algumas vestuário reflector , que permitirá aos condutores e outros usuários para distingui-los de uma distância de 150 metros, se você tomar meio de distância.

Declaração da DGT

A vem para completar a , que declara, em seu artigo 15, que luzes . No entanto, o regulamento dos ciclos de artigos 22 e 24 não se aplica essa mesma exigência.

Ao mesmo tempo, a Instrução refere-se à norma técnica de luzes coletados no Real Decreto 339/2014. E é que há uma condição para utilizar as luzes piscando em bicicletas, e que é para impedi-los de encandear os outros usuários da via. A regulamentação técnica, aplicada ao processo de homologação das luzes, é o encarregado de delimitar a possibilidade de brilho. Para fazer isso, defina um intervalo exato de intensidade de luzes da bicicleta medido em candelas:

Intensidade luminosa (candelas)

Frente (1)

4-60

Traseira (1)

4 aos 12 anos

As luzes, aprovado sempre

De acordo com este, as luzes que atendem a aprovação estão localizados dentro destes parâmetros e, portanto, atendem ao requisito de não-brilho. Embora a DGT esclareceu este problema, o debate sobre o que que fornecem esse tipo de luzes ainda está em aberto. Não se esqueça de que é um coletivo .

No mercado, é possível encontrar este tipo de dispositivos a preços extremamente variável. Fabricantes, cientes de que a sua utilização em ciclistas está se tornando mais popular, promover as luzes, apelando para a segurança e ponto de permitir que uma bicicleta para ser detectado mais de um quilómetro de distância. Alguns vêm com uma variedade de modalidades de luz. Entre estas encontramos a piscar.

Esse tipo de luzes continuará a ser comercializado e o seu uso, provavelmente, em ascensão. É por isso que, . Quem optar por comprar tem que observar, de uma maneira especial, que cumprir com as normas técnicas da aprovação.

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Ou um final mais culpa . Esse é o objetivo que nós, pouco a pouco, ir embora a realidade que vivemos hoje. Para redefinir o limite de velocidade é a medida, estatisticamente, o mais eficaz para chegar mais perto deste objetivo, e países como a França, já colocou no lugar de um padrão que, porém, é avançar, com o objetivo de garantir a segurança de todos os utentes da estrada francês. O que vai ter resultados positivos? Como adaptar os interesses dos cidadãos, sem repercussão?

Na França, uma medida impopular, mas necessária

Pode ser que a resposta a essas questões serão esclarecidas em breve pelo governo de Emmanuel Macron, que foi proposto para tomar o freio para a morte , basicamente, pela redução da velocidade máxima nas estradas secundárias francês de 90 para 80 km/h. O principal objetivo foi o de implementar a medida, essencialmente, a cerca de 400.000 km de vias de duplo sentido em que não existe nenhum tipo de separação física, aqueles em que havia mais de metade dos acidentes durante o ano passado. Enquanto, no resto das auto-estradas e auto-estradas é mantida a limitação máxima de 130 km/h.

Esta corrida contra o era, começou a aumentar após a publicação dos dados de 2016, refletindo um crescimento de pessoas que morreram nesse ano, 3.477 vítimas. Um aumento que altera a tendência de sua curva de mortalidade, descendo progressivamente da baixa histórica de 2013. Próximo a este mandato tem sido mais elaborado em um pacote de 18 de novas medidas em relação à segurança no trânsito, que entrará em vigor a partir do próximo mês de julho.

Sem dúvida, durante as últimas semanas, que tem colocado em uma guerra de fundamento para muitos grupos, principalmente das comunidades rurais e associações de automobilistas.

Após semanas de críticas, o primeiro-ministro, Édouard Philippe, declarou categoricamente que, “se for necessário para ser impopular, nesse caso, eu as aceitarei”, ele também admitir que, se, em julho de 2020, os resultados não são o que você esperava, ele assumirá o necessário responsabilidades. De acordo com ele, as expectativas são elevadas e espera-se que a medida iria permitir , um fato, otimista, mas realista em partes iguais.

Em qualquer caso, é fundamental que o compromisso que se tem adquirido o governo francês para alocar os fundos extra levantadas pela medida de promoção e de ajuda a vítimas de acidentes. A renda de cerca de 4.000 radares estabelecida ao longo do comprimento e a largura do país, vai diretamente para o grupo. Depois de 13 anos na redução da mortalidade nas estradas, ele permanece no país francês, liderado principalmente pelo excesso de velocidade (31%), o consumo de álcool (29%) e drogas (10%).

Para evitar mortes nas estradas, nada é suficiente

A redução do limite de velocidade máxima, como já dissemos, é o plano de ação do governo francês, mas não o único. Hoje, as multas por excesso de velocidade na França envolvem a perda de um a seis pontos em doze pico do driver ‘s de licença, além de multas que variam de 50€ 4.000€, se for reincidente. Além disso, se a violação excede o limite por mais de 50 km/h será considerado um crime.

Na batalha contra o consumo de álcool, fica estabelecido que os condutores que tenham perdido a sua carta de condução por esta razão, mais do que duas vezes, só será capaz de recuperá-lo no caso de você instalar um etilómetro em seu veículo, o que impede de colocar o carro em marcha, se exceder o máximo permitido níveis. A tecnologia, neste sentido, para garantir a máxima precisão e uma margem de erro reduzida.

Da mesma forma, esses serão confiscados, o seu veículo é iminente, durante o período de uma semana. Com relação ao uso de telefones celulares durante a condução, há também inovações, de modo que você pode retirar a licença de condução de que o usuário se comete uma infracção ao utilizar o telefone, no entanto.

A frança é um dos em acidentes de trânsito de hoje. Só a Alemanha e a Itália estão perto de seus dados. Por sua parte, os números relativos encontrados no país francês em uma faixa de media em relação à média europeia (53 mortes por milhão de habitantes). A espanha, neste caso, ele pode se orgulhar, pois adiciona uma média de 39 mortes por milhão de habitantes.

E, enquanto, na Espanha… é uma realidade próxima

Em nosso país, cada vez que surge com maior vigor desde muito tempo atrás, o estabelecimento de um menor de idade, pelo menos, dez pontos menor do que é hoje, até 90 km/h. O governo de Rajoy e a DGT discutido esse ponto durante a anterior legislatura e foi, finalmente, decidiu adiar a decisão. Além disso, ele fez a proposta para limitar a velocidade para 30 km/h nas cidades com a maior taxa de ocupação , a fim de evitar a grande maioria dos ultrajes aos peões que ocorrem.

Sem medo de estar errado, pode ser dito que a diminuição do limite de velocidade, não só iria trazer benefícios para a segurança rodoviária, mas também em . Condução de 20km/h abaixo do set de hoje seria um enorme . Até 3 decibéis seria o nível de ruído, enquanto que a poluição do ar teria resultados positivos a médio e longo prazo, se somarmos as políticas de mobilidade que favorecem as viagens em transporte público .

A partir de Fundación MAPFRE é colaborar com o compromisso de promover o responsável velocidade ao volante em a campanha de conscientização da Meta de Zero Acidentes de Trânsito. Depois , e campanhas como “Salvar Vidas “, pretende-se mostrar com dados, as consequências de correr a uma velocidade superior ao permitido, para além de incentivar através de redes sociais colaborar com a partilha de opiniões e experiências. A apresentação do estudo vieram com que nós pode ser executado tanto como motoristas e pedestres, a vulnerabilidade das pessoas idosas e o perigo do uso de telefones celulares e outros dispositivos tecnológicos.

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