Ao longo dos anos, a tecnologia de segurança de veículos foi desenvolvido com o objectivo da máxima dada a ainda significativa taxa de acidentes. como o ABS, o airbag ou de cinto de segurança foram implementadas, progressivamente, na indústria automotiva, mas no mundo da motocicleta, esta tem sido mais para um lado.
Por duas décadas, motocicletas foram incorporando componentes de melhorar a frenagem, o progresso de iluminação, os progressos na estabilização e de amortecimento, os estudos sobre os pneus e as alterações no sistema que, juntamente com testes de novos sistemas tecnológicos de comunicação entre veículos, são de um grande evento, e inovador . Você quer saber quais são eles?
Estas são a tábua de salvação para a sua moto
Muitos têm ido para aplicar o carro ou a moto , gradualmente, e outros foram adicionados exclusivamente para estes veículos. Mais foco na estabilidade em duas rodas, como este é um dos maiores riscos que existem quando você andar de bicicleta, o risco de queda:
Controlo de estabilidade (MSC)
É, sem dúvida , se considerarmos, além disso, que pelo menos um de cada dois acidentes em uma motocicleta ocorrer na curva. Este dispositivo, desenvolvido pela Bosch, que facilita a estabilidade em função do ângulo de inclinação de qualquer tipo de moto, graças a um sensor adicional que mede o ângulo de adaptação a cada situação e garantir o melhor suporte possível. Além disso, o sistema ajusta eletronicamente os valores de travagem e de aceleração de acordo com o ângulo de inclinação da moto em uma curva.
Anti-Bloqueio de Travagem (ABS)
Como com os carros, é igualmente importante, pois pode resultar em uma incapacidade de controlar, uma vez que mantém uma trajetória em linha reta. O ABS é composto de um sensor de velocidade, localizados em cada roda, juntamente com um anel perfurado que mede a velocidade de rotação, de modo que em caso de detecção de um risco de fecho, o freio aumento de pressão e o sistema de repetir novamente o processo de controle. Com este elemento poderia ser reduzido em até 40% a mortalidade por acidente de motocicleta.
Sistema Combinado de Freios (CBS)
Com o objetivo de evitar o bloqueio das rodas durante a frenagem, o sistema de travagem combinada ou de travagem integral permite que, mesmo que nós só pressionar uma das alavancas, o sistema de transferências de algum poder de frenagem tanto para freios (dianteiro e traseiro), para abrandar de forma eficaz e facilmente. O sistema, graças a um duto que liga os pistões de ambos os travões vai operar simultaneamente e agir um sobre o outro (o último em menor escala), para distribuir a frenagem e evitar o excesso de peso sobre a roda dianteira.
Dinâmica de Controle de Tração (DTC)
Este sistema permite que a moto para agir da maneira certa em condições de condução da mudança, tais como superfícies de baixa aderência ou em casos de maior atrito. Por um lado, regula a tração, comparando-se as velocidades das duas rodas e a sua rotação, para permitir uma maior estabilização, quando tem um alto escorregamento das rodas (gelo), ou, se, pelo contrário, é necessário que a roda de deslize para mais desportiva de equitação ou solto terra (lama e neve).
Monitoramento de Pressão dos pneus
A partir de 2014 em carros novos é obrigatório para incorporá-lo e motos começa a aparecer. Ele consiste em um mecanismo que avisa o motorista se um ou mais dos dados atualizados da pressão individual de cada roda, graças a sensores instalados nos mesmos. Além disso, ele também fornece alertas de emergência, em tempo real, se ele ocorre .
Sistemas de iluminação
São innovándose continuamente e hoje em dia é mais fácil ver luzes de LED nos faróis e os faróis de xenon , que têm uma potência quatro vezes maior. Eles também vai começar a ser aplicada para os faróis de inclinação que facilitará a iluminação em função de d, a rotação e a direção da moto. Por sua vez, são as luzes diurnas que fazer a sua moto mais perceptível para os outros usuários.
Seu equipamento com um condutor construído cada vez mais perto de
O capacete, obviamente, é o elemento de segurança passiva é essencial, considerando-se que em 50% dos acidentes a cabeça sofre trauma. em quase 70% e a mortalidade pela metade, e dentro de todos a sua tipologia, os capacetes integrais são aqueles que garantem uma maior proteção, com uma caixa externa resistente, uma peça, uma alta capacidade de absorção e aderência à cabeça. Bem é verdade que ele também foi refinado em termos de segurança, com desenhos confortável, peso leve e uma garantia contra uma queda ou pancada.
Por sua parte, o condutor, em contraste, tem sido reservada, exclusivamente, para o mundo do carro, até 2006, a Honda levantou a primeira moto de grande cilindrada com um airbag frontal. Assunto para a parte anterior do pescoço e ao longo do peito do piloto, este airbag activado para soltar a corda lágrima entre o casaco e o chassis, inflar o airbag como em outros modelos. Você pode ajudar a reduzir em até 80% e a 25% de deformação do peito. O capacete tem desenvolvido também a possibilidade de incorporação de um condutor localizado na parte de trás, com um controlador eletrônico sob o assento que ativa em caso de cessar a violência.
Bicicletas que falar com outras motos de segurança
Também está inovando hoje na incorporação de elementos de e, com ela, a transmissão de informações sobre o tráfego e a segurança. Desta forma, a nossa moto vai ser capaz de nos advertir sobre os riscos do tempo como agir em consequência; alertar-nos para a presença de veículos de polícia ou de emergência e a sua distância em relação à nossa posição; diga-nos o que (cascalho, óleo, poças de água), mas também avisos de colisão para ajudar a evitar perdas na cadeia; LED de luzes e sirenes que alertam para possíveis colisões por torneamento, a ultrapassagem e a cruz de tráfego; e um recurso muito romance, um sistema de emergência E Chamada automaticamente relatórios de acidente para o painel de controle dos serviços de emergência para vir imediatamente para o auxílio da vítima.
Em Circulação Seguro |
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