A meta prevista para o ano de 2020 parece inatingível: eu queria reduzir para 50% da estrada vítimas no que diz respeito ao registo de 2010. Há poucos países que pode orgulhar-se de reduzir as mortes no trânsito, conforme estabelecido pela UE e para o nosso país e veja como . As estatísticas nos obrigam a um maior compromisso com o futuro da segurança rodoviária, mas temos que ser otimista, porque, embora longe do alvo, Europa desenhar uma curva de mortes diminuição em relação aos anos anteriores. E essa é a boa notícia: pouco a pouco, e não no ritmo desejado, mas na Europa temos menos mortes nas nossas estradas. Mesmo assim, há muito trabalho ainda no trabalho pela frente e com a ajuda de todos os países membros, a Europa será capaz de vangloriar-se de que a segurança de suas estradas.
Não só não se enquadra, na Espanha cresce
O equilíbrio do falecido, em 2017 nos deixou com sentimentos ruins , se levarmos em conta os objectivos que foram estabelecidos há quase uma década. Da Comissão Europeia confirma a pior das notícias: a Espanha não conseguiu reduzir o número de mortes na estrada, mas que cresceu pela primeira vez até o momento neste século. Uma tendência crescente, que durou um longo tempo e que, em parte, têm suas causas no aumento da mobilidade decorrentes da saída da crise económica e a ansiedade da rotina diária.
A espanha está entre os países da UE com mais de 1.000 mortos por acidentes de trânsito por ano, sendo, além disso, um dos estados-membros da ue, onde o pico foi maior, especialmente . A espera ainda números oficiais, 2017 . Em qualquer caso, o nosso país é definido na classificação, como a quinta da cauda da Europa, como a Polónia, o Reino Unido e a Roménia têm também acusou a um enorme aumento neste período. Nos dados da Espanha, é notável a incidência de acidentes fatais, o motorista, um de 2 por cento maior do que no resto dos países da UE.
O caso da Itália é interessante analisar porque apesar de ter aumentado o número de falecidos , pela primeira vez, nos últimos dois anos, o acidente foi muito menor, então podemos deduzir que, neste caso, foram mais graves e de conseqüências letais. No lado oposto, os alemães são o exemplo a seguir, pois eles têm sido progressivamente reduzindo o número de mortos nas estradas, destacando-se uma diminuição significativa de 7%, entre 2015 e 2016. A principal razão para isso pode ser o grande que foi orçado.
A frança, por sua parte, tem mantido as estatísticas, apesar de o seu saldo no ano passado, é complexo e, apesar do fato de que as mortes diminuiu de 0,6%, os acidentes envolvendo danos, lesões, e pessoas hospitalizadas-se foi aumentado. As principais causas de morte nas estradas francesas são (31%) e o consumo de álcool (29%) ou drogas (9%), nesta ordem.
A meta para 2020 ainda está longe
Com estas estatísticas, parece claro ao estabelecer que a meta definida para o ano de 2020 em relação à redução ao mínimo dos dados do falecido hoje é inacessível. Uma verdadeira vergonha, porque não há muito tempo, manteve-se de que as expectativas são altas.
Por este motivo, desde a união europeia é a de reduzir, pelo menos, a metade das vítimas no ano de 2010, embora mesmo esta figura parece longe de seu objetivo. A pequena diminuição no ano de 2016, não tem sido suficiente para ser capaz de procura. Embora os números falam por si, o mais importante de todo este esforço é para salvar vidas, e como aconteceu no ano de 2010, quando nem era o alvo, a curva continua a diminuir ano após ano, com um claro perfil de melhoria, embora reduzido a uma velocidade menor do que a acordada.
A boa nota da Espanha está nas estatísticas sobre por milhão de habitantes. O nosso país tem de definir a figura 37, figura que está otimista e que é ultrapassado apenas pelos países baixos, Suécia e Reino Unido. No conjunto dos 27 países da União, as mortes cresceu 3,3%, mas eles são a Bulgária, a Roménia, Letónia e Polónia, principalmente aqueles que acusam este aumento em média.
Além disso, como já mencionado, com o que os cidadãos de utilizar mais de seus veículos, e, portanto, são mais suscetíveis a uma eventualidade na estrada. Isso significa que, a partir de 2012, as vítimas foram capazes de aumentar: se reduz a mobilidade, reduzir as mortes.
Não só uma maior mobilidade conduziu a um aumento dos acidentes fatais. Na cidade, a relação entre e veículos a motor, ainda tem muito trabalho a fazer para evitar a alta porcentagem de lesões graves, que faz com que a co-existência neste ambiente urbano. Além disso, o volume e a densidade do tráfego não parar de aumentar, com um , da mesma forma que seus motoristas, que sofrem as consequências da idade. A manutenção de estradas e rodovias foram prejudicadas pela redução do orçamento durante o estágio de crise, e, é claro, não devemos esquecer o enorme trabalho que ainda precisa ser feito para impedir , o esquecimento, o consumo e o uso do volante e da consciencialização e sensibilização sobre segurança rodoviária.
Reforçar a segurança rodoviária na UE é uma prioridade
Os estados-membros da UE e, claro, todas as pessoas devem intensificar o trabalho de conscientização para chegar um pouco mais perto do gol . Para fazer isso, uma medida aumentada para o nível local e nacional é identificar os pontos negros de segurança rodoviária e aquelas estradas que estão em piores condições para sanar o mais rápido possível com infra-estrutura adequada. Deve ser intensificada para forçar observar rigorosamente o código de circulação e internalizar o papel e o esforço que temos de contribuir para o drivers.
Finalmente, há uma grande perspectiva em torno de o e conectado , e a sua importância na prevenção de colisões. A Comissão europeia avalia o potencial desses veículos em constante desenvolvimento e considerados a chave da tecnologia e da inovação continuam a evoluir em favor do futuro da segurança rodoviária, de modo a que a Europa pode salvar vidas com as estatísticas na mão.
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