Como indicado no padrão atual, o uso do ” se você está dirigindo em uma cidade e tenham superado os 16 anos de idade. Nos últimos anos tem existido, não só na Espanha, mas em vários países, um dilema sobre se é necessário alterar este preceito para o uso de capacete é obrigatório também, se você está dirigindo pela cidade.
É um tema complexo. Os próprios grupos de ciclistas vêm se mostrando na Espanha na cidade (não contra o uso per se do capacete). Além disso, os estudos realizados até à data, as estatísticas não são totalmente conclusivos, com o que o padrão, para o momento, permanece no modo que a gente já conhece.
O Regulamento Geral de Circulação (21 de novembro), estipula o seguinte com respeito à obrigação do capacete:
Os condutores de bicicletas e, no seu caso, os ocupantes serão obrigados a usar capacetes de protecção aprovado ou certificado termos da legislação em vigor, quando se conduz em estradas, exceto em rampas ascendentes prolongada, ou por razões médicas, que é creditado em conformidade com o artigo 119.3, ou em condições de calor extremo.
Em caso de violação, a pena consiste em uma multa de 90 euros.
Em qualquer caso, e salvo muito raras exceções, o uso do capacete, se é ou não obrigatório . Antes do tiradas nos últimos anos têm surgido com relação a este problema, tenha prestado, nos seus esforços para proteger os utilizadores da estrada e os ciclistas, em particular.
Por que eles se opõem as associações de ciclistas?
É significativo que, nos momentos em que o legislador acreditou, é oportuno introduzir tal uso obrigatório de capacete na cidade foi se reuniu com a oposição acordo unânime de todas as associações de ciclistas. servido no último debate que é relevante nesse sentido.
que defender a moto, eles argumentam que o obrigando a usar o capacete na cidade não contribuiria para reduzir a taxa de perda. Agora, eles insistem que eles não são contra o uso de capacete, e recomendamos o seu uso como elemento de proteção.
Se nos concentrarmos sobre as razões por que eles se opõem, encontramos a premissa que indica que o el casco obrigatório para diminuir o uso da bicicleta como um veículo de costume lazer e não de esporte. Com base em pesquisas, independentes e de governo, e exemplos em vários países que introduziram no seu dia-obrigatório. Nesses momentos, isto é , este argumento é cobra peso e mais tendo em conta que dentro desta estratégia.
Nesta linha, o maior fator de segurança para os ciclistas tem a ver com . Daí a importância que eles dão para não-desincentive usar. Além disso, o uso obrigatório de capacete levaria a uma determinada carga para os serviços de partilha de bicicletas, da logística, do ponto de vista.
Controvérsia empírica
O ciclismo organizações irão cobrir o que há, o que indica que não é em todas as comprovada na Espanha, que a maior utilização do capacete implica uma diminuição da severidade dos sinistros ciclistas. Desta forma, ter, em várias ocasiões, instou as autoridades para justificar empiricamente a relevância de tornar o uso de capacete obrigatório.
Esse é o ponto chave para o entendimento da complexidade da questão. E não o que oferece dúvidas são as garantias de proteção do uso do capacete. Um estudo do ano de 2004 da Organização Mundial de Saúde (OMS) e o Banco Mundial, concluiu que o uso de capacetes em crianças que sofreram algum tipo de colisão reduziu a incidência de lesões na cabeça por 63% e de perda de consciência, por 86%.
Da Holanda, onde eles são pioneiros no uso urbano da bicicleta, várias investigações indicam que cerca de 42% dos ciclistas feridos poderia ter sido evitado com o uso do capacete presa corretamente.
O que acontece em outros países?
Na realidade, o uso obrigatório do capacete não é estendido para o nível global. Sim, existem regras que forçam você a usá-lo para menores de idade. A idade em que a obrigação desaparece varia consoante o país. Por exemplo, na Áustria, é obrigatório para os menores de 12 anos, enquanto em outros países, como Israel, Lituânia ou a República checa que aumenta a idade para 18 anos.
Há países que são obrigados a utilizar a toda a população: África do sul, Austrália, Nova Zelândia ou Malta são exemplos disso. Nestes casos, sim, que obteve a testar o principal argumento do coletivo ciclista, que, para tornar efetiva a obrigação afetada em uma diminuição do uso da bicicleta.
Em qualquer caso, não é a essência das complicações de fazer ou de não ser obrigatório o uso de capacete na cidade. Isto é independente da recomendação, sinceramente, para usar. E que é, (ou fora da cidade) é essencial para a sua utilização.
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