Quando falamos de países em desenvolvimento (ou os chamados subdesenvolvidos), a falta de segurança na estrada não é o principal problema que vem à mente. É como se fosse a cauda das necessidades de uma aldeia, atrás de outros problemas como a pobreza, a educação ou a guerra. Como se circular de automóvel, ou atravessar uma estrada, sem ter de apostar a vida, era um luxo que só países de primeiro mundo pode gozar. Mas a alta reivindicações desses países são tanto uma causa e uma consequência da sua própria pobreza, em termos de perda terrível que envolvem as vítimas para a sua comunidade e para o seu país.
As vítimas na estrada, uma pandemia global
A alta taxa de acidentes nas estradas de todo o mundo, é um grave flagelo a nível global . Com uma figura de 1,4 milhões de mortes, em 2016, em todo o mundo, os acidentes de trânsito são a segunda maior causa de morte entre os 15 e os 29 anos, e a terceira, entre 30 e 44 anos. Siga bem, as vítimas na estrada vai se tornar a terceira principal causa de mortalidade em todo o espectro de idade, inclusive crianças e idosos. Exceder e doenças como o HIV e a malária.
A chave para esses números alarmantes são encontrados nos chamados países em desenvolvimento, que vê na crescente e descontrolada de motorização da população, que é sua maior problema de segurança no trânsito. É o caso da grande maioria dos países latino-Americanos, exceto Cuba, têm visto o número de veículos tem crescido exponencialmente. Assim, a taxa de mortos em acidentes na região , e estima-se que o crescimento será de 48% até 2020.
As coisas não são muito melhores em outras regiões do globo. Nos países sul-asiáticos, as previsões dizem que o aumento da taxa de acidentes entre 2000 e 2020 vai chegar a 149%. A chave aqui é o elevado número de acidentes fatais sofridos pelos condutores de ciclomotores e motocicletas, o que (na Espanha 21%). A grande popularidade deste meio de transporte é juntou o pouco de respeito para os já escassos normas de circulação. Como mostrado, a falta de segurança rodoviária nas ruas.
Finalmente, a maioria dos antagonistas da Europa e o nosso país é a África. No continente negro, como resultado de acidentes de trânsito, por 9,3 vítimas na Europa. Além disso, como uma grande parte da população se move em pé, em acidentes de trânsito (em Espanha, 7.5%). Além de ser o grupo mais vulnerável, não é de estranhar que, na África, apresentam o maior risco de morrer em consequência de um acidente de trânsito em todo o mundo.
A falta de consenso global sobre segurança rodoviária
Entidades e organizações supranacionais, tais como os mencionados acima, têm sido relatando também que esta tendência é uma consequência da escassez (ou ausência) em muitos casos) das políticas de segurança rodoviária nos países em desenvolvimento. em 2011 , apenas 28 países (representando 7% da população mundial) tinha abrangente de leis em matéria de segurança rodoviária, é claro, com os países de primeiro mundo para o chefe.
Além disso, se falamos de medidas básicas, 114 foram os países (com 48% do total da população) que se aplicam aos limites de velocidade na cidade; 89 países (que representam 66%) têm leis para o álcool semelhantes às nossas; e mais de 90 países (77%), têm leis sobre o uso de capacetes, em veículos de duas rodas. Menção em separado merece os sistemas de retenção: enquanto 111 países (69% da população mundial) legislar em favor do cinto de segurança, apenas 17 (9%) têm uma boa execução sobre o uso de sistemas de retenção para crianças.
A segurança na estrada, um recurso muito escasso,
Outra questão fundamental é que os recursos para. O investimento na prevenção de acidentes é muito baixa em comparação com a feita na prevenção de outras causas de mortalidade (doenças, criminalidade, etc). Além disso, uma grande parte das poucas acções a realizar são realizados sem qualquer tipo de planejamento ou coordenação, devido à ausência em países de baixa e média renda métodos de recolha e processamento de estatísticas sobre vítimas na estrada.
Antes disso, (a maior instituição investe em países em desenvolvimento), têm enfatizado a importância da universal troca de conhecimento entre países, organismos e entidades privadas. O Banco Mundial inclui em todos os seus projetos, a estrada de jogo para a segurança rodoviária. Os aspectos em que mais ênfase é feita, são o projeto de infra-estrutura para segurança no trânsito; – capacidade institucional; legislação e regras de circulação; a polícia de vigilância e aplicação da lei; mudança de comportamento de motoristas e pedestres; carros de seguros; e a resposta eficaz após o evento.
O desejo de melhorar as condições de segurança rodoviária nos países em desenvolvimento, teve o seu expoente máximo no Objetivo do Desenvolvimento Sustentável (ODS), impulsionado pelo Banco Mundial e o Serviço Mundial para a Segurança Rodoviária (GFRS). Seu objetivo, . No entanto, a falta de recursos económicos e materiais, bem como a própria consciência dos países, faça o objetivo é cada vez mais longe.
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