O excesso de velocidade é um dos principais fatores de risco nas estradas de nosso país. De acordo com a DGT, o ano passado foi a causa . Portanto, seria possível evitar esse excesso. Nesse sentido, são um instrumento criado com o mesmo propósito.
Esta ferramenta usada pelas autoridades para detectar os veículos que excedam os . Como é bem conhecido, a sua medição é influenciado por diferentes fatores internos e externos. Portanto, a margem de erro do radar são também regularizadas.
As margens de erro fixos e móveis, câmeras
a margem de erro do radar. Logo após popularizaba um limite que tem situou-se em 7% para os radares móveis (margem fixa estipulada em 5%). Isso significa que, em uma estrada limitado a 100 km/h, o dispositivo será ativado se seguirmos a 107 km/h reais. Esta velocidade, em geral, não corresponde com a indicada no velocímetro do veículo, que é normalmente inferior a velocidade real.
Esta percentagem, de 7%, tornou-se um parâmetro fundamental na aplicação da penalidade apropriada dependendo do tipo de violação por excesso de velocidade comprometida. Disponibiliza uma exata escala dos valores das multas e perda de pontos que realiza uma função da quantidade de ultrapassar os limites, contando para isso com que a margem de erro.
As aplicações das margens de erro do radar nos processos que autorizam o tinha levado a surgir certas ambiguidades no momento da sanção, em particular, quando um radar móvel e quando corrigido. A legislação não responder a esta questão. A .
A margem de erro para um radares fixos é de 5%
O problema, levou para a Sala II da Criminais do supremo Tribunal de justiça, tem sido resolvido com a resolução de um recurso de Cassação, foram apontadas as seguintes:
Se o dispositivo de medição, cinemómetro, é empregado, a partir de um local fixo, isto é, sem movimento, seja fixa ou estática, a margem de erro é de 5% (…) tal documentação é lógico porque a medida da velocidade de um radar fixo, ou a partir de uma instalação sem movimento, implica uma menor margem de erro de medição a partir de um dispositivo em movimento.
Que é dizer, o Supremo Tribunal de justiça tem limitado a radares fixos incluem-se todos os dispositivos que não estão em movimento, incluindo aqueles que estão em um veículo ou em um tripé. Isto levou a resolver algumas das contradições que surgiram no processo judicial.
7% ou 5%? Uma margem que pode levar ao crime
A diferença entre os 5% e 7%, pode se tornar crítica, como no caso que levou ao julgamento final do Supremo Tribunal federal. Os fatos descritos são baseados em um driver que é registrado por um radar dirigindo 214 km/h na AP-68.
Em uma primeira instância, o tribunal Penal nº. 3 de Pamplona considerada uma margem de erro de 7% para o radar, definindo a velocidade de 199 km/h. Isto envolveu não considerar um crime de violação, de forma a não exceder 80 km/h a velocidade máxima da via, e que o infrator não envolver-se, portanto, em responsabilidade penal.
O Ministério público recorreu contra a decisão e um segundo tribunal, em instância superior, o tribunal Provincial de Navarra, mudou o critério de interpretação em relação à margem de erro, para aplicar os 5% de margem em vez de 7%. Nesta situação, o suposto infrator levou a questão para a instância judicial máxima possível, através do apelo.
O que Radares fixos, móveis, móvel ou estático?
Para resolver a questão, o Supremo Tribunal federal, baseando-se no padrão de qualidade, estabelecemos que os radares são considerados fixos e que são móveis, no momento de aplicar os dois tipos de margens de erro. Desta forma, aplicar 5% para os instalados em elementos de imóveis –arco, a construção do pólo, ou pórtico de estrada, em uma base permanente.
Dentro da categoria de radares móveis, também serão aplicados 5% de margem de erro que pode ser movida, desenvolver a sua função de medição na situação de desempregados ou estático. A margem de 7% vai continuar assim para o resto dos radares móveis que executar a medição em movimento, sem estar em uma posição estática.
Tudo em tudo, o sentido das margens é proporcionar alguma segurança jurídica para quem o comete a infração, e não tanto em cálculos constantes na estrada, e em que medida é possível esfregar os limites, mesmo que nós . Respeitar os limites de velocidade passa também para evitar essa atitude, na busca de uma condução segura.
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