Um par de dias atrás, a 24 de agosto de 2018, um dos 66 Apple teve um acidente. É relevante, porque é a primeira que tem, a empresa da maçã com um carro autônomo, e porque a falha, mais uma vez, foi um humano. Em particular, que estava dirigindo o carro de trás, de condução rápida e não abrandou. No entanto, a primeira coisa que ele pediu que a imprensa é “pode O carro a Apple poderia ter previsto o impacto?“.
Uma questão como essa para uma motoristas teria sentido. O motorista de trás é a culpa, porque, além de ser rápido, não abrandou para ver o Lexus RX450h Apple. Mas “para fazer uma manobra de evitação ou, se a informar o passageiro da aproximação de um impacto que você não pode fugir”. E com um certo grau de razão.
Em um experimento realizado entre o Assento e a Telefónica, que colocou o veículo autônomo e a rede de telecomunicações, respectivamente, têm mostrado como ele aumenta a segurança quando o veículo fala para a estrada. Se as máquinas de fazer melhor do que nós, é apropriado apenas para que eu dê os comandos, mas eles exigem responsabilidades.
‘Borda de computação’: condução de forma autônoma na borda da rede
A conectividade 5G, por sua baixa latência –tempo que leva para os dados para ir e voltar a suportar o idioma com o qual veículos autônomos podem se comunicar uns com os outros e com a estrada. O chamado .
Graças a alguns testes em um circuito de rua, tem sido demonstrado que a utilização deste tipo de ferramentas aumenta a segurança urbana, especialmente quando usando a borda de computação ou a abordagem de computação o lugar em que os dados são necessários. Neste caso, o veículo.
Para estes testes, que sejam enquadrados no âmbito do projecto Cidades Tecnológica 5G em Segovia, Assento fornecido um Seat Altea ligado (mas não autónomos). Isto é, uma pessoa de condução em vários ambientes. A ideia era usar a 5G e o protocolo de V2X para avisar o condutor de um perigo iminente. A ideia vem de longe, especificamente de atrás .
SICE, fabricante e fornecedor de infra-estrutura rodoviária integrado em vários semáforos segovianos diferentes tipos de sensores, e FICOSA teve o cuidado de o dispositivo de comunicação C-V2X embarcou no veículo. Por sua parte, a Telefónica criou um pequeno rede 5G para a ocasião e Assento redesenhou o painel de instrumentos do veículo.
É uma enorme quantidade de trabalho que irá certamente trazer resultados em vidas futuras. De acordo com o estudo , é estimado em 300.000 vidas salvas por ano graças à condução de forma autônoma. No experimento de Segóvia, o painel avisado com êxito o driver de qualquer mudança de luzes de luzes de trânsito, bem como de pedestres atravessando. Outra alternativa é .
O que poderia ter evitado o acidente da Apple?
Voltando à notícia de abertura do artigo, o Seat Altea da experiência não poderia ter evitado o acidente que tirou a Lexus da Apple, mas esteja avisado, o ocupante do veículo a partir de um objeto vindo por trás. Pelo menos, se a infra-estrutura da estrada foi sensorizada. Desta forma, todos os carros nas proximidades, gostaria de saber o que um veículo de unidades na rede em excesso de velocidade.
Na prática, seria como assim . Em vez de a apenas parar quando alguém passa na frente de (AEB ou ) este radar poderia nos dizer sobre os itens que devemos ser vigilantes. Por exemplo, um ciclista, em virtude de sua vulnerabilidade; ou um veículo fora de controle.
Acontece que a Lexus foi auto-contido, mas com muito pouca conectividade, e que o Seat Altea foi altamente conectado, mas depende de uma pessoa. Quando os veículos autônomos são também veículos ligado, . Mas para isso, você tem que implementar uma infra-estrutura muito caro.
V2X: quando o veículo fala para a estrada
Que a imprensa tem apontado para a unidade da Apple e se perguntam “por que não foi feito nada para impedi-lo?” é um bom sinal para a condução autônoma. Apesar do fato de que a culpa foi do motorista para trás, estamos confiantes de que os veículos autônomos o suficiente para delegarles responsabilidades e ser responsável pela nossa segurança. Eles ainda não chegaram no mercado (tem um par de anos) e eu vou pedir que você salvar vidas ou bens materiais.
Na verdade, a desconfiança dos cidadãos perante a veículos autônomos despencou de um ano atrás, de acordo com o estudo . Em 2017, 72% dos norte-americanos, 72% dos alemães e 65% do povo francês tinha suas dúvidas para o veículo autônomo. Em 2018, essa desconfiança diminuíram: 45%, 45% e 37%, respectivamente. E apenas um ano se passou!
Não está claro o que vai vir antes, se a condução por seres humanos nas cidades é altamente conectados, como é o caso da Sede, ou de condução 100% autônomo. O Google já fechou 80.000 vendas de seu carro Waymo, que afirma que seus drivers usar como táxis, auto-empregados, de modo que a corrida já começou.
Ela desempenha um papel fundamental na confiança do público no veículo autônomo, mas também o custo da infra-estrutura. Alterar todos os semáforos de um país-e-soltar as estações de rádio a cada poucas centenas de metros que representa um investimento enorme.
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