Recentemente vimos na Circulação de Seguros, bem como a tendência de crescimento dentro do segmento de duas rodas. Enquanto a motocicleta mercado parece estar em declínio neste ano de 2018, os números de vendas parecem ser mais otimista para os ciclomotores (com um crescimento entre 15% e 30% nos últimos meses do ano passado).
Um dos fatores que parece ter influenciado esta tendência é o papel que ele pode jogar a moto em geral, e a de motocicletas, em particular, na nova mobilidade urbana. Sua importância e relevância dependerá de sua adaptação aos novos desafios das grandes cidades de hoje: a poluição, o congestionamento do tráfego, segurança rodoviária…
O que é a moto a maneira mais eficiente de se locomover pela cidade?
Quem não se sentiu inveja nunca em um atolamento quando vimos isso acontecer com alguém em uma moto e ser colocado no início da linha? As vantagens de andar de bicicleta pela cidade parecem óbvias, e não em vão, é a forma de transporte que é mais freqüente entre os negociantes de alimentos e cada vez mais habitual entre a embalagem (em fase conhecida como a ” última milha, a maior ameaça para as empresas de distribuição, precisamente por causa dos problemas de mobilidade urbana).
A Associação Nacional de empresas do Setor de Duas Rodas (ANESDOR) . Uma moto ocupa um terço do espaço ocupado por um carro, e investe entre 50% e 70% menos tempo para realizar o mesmo percurso. Eles também dizem que, se você substituir 10% de automóveis, motociclos ou ciclomotores, os engarrafamentos seria reduzida em 40%.
No entanto, tudo é ouro que reluz, portanto, há que levar em conta também as limitações. Por exemplo, . Enquanto em um automóvel em comum com capacidade para até cinco pessoas, em uma moto, por lei, não deve ser montado mais do que dois. Sim, os números são ajustados um pouco mais se ficarmos com os números reais de ocupação dos veículos: 1,2 pessoas de média de ocupação dos automóveis espanhol 1,05 motocicletas. Isto é, as bicicletas são apenas prováveis para ir montado uma pessoa; mas é que os carros também são geralmente ocupados apenas pelo motorista. E até nós concienciemos , os números permanecem os mesmos casais.
Como é a moto menos seguro que o carro na cidade?
A resposta eu acredito que todos nós somos claros: Sim, é um dos meios de transporte com uma maior taxa de acidentes e mortalidade em áreas urbanas (). É mais, a cidade aparece como a definição é mais frequente em acidentes de moto, 8 em cada 10 casos.
“Eu não estou surpreso”, você vai ser capaz de pensar. Os condutores de motocicletas e ciclomotores são muitas vezes rotulados como irresponsável, inexperiente, e agressivo, e são muitas vezes alvo de críticas quando ocorre uma situação na cidade. No entanto, . Em 70% dos impactos entre carro e moto, o culpado é o motorista do carro.
E que é, a maior causa de conflitos com as motos é a falta de consideração e respeito por parte dos motoristas. É por isso que eles são tão importantes campanhas de conscientização que tentar melhorar a atitude dos motoristas com os ciclistas e incentivar a convivência entre ambos os tipos de veículos.
Você motos poluem menos do que carros?
Então, digamos que a partir de ANESDOR. , motocicletas e ciclomotores, representaram 16% do número total de veículos na Espanha, mas emitem apenas 1,9% de dióxido de carbono, em comparação com 65% de outros veículos a motor. Em uma grande cidade como Madrid, representou 9,7% do parque, mas eles são responsáveis por apenas 0,2 dióxido de nitrogênio (NO2) e 1% de óxido de nitrogênio (NOx). No villa parecem ter claro, porque as motos são um dos tipos de veículos autorizados na restrição de tráfego por episódios de alta poluição.
No entanto, aponta na direção oposta. Na sua comparação de oito modelos de motocicletas e dezessete carros de gasolina, o de duas rodas, superior a de outros nas emissões de NOx e hidrocarbonetos. E sugere que um dos motivos pode ser a diferença de eficiência de seus motores, quando comparadas com as dos automóveis: enquanto as instituições e os fabricantes têm se esforçado para reduzir as emissões de veículos de quatro rodas, tem prevenia o suposto baixo nível de emissões dos dois e não desenvolveram mecanismos de forma eficiente.
A tudo isto devemos acrescentar que também temos cidades. E é que as motocicletas podem ser tão alto ou mais do que os carros. Se o ouvido humano pode sofrer danos de 65 decibéis de ruído, uma moto acelerando pode chegar a 90.
A moto elétrica, é a solução definitiva para a mobilidade sustentável?
Portanto, todos, se ficarmos com a bicicleta pode ser mais rápido na cidade do que um carro, e que a sua ocupação de passageiros é semelhante; e se se considerar que o seu principal acidente pode ser a falha de automóveis; como podemos contornar o real da moto (poluição e ruído) na mobilidade sustentável? Sim, uma motocicleta elétrica, nem de emissões, ou fazer qualquer ruído.
O mercado de motocicletas elétricas (motociclos e ciclomotores) cresce a uma taxa de 50% por ano (com 1.227 matrícula no primeiro semestre do ano de 2017). Mas eles ainda vão ser alguns números de vendas praticamente marginais, partindo do princípio de 1,6% do mercado de duas rodas.
As razões para esta baixa participação são, que são normalmente atribuída no setor de carros elétricos: a rejeição que ocorre no compradores, a menos autonomia e a falta de infra-estrutura de recarga, e o maior preço de modelos elétricos com respeito à combustão.
É verdade que existem ou foram o apoio de diversas instituições públicas, mas as possibilidades de financiamento são tão diferentes e dispersos, o que criou uma confusão sobre o cidadão, ou simplesmente passar despercebido.
É por isso que, o setor de duas rodas, e especialistas em mobilidade sustentável concordam em uma coisa: se as instituições estão comprometidos em trabalhar juntos (exibição de pontos de rede e o lançamento de linhas de ajuda), e se os fabricantes estão trabalhando para melhorar a autonomia, a moto elétrica pode ser a chave do veículo para a mobilidade sustentável nas cidades.
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