Elon Musk disse uma vez que possuir um veículo em meados do século VINTE e um será tão inteligentes como ter um cavalo hoje. Tendo em conta que ele é alguém que vende os carros, é possível que tenhamos em conta as suas palavras. Estamos na aurora de uma bolha de veículos?
Como existem novos sistemas de transporte público e que (MaaS) é atomizada em diferentes tipos de negócios (BlaBlaCar, Uber, Car2Go…) parece-nos que o veículo privado está se tornando obsoleto. Mas, é isso? O que estamos deixando de usar o carro?
A mobilidade como serviço vem com força (moderado)
Se o leitor vive em Madrid é muito provável que seja acostumado a mobilidade como um serviço. Por anos e , finalmente, Zity, apenas no car-sharing. Se estamos a falar motosharing incluir, como um pouco, Muving e eCooltra. E estas frotas deve ser adicionado a miríade de bicicletas.
Mas se o leitor vive em qualquer outra parte, que é o que é mais provável, tendo em conta que o 93.2% dos espanhóis não vivo em Madrid, não vai ser testada por este sistema de transporte. Sei que, provavelmente, Uber e Cabify, muito estendido, e alguns sistemas de público de aluguer de bicicletas.
Isto significa que a mobilidade, pelo menos em Espanha, não é o mesmo na capital do que no resto do país. É normal: Madrid é um experimento , devido à sua alta densidade populacional. Se a mobilidade MaaS não triunfar lá, é improvável para fazê-lo em áreas urbanas, menos densa.
Se ele triunfa, em breve será lançado como veículos para ganhar autonomia. Já está acontecendo com Zity, que tem uma frota de Renault ZOE, a 300 km de autonomia real. Car2Go e Emov ter que investir em outro tipo de veículo para competir.
Por triunfos de car-sharing? Por que parece que é o futuro?
Os números até agora são bons. A mobilidade MaaS não só triunfa: triunfos. E não parecem ter atingido ou perto do limite do mercado. Em outras palavras, você pode caber muitos mais operadores e mais de frota. Algumas das razões para o uso deste mobilidade são as seguintes.
Car-sharing é muito mais acessível do que o táxi. A ordem de três vezes. Car2Go custos de 0,21 euros a hora, como Zity; e Emov 0,24. Uma viagem de 20 minutos em um táxi custa cerca de 15 euros, mas no car-sharing é pelo menos cinco, de acordo com .
Ele pode ser muito mais acessível do que o transporte privado. Isso vai depender de quantos minutos por dia, passar no carro e como muitos que estão dentro dele. Se o nosso uso do carro é possível é, geralmente, para ser mais claro. O veículo em que a propriedade tem despesas fixas, enquanto que a mobilidade MaaS não.
Polui menos, especialmente se levarmos em conta que eles são de frotas de veículos eléctricos. Um impacto ambiental mais grave que temos a tendência de não levar em conta é o de fabricação do veículo. Um carro particular é, em média , e, portanto, o impacto de sua fabricação é melhor aproveitado.
Este último faz para recuperar um importante espaço nas ruas, mas também dá pistas sobre o futuro da mobilidade. Na qualidade do ar em Madrid (que ) parece que “um carro multi-utilizador substitui oito carros particulares, que gastam uma grande parte de sua vida estacionado”.
Atualmente, temos mais carros do que precisamos
Isso também é refletido através da câmara municipal, e é a chave. Imagine um Madrid, que se aposentou sete de cada oito carros, e vamos extrapolar o conceito para o resto da Espanha. Claro, a conclusão lógica é a de que vivemos em uma bolha de veículos: nós temos mais do que precisamos, e quando nos damos conta de que a bolha piroca.
Mesmo sendo cuidado e guardar proporções de 2:1 em vez de 8:1, o que significa que cada veículo carsharing pode fazer o trabalho de pelo menos dois carros de hoje. Nós sabemos que você pode fazer as oito, mas vamos ao caso extremo, se todos nós levar o carro ao mesmo tempo, e nós estamos indo para diferentes sites.
2:1 é conservador, que diz claramente que metade dos veículos do nosso país não será necessário. E, provavelmente, este excesso de atingir os limites, tais como o 5:1, se queremos ter em mente algumas interferências como os coeficientes de simultaneidade e da procura (grandes eventos, feriados nacionais, etc.).
O que é que pica a bolha?
Quando falamos de bolha pensamos a crise do tijolo, mas a bolha de veículos, se você clicar sobre ele, você terá uma desaceleração gradual. A razão para isto é o uso de dez anos ou mais que nós damos para cada veículo e o valor que têm no mercado. No momento em que o carro é posto em circulação, ele perde o valor. Uma habitação não. Existem bolhas comparáveis. O primeiro é especulativa e o segundo é o de uso e o tempo.
Um usuário que é dono de um carro a partir de sete anos atrás, é improvável a vender para optar para a mobilidade MaaS (embora, eventualmente). O que é mais provável é que você mantenha o veículo até 10-15 anos, e então me aposentar. E, então sim, você está certo de usuário compartilhado de transporte. Ou não, porque você pode comprar outro veículo e iniciar o ciclo novamente uma, duas, três vezes mais.
A proporção de 8:1 é teórica e experimental, mas não é usual, e oferece muita resistência para baixo. Alguém vai ser sempre interessado em transporte privado: porque você gosta de carro, porque você trabalha longe, porque se uma pessoa com deficiência, por tipo de lazer, etc.
Temos também disse aos trabalhadores que são obrigados a fazer uso intensivo do automóvel. Não pode esperar até que um veículo é deixado nas proximidades para buscá-lo. O exemplo mais óbvio é o transportador, cujo volume de veículos que não é negligenciável (e, na verdade ).
O veículo particular ainda permanecem muitas décadas de uso, por isso ninguém leva as mãos à cabeça ou cundan os gritos de pânico na bolsa de valores. Por um lado, estamos conscientes de que o car-sharing é o futuro de muitos anos. Provavelmente décadas. No outro, antes de adotar tem que ser espalhado por todo o mundo e mudar, muito lentamente, a forma com que nos relacionamos com as pessoas com deficiência.
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