Esta ponte pode, está assumindo o retorno da chuva. São a agonia de um inverno que não acaba de sair e um verão que ainda levanta-se perto e pessoal. Em certas partes da península, o primeiro chuveiros estão trazendo com eles grandes e escuras nuvens que tornam mais difíceis que as nossas viagens por estrada, para isso precisamos ter muito cuidado.

As tempestades elétricas são de uma dessas situações que ocorrem nestes meses , e de acordo com a AEMET, a Espanha ainda é uma média de um milhão e meio de descargas elétricas no período de primavera. Nós já atingiu cerca de potência de pico significativo o suficiente para que , por essa razão, recomendamos que mantenha a calma e siga algumas dicas para deslocar-se sem medo ou qualquer perigo, nestas circunstâncias, são tempestuoso.

O que foi realmente uma tempestade de raios?

A presença de raios é algo que já estamos acostumados, durante todo o ano. O impacto do flash de insight seguido por um barulho fascinante que nos faz admirar o espelho da natureza (a partir do conforto de sua casa, é claro). Mas é verdade que ele é diferente se você estiver dirigindo. e uma tempestade elétrica, onde a chuva será intensa e, além disso, há ventos fortes, pode fazer-nos passar por alguns apuros.

Estes trovões transportar correntes de até 30.000 ampères de intensidade e de 800.000 volts de tensão, geração de energia na forma de calor, que pode chegar a até 8.000 ºC. Temos a sorte de contar com resistentes veículos e seguros em caso de queda de raios, graças a um corpo externo que dissipa o choque para o solo, sem danos para os seus ocupantes pelo conhecido efeito Faraday ou Gaiola de Faraday. Este princípio foi postulada pelo físico britânico Michael Faraday, que demonstrou a experiência em submeter-se para que: o campo elétrico no interior de uma superfície condutora fechada e permanente é nulo.

Faraday projetado um compartimento, o metal através do qual ele passou de uma alta corrente elétrica, enquanto ele estava sentado dentro de uma cadeira. Graças à sua experiência, este efeito pode ser aplicado a um modo de proteção em diferentes equipamentos eletrônicos expostos a estas alterações do eletromagnética tempestade, como são as repetidoras de rádio e televisão ou aviões.

Caiu um raio no seu carro, paz de espírito

Tudo tem a sua explicação científica, portanto, que, em primeiro lugar, não precisa entrar em pânico. Se você estiver dentro do veículo e protegido, os especialistas aconselham a seguir estes três passos: sob nenhuma circunstância fora do carro, fechou todas as janelas e é recomendado que você desligue o rádio. Continua a circular tranquilamente sem que entrem em contato com peças de metal da via, especialmente se você decidir para estacionar em um local protegido ou área de descanso. Cercas ou sobrecarga de power metal, bem como poças de água e áreas úmidas não são espaços seguros.

enquanto circulabas, antes de você sair do carro , você tem que manter em que se espera uma margem de tempo, uma vez que a superfície do corpo ainda mantém algumas carga polarizada campo elétrico. Dependendo da condutividade e resistência do tempo, o mais natural é que você vai fazer o download para gerar um arco elétrico entre o pneu e o solo, mas temos de ter cuidado, porque é possível obter uma cãibra, nada mais pisar o chão.

É possível (raramente) que os pneus para explodir com o impacto, em altas temperaturas a que são sujeitas, portanto, que reduzir a velocidade ou mesmo imobilizar o veículo vai ajudar a temperatura do pneu não sobe tanto. Especiais cuidados devemos ter com os carros com um conversível tipo conversível, como é claro, não oferecer exatamente a mesma proteção contra choque elétrico. quando as condições climáticas assim o exigirem.

Por outro lado, na cidade ou em áreas urbanas, não há praticamente nenhuma possibilidade de que podemos ser atingidos por um raio, mas sim devemos, pois estamos expostos a mais de uma área onde a terra de um feixe é maior. Colocar-nos em uma zona menos elevados , como um pequeno vale ou perto de um edifício vai nos ajudar a ser mais tranquilo. No caso de mover-se por moto ou bicicleta, a melhor coisa é sair do veículo , e uma circular a pé sempre coberto e evitando o contato com outros objetos de metal.

Uma boa manutenção salva muitos problemas

Como vimos, o nosso carro está perfeitamente preparado e protegido para estes casos, mas é preciso manter em mente que as tempestades elétricas trazer nuvens e precipitação, normalmente, de grande intensidade. … São muitos fatores e, nestas circunstâncias, a nossa condução deve ser aumentado para o máximo. Claro, nós também deve planejar adequadamente para a nossa jornada, com especial atenção para as entranhas de nosso veículo.

Uma correta manutenção irá poupar-lhe grande sofrimento e maus momentos, e não requer um tempo excessivo. Verifique a pressão e o padrão do pneu, a eficácia das nossas escovas e o funcionamento adequado do sistema de iluminação será tudo o que temos de manter em perfeitas condições para não ter qualquer medo. Uma tempestade elétrica nos coloca à prova tão especial para nós ambos, como controladores, bem como do nosso veículo. Então quando eles chegam, ficamos marinheiros especialistas em águas turbulentas, para que possamos desfrutar depois de mais de águas mais calmas.

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O batizado como corridas ilegais é um fenômeno que ocorre em muitas partes do planeta. O impacto gerado por este tipo de comportamento já famoso é muito notável, e é que constituía uma prática que coloca em risco muitas vidas. Infelizmente, ele não costuma passar um mês sem saber de qualquer notícia relacionada ao .

O que impede a sua existência não é uma tarefa simples. A responsabilidade de evitá-los não mentir para as autoridades. É um problema de segurança rodoviária é a responsabilidade de muitos agentes na sociedade e que deve ser levado em conta . Mas que alternativas existem para parar as corridas ilegais?

O perfil que está associado com o corretor ilegal normalmente . Este dado contrasta com as últimas estatísticas da segurança rodoviária, em que os jovens têm sido mostrados para ganhar a responsabilidade em anos anteriores . Por regiões, existem Comunidades Autónomas onde são mais populares, como a Galiza ou .

Como jovem e inexperiente?

Portanto, podemos dizer que o pseudo-concursos de estrangeiros ilegais, não constituem uma prática da maioria. No entanto, elas estão relacionadas a alguns fatores de risco que são característicos de condutores mais jovens e inexperientes, e têm uma menor concepção de risco , ou a pressão que o grupo exerce sobre eles.

As notícias dizem-nos que o perfil dos jovens driver é intercalada com essas práticas, muitas vezes, coincidem nas noites dos fins-de-semana no calor de algumas concentrações de carros que são encontrados em lugares comuns, tais como estradas secundárias, arredores de estádios de futebol, ou polígonos. Então, o que expõe um relatório de investigação recente .

No coração deste perfil psicológico mescla um gosto para o motor , juntamente com uma ambição de um toque desportivo com sala impossível pública, direito de passagem. Portanto, o corredor ilegal para buscar refúgio no subsolo e em uma contradição que é constante: por um lado, você precisa de um som reconhecimento de que não é compreendido por ações errôneas; mas, ao mesmo tempo, você não pode deixar de suas práticas de ir além do além. Daí a sua constante de voo e de constante mudança dos locais em que as corridas ilegais são realizados.

Corridas ilegais, que medidas posso tomar?

As forças e corpos de segurança do estado, pode levar anos de trabalho para erradicar as corridas ilegais. Isto levou a uma especialização no assunto que impede a celebração de muitos deles. Como um exemplo disso, recentemente a Polícia e a Polícia Local .

De acordo com o Ministério do Interior:

O objetivo para uma parte daqueles que manifestaram a sua intenção de ir para o lugar que foi feito corridas ilegais com veículos, além de ‘spinning tops‘, ‘cruz‘, ‘cortes de injeçãoe de outros comportamentos de risco para os usuários da via pública, o que poderá resultar em sanções administrativas e responsabilidade penal

Como eles sabiam que para as autoridades, antes que aconteceu? A resposta encontra-se nas redes sociais e outros fóruns de Internet. Embora, como dissemos, parece contraditório, alguns drivers explicou suas ações e aqueles que planejam através desses caminhos. As autoridades não concentrar-se apenas o seu trabalho no dispositivo “in situ”, mas que a perseguição a estes crimes exige que ela seja feita “ações de investigação”virtual.

Você penalizar mais a sua prática…

Portanto, as Forças e Corpos de Segurança do Estado, Guarda Civil, Ministério da tributação e da administração em geral, agora tem de seguir para prevenir e combater as corridas ilegais, e outras práticas similares. Mais foi dito do que poderia ser feito do ponto de vista das penalidades.

O Código Penal estabelece as penalidades máximas de 2 anos de prisão ou, se é um crime com desrespeito consciente para a vida dos outros, com penas de 2 a 5 anos; de retirada do cartão ou dos seus pontos de distância. Dependendo da situação, em muitos casos, a prisão pode ser evitado com alternativas como o confisco do veículo.

Algumas associações de advogado para aumentar a duração das penas de privação de liberdade, em conjunto com outras medidas, para . Em conexão com isso, no início deste ano, o Congresso recebeu o pedido para criar um novo crime de violência rodoviária que aumenta a pena nesses casos .

Além disso, eu poderia fazer muito a esse respeito. Você deve levar em conta as características comuns dos controladores de corridas ilegais, em conformidade com um perfil sobre a polícia, o ministério público e as autoridades judiciárias podem trabalhar juntos para impedir.

…e facilitar as alternativas?

Outra medida muito diferentes daqueles discutidos até agora é oferecer uma alternativa legal e razoável para aliviar a prática das corridas ilegais. Isso é para ativar os mecanismos que atacam diretamente para os fãs para o desportivismo no mundo do automobilismo. O jornalista especializado em motor, Javier Costas, sugere a esse respeito :

O ideal seria ter espaços habilitado com a permissão das autoridades, uma organização mínima, o seguro de responsabilidade civil (…)

O que é certo é que este tipo de esporte envolve, até à data, a um preço elevado , tendo em conta o custo de acesso a um circuito ou o fato de que existe uma oferta específica e seguros a preços acessíveis. O que iria fornecer uma opção real, e para dissuadir, em parte, das más práticas ao volante.

Educar e sensibilizar

Conscientização e educação da infância são precisas em todos os aspectos da segurança rodoviária. No entanto, para o caso das corridas ilegais, aparece como um fator fundamental para a prevenção de longo prazo, e mais tendo em conta o perfil desses drivers.

Nesse aspecto, é muito interessante para entender as razões sociológicas fenômeno. Como fãs para o motor pode se tornar um comportamento arriscado e ilegal? Sabendo que o processo é fundamental para a criação de uma solução de peso a curto, além de medidas imediatas que podemos encontrar hoje em dia.

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Se você chegou até aqui é porque eles são mais propensos a sofrer de alergias ou você já começou a notar os sintomas. Se assim for, você já sabe que a primavera é o tempo do prurido e espirros, e de acordo com a Sociedade espanhola de Alergologia e Imunologia Clínica (Seaic), .

Também é tempo de tomar medicamentos, especialmente os anti-histamínicos, para combater essas reações alérgicas, mas eu sou assaltado pela dúvida de até que ponto ele é imprudente tomar essas drogas e ficar atrás do volante.

, 5% dos acidentes de trânsito são causados pelo uso ou uso indevido de medicamentos. Como isso é possível? Porque os 17% de drivers reconhece ter sido em tratamento de drogas, estima-se que 26% dos casos, os medicamentos contêm avisos sobre o efeito da sua utilização na condução.

Quando os anti-histamínicos vai fazer você sonolento

Para compreender , devemos saber para que servem. Assim, em breve, podemos dizer que os sintomas que sofremos quando temos uma alergia são produzidas por algumas substâncias chamadas histamínicossão liberadas pelo nosso corpo na reacção alérgica. Temos quatro tipos de histaminas, H1, H2, H3 e H4, embora o mais comum são os dois primeiros. Assim, os anti-histamínicos bloqueiam essas substâncias e, portanto, seus efeitos adversos, e vamos encontrar, principalmente, do tipo H1 e do tipo H2.

Aqueles do tipo H1 são os mais bem conhecidos, e são ativas contra os mais comuns sintomas como espirros, prurido, irritação nos olhos, etc., A primeira geração destas, os anti-histamínicos H1 são baseados na estratégia da sedação, para que produza sonolência e são estupidamente desaconselhadas para usar atrás do volante.

Não é uma questão trivial, como têm demonstrado que alguns anti-histamínicos são a condução dos piores efeitos do álcool em si. Além disso, de acordo com a marca, o estudo, a sonolência é um fraco indicador de perigo, e muitos motoristas estão esperando que estes sintomas são mais visíveis para considerar parar de dirigir.

Mas nem todos os anti-histamínicos vai fazer você sonolento

Mais tarde veio o H1 de segunda geração, também conhecida como “”, que têm efeitos sedativos mínimo e não são contra-indicados para a condução. A mais recente aparência são os H1, de terceira geração, decorrentes do acima, mas que sejam processados para reduzir seus efeitos adversos.

Os anti-histamínicos são do tipo H2 são indicados para outros tipos de desconforto, principalmente gástrico, e apresentam um baixo risco de sonolência. Em qualquer caso, este tipo de anti-histamínicos está a ser substituída por medicamentos como omeprazol.

O mais aconselhável coisa em qualquer caso é consultar com seu médico sobre o tipo de anti-histamínico que está a tomar, e o que é recomendado no que respeita à condução.

Anti-histamínicos e álcool

Apesar de nosso anti-histamínicos de segunda geração, ou tipo H2, e não apresentam, a priori, o risco de sonolência, temos de ter cuidado quando temos prescrito.

Por um lado, os anti-histamínicos, como loratadine representar um sério risco quando misturado com álcool, pois eles provocam sonolência e aumento do tempo de reação, mesmo em pequenas doses.

Outros tipos de H2, como a cimetidina, a ranitidina ou a nizatidina inibir o metabolismo do álcool, apresentando valores elevados de álcool no sangue por mais tempo, e interferir com outros medicamentos.

Por que, então, não podemos tomar anti-histamínicos para a unidade? Efeitos da alergia na condução

O que, então, é preferível não tomar anti-histamínicos para a unidade? Absolutamente não. Os sintomas da alergia podem ser em si mesmos perigosos para a segurança rodoviária. Um ataque de espirros continuou, a constante de lacrimejamento, irritação por todo o corpo… você pode começar a fazer-nos perder a concentração ao volante ou tirar os olhos da estrada por alguns segundos, que é, ao longo de várias dezenas de quilómetros.

Além disso, os que sofrem de congestão nasal não pode dormir bem), e 40% das pessoas sofrem de rinite alérgica sofrem de sonolência diurna, o que também interfere com a segurança ao volante.

Mesmo assim, se por qualquer circunstância, não podemos tomar o anti-histamínico e temos que ficar atrás do volante, e oferecemos uma série de dicas básicas para tentar minimizar os efeitos da alergia.

• Fechar as janelas para não respirar diretamente o pólen de fora.
• Evitar o uso de ar condicionado, mesmo se ele tem filtros, anti-pólen.
• Evite viajar ao amanhecer ou entardecer, hora do dia, onde eles são mais concentrados pólen.
• Se você é um fumante, tente fumar menos possível, pois agrava a ataques de tosse.
• Limpar o carro completamente se você tiver transportado de um animal.
• Não estacionar o carro em áreas molhadas.

Como sempre recomendamos, a melhor coisa nesses casos é consultar o seu médico de família ou especialista e peça-lhes qualquer dúvida sobre isso, sem medo.

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O problema de infracções e sanções não é um prato bom gosto, para qualquer pessoa, mas o que precisamos saber para ser atualizado. Na verdade, quando se fala de sanções também deve incluir alguma menção ou prémio para a boa condução, como é feito em alguns países com descontos especiais no seguro de veículos, pontos adicionais sobre a carta de condução, etc… Mas que não é o caso, porque o que vamos discutir hoje são multas de trânsito são mais caros do que atualmente estão sendo implementadas e que sofremos como drivers.

Em primeiro lugar, devemos esclarecer que não é a mesma infração e sanção. As infrações são atos classificados como delitos menores, graves e muito graves e as sanções são sanções pecuniárias que podem ser de até 100€, 200€ e 500€ , se é de infracções leves, graves e muito graves. Alguns crimes ou atos infringido a eles inerentes, alguns deles, em carta de condução e também a redução de 50€ da sanção se nenhum recurso for interposto e será pago até 20 dias de calendário após a notificação.

Punido com uma multa de 3.000 e €20,000

A pena de multa de 3.000 e 20.000€, com uma margem em favor da administração, bastante amplo e detalhado em forma codificada, é aplicado para os seguintes fatos:

1. Realizar o caminho funciona sem a correspondente autorização, bem como a supressão, ocultação, alteração ou deficiência de sinalização permanente ou ocasional.

2. Não instalar a sinalização de obras, ou fazê-lo de incorrectamente, a comprometer seriamente a segurança na estrada.

3. Violar as normas que regulam as atividades industriais que afetam diretamente a segurança na estrada.

4. Instalar inibidores de radar em veículos.

5. Violação das normas sobre a autorização e o funcionamento de centros de educação e de formação e de centros de reconhecimento de drivers afetar a qualificação dos professores ou de profissionais, o estado dos veículos utilizados no ensino, ou aos elementos essenciais.

6. Danos para a estrada ou a circulação: a causar danos à infra-estrutura da via, ou alterações à circulação devido à massa ou dimensões do veículo, quando ela não tem a correspondente autorização administrativa ou violou as condições do mesmo, com a independência da obrigação de reparar o dano causado.

Punido com uma multa de 6.000 euros

A sanção de uma multa de 6.000 euros aplica-se ao seguinte fato:

– A condução de veículos que dispõem de mecanismos inibidores de radar. Com essa sanção, que não oferece suporte a redução de 50%, pretende-se que o infractor não tira vantagem de violação da Lei e a possibilidade de intervir com este tipo de aparelho para evitar o uso continuado.

A sanção para o dobro e o triplo da penalidade imposta, no início

– Por não identificar o driver. No caso de não identificar o condutor que tenha cometido uma infracção, o montante da coima é formado dependendo do tipo de original delito. Isto é, se o crime é menor seria o dobro do mesmo (100€ou menos = 200€); se a ofensa é grave, seria o triplo do mesmo (200€ = 600€; e se o crime for muito grave, seria o triplo do mesmo (500€ = 1.500€).

No caso de incumprimento desta obrigação será sancionado pela comissão, de uma ofensa muito grave,. Os dados fornecidos devem incluir o número de autorização ou carteira de motorista. Se o driver não registrado no registro de Drivers e Criminosos, o titular deve ter uma cópia da autorização administrativa que lhes permite conduzir em Espanha. Se o titular era uma empresa de aluguel de veículos sem motorista, essa cópia pode ser substituída pela cópia do contrato de locação. No entanto, se o titular tiver notificado o registro de Veículos da DGT, os dados do habitual driver, estão isentos da necessidade de identificar o driver.

Por outro lado, os meios de identificação que tem o proprietário do veículo para a conta para o condutor é responsável por uma violação são:

. Por correio: devolver o formulário recebido, devidamente preenchido, para o Provincial departamento de Trânsito ou o Centro de Tratamento de Reclamações Automatizado.
. Por fax: através do envio do formulário devidamente preenchido.
. Via internet: www.dgt.es a menos que eles são os condutores que não residem no território espanhol ou falta de autorização ou licença apropriada para o veículo a ser utilizado no momento da ofensa, que terá de ser por escrito.

Punido com uma coima de€1000

Pode ser sancionado com uma multa de €1.000 para as seguintes violações:

1. De condução com a presença de drogas no corpo, por mais pequena que ela seja, e se ou não eles têm uma história.

2. A condução com uma taxa de álcool superior ao estabelecido pelas normas, onde o motorista tem sido disciplinado, por qualquer administração com competência na área do tráfego, no ano imediatamente anterior ao exceder a taxa de álcool permitida, deve ser marcado o pênalti no cadastro de Condutores Infractores e ser visível para os agentes, bem como a que flui com uma taxa que excede o dobro do permitido, dependendo do veículo que você está dirigindo.

O cálculo de todos os índices de álcool e, neste caso, a determinação de estar na presença do dobro do permitido terá de levar em conta a margem de erro estabelecida para este efeito no Anexo II , de 22 de novembro, que regula o controlo metrológico do Estado dos instrumentos destinados a medir a concentração de álcool no ar expirado, e que a seção 2.3 do referido Anexo II define:

*0,030 mg/l para todas as concentrações menor ou igual a 0,400 mg/l.
*7,5 por cento do valor real da concentração para o todo maior concentração de 0.400 mg/l e igual ou inferior a 1 mg/l.
*20% do valor real da concentração para qualquer concentração maior do que 1 mg/l.

Tenha em mente que as taxas do conjunto , são os seguintes:

(Se isso acontecer, a 0,60 mg/l no ar expirado ou 1,2 g/l no sangue seria um crime)

3. Violar os condutores de veículos, incluindo ciclistas e outros utilizadores da estrada (como, por exemplo: pedestre ou ciclista) quando eles estão envolvidos em um acidente de trânsito ou que tenham cometido uma violação da obrigação de submeter a testes para a detecção ou a presença no corpo.

O fato da recusa a se submeter ao teste do álcool ou a presença de drogas nos casos anteriores (acidente, crime) ou de um conjunto de controle para guardas de Trânsito, que poderia ser uma causa de delito, se, além disso, há evidentes sintomas de embriaguez ou estar sob a influência de qualquer droga. Um crime que afeta condutores de veículos a motor e motociclos, mas não para os condutores de bicicletas para não incluindo o último no artigo 379 do Código Penal:

“…aquele que dirige um veículo a motor ou motorizada, sob a influência de drogas tóxicas, estupefacientes, substâncias psicotrópicas ou bebidas alcoólicas, será punido com pena de prisão de três a seis meses ou com pena de multa de seis a doze meses, ou para trabalhar em benefício da comunidade de trinta a noventa dias, e, em qualquer caso, com a privação do direito de conduzir veículos automóveis e ciclomotores por tempo superior a um ano e inferior a quatro anos. Em qualquer caso, será condenado a tais sanções unidades, com uma taxa de álcool no ar expirado superior a 0.60 miligramas por litro, com uma taxa de álcool no sangue superior a 1,2 gramas por litro”

Eles são violações contrasidered muito grave, e o que é feito é o dobro da quantidade, isto é, 500€ seria de €1.000 , e que seria reduzido para 500€, se nenhum recurso for interposto e será pago no prazo de 20 dias a contar da sua notificação. Algumas sanções que poderiam ser designados como grave pelo fato de estarem relacionadas com a ingestão de álcool e a presença de drogas no corpo. Na verdade, o legislador justificou esta penalização pelo alto número de reclamações de frascos que faz com que este tipo de comportamento e, o que é pior, a reincidência por parte de alguns drivers.

Finalmente, fingir para erradicar a taxa de perda de base de multas como um elemento de dissuasão de comportamentos de risco, não só é uma utopia, mas é um grave erro a partir de um ponto de vista científico. Reduzir mortos em acidentes envolve a intervenção de muitos fatores , uma vez que o problema é multifatorial, mas que, necessariamente, necessária para abundam na educação e na formação estrada. Começar a educar de 0 a nossos filhos a ter bons motoristas de amanhã. Uma educação cívica no primeiro fim de sensibilizar a sociedade para um problema social, onde todos nós estamos envolvidos.

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Existem várias soluções para corrigir o possível risco que envolve a ativação de esquerda, especialmente quando isso acontece no caso de vias de duplo sentido, e rotundas ou cruzamentos de vários tipos. Uma das situações a ter em conta são as prioridades, mas também temos que levar em conta a faixa de rodagem em que nos encontramos e o direito com a piscar, entre muitos outros fatores. Se você não quer pôr em perigo os demais usuários ou para si mesmo e acreditar que a sua condução é respeitoso para com a segurança rodoviária, estamos convencidos de que sempre que você seguir essas dicas ao pé da letra. Se você não tem é tão claro, este artigo pode ajudá-lo a resolver algumas dúvidas.

Uma manobra difícil e nós não estamos sempre claro

Uma pode ser a coisa mais fácil do mundo, ou ele pode se tornar o nosso pesadelo. Se você não colocá-nos bem, se chegou “atrasado” e fazer um “pirula”, se o que vem de frente vem mais rápido do que deveria, mas não percebemos ou não temos calcular a velocidade, ou temos um revés inesperado (calamos o motor, por exemplo), que pode estar em risco. Se aqueles que entram em nosso sentido, também calculado errado, pode ocorrer mais do mesmo.

Em muitas mais situações que nos lembre-se, temos de virar para a esquerda, seja na estrada ou na cidade. Em alguns casos, como poderia ser o M-30 de madrid, as saídas de pista do lado esquerdo, pode ser considerado como um tipo especial de “virar à esquerda”, embora seja um convencional. Seja como for, esta manobra tende a ter mais complicações , quando realizado para a esquerda, quando se trata de um direito, simplesmente porque é mais natural para fazer uma curva. Pelo menos em nosso país (cuidado se você estiver viajando para o Reino Unido).

Normalmente, quando fazemos uma curva para a direita, o que fazemos para continuar a marcha em favor do trânsito, mantendo-nos na mesma pista em que caminhamos (se pode considerar a faixa de rodagem que nós constituir-se depois de o ligar). Pelo contrário, quando fazemos uma curva para a esquerda, nós devem cruzar perpendicularmente uma via com tráfego, normalmente, em direção oposta, de forma que o risco aumenta, e as consequências de uma colisão é de longe o mais perigoso.

Como virar para a esquerda, em seguida, com total segurança?

O acidente por virando à esquerda de acontecer, e de fato são graves ou muito graves. Quando a colisão ocorrer em distância, ou em uma estrada secundária, por exemplo, as consequências não são geralmente pequenas lesões, porque o lado de impacto significa um maior risco. Se a estrada tiver ativado um tráfego especial ou gazebo, onde você pode manobrar adequadamente na PARADA sem impedir o progresso de qualquer veículo, ou estar no caminho provável de qualquer ser ignorante atrás do volante, podemos sentir seguro.

Se nos encontramos em uma mudança de direção para a esquerda em uma rua, e um outro veículo na frente que tem a mesma intenção, a rotação é realizada sempre atrás de outro veículo em um ângulo de 90 ° e tomando o centro do cruzamento como uma referência. No caso em que uma via tem mais de duas ou mais faixas de rodagem em cada sentido e o direct drive é permitida, a rotação é realizada a partir da faixa mais à esquerda. Antes de giro, é necessário observar, sinal e colocado correctamente. Se for necessário para dar passagem aos veículos que circulam pela frente, que vai parar no meio da estrada sem direção oposta até você encontrar o tempo que for mais conveniente e seguro para manobrar.

Por outro lado, se um de bitola larga direta transferência bancária não é permitido, você precisa fazê-lo fora do caminho por onde andamos, como muitos drivers e cruzamos caminhos na estrada. Além disso, algo muito desconhecido, a torção é a única exceção a ocupar uma faixa de autocarro. É necessário sinalizar antes de invadi-lo e rendimento para os ônibus e os táxis que circulam por eles, até mesmo parar para deixá-los passar, se necessário.

Às vezes, a estrada não nos ajuda

Nem sempre um acidente deste tipo é o resultado de um erro humano. Por exemplo, no processo de uma única faixa de rodagem em cada sentido, locais onde existem adições de e para fazendas e lavouras, ou em áreas com e sem a condição corretamente, é onde se produzem os piores acidentes. Pode ser por vários motivos, mas o mais atraente é que ela é causada por um defeito na sinalização ou falta de visibilidade. Se o caminho não está devidamente equipada para realizar a manobra, e tendo em conta, é muito provável que este tipo de espaços se tornam pontos pretos de movimento. Uma verdadeira vergonha, considerando que a solução para o problema é imediata e não suponha que um grande esforço de ambas as administrações, como drivers.

Em suma, com toda a simplicidade que a manobra assumida a partir de um ponto de vista objectivo, é muito possível que ela é enganosa e pode resultar em mais risco do que pensamos, em primeira instância. Portanto, o que precisamos fazer é tomar todas as precauções possíveis, e se vemos que estamos em uma estrada de perda com pouca visibilidade e não a nós todos com a gente dar o dinheiro, vamos em frente e procure uma mudança de direção com a lei. Vai valer a pena.

Artigo originalmente escrito por Esteban Viso, dezembro 12, 2012

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A bicicleta elétrica ou e-bike é um dos modos de transporte em duas rodas com maior projeção de crescimento em muitos países. A espanha não é uma exceção. Esta nova forma de andar de bicicleta motorizada promete trazer vários benefícios para quem utiliza esta na sua e para as próprias cidades (e também uma nova experiência para os que exploram suas práticas de esportes).

Para ser uma novidade tecnológica, ainda há muita ignorância sobre o que é uma bicicleta elétrica e se devemos pagar o seu preço, mais alto que o do resto da moto. Antes de optar por um , é aconselhável para obter informações sobre diferentes aspectos, entre estes, em qual é a diferença entre uma bicicleta elétrica, em termos de segurança.

O que é uma bicicleta eléctrica?

A diferença entre uma bicicleta elétrica e outro convencional reside na sua motorização integrada. As bicicletas elétricas têm um sistema para pedelecs de assistência para a pedalar que pode ir em qualquer dos cubos de rodas ou sobre o mesmo eixo pedaleiro. O sistema alimenta de energia elétrica através de uma bateria recarregável que se adiciona a uma importante massa. Além disso, há um outro dispositivo, o que acaba dando a sua identidade para o e-bikes.

Uma bicicleta elétrica não é uma bicicleta motorizada para usar, já que não estamos empurrando você em nosso capricho, sim, ajudas. O motor só está ativo quando a pedalar. Este é o primeiro ponto e o mais importante que devemos levar em conta, do ponto de vista de segurança.

Além disso, a regulamentação a nível europeu exige que as bicicletas elétricas têm uma 250 W de potência e a assistência é desativado quando você chegar a 25 km/h. Cada motor que está acima desses valores .

Aprender a andar de bicicleta eléctrica…

Esta definição básica do que é uma bicicleta eléctrica ou de bicicleta e sugere que você começar a usá-lo pela primeira vez, requer uma certa quantidade de aprendizagem. Não deixe que ser muito simples, mas necessário. É muito importante para se familiarizar com a resposta que dá ao motor, este tipo de bicicleta.

Por esta razão, é aconselhável que o primeiro contato que temos a fazer é em uma área fechada ou em uma área fora do trânsito. Reconhecer o comportamento do motor de bicicleta elétrica não leva mais que 10 minutos, no entanto, é essencial conhecer, porque ele é diferente de qualquer outro sentimento que você sentiu no guidão ou os controlos de outro veículo a motor.

Além disso, a massa e o peso das bicicletas elétricas é muito maior. O jovem indústria da e-bike tem alcançado progressos muito significativos neste assunto nos últimos anos. Mesmo assim, essa diferença de peso faz com que a condução de uma bicicleta elétrica variam um pouco em relação a uma bicicleta convencional.

A maneabilidade de uma bicicleta elétrica

A principal vantagem de que o aumento de massa é uma mais estável passeio. Por ter um centro de gravidade em uma posição baixa, percebe-se uma maior sensação de segurança de andar mais de cascalho para a empresa.

Isso, em si, pode obter a trazer mais segurança, mas você tem que entender que, de maneira relativa. Especialmente porque, como dizemos nós, pode estar acostumado a dirigir uma bicicleta convencional. Por isso, é necessário um processo para ajustar a nossa condução, revelou um novo veículo que tem outra proporção dos pesos que você vai notar quando você ativar ou tentar nos parar (a moto vai oferecer um pouco mais de resistência).

Da mesma forma, a condução de uma bicicleta elétrica requer um maior grau de previsibilidade do que o de uma moto para usar. Quando desligada e ligada, o motor pode não oferecer uma resposta imediata, mas progressiva ou dilatadas no tempo. Isso pode causar-lhe notar uma solicitação ou aceleração súbita. É importante prever esta situação em nossas primeiras utilizações.

Para suavizar a resposta do sistema, as bicicletas elétricas, geralmente, vêm equipados com diferentes modos de condução. Permitem o monitoramento de fatores, tais como a autonomia, como a quantidade de exercício que você quer fazer e o que é mencionado em último lugar, isto é, ter uma gama de diferentes tipos de aceleração em função do modo de condução.

O que ter em conta para comprar uma bicicleta elétrica

Neste sentido, há alavancas de aceleração manual para bicicletas elétricas. Você deve saber que estes são proibidos, porque é uma exigência legal da e-bike para obter o combustível através, apenas, de pedalada.

Por essa razão, quando se compra uma bicicleta elétrica, é muito relevante o fato de que nós devemos olhar o que a sua aprovação está em harmonia com a Directiva 2002/24/CE. Não é uma questão trivial. Actualmente e devido à juventude deste mercado, existem muitas marcas de bicicletas elétricas, muitos deles importados de mercados como o chinês. Infelizmente, nem todos oferecem as mesmas garantias de segurança.

Para isso, temos que informar-nos bem de que tipo de moto que está adquirindo antes de fazer sua compra. Ele não é o mesmo para adaptar-se a um padrão de bicicleta com um motor para obter um sistema integrado de fábrica. Da mesma forma, você deve prestar atenção aos componentes da bicicleta.

Aproveite a bicicleta elétrica

Temos que levar em conta que a sua manutenção difere em parte. Deve-se prestar atenção para o cuidado com a bateria, para não negligenciar o desenvolvimento em geral, e para antecipar possíveis incidentes. No caso de algumas motos, elétrico para consertar um pneu furado não é uma tarefa simples, como faria em qualquer outra moto.

Para o resto, há a menção de que a sua condução, em especial do sistema de assistência ao pedalar, está atraindo muitas pessoas. Além disso, permite que um maior número de pessoas é capaz de salvar, sem esforço, as áreas de terreno mais complicado.

Apesar do seu preço, muitos já são consideradas como um complemento ou substituto para as suas deslocações diárias. Para além das poupanças que ele traz, ele também traz para reduzir a poluição e a densidade do trânsito. Não é em vão, muitos serviços de partilha de bicicletas como o incluir.

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Mais um ano vem aí . Durante o dia não há atividades programadas relacionadas com este meio de transporte em uma infinidade de cidades, não apenas em nosso país mas em todo o planeta.

A data é ideal para refletir sobre o uso que fazem da moto e as vantagens que traz associado. Em questão de segurança rodoviária, é um meio de transporte está em pleno andamento e com sustentabilidade, um potencial ainda a ser explorado. Seu uso na Espanha, tem uma tendência a crescer e, portanto, também é um bom dia para discutir o que podemos fazer para ser capaz de andar mais e com mais segurança.

Não devemos esquecer que , portanto, o sentido de campanhas, tais como , a Fundação MAPFRE. Este tipo de iniciativas de trabalho em conjunto para aumentar o número de ciclistas que não carregam consigo um aumento no número de incidentes de estrada e consolidar a sua posição como meio de transporte nas cidades.

Dia mundial da Bicicleta: uma fonte muito curioso

O Dia da Bicicleta, tem uma origem muito curioso. Foi realizado pela primeira vez na cidade americana de DeKalb (Illinois), 19 de abril de 1985. O primeiro promotor do dia, o professor Thomas B. Roberts, escolheu esta data para homenagear o químico Albert Hofmann, descobridor do LSD.

E, naquele mesmo dia, mas no ano de 1943, Hofmann voltou para casa de seu laboratório em uma bicicleta pelas ruas de Basileia. A história não tem mais significado se não fosse para que o cientista estava propondo, em seguida, foi a idéia absurda , uma substância que, em seguida, desconhecido (o que não aconselhamos completamente).

O evento, um ciclista e um lembrete do professor Thomas B. Roberts trabalhou e o memorial já foi se espalhando ao longo dos anos, apagar os vestígios de sua origem psicotrópicas com outras razões, mais peso. Atualmente, o objetivo é exaltar as virtudes da bicicleta como meio de transporte.

Quais motos para vender mais na Espanha?

Há uma grande variedade de estudos sobre a utilização da bicicleta no nosso país. Embora a grande maioria deles oferecem resultados conflitantes, todos concordam sobre um fato: as vendas e o uso da bicicleta manter um crescimento constante ao longo dos anos que, além disso, ele promete não quebrar a sua tendência.

Até agora, as vendas de bicicletas na Espanha vêm dominado pelo conhecido mountain bike (MTB) e aqueles específicos para crianças. No ano de 2016, esses dois tipos de bicicletas em nosso país. Bem, que a hegemonia do mercado está em processo de mudança. A razão para isso é o aumento estamos experimentando a bicicleta do tipo urbano e, acima de tudo, as bicicletas elétricas.

Embora nada nos impede de mover-se em qualquer tipo de moto , urbana e bicicletas elétricas representam, em parte, o novo conceito de ciclismo urbano, que são utilizados para deslocações na cidade, além da prática de esportes.

O uso da bicicleta na Espanha

No ano passado, chegou uma surpresa alguns dados sobre o uso da bicicleta na Espanha, credenciada pela . O estudo foi conduzido pela DGT e desvelaba que mais de 8,5 milhões de espanhóis usam a bicicleta em uma base semanal (sem contar aqueles que usá-lo apenas uma vez por semana).

O número aumenta para 18 milhões, se você considerar os ciclistas frequentes. Os números são otimistas de um estudo com uma amostra de 3.204 entrevistados. As comunidades autónomas com o maior número de usuários são o País Basco, Castilla y León e Castilla-La Mancha, enquanto as ilhas Canárias seria a região com menos ciclistas. O portal Biketester oferecidos no seu dia, o que representa em forma de gráfico os dados deste estudo.

Outros estudos confirmam a mesma tendência de introduzir a moto na estrada. Dois anos atrás, por exemplo, (uma empresa que se dedica à contabilidade movimentos relacionados com a mobilidade sustentável) colocou a Espanha como o país líder em crescimento do uso da bicicleta, com 8%, acima de outros países como a Suíça (+6%), Canadá (+6%), Finlândia (+4%) e os EUA (+4%).

Segurança rodoviária e de bicicleta

Esta tendência pode levar, também, como já mencionado, que é a de atirar em uma parte e incidente . E é que uma utilização responsável implica, não apenas a aprender a pilotar, mas também para preparar a nós mesmos, cuidar para que o veículo, conhecer e aplicar regras sobre a moto.

Tópicos não são importantes e que requerem, embora possa não parecer assim, um tempo próprio de aprendizagem. É por isso que, o Dia Mundial da Bicicleta serve, além disso, para desenvolver a consciência das formas de andar de bicicleta no modo de segurança e total convívio com o resto dos usuários da estrada.

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Novas tecnologias sempre foram de grande ajuda para melhorar a segurança rodoviária. que anos atrás parecia ficção científica, mas, hoje, nós somos mais normal.

Uma das últimas fronteiras da tecnologia é a construção de realidades alternativas, os sistemas que podem “jogar” com os sentidos do ser humano para deixar você experimentar situações e experiências diferentes para o real. Estas experiências podem ter um lúdicas e de lazer, mas eles são tremendamente enriquecedor para o nível de imersão que eles oferecem, e há muitos campos em que concorrem, além do entretenimento. Uma delas é a segurança rodoviária.

Realidade Virtual para educar e sensibilizar

A realidade Virtual é uma tecnologia que tem um monte de tempo entre nós, apesar de muitas pessoas ainda não sabem além dos jogos para mobile, e são insensíveis a muitas aplicações práticas tem para a vida real.

Atualmente, a maior utilidade que está a ser dado de realidade virtual, para além do aspecto divertido, é no campo de treinamento. Esta tecnologia permite recriar, através de alguns óculos de RV ou soluções para dispositivos móveis específicos situações tão envolvente. Desta forma, o usuário pode desfrutar de uma experiência audiovisual de grande profundidade e de enriquecimento.

No campo de segurança rodoviária, a realidade virtual está cada vez mais presente . Desta forma, os alunos podem receber mais treinamento extensivo, porque, além de ser capaz de enfrentar situações de condução típicas como temos a bordo de um carro práticas, você também pode experimentar episódios de perigo ou emergência, tal como um acidente de trânsito, ou uma queda de neve em uma passagem de montanha. E muito simples, que é o sistema de realidade virtual, em qualquer caso, será mais significativo do que qualquer livro de texto.

A realidade Virtual também está desempenhando um papel cada vez mais importante como uma ferramenta de prevenção e conscientização. Várias instituições já lançaram suas campanhas para alertar para o perigo das más práticas ao volante, permitindo aos usuários a experiência de reviver acidentes de extrema gravidade: a condução sob a influência de álcool, para manipular o celular ao volante, a execução de uma luz vermelha…

A realidade aumentada para ajudar você a conduzir

Realidade Virtual leva menos tempo entre nós, mas também tem experimentado um grande desenvolvimento com o como smartphones ou tablets. A tecnologia é representada em nosso exibição de objetos virtuais em 3D do espaço da imagem real do ambiente que estamos vendo através da câmera do seu dispositivo.

Como da para ver, apreciar a realidade virtual, precisamos de uma combinação de uma tela, uma câmera e sensores que captam o movimento do dispositivo. A mais óbvia de que a tecnologia é dada, como acima mencionado, dispositivos móveis, embora também possa ser um óculos semelhante à Realidade Virtual.

No entanto, menos óbvio, mas ele vai ter mais de viajar no futuro, é a bordo de um veículo (). Carros hiper-conectado (no futuro ) pode ter câmeras que captam o ambiente, os sensores que registram o movimento do veículo, e até mesmo um enorme tela que pode ser usado para representar objetos virtuais: a lua do carro.

No futuro, através da realidade virtual, pode ser representado na lua de nosso carro infinidade de informações práticas sobre o nosso entorno ou os lugares que estamos indo: monumentos, restaurantes, postos de gasolina,… Mas também avisos sobre o trânsito, alarmes de perigos nas estradas, ou até mesmo indicações sobre como e quando fazer uma curva ou um cruzamento. As possibilidades são infinitas.

Realidade mista para interagir com situações virtual

A realidade mista ou híbrida é uma tecnologia ainda conhecer e hatch. Isto é de modo que , quando lançado para o público e trazer ao mercado os primeiros aparelhos. No entanto, essa tecnologia já está sendo usada em campos tais como a formação do médico ou militar, e ainda temos sido capazes de atisbarlo em jogos antigos como o Second Life ou em aplicativos rudimentares, tais como o Olho de Brinquedo.

Realidade misturada, como você poderia imaginar, consiste na combinação de características da realidade virtual e realidade aumentada. Mas o conceito, ainda a se materializar, ele oferece várias formas de expressão: interagir com objetos virtuais em um ambiente real, ou virtual em um ambiente com objetos (e as pessoas) real.

Misto de realidade já está sendo utilizado em instituições de ensino em assuntos tais como a ciência ou a tecnologia, portanto, não é improvável que, em breve, possamos vê-lo em escolas de condução: imagine ser capaz de corrigir um mecanismo virtual, ou resgatar um ferido virtual em um simulado de acidente.

A e o alto grau de utilização dessas técnicas prever a realidade misturada futuro incrível como uma ferramenta para promover a segurança nas estradas.

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Luas, pára-brisa ou vidro do carro. Não importa a forma como os nomes, o que importa é que você o proteja adequadamente. Embora muitos não estão cientes, as luas são parte da segurança passiva elementos mais importantes de nosso veículo, não apenas como proteção contra a circunstâncias externas, como pode ser o vento, a água ou insetos, mas também no caso de um acidente. O vidro do pára-brisa é projetado para impedir que qualquer um dos passageiros para ver danificados em caso de danos por colisão, enquanto, por seu lado, os vidros laterais são mais fáceis de quebrar quando é necessário fazer isso, por exemplo, pelo fecho da porta.

Um pára-brisa em bom estado é sinônimo de segurança

Ao lado do corpo, as luas do carro à frente e traseira compõem uma resistência da câmara interna em frente de qualquer tipo de agressão externa, de primeira linha. De acordo com um estudo da UAB em conjunto com a Carglass, nossa e melhorar o desempenho do condutor. É por isso que é essencial para mantê-los em um ótimo estado de conservação para evitar a perda de sua eficácia, e, portanto, pode aumentar o risco de ocupante de danos.

Em primeiro lugar , não só porque desta forma você será capaz de acessar todas as informações do ambiente corretamente e sem obstáculos, mas também para evitar qualquer mossa ou danos que não são visíveis à primeira vista pode fratura de todo o cristal. A armadura antes de qualquer impacto , a fim de não obstruir o que podemos ver através dele e nos proteger dos elementos durante um desastre.

As pedras, chinês, ou o cascalho que são projetados continuamente durante a condução no pára-brisas, pode causar a perda de até 70% da sua capacidade de resistência, de modo que em caso de impacto ou roll-over facilita a sua pausa. Sua grande força está na capacidade de absorver a energia de impacto , graças aos componentes que o formam, algo que é reduzido com essas pequenas marcas, pequeno, mas útil.

Além disso, os fabricantes de automóveis têm demonstrado em vários testes de colisão que o pára-brisa impede a grande maioria de qualquer tipo de deformação da cobertura do compartimento de passageiros em caso de capotamento ou colisão, desde que mantenha a estrutura interna em uma porcentagem alta. Portanto, o seu perfeito estado de conservação representa uma prioridade, se não queremos ver prejudicado a nossa segurança na condução.

A principal causa da deterioração das luas é produzido pelo impacto de cascalho na estrada, de modo que recomendamos para estender a distância de segurança com o veículo que o precede. Em qualquer caso, estes danos são reparados em mais de metade dos casos, algo que não acontece, por exemplo, no caso do impacto de objetos maiores, tanto em áreas rurais (vegetação) ou urbana (luzes de rua, sujeira). Em outras situações, por exemplo, com as alterações nas condições de tempo e temperatura, bem como o uso de água quente e/ou produtos caseiros para produzir o que é rachado facilmente. Não é recomendável em qualquer caso e é necessário olhar para outras alternativas menos prejudiciais.

Quando precisamos de alterá-lo ou repará-lo?

O vidro-tipo de laminado pode ser reparado simplesmente quando falamos de fissuras de pequena dimensão, desde que estas não afetam a parte interna do vidro ou no caso de o seu tamanho é aumentado para 15 mm, em tal caso, será necessário alterá-lo completamente. Estes mínimo de reparos deixar a lua em perfeitas condições, quase como se ele tivesse colocado uma sobra, mas você deve sempre rever antes de um especialista que pode considerar o que fazer em cada circunstância.

Desde que o impacto vai ser de um tamanho maior para uma moeda de dois euros, ou existem vários no mesmo pára-brisa, é conveniente alterar para um novo, então, não é possível repará-lo. É também para evitar que a tensão do movimento ou a ação da água, a poeira e a temperatura de craqueamento, mais mesmo assim o dente: cubra a área com filme plástico ou similar para protegê-lo contra os elementos suscetíveis de agravar o golpe.

O impacto ambiental de mudar para uma lua completamente não é em qualquer lugar perto comparável ao de um reparo de um “beijinho”, por um lado, pelo aumento das emissões de poluentes e, por outro, o custo de reciclagem que o envolve. Vidros laminados podem ser reciclados através de um processamento que permite a preparação de produtos cerâmicos ou de reflectância, embora seja verdade que a sua utilização posterior é mínimo.

Seu bolso vai agradecer você, porque você reparar em vez de substituir, o que representa um 80% de poupança em seu projeto de lei, mas também uma economia no tempo de permanência do carro na oficina, e uma economia enorme de toneladas de vidro necessário para a substituição. A cultura de usar e jogar fora, nestes casos, é não aplicável, e é apropriado que nós rejeitamos, sem qualquer oposição.

Então, evoluíram as luas ao longo de sua história

A partir da primeira década do século xx começam a aparecer as luas no carro com o objetivo de evitar objetos na estrada ferir os ocupantes, durante a circulação ou, em caso de sinistro. Em seus primórdios, o vidro plano, foi o principal componente (material usado no windows), embora, sem dúvida, não era o mais seguro. Para os anos 30 e 40 , começa o uso de vidro temperado em substituição do vidro que foi facilmente resquebrajable no caso de um acidente, e que .

Com o passar dos anos, e por imposição da lei, em 1983, o vidro laminado começa a ser introduzida como um componente chave de segurança, alternando camadas de vidro e polivinil butiral para fornecer uma resistência muito maior. Este modelo pode ser até dez vezes mais resistente do que o vidro moderado e sobre o qual é colocada uma película de plástico que impede que os fragmentos de vidro se espalhar com o risco de causar cortes. Para fixação da armação do corpo do carro elementos estão em uso de espuma de memória que segura o vidro do pára-brisas, impedindo a saída indeferiu o efeito do airbag ou de colisão e é deformado em um capotamento.

A legislação só obriga a incorporar este tipo de lua na frente do pára-brisa, mas, gradualmente, as marcas começam a usá-lo também no lado do windows. Desta forma, a lua, o carro deixa de ser um mero isolamento de fora para passar a formar parte da estrutura de segurança, depois de anos de investigação que tem vindo a desenvolver vidro-vidro de maior resistência. Não é por acaso, portanto, que hoje em dia é multiplicar os carros que tem um telhado de vidro, as luas são mais do que uma lente através da qual se pode ver a paisagem.

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Estamos em um período revolucionário na história da mobilidade e transporte. A partir da perspectiva da segurança rodoviária, a aplicação de novas tecnologias está permitindo pensar em um cenário futuro em que os incidentes relacionados com o tráfego a ser reduzidas para níveis anedótica.

Esta corrida tecnológica está agora concentrada na prévia para a conclusão da condução autónoma completo. O caminho inclui a introdução e integração de diferentes sistemas de beneficiar-nos, antes de alcançar o objetivo do carro autônomo. Entre os avanços, as soluções que buscam otimizar a relação entre o trânsito e os semáforos.

Existem vários fabricantes da indústria automóvel a trabalhar nessa linha. O último a anunciar suas conquistas foi a Ford. A marca testado um novo tipo de aplicação para o carro, apelidado como “Luz Verde a melhor Velocidade de Assessoria, que podemos traduzir como a velocidade Assistente-ideal etapa de luzes verdes.

O sonho de ir todas as luzes verdes

O sistema promete fazer uma gestão em tempo real de sinais de trânsito e as vezes que mostram a luz verde. Esta informação gestão de analisar os dados e para regular a velocidade para passar no verde que todas as luzes que encontramos na rota em questão é tirada.

Para o momento, já há um projeto piloto para aplicar a tecnologia em termos de condução real. Vamos testá-lo no carro conectado com um sistema de condução de uma agência autônoma do reino unido . Ele é um consórcio de empresas apoiado pelas autoridades do Reino Unido que busca a integração de condução de forma autônoma nas estradas do país. Para conseguir isso, eles têm investido até 25 milhões de euros de orçamento.

Condução inteligente em cidades inteligentes

Os benefícios de tal sistema é estendido para campos diferentes. De acordo com o supervisor de tecnologia assistiva para a condução de um departamento de I & D da Ford, nos Estados unidos, Christian Ress:

Uma das coisas mais difíceis na hora de dirigir é reuniram-se com uma luz vermelha contínua, e muito mais quando a condução para ir ao trabalho ou voltar para casa depois de um dia cheio de stress. Portanto, permitindo a instalação de drivers para passar os semáforos verdes também é equivalente a ter um caminho muito mais fácil e fluido, que vai ajudar a melhorar o tráfego de e para proporcionar a redução de quantidades significativas de dióxido de carbono e o consumo de combustível.

A promoção da Ford do seu novo sistema culmina por meio da quantificação do tempo que passamos em pé durante toda a nossa vida no trânsito: até 72 dias, em média, a uma taxa de 40 minutos de um dia por causa do trânsito lento.

O que é necessário é um sistema inteligente de passo luzes?

Sobre o papel que a introdução de um tal sistema seria muito benéfico. Em circular a Certeza de que temos falado na ocasião de o que isso significa em termos de estresse, economia, ou de impacto urbano. Desta forma, os estudos mostram que é perdido por causa dos engarrafamentos.

Não é, portanto, uma questão trivial. Além disso, a projeção de crescimento do engarrafamentos não são, na maioria das cidades, incentivando. Pelo contrário, espera-se que o tempo que é perdido resultado de um lento o tráfego de continuar a aumentar.

Tal sistema é consistente com a ideia de cidade inteligente , para permitir que a economia de tempo, combustível e estresse , e beneficiando-se como um resultado, em termos de segurança rodoviária. Também seria uma grande contribuição para reduzir os níveis de poluição que estão cada um em todo o planeta.

A evolução do tráfego urbano

Vamos ver o que o futuro reserva para esta nova tecnologia. O que é certo é que este não é o primeiro que insinua que estamos perto de um sistema de bem. o MIT (Instituto de Tecnologia de Massachusetts) desenvolveram um algoritmo que levou em conta todas as variáveis globais que existem no trânsito urbano. O objetivo era o mesmo, o conjunto de sequências de passo ideais de semáforos pelos veículos.

O que parece claro é que este tipo de tecnologias estará acontecendo nos próximos anos, com margens de introdução de intervalos de tempo, cada vez mais breve. Condução de forma autônoma, para o final do dia, ele será apenas mais um aspecto do que nos espera para os próximos dez anos na área automotiva. O objetivo final não vai ser só o nosso conforto, mas, além disso .

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